Opremanje ruskih brodova u izgradnji uvoznom opremom ima dugu istoriju. To potvrđuju brodovi izgrađeni prema programima vojne brodogradnje Ruskog Carstva krajem 19.-početkom 20. stoljeća, predratni programi brodogradnje SSSR-a (1935-1938), kao i program razvoja ruske mornarice za 2011-2020.
Jedini izuzetak bili su brodovi i plovila nastala prema poslijeratnim programima brodogradnje SSSR-a 1945-1991, u kojima je prioritet u opremanju bio na opremi, tehničkim sredstvima i komponentama, uglavnom domaće proizvodnje.
Prema autorima, veliki udio uvozne opreme u opremanju ruskih brodova i plovila u doba cara i u današnje vrijeme posljedica je tehničko -tehnološke zaostalosti domaće industrije, uzrokovane, između ostalog, nerazumijevanjem ulogu i mjesto tehničke komponente u ekonomiji naše države, a time i podcjenjivanje važnosti naučnog, tehničkog, inženjerskog i radnog osoblja u ruskom društvu.
Je li moguće izbjeći opremanje brodova i brodova mornarice uvoznom opremom? Prema autorima, to je moguće pri zamjeni dizelskih, dizel-plinskih turbinskih i plinsko-plinskih turbinskih elektrana s drugim vrstama elektrana, na primjer mlazovima zrak-voda.
O uvoznom "punjenju"
Gotovo svi brodovi i plovila s uvoznom opremom, kao što znate, imaju brojne značajke koje utječu ne samo na njihovu upotrebu u Rusiji, već i značajno povećavaju operativne troškove u odnosu na brodove i plovila opremljena domaćom opremom. Ove karakteristike uključuju sljedeće.
Prvo, objektivna potreba za rješavanjem mnogih dodatnih pitanja vezanih za prisustvo brodova i plovila s uvezenom opremom u ruskoj mornarici. Na primjer, obuka i prekvalifikacija svih kategorija osoblja za održavanje uvezene opreme; izvođenje tvorničkih popravaka; snabdijevanje brodova komponentama, rezervnim dijelovima, gorivom i mazivima koje preporučuje država proizvođač itd.
Ako zemlja proizvođač riješi ta pitanja, tada će Rusija morati izdvojiti velika financijska sredstva u stranoj valuti za plaćanje usluga koje strana strana pruža, istovremeno, za popravke, modernizaciju ili zamjenu uvezene opreme, brodova bit će dulje vrijeme izvan pogona ili popravljeni u zemlji proizvodnje u inozemstvu, čime će se smanjiti borbena gotovost ruske mornarice. U ovom slučaju bit će potrebni i veliki financijski troškovi u stranoj valuti, uključujući održavanje posade i plaćanje putnih troškova u inozemstvo.
Pri rješavanju ovih pitanja naša će zemlja morati snositi i značajne devizne troškove, na primjer, za plaćanje usluga stranih stručnjaka i za kupovinu potrebnih komponenti, dijelova, alata itd. Od proizvodnog pogona.
Drugo, upotreba strane opreme na brodovima i plovilima koja su dio mornarice drugih zemalja tjera ove zemlje na ovaj ili onaj način da ugroze svoje nacionalne interese, jer ih prisiljavaju da slijede politiku zemlje proizvođača, inače brodova a plovila mogu izgubiti mogućnost odlaska na more.
Treće, u slučaju pogoršanja ili raskida odnosa između bivših partnera, u pravilu se opskrba potrebnim komponentama, rezervnim dijelovima itd. U pravilu zaustavlja, a brodovi i plovila s uvezenim "punjenjem" postaju praktično beskorisni. Istorija zna mnogo takvih primjera. Dakle, nakon pogoršanja odnosa između Indonezije i SSSR -a, krstarica "Irian" (bivša sovjetska krstarica "Ordzhonikidze"), koja je bila dio indonezijskih pomorskih snaga, zbog prestanka isporuka iz Sovjetskog Saveza mornaričkog mazuta, goriva i maziva, komponente, dijelovi, rezervni dijelovi itd. oko 10 godina nije imao priliku otići na more, zahrđao na zidu pomorske baze Surabaya, obavljajući funkciju plutajućeg zatvora, a zatim je otpisan na otpad. Slična situacija razvila se sredinom 1970-ih s brodovima etiopske mornarice, proizvedenim u Sjedinjenim Državama, Velikoj Britaniji i Italiji.
Četvrto, stručnjaci dobro znaju da se tehničke karakteristike izvoznih proizvoda, uključujući brodove, plovila i elemente njihovih elektrana, donekle razlikuju (ponekad ne na bolje) od onih proizvoda namijenjenih za domaću upotrebu u zemlji proizvodnje.
Peto, prioritetna upotreba uvoznih proizvoda, uključujući i proizvode brodogradnje, jedan je od značajnih faktora koji ometaju razvoj ne samo nacionalne industrije, već i domaće nauke i tehnologije.
Konačno, nijedna država na svijetu neće osigurati za izvoz (čak i najbližim saveznicima) najnovije (najnovije) oružje i vojnu opremu. To se odnosi i na elemente elektrane. U pravilu se fizički novi, ali zastarjeli uzorci, proizvodi i tehnologije prodaju u inozemstvu.
Činjenice iz istorije
U povijesti ruske mornarice bilo je dovoljno primjera opremanja ratnih brodova mehanizmima, uređajima i oružjem strane proizvodnje.
Budući da su u to vrijeme parne elektrane (PSU) dobile najveći razvoj, tijekom provedbe programa brodogradnje 1895. godine brodovi Carske ruske mornarice opremljeni su PSU -om strane proizvodnje, uključujući britanske parne strojeve s trostrukim proširenjem s parnim kotlovima Yarrow (brodograđevna kompanija "Yarrow Limited"), a takođe i britanske parne mašine trostrukog proširenja Yarrow -a sa licenciranim francuskim parnim kotlovima Belleville ruske proizvodnje.
Većina brodova (bojni brod Oslyabya, krstarica Almaz, krstarica Zhemchug, krstarica Aurora, bojni brod Prince Suvorov, bojni brod Eagle, bojni brod Sisoy Veliki itd.), Izgrađena prema programu brodogradnje 1895. godine, sudjelovala je u bici kod Tsushime maja 1905.
Opći nedostaci glavnih elektrana (GEM) domaćih brodova s početka 20. stoljeća, opremljenih uvoznom opremom, bili su operativni problemi kotlova (niski parametri generirane pare, niska produktivnost, prevelika potrošnja ugljena, nakupljanje čađe u kotlovima, pregrijavanje kotlova, stvaranje smolastih naslaga koje se teško uklanjaju, emisija dimnih plinova iz peći u kotlovnicu i drugo) i parni strojevi s trostrukom ekspanzijom (niska efikasnost, velike dimenzionalne karakteristike, mala brzina, velika brzine radilice itd.), kao i odsustvo domaćih sistema automatskog upravljanja kotlovima i parnim mašinama … Osim toga, niski parametri pare i mali kapacitet pare kotlova zahtijevali su veliki broj njih na brodu - od 18 do 25 jedinica. Postojeći nedostaci elektrane strane proizvodnje značajno su umanjili taktičko -tehničke pokazatelje domaćih brodova (brzina, domet krstarenja, upravljivost, pouzdanost, opstojnost), na čijoj su pozadini drugi objektivni i subjektivni razlozi koji su doveli rusku carsku mornaricu do tragedija u Tsushimi se pogoršala. Nakon Tsushime, ruska flota je izgubila status okeanske gotovo pola stoljeća, a Rusija je izgubila status velike pomorske sile.
Isporučujući zastarjelu brodsku opremu u inozemstvo, na primjer, od početka dvadesetog stoljeća, Velika Britanija je već opremila svoje brodove kotlovskim i turbinskim instalacijama (KTU) s efikasnijim tehničkim sredstvima. Tako se elektrana bojnog broda Dreadnought, koja je postala dio britanske flote 1906. godine, sastojala od 4 parne turbine Parson i 18 parnih kotlova Babcock i Wilcox.
Lekcije iz bitke kod Tsushime
Ove su lekcije uzete u obzir, iako djelomično, u programu brodogradnje 1911-1914. Tako su bojni brodovi tipa Sevastopolj (4 jedinice) i tipa Carice Marije (2 jedinice), uvedeni u rusku carsku mornaricu u tom razdoblju, opremljeni učinkovitijim i manjim parnim turbinama Parson umjesto neučinkovitim i glomaznim trostrukim parni strojevi za proširenje. Međutim, čak ni u ovom programu brodogradnje nije bio predviđen razvoj i opremanje ruskih brodova domaćom opremom i tehničkim sredstvima, što je borbenu učinkovitost flote učinilo ovisnom o opskrbi iz zemalja proizvođača.
Tridesetih godina dvadesetog stoljeća s pitanjem opremanja brodova u izgradnji u skladu s programima brodogradnje (1935. i 1939.) elektranama također su se akutno suočili domaći brodograditelji, što je posljedica tehničko -tehnološke zaostalosti naše zemlje. U to su vrijeme brodogradilišta mogla brzo i kvalitetno graditi trupove brodova različitih klasa, uključujući krstarice, vođe razarača i razarača, međutim, proizvodnja elemenata glavne elektrane (brodski parni kotlovi, brodske parne turbine koje služe svojim mehanizmima itd.).) bila je nerazvijena i značajno je zaostajala za naprednim brodograđevnim državama.
Kako bi ubrzalo proces izgradnje novih brodova za mornaricu SSSR -a, vodstvo zemlje odlučilo je dio trupova brodova u izgradnji opremiti elektranama proizvedenim u inozemstvu, posebno u Velikoj Britaniji.1… Tako je opremljena prva laka krstarica projekta 26 (Kirov), prvi od tri vođe razarača projekta 1 (Moskva) i nekoliko razarača projekta 7U (serija Sentorozhevoy) izgrađenih u Lenjingradu. Svi su ti brodovi uvedeni u borbenu snagu mornarice SSSR -a prije rata.
Veliki otadžbinski rat 1941-1945, kao što znate, bio je najteži test ne samo za sve naše ljude, već i za vojnu opremu, uključujući i brodove ruske mornarice. Nažalost, nisu svi brodovi izgrađeni 1930 -ih prošli teške ratne ispite. Okrenimo se istorijskim činjenicama.
Dana 26. juna 1941. vođa razarača "Moskva", nakon što je završio borbenu misiju granatiranja rumunske pomorske baze i luke Constanta, krenuo je prema Sevastopolju. Po povratku u bazu, prevladavajuća operativno-taktička situacija (neprijateljski zračni napad) zahtijevala je od broda da dugo razvija maksimalno mogući pokret. Dugotrajni rad elektrane na supernominalnom načinu rada doveo je do uništenja potpornih uređaja (temelja) glavnih parnih turbina, koje nisu mogle izdržati uvjete oštrog rada. Prvo su temelji popucali, a zatim počeli propadati. Razlog uništavanja temelja bio je materijal njihove izrade - lijevano željezo - krhki metal koji nije u stanju izdržati dugotrajna krajnja dinamička naprezanja. Rezultat nesreće uzrokovane upotrebom temelja od lijevanog željeza bio je gubitak vođe razarača kursa i smrt broda od djelovanja neprijateljskog oružja.
Treba dodati da se u prijeratno doba u miru rad elektrana ratnih brodova na nominalnom i supernominalnom načinu rada odvijao vrlo kratko samo tijekom primopredajnog testa, a nakon što su brodovi primljeni u flote, dugoročni rad brodske elektrane na maksimalnim načinima rada bio je potpuno zabranjen posebnim cirkularom.
Iz izvještaja o pomoći2 Narodni komesar mornarice SSSR -a, admiral N. G. Kuznjecova, čelnici zemlje su slijedili da je 21. juna 1941. mornarica uključivala 37 razarača serije Kula stražara (projekt 7 i 7U), od kojih je 10 bilo spremno za borbu, a ostali brodovi nisu mogli ići na more, uglavnom zbog kvara pregrijača glavnih parnih kotlova i nemogućnosti njihove zamjene.
Činjenica je da su brodski parni kotlovi proizvedeni u Velikoj Britaniji, ugrađeni na brodove, dizajnirani za korištenje teškog goriva engleske proizvodnje, dok je sagorijevanje domaćeg pomorskog lož -ulja u kotlovima, posebno pri maksimalnom opterećenju goriva, dovelo do izgaranja pregrijača, što je rezultiralo kršenjem rada kotlova i elektrane u cjelini. Osim toga, veličina kotlovnice za razarače ove serije nije dopuštala popravak stalno kvarnih repnih elemenata sistema kotlovskih cijevi u brodskim uvjetima, a također je isključila njihovo demontažu od strane posade radi popravka u tvornici. U prvoj blokadi Lenjingrada u zimu 1941-1942, naučnici su izvršili mnoge toplotne inženjerske proračune, koji su pokazali da su uvezene parne turbine razarača projekata 7 i 7U sposobne da rade na mokroj pari, to jest bez pregrevanja i odsustva parni pregrijači u parnim kotlovima, iako donekle ograničeni, ali ipak ne dovode do značajnog pogoršanja taktičko -tehničkih karakteristika elektrane i broda u cjelini. Rezultati izvedenog rada omogućili su vodstvu mornarice u ratnim uslovima da donese informiranu odluku o daljem radu brodova ovih projekata bez pregrijača. Pregrijači brodskih kotlova jednostavno su demontirani i do kraja rata turbine razarača radile su na mokroj pari. Međutim, izgubljeno je dragocjeno vrijeme i mnogi su brodovi u prvom razdoblju Velikog Domovinskog rata, najtežeg za našu zemlju, izvršavali borbene zadatke, stojeći na kejevima i tvorničkim zidovima, bez odlaska na more.
Nažalost, razmatrani primjeri pokazuju da se iskustvo stečeno u Velikom Domovinskom ratu korištenja domaćih ratnih brodova sa uvezenom elektromehaničkom instalacijom teško može smatrati uspješnim, jer su pojedine brodske elektrane strane proizvodnje iz ovih ili onih razloga izgubile svoje performanse u ekstremnim pogonima uslove. Očigledno je da je kvar elemenata glavne elektrane značajno umanjio borbenu učinkovitost kako pojedinog broda tako i mornarice u cjelini. Postaje očito da su mnogi brodovi izgrađeni prema prijeratnim programima brodogradnje i opremljeni uvoznom opremom bili prikladniji za parade nego za rat, što dokazuju gore navedene povijesne činjenice.
Lekcije o borbenoj upotrebi sovjetskih brodova u Velikom Domovinskom ratu nisu bile uzaludne i uzete su u obzir u poslijeratnim programima brodogradnje SSSR-a, brodovi i pomoćni brodovi ruske mornarice počeli su biti opremljeni mehanizmima i uređajima isključivo domaće proizvodnje, koja je omogućila ne samo uklanjanje uzroka mnogih hitnih slučajeva, već je krajem 50 -ih godina prošlog stoljeća povukla sovjetsku flotu u svjetski ocean, a našoj zemlji ponovno vratila status velike pomorske sile.
Brodska energija sovjetske proizvodnje bila je na razini stranih i dugo je zauzimala vodeće mjesto u svijetu u brzim dizel motorima i plinskim turbinama. Općenito, nivo domaće brodogradnje odgovarao je svjetskom nivou, s izuzetkom proizvodnje radio elektronike i pojedinih komponenti za brodove i brodove, što je posljedica zaostajanja u proizvodnji baze elemenata. Općenito, nivo postignut brodogradnjom SSSR -a pružio je priliku za stvaranje mornarice koja bi zadovoljila ciljeve zemlje i, u izvesnom smislu, jednaka američkoj mornarici.
Šta je sa danas?
Trenutno, kao što znate, Rusija provodi veliki program izgradnje brodova GPV 2011-2020, čija je svrha kvalitativno i kvantitativno ažurirati domaću mornaricu, uključujući uvođenje površinskih brodova u svoj borbeni sastav-fregate, korvete i male brodove, kao i pomoćna plovila nove generacije.
U početku su, prema projektnom zadatku, novi ratni brodovi i pomoćni brodovi trebali biti opremljeni glavnim elektranama (GEM) strane (uglavnom njemačke i ukrajinske) proizvodnje, međutim, nakon uvođenja sankcija, Europska unija uvela je embargo na ti proizvodi kao proizvodi dvostruke namjene, a njemačka firma MTU Friedrichshafen (Baden-Baden, Njemačka), proizvođač brodskih dizel motora, unatoč postojanju i djelomičnom plaćanju ugovora, prestala je isporučivati svoje proizvode Rusiji. U isto vrijeme, NP NPKG Zorya-Mashproekt (Nikolaev, Ukrajina) jednostrano je prekinulo vojno-tehničku saradnju s ruskim brodogradilištima.
Odsustvo brodskih motora i nemogućnost njihove kupovine u inozemstvu još je jednom postavilo pitanje domaćim brodograditeljima: "Kako možemo zamijeniti uvezene glavne brodske motore?"
Problem nedostatka motora doveo je do zamrzavanja izgradnje brodova i pomoćnih plovila ruske mornarice i zapravo poremetio planirane rokove za provedbu domaćeg programa brodogradnje u cjelini. Izgrađeni, ali neopremljeni motorima, lansirani su trupovi nekih novih brodova i plovila, gdje se skladište dok se ne riješi pitanje elektrana. Na primjer, tri fregate broj 11356 (pogon Yantar, Kalinjingrad).
Do danas je izlaz iz ove situacije pronađen, ali samo djelomično.
Brodske dizel instalacije njemačke kompanije MTU zamijenjene su domaćim brodskim dizel motorima: 10D49 (16ChN26 / 26) tvornice Kolomna - na fregatama i M507D -1 tvornice Zvezda (Sankt Peterburg) - na raketnim čamcima.
Plinski turbinski motori M90FR za fregate već su proizvedeni u Rybinsku na UEC-Saturn i spremni su za otpremu u tvornicu Severnaya Verf (St. Petersburg), ali floti nisu potrebni samo motori s plinskom turbinom (GTE), već glavna plinska turbina reduktori (GGTZA), uključujući, pored gasnoturbinskog motora, mjenjače čija je proizvodnja povjerena pogonu Zvezda (Sankt Peterburg). Međutim, nema podataka o vremenu proizvodnje i isporuke mjenjača za plinskoturbinske motore M90FR.
Stoga još nije bilo moguće organizirati potpunu uvoznu zamjenu u opremanju brodova i plovila domaćim elektranama.
Autorski prijedlog
Raspad Sovjetskog Saveza doveo je do gubitka brodskog inženjeringa u Rusiji (brodski plinski turbinski motori, dizelski motori, kotlovi i parne turbine), a danas je u novoj Rusiji potrebno ponovno stvoriti ovu proizvodnju, što će potrajati značajnu količinu vremena. Kako bi se ubrzao proces opremanja brodova i plovila u izgradnji, prvo je moguće razviti i implementirati najjednostavnije i najjeftinije brodske elektrane, na primjer, pogonske sustave mlaznicama.
Prema autorima, aparat za mlaznu kavitaciju zrak-voda, u kojem je izlazni difuzor zamijenjen mlaznicom, može se koristiti kao vodeni top ili elisa mlaza vode u predloženoj elektrani. Kao aktivni (radni) medij takvog mlaznog kavitacijskog pogonskog uređaja koristi se zrak pod visokim tlakom, a vanbrodska voda kao pasivni (usisani) medij.
Osnovni element navedene elektrane izvor je komprimiranog zraka, na primjer, zračni kompresor dizajniran za komprimiranje potrebne količine zraka do parametara potrebnih za normalno funkcioniranje pogona mlazne kavitacije. Osim toga, elektrana uključuje zračni cjevovod visokog pritiska, elemente za zatvaranje, instrumente i druge elemente kombinirane u jedinstveni sistem prema njihovoj funkcionalnoj namjeni. Tlačni vod zračnog kompresora povezan je pomoću zračnog voda visokog pritiska s radnom cijevi mlaznog aparata. Propeler se nalazi unutar trupa broda na dnu krmenog zrcala (engleski Transon - ravni rez krme) broda pod kutom, dok su izlazne i usisne mlaznice elise postavljene izvan trupa i zakopane ispod nivo vode. Elektrana može imati jedan ili više ešalona, čiji je broj određen istisninom broda.
Ešalon elektrane radi na sljedeći način. Vazduh visokog pritiska (HPA) iz kompresora za vazduh kroz cjevovod HPV ulazi u mlaznicu aparata za mlaznu kavitaciju vazduh-voda, u čijoj se radnoj komori, kada zrak istječe iz mlaznice, stvara vakuum dovoljan za samousisavanje vode sa strane. Na izlazu iz pogonske jedinice mlaza mlaz zrak-voda baca se izravno u vodu pod pritiskom, stvarajući tako naglasak neophodan za kretanje plovila. U tom slučaju do promjene brzine plovila dolazi uslijed povećanja ili smanjenja parametara (protoka i tlaka) zraka nakon kompresora koji se dovodi u mlaznicu mlaznog kavitacionog propelera.
Korištenje aparata za mlaznu kavitaciju zrak-voda kao vodenog propelera otklonit će mnoge nedostatke propelera i tradicionalnog pogona za mlazne vode.
Očigledno je da je elektrana s mlaznim kavitacijskim propelerima zrak-voda ekonomičnija i ima znatno manje karakteristike i veličinu od onih koje se danas koriste. Osim toga, provedbom određenih projektnih mjera moguće je značajno povećati opstanak predložene elektrane i plovila u cjelini.
Autori vjeruju da je stvaranje brodske mlazne elektrane zrak-voda (UHVEU), čiji ešalon uključuje, na primjer, jedan dizelski kompresor (domaće proizvodnje), koji se sastoji od kompresora zraka visokog pritiska K30A-23 (sa kapacitetom od 235 kW / 320 KS, kapacitetom vazduha 600 m³ / h i konačnim pritiskom vazduha od 200 ÷ 400 kg / cm²) koji pokreće dizel motor YaMZ 7514.10-01 (277 kW / 375 KS, specifična potrošnja goriva - 208 g / kW * sat); vazdušni cevovodi visokog pritiska; vazdušni cilindri visokog pritiska; instrumentacija i jedan / dva mlazna (-a) mlazna (-a) mlaznica (-i) mlaznica (-a) sa mlaznicom (-ima) trenutno su prilično realni, na primjer, za brodove male istisnine, posebno za raketne i topničke čamce. Očigledno, povećanjem pomaka broda ili plovila, broj ešalona UHVEU -a će se povećati.
Za implementaciju i korištenje predložene elektrane potrebno je provesti potrebne proračune i ispitivanja u punom opsegu. U isto vrijeme, konačna odluka o opremanju novoizgrađenih brodova i plovila razmatranom elektranom, uključujući mehanizme, uređaje i sisteme domaće proizvodnje, ostaje na liderima koji imaju ovlaštenja za to.
zaključci
POVIJEST je važna NAUKA, jer je smjernica za kretanje u pravom smjeru ne samo za pojedinca, već i za društvo u cjelini. Oni koji zanemaruju i ne poznaju istoriju ili ne nauče njene lekcije, naknadno je skupo plaćaju.
Izvršavajući naredbu admirala S. O. Makarova potomcima "SJETITE SE RATA", ruski brodovi i pomoćni brodovi mornarice moraju biti opremljeni tehničkim sredstvima i sistemima isključivo domaće proizvodnje, u protivnom možete ponovo stati na iste grablje.
