Mnogo prije rođenja prve letjelice, česti požari i nesreće u zraku sa sfernim balonima i balonima primorali su naučnike da obrate pažnju na stvaranje pouzdanih sredstava koja mogu spasiti živote pilota aviona. Kad su avioni leteli mnogo brže od balona u nebo, blagi kvar motora ili oštećenje bilo kojeg beznačajnog dijela krhke i glomazne konstrukcije doveli su do strašnih nesreća, koje su često završavale smrću ljudi. Kad je broj nastradalih među prvim pilotima počeo naglo rasti, postalo je očito da bi odsustvo bilo kakve spasilačke opreme za njih moglo postati kočnica daljnjem razvoju zrakoplovstva.
Zadatak je bio tehnički izuzetno težak, unatoč brojnim eksperimentima i dugotrajnim istraživanjima, znanstvena i dizajnerska misao zapadnih država nije uspjela stvoriti pouzdanu zaštitu za aeronautiku. Prvi put u svijetu ovaj je problem briljantno riješio ruski naučnik-pronalazač Gleb Kotelnikov, koji je 1911. godine dizajnirao prvi padobran na svijetu koji u potpunosti ispunjava zahtjeve za tadašnju avijacijsku spasilačku opremu. Svi moderni modeli padobrana stvoreni su prema osnovnoj shemi izuma Kotelnikova.
Gleb Evgenievich rođen je 18. januara (po starom stilu) 1872. u porodici profesora više matematike i mehanike na Sankt Peterburškom institutu. Kotelnikovljevi roditelji su obožavali pozorište, voleli su slikanje i muziku, a često su u kući postavljali amaterske predstave. Nije iznenađujuće što je dječak, odrastao u takvom okruženju, zavolio umjetnost i željan je nastupa na pozornici.
Mladi Kotelnikov pokazao je izuzetne sposobnosti u učenju sviranja klavira i drugih muzičkih instrumenata. Za kratko vrijeme, talentirani momak savladao je mandolinu, balalajku i violinu, počeo samostalno pisati muziku. Iznenađujuće, ali uz to, Gleb je također volio tehniku i mačevanje. Momak je od rođenja imao, kako kažu, "zlatne ruke", od improviziranih sredstava lako je mogao napraviti zamršenu napravu. Na primjer, kada je budući izumitelj imao samo trinaest godina, samostalno je sastavio radnu kameru. Štoviše, kupio je samo rabljeni objektiv, a ostalo (uključujući i fotografske ploče) napravio je vlastitim rukama. Otac je ohrabrivao sinovljeve sklonosti i pokušavao ih je razviti najbolje što je mogao.
Gleb je sanjao o upisu na konzervatorij ili tehnološki institut, ali su mu se planovi morali drastično promijeniti nakon iznenadne smrti njegova oca. Finansijsko stanje porodice naglo se pogoršalo, napustivši muziku i pozorište, dobrovoljno se prijavio u vojsku, upisavši vojnu artiljerijsku školu u Kijevu. Gleb Evgenievich diplomirao je na njoj 1894. godine, sa odlikovanjem, unapređen u oficira i tri godine služio u vojsci. Nakon što je otišao u penziju, zaposlio se u pokrajinskom odjelu trošarina. Početkom 1899. Kotelnikov se oženio Julijom Volkovom, kćerkom umjetnika V. A. Volkova. Mladi su se poznavali od djetinjstva, njihov brak se pokazao sretnim - živjeli su u rijetkoj harmoniji četrdeset pet godina.
Deset godina Kotelnikov je radio kao akcizni službenik. Ova faza njegovog života bila je, bez pretjerivanja, najpraznija i najteža. Bilo je teško zamisliti uslugu koja je stran ovoj kreativnoj ličnosti. Jedini izlaz za njega bilo je lokalno kazalište u kojem je Gleb Evgenievich bio i glumac i umjetnički direktor. Štaviše, nastavio je sa dizajnom. Za radnike u lokalnoj destileriji, Kotelnikov je razvio novi model mašine za punjenje. Opremio sam bicikl jedrom i uspješno ga koristio na dugim putovanjima.
Jednog lijepog dana, Kotelnikov je jasno shvatio da mora drastično promijeniti svoj život, zaboraviti na akcize i preseliti se u Sankt Peterburg. Yulia Vasilievna, unatoč činjenici da su do tada već imali troje djece, savršeno je razumjela svog supružnika. Talentovana umetnica, takođe je polagala velike nade u ovaj potez. Godine 1910. porodica Kotelnikov stigla je u sjevernu prijestonicu, a Gleb Evgenievich se zaposlio u trupi Narodnog doma, postavši profesionalni glumac u trideset i devetoj godini pod pseudonimom Glebov-Kotelnikov.
Početkom prošlog stoljeća u velikim gradovima Rusije često su se održavali demonstracijski letovi prvih ruskih pilota, tijekom kojih su avijatičari demonstrirali svoje vještine u letećim zrakoplovima. Gleb Evgenievich, koji je od djetinjstva volio tehnologiju, nije mogao a da se ne zainteresira za zrakoplovstvo. Redovno je putovao na aerodrom komandanta i sa zadovoljstvom posmatrao letove. Kotelnikov je jasno shvatio kakve velike izglede čovječanstvu pruža osvajanje vazdušnog prostora. Također se divio hrabrosti i predanosti ruskih pilota koji su se vinuli u nebo u nestabilnim, primitivnim mašinama.
Tokom jedne "nedelje vazduhoplovstva", slavni pilot Matsievich, koji je leteo, skočio je sa sedišta i izleteo iz automobila. Izgubivši kontrolu, avion se nekoliko puta prevrnuo u zrak i pao na tlo nakon pilota. Ovo je bio prvi gubitak ruske avijacije. Gleb Evgenievich svjedočio je strašnom događaju koji je na njega ostavio bolan utisak. Ubrzo je glumac i jednostavno talentovani Rus donio čvrstu odluku - osigurati rad pilota tako što će za njih izgraditi poseban uređaj za spašavanje koji može besprijekorno funkcionirati u zraku.
Nakon nekog vremena njegov stan se pretvorio u pravu radionicu. Svitaci žice i pojaseva, drvene grede i komadi tkanine, lim i raznovrsni alati razasuti su posvuda. Kotelnikov je jasno shvatio da nema gdje čekati pomoć. Ko bi, pod tadašnjim uslovima, mogao ozbiljno pomisliti da će neki glumac uspjeti izumiti spasavajući uređaj čiji su se razvoj naučnici iz Engleske, Njemačke, Francuske i Amerike borili nekoliko godina? Bilo je i ograničenih sredstava za predstojeće radove, pa ih je bilo potrebno utrošiti izuzetno ekonomično.
Gleb Evgenievich provodio je cijele noći crtajući razne crteže i po njima izrađujući modele aparata za spašavanje. Ispustio je gotove kopije s lansiranih zmajeva ili s krovova kuća. Eksperimenti su išli jedan za drugim. U međuvremenu, izumitelj je preradio neuspješne opcije i tražio nove materijale. Zahvaljujući istoričaru ruskog vazduhoplovstva i aeronautike A. A. Rođeni Kotelnikov nabavio je knjige o letenju. Posebnu pažnju posvetio je drevnim dokumentima koji govore o primitivnim napravama koje su ljudi koristili pri silasku s različitih visina. Nakon dugog istraživanja, Gleb Evgenievich je došao do sljedećih važnih zaključaka: „Za upotrebu u avionu potreban je lagani i izdržljivi padobran. Trebao bi biti vrlo mali u presavijenom stanju … Glavna stvar je da padobran uvijek bude s osobom. U ovom slučaju, pilot će moći skočiti sa bilo koje strane ili krila aviona."
Nakon niza neuspješnih eksperimenata, Kotelnikov je slučajno u pozorištu vidio kako jedna dama vadi veliki svileni šal iz male torbice. To ga je navelo da vjeruje da bi fina svila mogla biti najprikladniji materijal za sklopivi padobran. Rezultirajući model bio je malih dimenzija, snažan, elastičan i jednostavan za primjenu. Kotelnikov je planirao padobran staviti u pilotsku kacigu. Posebna spiralna opruga trebala je po potrebi gurnuti spasilačku školjku iz kacige. Kako bi donji rub brzo oblikovao nadstrešnicu, a padobran se mogao napuniti zrakom, izumitelj je kroz donji rub provukao elastični i tanki metalni kabel.
Gleb Evgenievich razmišljao je i o zadatku zaštite pilota od pretjeranog trzanja u trenutku otvaranja padobrana. Posebna pažnja posvećena je dizajnu pojasa i pričvršćivanju spasa za spašavanje na osobu. Izumitelj je ispravno pretpostavio da će pričvršćivanje padobrana na osobu u jednom trenutku (kao u vazduhoplovnim spassnelliima) izazvati izuzetno snažan trzaj na mjestu gdje će se kabel fiksirati. Osim toga, ovom metodom pričvršćivanja osoba će se okretati u zraku do samog trenutka slijetanja, što je također prilično opasno. Odbacujući takvu shemu, Kotelnikov je razvio vlastito, prilično originalno rješenje - podijelio je sve padobranske linije na dva dijela, pričvršćujući ih na dvije viseće trake. Takav sistem je ravnomjerno rasporedio silu dinamičkog udara po cijelom tijelu prilikom raspoređivanja padobrana, a gumeni amortizeri na kaiševima ovjesa još više su ublažili udar. Izumitelj je također uzeo u obzir mehanizam brzog oslobađanja padobrana nakon slijetanja kako bi izbjegao povlačenje osobe po tlu.
Sastavivši novi model, Gleb Evgenievich prešao je na njegovo testiranje. Padobran je bio pričvršćen na lutku, koja je potom ispuštena s krova. Padobran je bez oklijevanja iskočio iz kacige, otvorio se i glatko spustio lutku na tlo. Izumiteljevoj radosti nije bilo granica. Međutim, kada je odlučio izračunati površinu kupole koja bi mogla izdržati i uspješno (brzinom od oko 5 m / s) spustiti teret od osamdeset kilograma na tlo, pokazalo se da je to (područje) trebalo imati bilo najmanje pedeset kvadratnih metara. Pokazalo se da je apsolutno nemoguće staviti toliko svile, čak i ako je bila vrlo lagana, u pilotsku kacigu. Međutim, genijalni izumitelj nije bio uzrujan; nakon dugog razmišljanja odlučio je staviti padobran u posebnu torbu koja se nosi na leđima.
Pripremivši sve potrebne crteže za padobranski ruksak, Kotelnikov je krenuo u stvaranje prvog prototipa i, istovremeno, posebne lutke. Naporni radovi u njegovoj kući trajali su nekoliko dana. Njegova supruga je mnogo pomogla izumitelju - sjedila je cijele noći, šivajući zamršeno izrezana platna.
Padobran Gleba Evgenieviča, kasnije nazvan po njemu RK-1 (rusko-kotelnikovska verzija prvog modela), sastojao se od metalnog ruksaka nošenog na leđima, koji je imao posebnu policu iznutra, postavljenu na dvije spiralne opruge. Remenice su položene na policu, a sama kupola je već bila na njima. Poklopac je imao šarke sa unutrašnjim oprugama za brže otvaranje. Da bi otvorio poklopac, pilot je morao povući kabel, nakon čega su opruge istisnule kupolu. Prisjećajući se smrti Matsievicha, Gleb Evgenievich predvidio je mehanizam za prisilno otvaranje ruksaka. Bilo je vrlo jednostavno - brava za ruksak povezana je s avionom pomoću posebnog kabela. Ako pilot, iz nekog razloga, nije mogao povući kabel, tada mu je sigurnosno uže moralo otvoriti ruksak, a zatim se odlomiti pod težinom ljudskog tijela.
Sam padobran sastojao se od dvadeset četiri platna i imao je rupu za stup. Vodovi su prolazili kroz cijelu nadstrešnicu duž radijalnih šavova i bili su povezani dvanaest komada na svakoj traci ovjesa, koji su pak bili pričvršćeni posebnim kukama za sistem ovjesa koji je nosila osoba i koji se sastojao od pojaseva na prsima, ramenima i struku, kao petlje za noge. Uređaj sistema remena omogućio je kontrolu padobrana tokom spuštanja.
Što je bio bliže kraju rada, naučnik je postajao nervozniji. Činilo se da je na sve mislio, sve izračunao i sve predvidio, ali kako će se padobran pokazati na testovima? Osim toga, Kotelnikov nije imao patent za svoj izum. Svako ko je vidio i razumio njegov princip djelovanja mogao bi sebi pripisati sva prava. Savršeno poznavajući običaje stranih biznismena koji su preplavili Rusiju, Gleb Evgenijevič pokušao je držati svoj razvoj u tajnosti što je duže moguće. Kad je padobran bio spreman, otišao je s njim u Novgorod, birajući udaljeno, udaljeno mjesto za eksperimente. U tome su mu pomogli sin i nećaci. Padobran i lutka podignuti su na visinu od pedeset metara uz pomoć ogromnog zmaja, koji je također stvorio neumorni Kotelnikov. Padobran su opruge izbacile iz naprtnjače, nadstrešnica se brzo okrenula i lutka je glatko potonula na tlo. Nakon što je nekoliko puta ponovio eksperimente, naučnik je bio uvjeren da njegov izum radi besprijekorno.
Kotelnikov je shvatio da se njegov uređaj mora hitno uvesti u vazduhoplovstvo. Ruski piloti su u slučaju nesreće morali imati pri ruci pouzdano vozilo za spašavanje. Nadahnut provedenim testovima, žurno se vratio u Sankt Peterburg i 10. augusta 1911. napisao detaljnu bilješku ministru vojnom, koja počinje sljedećom frazom: "Duga i žalosna sinodika žrtava u zrakoplovstvu navela me je da izmislim prilično jednostavan i koristan uređaj za sprječavanje smrti pilota u zračnoj nesreći … "… Nadalje, u pismu su navedene tehničke karakteristike padobrana, opis procesa njegove proizvodnje i rezultati ispitivanja. Uz bilješku su priloženi i svi crteži uređaja. Ipak, beleška se izgubila u Upravi vojnog inženjeringa. Zabrinut zbog nedostatka odgovora, Gleb Evgenievich odlučio je lično kontaktirati ministra rata. Nakon dugih muka u kancelarijama zvaničnika, Kotelnikov je konačno došao do zamjenika ministra rata. Predstavivši mu radni model padobrana, dugo i uvjerljivo je dokazivao korisnost svog izuma. Zamjenik ministra rata, ne udostojivši ga odgovora, predao je uput Glavnoj vojnoj inžinjerijskoj upravi.
27. listopada 1911. Gleb Evgenievich podnio je Odboru za pronalaske prijavu za patent, a nekoliko dana kasnije pojavio se u Inženjerskom dvorcu s bilješkom u rukama. General von Roop imenovao je posebnu komisiju koja će razmotriti izum Kotelnikova, kojom je predsjedao general Aleksandar Kovanko, koji je bio načelnik Vazduhoplovne službe. I tu je Kotelnikov prvi put pretrpio veliki zastoj. U skladu sa zapadnjačkim teorijama koje su tada postojale, predsjednik komisije je izjavio da bi pilot trebao napustiti zrakoplov tek nakon raspoređivanja (ili istovremeno s raspoređivanjem) padobrana. U suprotnom će neizbježno umrijeti tokom trzaja. Uzalud je izumitelj detaljno objašnjavao i dokazivao generalu o svom, originalnom načinu rješavanja ovog problema koji je pronašao. Kovanko je tvrdoglavo stajao na svom mjestu. Ne želeći razmišljati o matematičkim proračunima Kotelnikova, komisija je odbacila divan uređaj, namećući rezoluciju "Kao nepotrebnu". Kotelnikov takođe nije dobio patent za svoj izum.
Unatoč ovom zaključku, Gleb Evgenievich nije klonuo duhom. Uspio je registrirati padobran u Francuskoj 20. marta 1912. godine. Osim toga, čvrsto je odlučio potražiti službene testove u svojoj domovini. Dizajner se uvjerio da će se nakon demonstracije izuma padobran odmah implementirati. Gotovo svakodnevno posjećivao je različite odjele Ministarstva rata. Napisao je: „Čim svi vide kako padobran spušta osobu na tlo, odmah će se predomisliti. Shvatit će da je to potrebno i u avionu, poput koluta za spašavanje na brodu …”. Kotelnikov je potrošio mnogo novca i truda prije nego što je uspio obaviti testove. Novi prototip padobrana koštao ga je nekoliko stotina rubalja. Zbog nedostatka podrške vlade, Gleb Evgenievich se zadužio, odnosi u glavnoj službi su se pokvarili, jer je mogao sve manje vremena posvetiti radu u trupi.
2. juna 1912. Kotelnikov je testirao padobran na čvrstoću materijala, a provjerio je i silu otpora nadstrešnice. Da bi to učinio, pričvrstio je svoj uređaj na kuke za vuču automobila. Raspršivši automobil do 70 vera na sat (oko 75 km / h), izumitelj je povukao kabel za okidanje. Padobran se odmah otvorio, a automobil je odmah zaustavljen silom otpora zraka. Dizajn je u potpunosti izdržao, nisu pronađeni prekidi linija ili rupture materije. Inače, zaustavljanje automobila natjeralo je dizajnera na razmišljanje o razvoju zračne kočnice za avione tokom slijetanja. Kasnije je čak napravio i jedan prototip, ali stvar nije otišla dalje. "Autoritativni" umovi iz Uprave vojnog inženjeringa rekli su Kotelnikovu da njegov sljedeći izum nema budućnost. Mnogo godina kasnije, zračna kočnica patentirana je kao "novost" u Sjedinjenim Državama.
Test padobrana zakazan je za 6. jun 1912. Mesto održavanja bilo je selo Saluzi, koje se nalazi u blizini Sankt Peterburga. Unatoč činjenici da je prototip Kotelnikov dizajniran i dizajniran posebno za zrakoplov, morao je provesti ispitivanja iz zrakoplovnog vozila - u posljednjem trenutku Uprava za vojno inženjerstvo uvela je zabranu eksperimenata iz aviona. U svojim memoarima Gleb Evgenievich je napisao da je napravio lutku za skok sličnu generalu Aleksandru Kovanku - s potpuno istim brkovima i dugim tenkovima. Lutka je pričvršćena sa strane korpe na petlji od užeta. Nakon što se balon popeo na visinu od dvjesto metara, pilot Gorškov je presjekao jedan od krajeva petlje. Maneken se odvojio od korpe i počeo strmoglavo padati prema dolje. Prisutni gledaoci su zadržali dah, desetine očiju i dvogleda posmatrali su šta se dešava sa zemlje. I odjednom se bijela mrlja padobrana oblikovala u nadstrešnicu. “Čuo se ura i svi su potrčali vidjeti kako se padobran pobliže spušta … Nije bilo vjetra, a maneken je nogama ustao na travu, stajao nekoliko sekundi i onda samo pao. Padobran je još nekoliko puta padao s različitih visina i svi su eksperimenti bili uspješni.
Spomenik testu RK-1 u Kotelnikovu
Stranicu su posjetili mnogi piloti i balonisti, dopisnici raznih časopisa i novina, stranci koji su, hook ili prevarant, ušli u test. Svi, čak i ljudi koji su bili nesposobni u takvim stvarima, shvatili su da je ovaj izum otvorio ogromne mogućnosti za daljnje osvajanje zraka.
Sljedećeg dana, većina prijestolničkih štampanih medija izašla je sa izvještajima o uspješnim testiranjima nove granate za spasavanje aviona, koju je izumio talentovani ruski dizajner. Međutim, uprkos općem interesu koji je iskazan za izum, Uprava vojnog inženjeringa nije ni na koji način reagirala na događaj. A kad je Gleb Evgenievich već iz letećeg aviona počeo govoriti o novim testovima, dobio je kategoričko odbijanje. Između ostalih zamjerki, tvrdilo se da bi ispuštanje lutke od 80 kilograma s lakog zrakoplova dovelo do gubitka ravnoteže i neposredne nesreće aviona. Zvaničnici su rekli da neće dopustiti izumitelju da riskira automobil "iz zadovoljstva" izumitelja.
Tek nakon dugog, iscrpljujućeg ubjeđivanja i uvjeravanja, Kotelnikov je uspio dobiti dozvolu za testiranje. Eksperimenti na ispuštanju lutke sa padobranom iz jednokrilca koji leti na visini od 80 metara uspješno su izvedeni u Gatchini 26. septembra 1912. godine. Inače, prije prvog ispitivanja pilot je tri puta bacao vreće s pijeskom u zrak kako bi se uvjerio da je avion stabilan. London News je napisao: „Može li se spasiti pilot? Da. Reći ćemo vam o izumu koji je usvojila ruska vlada …”. Britanci su naivno pretpostavljali da će carska vlada definitivno upotrijebiti ovaj divan i neophodan izum. Međutim, u stvarnosti nije sve bilo tako jednostavno. Uspješni testovi ipak nisu promijenili stav rukovodstva Vojnoinženjerske uprave prema padobranu. Štoviše, rezolucija je došla od samog velikog vojvode Aleksandra Mihajloviča, koji je u odgovoru na peticiju za uvođenje Kotelnikovljevog izuma napisao: „Padobrani su zapravo štetna stvar, jer će piloti bježati s njima pod bilo kakvom opasnošću koja im prijeti, pružajući vozila do smrti…. Dovozimo avione iz inostranstva i treba ih zaštititi. I mi ćemo pronaći ljude, ne one, pa druge!.
Kako je vrijeme prolazilo. Broj avionskih nesreća nastavio je rasti. Gleb Kotelnikov, patriota i izumitelj napredne spasavajuće sprave, koji je ozbiljno zabrinut zbog ovoga, pisao je jedno za drugim pisma bez odgovora ministru vojnom i cijelom zrakoplovnom odjelu Glavnog stožera: „… oni (piloti) uzalud umiru, dok bi u pravo vrijeme mogli biti korisni sinovi Otadžbine …, … gorim od jedine želje da ispunim svoju dužnost prema domovini …, … takvi stav prema korisnoj i važnoj stvari za mene, ruskog oficira, je neshvatljiv i uvredljiv."
Dok je Kotelnikov uzalud pokušavao da izvede padobran u svojoj domovini, tok događaja pomno se pratio iz inostranstva. U Sankt Peterburg je stiglo mnogo zainteresiranih koji predstavljaju različite urede i spremni su "pomoći" autoru. Jedan od njih, Wilhelm Lomach, koji je bio vlasnik nekoliko zrakoplovnih radionica u Sankt Peterburgu, predložio je izumitelju da otvori privatnu proizvodnju padobrana, i to isključivo u Rusiji. Gleb Evgenievich, koji se nalazio u izuzetno teškim finansijskim uslovima, pristao je u ured "Lomach and Co." da svoj izum predstavi na takmičenjima u Parizu i Rouenu. Ubrzo je poduzetni stranac dobio dozvolu od francuske vlade da izvede padobranski skok žive osobe. Ubrzo je pronađena i voljna osoba - bio je to ruski sportista i vatreni poštovalac novog izuma Vladimir Ossovsky, student Sankt Peterburškog konzervatorija. Odabrano mjesto bio je most preko Sene u gradu Rouen. Skok sa pedeset tri metra visine dogodio se 5. januara 1913. godine. Padobran je radio besprijekorno, nadstrešnica se potpuno otvorila kad je Ossovsky preletio 34 metra. Zadnjih 19 metara sišao je 12 sekundi i sletio na vodu.
Francuzi su oduševljeno pozdravili ruskog padobranca. Mnogi su poduzetnici pokušali samostalno organizirati proizvodnju ovog uređaja za spašavanje. Već 1913. godine u inozemstvu su se počeli pojavljivati prvi modeli padobrana, koji su bili malo izmijenjene kopije RK-1. Strane kompanije su svojim oslobađanjem zaradile ogroman kapital. Uprkos pritisku ruske javnosti, koja je sve češće izražavala zamjerke zbog ravnodušnosti prema Kotelnikovljevom izumu, carska vlada tvrdoglavo je stajala pri svom. Štaviše, za domaće pilote izvršena je masovna kupovina francuskih padobrana Zyukmes dizajna, sa priključkom u jednoj tački.
Do tada je počeo Prvi svjetski rat. Nakon što su se u Rusiji pojavili višemotorni teški bombarderi "Ilya Muromets", potražnja za spasonosnom opremom značajno se povećala. U isto vrijeme bilo je nekoliko slučajeva smrti avijatičara koji su koristili francuske padobrane. Neki piloti počeli su tražiti da im se isporuče padobrani RK-1. U tom smislu, Ministarstvo rata obratilo se Glebu Evgenievichu sa zahtjevom za izradu eksperimentalne serije od 70 komada. Dizajner je počeo raditi s velikom energijom. Kao savjetnik proizvođača, uložio je sve napore kako bi osigurao da oprema za spašavanje u potpunosti ispunjava zahtjeve. Padobrani su napravljeni na vrijeme, ali je dalja proizvodnja ponovo obustavljena. A onda je došlo do socijalističke revolucije i izbio je građanski rat.
Nekoliko godina kasnije, nova vlada odlučila je uspostaviti proizvodnju padobrana, čija se potražnja u zračnim i zrakoplovnim jedinicama svakodnevno povećavala. Padobran RK-1 široko se koristio u sovjetskoj avijaciji na raznim frontovima. Gleb Evgenievich je također dobio priliku nastaviti rad na poboljšanju svog uređaja za spašavanje. U prvoj istraživačkoj instituciji iz oblasti aerodinamike, organizovanoj na inicijativu Žukovskog, zvanoj Leteća laboratorija, izvršena je teorijska studija njegovog izuma sa potpunom analizom aerodinamičkih svojstava. Rad nije samo potvrdio ispravnost Kotelnikovljevih proračuna, već mu je pružio i neprocjenjive informacije u poboljšanju i razvoju novih modela padobrana.
Skakanje s novim uređajem za spašavanje bilo je sve učestalije. Uporedo s uvođenjem padobrana u zrakoplovstvo, privlačili su sve veću pažnju običnih ljudi. Iskusni i eksperimentalni skokovi okupili su mase ljudi, više ličeći na kazališne predstave nego na naučna istraživanja. Počeli su se stvarati krugovi za obuku padobranskih skokova, koji predstavljaju ovaj alat ne samo kao spasavajući uređaj, već i kao projektil za novu sportsku disciplinu.
U kolovozu 1923. Gleb Evgenievich predložio je novi model s polumekim naprtnjačom, nazvan RK-2. Njegove demonstracije u Naučno -tehničkom odboru SSSR -a pokazale su dobre rezultate, pa je odlučeno da se napravi eksperimentalna serija. Međutim, izumitelj je već trčao unaokolo sa svojim novim djetetom. PK-3 model potpuno originalnog dizajna objavljen je 1924. godine i bio je prvi svjetski padobran s mekim pakiranjem. U njemu se Gleb Evgenievich riješio opruge koja je istisnula kupolu, postavio ćelije saća za linije unutar ruksaka na stražnjoj strani, bravu je zamijenio cjevastim petljama u koje su bili uvučeni klinovi pričvršćeni na zajednički kabel. Rezultati testa su bili odlični. Kasnije su mnogi strani programeri posudili Kotelnikovljeva poboljšanja primjenjujući ih u svojim modelima.
Predviđajući budući razvoj i upotrebu padobrana, Gleb Evgenievich je 1924. godine dizajnirao i patentirao spasavajući uređaj za korpe RK-4 sa nadstrešnicom promjera dvanaest metara. Ovaj padobran je dizajniran za ispuštanje tereta težine do tristo kilograma. Kako bi se uštedio materijal i dala veća stabilnost, model je izrađen od perkala. Nažalost, ova vrsta padobrana nije korištena.
Pojava aviona sa više sedišta primorala je Kotelnikova da se pozabavi pitanjem zajedničkog spasavanja ljudi u slučaju nesreće u vazduhu. Pretpostavljajući da muškarac ili žena s djetetom koji nemaju iskustva u skakanju s padobranom neće moći koristiti pojedinačni uređaj za spašavanje u hitnim slučajevima, Gleb Evgenievich razvio je mogućnosti za kolektivno spašavanje.
Osim svoje inventivne aktivnosti, Kotelnikov je obavljao opsežne javne poslove. Svojom snagom, znanjem i iskustvom pomagao je letećim klubovima, razgovarao s mladim sportašima, držao predavanja o povijesti stvaranja aparata za spašavanje života. Godine 1926., zbog svojih godina (dizajner je imao pedeset i pet godina), Gleb Evgenievich se povukao iz razvoja novih modela, donirajući sve svoje izume i poboljšanja na području zrakoplovnih spasilačkih uređaja na poklon sovjetskoj vladi. Za izuzetne usluge, dizajner je odlikovan Ordenom Crvene zvezde.
Nakon početka Velikog domovinskog rata, Kotelnikov je završio u opkoljenom Lenjingradu. Uprkos godinama, gotovo slijepi izumitelj aktivno je učestvovao u protuzračnoj odbrani grada, neustrašivo podnoseći sve ratne nedaće. U teškom stanju, evakuiran je u Moskvu nakon prve blokade zime. Nakon oporavka, Gleb Evgenievich nastavio je s kreativnim djelovanjem, 1943. objavljena je njegova knjiga "Padobran", a nešto kasnije i studija na temu "Povijest padobrana i razvoj padobranstva". Talentovani pronalazač umro je u glavnom gradu Rusije 22. novembra 1944. Njegov grob se nalazi na Novodevičkom groblju i mjesto je hodočašća padobranaca.
(Na osnovu knjige G. V. Zalutskog "Izumitelj avionskog padobrana G. E. Kotelnikov").
