Najneobičnija stvar u istoriji incidenta na Sahalinu je ta da od skoro 300 ljudi koji su leteli Boingom, NI JEDNO telo pronađeno! Ali morali su biti tamo, pričvršćeni za stolice kao za sidra, ili su morali isplivati na površinu ako su imali vremena staviti zaštitne prsluke. Tokom cijele pretrage snimljeno je gomila kose i navodno otkinuta ruka u rukavu i rukavica. Sve! Gdje su putnici? Na kraju krajeva, činjenica da su umrli je zasigurno, ali gdje su njihova tijela?
Dno na području navodnog mjesta pada Boeinga ravno je poput stola, a dubina ne prelazi 120 m, što podrazumijeva normalan rad ronilaca i, štoviše, spašavanje podvodnih vozila. Dve godine kasnije, potpuno isti Boeing-747 indijske avio-kompanije eksplodirao je na nebu iznad Atlantika na nadmorskoj visini od 10 km. Prvog dana potrage pronađena su tijela 123 putnika, sljedećeg dana još 8, a 4 mjeseca kasnije, tokom dubinskih istraživanja, još jedan je vezan za sjedalo.
Demokratska štampa, koja je podržavala verziju podmuklosti Sovjetskog Saveza, tvrdi da su tijela pojeli morski rakovi. Međutim, prema Williamu Newmannu, profesoru biologije mora na jednom od velikih univerziteta u Kaliforniji, "čak i ako pretpostavimo da su rakovi ili ajkule ili netko drugi navalili na meso, kosturi su trebali ostati. Tijekom dana su tamo ležali kosturi. pronađeni su dugi niz godina, pa čak i decenija. Štaviše, rakovi neće dodirivati kosti. " James Oberg, autor knjige Istražujući sovjetske katastrofe, također je isključio mogućnost da su u to uključeni rakovi. "Tamo je voda hladna, stoga su morska stvorenja mnogo manje aktivna nego, recimo, u tropskim vodama. Stoga je mogućnost očuvanja ostataka veća nego ako se avion srušio u jednom od toplih mora."
Čini se da je čudna priroda olupine ništa manje neobična od odsustva tijela. Ronioci nisu pronašli niti jedan spaljeni predmet. Da, i sastav nalaza ostavljao je dojam da je avion neko napunio nasumičnim, već nepotrebnim stvarima.
Jedan od ronilaca rekao je novinarima lista Izvestia: „Imam potpuno jasan utisak: avion je bio pun smeća i najvjerovatnije tamo nije bilo ljudi. Zašto? Pa, ako se avion sruši, čak i mali, po pravilu bi trebali biti koferi, torbe, barem ručke od kofera … komadići su mu istrgnuti. Ili kao da je probijen - probijen na mnogim mestima. Ja lično nisam video ostatke. Radimo skoro mesec dana! I praktično ništa. Bilo je i nekoliko nošenih stvari - bilo je jako malo jakni, kabanica, cipela. A ono što su našli su nekakve krpe! Našli su, recimo, razbacane kutije praha. Ostali su netaknuti, otvoreni. Ali, začudo, svako ima unutra razbijena ogledala. Plastična kućišta su potpuno netaknuta, a ogledala su slomljena. Ili kišobrani: svi u navlakama, u cijelim navlakama - čak ni rastrgani. Kakav je to udarac trebao biti?!"
Ništa manje znatiželjna je priča o Vladimiru Zaharčenku, šefu ronilačke službe proizvodnog udruženja Arcticmorneftegazrazvedka: „Dubina je bila 174 metra. Zemlja je ravna, gusta - pijesak i mala školjka. Bez ikakve razlike u dubini. I bukvalno trećeg dana našli smo avion. Imao sam ideju da će biti cela. Pa, možda malo zgužvano. Ronioci će ući u ovaj avion i svi će vidjeti šta se tamo nalazi …”Specijalni brod“Sprut”radio je na još zanimljivijem objektu. Nažalost, civilni ronioci ne razumiju mnogo u avione. Sve što su shvatili bilo je da je na brodu puno magnetske opreme i uređaja za snimanje. Ronioce su pogodile tri glavne točke: prvo, obilje elektroničkih uređaja, što je apsolutno pretjerano za linijski brod - cijeli kamion, koji jasno premašuje količinu elektronike u putničkom avionu; drugo, kilometri magnetske trake na kolutima i "labavo", zaplećući sve oko sebe; treće, postoji obilje papira, a ne novina ili svijetlih časopisa koje putnik nosi na letu, naime listova formata A4 s nekom vrstom službene dokumentacije. Pronašli smo veliki broj „crnih kutija“: „Bila je to jarko crvena lopta veličine odbojke“; "Izgledali su kao velike krofne"; "Bili su u obliku potkove"; "Bilo ih je 7." Načelnik potrage, admiral Sidorov, rekao je: "Bilo ih je 9". Ovo očito nije iz jednog zrakoplova, a zasigurno ne iz KAL 007. (Referenca: Boeing 747 crne kutije su dva narančasta vodootporna bloka otporna na udarce dimenzija 20x5x8 i 13x5x8 inča s predajnikom za njihovo pronalaženje; potonji su snimljeni 30 minuta razgovora pilota i posljednja 24 sata podataka o letu; ugrađeno u bazu stabilizatora u repnom dijelu, najsigurnije mjesto u slučaju katastrofa.) I, opet, nema tijela. U to vrijeme, tijela posade ovog aviona već je iz vode izvadio neko ko je prvi stigao na mjesto događaja. Postoje podaci da se radilo o patrolnom čamcu granične straže.
Naravno, nećemo saznati šta su Amerikanci podigli s dna. A ovdje - o japanskim nalazima.
Ovo su detalji američkih borbenih aviona: ispaljeno sjedalo za izbacivanje McDonnell-Douglas ACES II američke proizvodnje, najvjerovatnije iz lovca F-15; eleron aviona za elektroničko ratovanje EF-111; fragment krila, opet, američkog strateškog izviđačkog aviona SR-71. Kako kažu, nema reči. Štaviše, ne može biti greške u identifikaciji fragmenata. Eleroni EF-111 imaju jedinstvenu, svojstvenu konfiguraciju, a jedini borbeni avion sa kožom od titanijuma 1983. bio je SR-71. Poznati francuski stručnjak - čovjek čija je profesija istraga avionskih nesreća - Francuz Michel Brune, oslanjajući se na svoje dugogodišnje iskustvo i svestrano stručno usavršavanje, proveo je vlastitu istragu. Na temelju dostupnih podataka, tvrdi da se te noći na nebu iznad Sahalina dogodila prava zračna bitka, da iz Osipovičevog aviona nije ispaljena raketa na slučajno izgubljeni korejski brod, naime, žestoka bitka između sovjetskih i američkih vojnih zrakoplova, s oborenim i gubicima barem američke strane. Tokom ove bitke, koja je trajala nekoliko sati, grupu od desetak američkih aviona: izviđače raznih vrsta, elektronske ometače, lovce u pratnji, koji su namjerno izvršili invaziju na zračni prostor SSSR -a, uništili su piloti sovjetske protuzračne odbrane, koji su časno branili nepovredivost. granica zemlje.
EF-111 Raven
SR-71
Ali nastavimo. Dakle, na mjestu navodnog pada broda nisu pronađeni ostaci koji potvrđuju njegov pad. No, 8 dana nakon tragedije, komadići kućišta, krhotine, ostaci prtljage bačeni su u velikim količinama na japansku obalu otoka Honšu, pronađeni su na Hokkaidu. Objašnjenje je dato na sljedeći način: "materijalni dokazi" s poginulog Boeinga doplovili su nizvodno i tako "otplovili" do japanske obale sa sjevera, s mjesta gdje je oboreni avion pao. Čini se da je sve logično. Osim jedne vrlo značajne okolnosti - krajem avgusta i u septembru na području ostrva Moneron i Sahalina ne postoji nijedna struja koja bi tjerala valove sa sjevera na jug. Samo od juga prema sjeveru! Osim toga, prema vremenskim izvještajima, u to vrijeme prema kopnu je puhao stalan vjetar. I kako su onda komadi Boeinga i materijalni dokazi mogli doći do Japana protiv vjetra i struje? Uostalom, priroda se ne poigrava političkim tajnama, pa može postojati samo jedno objašnjenje: olupina putničkog Boinga doplovila je do japanskih obala i Sahalina u pravoj struji, ne u imaginarnoj - od sjevera prema jugu, već stvarnoj - od juga prema sjeveru. Zbog toga je linijski brod provalio u more mnogo južnije od Monerona.
Do sada je ostala bez odgovora misterija drugog nalaza koji je doplovio do Wakkanaija na Hokkaidu zajedno s olupinama južnokorejskog Boeinga - ostaci repa borbene rakete bez sovjetskih oznaka. Bilo je čak i službeno priopćenje za javnost o ovom nalazu, ali nikada nije objavljeno, a sami materijalni dokazi čuvaju se sa sedam pečata u Upravi za pomorsku sigurnost u Wakkanaiju. Iz nekog razloga, takva neviđena činjenica kao što je smjer specijalnog aviona američke mornarice, koji se obično koristi u operacijama spašavanja, do trga Japanskog mora, daleko od Monerona, ne izaziva nikakva pitanja. Ovaj let, snimljen japanskim radarima, odigrao se u isto vrijeme i na mjestu gdje se južnokorejski Boeing zaista nalazi - u blizini japanskog ostrva Kyurokushima, u blizini ostrva Sado. Ni prije ni poslije kobnog dana američka vojska se tamo nije pojavila, ali dvije sedmice nakon katastrofe Boeinga - 13. septembra 1983. - iz nekog razloga, upravo su ovdje sovjetski izviđački zrakoplovi povrijedili japanski zračni prostor, u koji su poslani japanski lovci presresti … Dakle, ništa se nije dogodilo iznad Sahalina s linijskim brodom KAL 007. I dalje.
Osim toga, sasvim prirodno, CIA nije bila jedina koja je snimala vazdušne komunikacije. Snimanje je na potpuno rutinski način izvršila služba kontrole leta u Tokiju i Niigati, međutim, na drugim frekvencijama dodijeljenim civilnom zrakoplovstvu, zbog čega, očigledno, ruke CIA -e nisu došle do njega. Tako se ispostavilo da je KAL 007, navodno oboren u 03.38 po tokijskom vremenu, mirno izašao u eter 50 minuta nakon svoje "smrti", a nije izašao u nuždi, kao što bi bilo u slučaju oštećenja, već u rutinski način rada.
Bio je u vrijeme emitiranja na posljednjem kontrolnom punktu na putu za Seul, koji se nalazio u blizini Niigate u blizini ostrva Sado, to jest gotovo iznad Korejskog tjesnaca, i nije imao više od sat vremena leta prije slijetanja. A onda je njegov znak nestao sa Niigatinog radarskog ekrana. KAL 007 nije stigao u Seul. Sada je jasno kao dan da pukovnik Osipovich nije oborio korejski brod. Vraćajući se izravno na KAL 007, nema sumnje da je posadu kapetana Chun Ben-Yinga očito regrutirala CIA ili američka vojna obavještajna služba za učešće u velikoj obavještajnoj operaciji. Morali su se "zbuniti" na nebu iznad Kamčatke izviđačkim avionom RC -135 - uostalom, njihova je konfiguracija toliko slična da ih najiskusnije oko noću neće razlikovati jedno od drugog. Nakon toga, Chun se otkotrljao u stranu i napustio sovjetski zračni prostor, zaobišavši Sahalin s istoka i ušavši u Japan preko tjesnaca La Perouse. Zauzvrat, RC -135, "pretvarajući se" kao miroljubivi brod, prešao je željeni cilj - Sahalin, ne bez razloga vjerujući da Rusi neće pucati na njega! U isto vrijeme, računajući na neorganiziranost sovjetske protuzračne obrane, još je nekoliko američkih vozila, uključujući EF-111 i SR-71, moralo špijunirati. Ovi su takođe imali "sigurnosni pojas" - velike brzine i plafon. Ali sovjetska protuzračna obrana očito je potcijenjena. Kao što vidite, naši vojnici i oficiri brzo su shvatili ko je ko. Ali što je s Boeingom KAL007? I nakon ovog pokolja, on jednostavno nije imao pravo na preživljavanje, što očito nije rečeno kapetanu Chunu i njegovoj posadi. Na takav račun jednostavno je bilo potrebno osigurati se uz pomoć dežurnog presretača. A kad je neuspjeh operacije postao očit, Amerikanci su doslovno sakrili sve krajeve u vodu.
I ovo više nije verzija.1997., bivši visoki japanski vojno -obavještajni službenik izjavio je da je južnokorejski Boeing 747 bio u misiji američkih obavještajnih službi. Detalji o ovom događaju izloženi su u knjizi Istina o letu KAL-007, koju je napisao penzionisani oficir Yoshiro Tanaka, koji je do penzije nadzirao elektronsko prisluškivanje sovjetskih vojnih instalacija sa stanice za praćenje u Wakkanaiju, na samom sjeveru Hokkaida Island. Taj je objekt, inače, zabilježio pregovore sovjetskih pilota koji su jurili južnokorejski avion u noći s 31. avgusta na 1. septembar 1983. godine.
Tanaka je svoje izjave zasnovao na analizi podataka o izuzetno čudnoj ruti linijskog broda, kao i na informacijama koje je Rusija dostavila ICAO -u 1991. godine o sovjetskim radio komunikacijama u vezi s ovim incidentom. Kao rezultat vlastitog istraživanja, bivši japanski obavještajni službenik zaključio je da su američke obavještajne službe namjerno poslale južnokorejski putnički avion u sovjetski zračni prostor kako bi izazvale komešanje u sistemu protuzračne obrane SSSR -a i otkrile njegove tajne i obično tihe objekte. Prema Tanakinim riječima, Sjedinjene Države su u to vrijeme činile sve napore da prikupe podatke o sovjetskoj protuzračnoj odbrani na Dalekom istoku, koja je 1982. modernizirana i značajno ojačana. Američki izviđački avioni su i ranije redovno narušavali sovjetski vazdušni prostor u području potonuća južnokorejskog Boeing-747, ali su tamo mogli letjeti samo vrlo kratko. Zato je, vjerovao je japanski stručnjak, za operaciju izabran putnički avion koji bi, prema podacima američkih obavještajnih službi, mogao dugo i nekažnjeno letjeti iznad sovjetskih protuzračnih objekata.
Posljednji dio bit će rekonstruirana hronologija događaja i zasebna verzija od bivšeg zamjenika predstavnika ICAO -a u Montrealu.
Korišteni materijal:
Michelle Brune. Incident na Sahalinu.
Mukhin Yu. I. Treći svjetski rat nad Sahalinom ili Ko je oborio korejski avion?
Korejski Boeing 747 oboren iznad Sahalina //
Mazur Wolf. Crne ptice nad Sahalinom: Ko je oborio korejski Boeing? // Aerodrom.
Shalnev A. Američki izvještaj // Izvestia, 1993.
"Crvena zvezda", 2003.
