Oboreni korejski Boeing u septembru 1983. godine zaista je postao misterija 20. stoljeća. Do sada se vode sporovi ne samo oko mjesta pogibije broda, već i oko toga čije su ga rakete oborile: sovjetske ili … američke? Štoviše, kako mnogi istraživači sumnjaju, iznad Ohotskog mora vodila se prava zračna bitka nekoliko sovjetskih i američkih lovaca. Svijet više nije bio na pragu, već iza praga Trećeg svjetskog rata.
Prema službenoj verziji, koja je poznata cijelom svijetu, 1. septembra 1983. godine Boeing-747 južnokorejske aviokompanije probio je sovjetski zračni prostor, nakon čega ga je srušio lovac Su-15. Brod je pao u more u blizini ostrva Sahalin. Umrlo je 269 ljudi. Međutim, činjenice govore drugačiju priču.
Znatno manji broj ljudi zna da ovaj avion nije samo letio ne uobičajenom sigurnom rutom, već je namjerno uletio na teritorij SSSR -a i preletio ga u špijunskoj misiji. Trebao je izazvati uključivanje sovjetskih radara za protuzračnu obranu i američkog satelita koji se nalazi iznad njega - kako bi se utvrdili parametri ovih radara. (S tim u vezi, Boeing je poletio iz Anchoragea konkretno 40 minuta kasnije od rasporeda kako bi bio iznad teritorije SSSR -a u isto vrijeme kada i satelit.) Bit će nemoguće otkriti zbog "mrtvih zona", kao i da mogu razviti sredstva i metode suzbijanja radara u željenim područjima.
Šta potvrđuje ovaj zaključak? Namerno lažljivo ponašanje Reaganove administracije u svim pitanjima vezanim za istragu ovog slučaja.
Istragu ove katastrofe, kao i svake avionske nesreće, u Sjedinjenim Državama trebala je preuzeti Nacionalna uprava za sigurnost prijevoza - budući da je to izravna stvar njenih stručnjaka. No, američka vlada je agenciju odmah zabranila. "Istragu" je preuzeo američki State Department (Ministarstvo vanjskih poslova, po našem mišljenju), iako tamo nema stručnjaka. Kao rezultat ove "istrage" uništeni su zapisi na stanicama za praćenje ovog aviona, nestali su pregovori između američkih i japanskih dispečera, traka sa snimkom razgovora našeg pilota sa stanicama za navođenje bila je tako grubo krivotvorena da je čak i dopisnici su to primijetili pri prvom zvuku itd. itd. itd. To jest, američka strana je drsko i grubo krivotvorila slučaj - tako da čak ni "demokratski" novinari odani SAD -u, sa svom njihovom željom, ne mogu zadržati ćuti o tome.
Nakon incidenta mnogi stručnjaci imali su mnogo pitanja na koja još uvijek nema službenog odgovora. Prvo pitanje je, kako je korejski avion završio u sovjetskom zračnom prostoru? Zašto je iskusni pilot, koristeći najmoderniju opremu, toliko zalutao u dubine sovjetske teritorije? Sva tri "inercijalna navigacijska sistema" (INS) instalirana na korejskom zrakoplovu imala su žiroskope i akcelerometre koji su trebali voditi avion po unaprijed određenoj ruti. Da bi se izbjegao sistemski kvar, sva tri računara radila su autonomno, primajući informacije nezavisno jedan od drugog. Je li moguće da su pogrešne koordinate unesene u sva tri računara? Je li moguće da je posada zanemarila obavezu provjere koordinata INS -a s koordinatama na karti leta, kako se to obično radi? Je li iskusni pilot mogao zaboraviti provjeriti odgovara li stvarni položaj zrakoplova kontrolnim točkama koje je INS označio tijekom leta? Ili su električni kvarovi paralizirali kritične navigacijske sisteme, svjetla i radio predajnike? Vjerovatnoća takvog razvoja događaja je izuzetno mala. Svaka od tri INS jedinice imala je autonomno napajanje. Održavao ih je u ispravnom stanju bilo koji od četiri električna generatora, po jedan za svaki mlazni motor aviona. Do smrtonosne eksplozije posada nije minutu izgubila kontakt sa zemaljskim stanicama za praćenje koje se nalaze duž rute.
Zapovjednik Chun, u posljednjem radijskom kontaktu s Tokijem, pouzdano je izvijestio da se nalazi 181 km jugoistočno od japanskog ostrva Hokkaido. Zapravo, nalazio se točno 181 km sjeverno od otoka. Zašto mu kontrolori leta nisu rekli za grešku? Avion je već letio linijom Romeo-20, u neposrednoj blizini sovjetske teritorije. Posade su se pobrinule da koriste vremenske radare kako bi bile sigurne da nisu prešle granicu. Dokumenti pokazuju da nikada prije tokom redovnog leta linijski brod nije odstupao od odobrenog plana leta. Osim toga, Južnokorejci su bolje od drugih znali o riziku od skretanja s kursa. Sovjetska vojska je 1978. pucala na izgubljeni korejski brod i prisilila ga da sleti. Boeing 707 je tada izgubio kontrolu i spustio se skoro 10.000 metara prije nego što je mogao biti niveliran i sletio izvan Arktičkog kruga, na zaleđeno jezero u blizini Murmanska. Poginula su dva putnika; spašeni su preživjeli, uključujući 13 ranjenih. Sovjetska strana je južnokorejskoj vladi naplatila "usluge" - 100 hiljada dolara.
Prisiljen na slijetanje "Boeing-707"
Prema izvještaju generalnog sekretara ICAO-a na trideset devetoj stranici, stav 2.10.2 navodi:
“Da su kontrolori letenja koji su leteli znali za tako značajno odstupanje od kursa, poduzele bi se korektivne mjere.” Pilot je, međutim, izvijestio: prolazi kroz one točke kroz koje je trebao proći ako je letio standardnom rutom. Pilot s velikim iskustvom nije mogao pogriješiti. Je li moguće zamijeniti kopno s vodenom površinom oceana? Pa je namjerno prevario dispečere. Ali zašto?
Sada, u svjetlu neobičnog ponašanja pilota, razmotrite još jednu činjenicu iz ovog incidenta o kojoj se ne govori, možda i ne primjećujući. Ovako je pilot kompetentno vodio avion iznad naše teritorije, koji je, inače, prije služenja u civilnoj korejskoj aviokompaniji bio pilot u činu pukovnika južnokorejskog ratnog zrakoplovstva. Pogledaj. Boeing je na našu teritoriju doletio s Kamčatke. Uočile su ga zemaljske radarske stanice, par naših lovaca je poletjelo, ali je pilot Boeinga pao sa 10 na 3 km (usput, 3 km nikada nije bio ešalon za avione) i ušao je u zonu vulkana Kamčatke neprobojnu za radar. Stanice za navođenje naših lovaca izgubile su ga i nisu mogle usmjeriti par podignut u zrak. To je, nakon što je potrošio gorivo, sjelo. Boeing se ponovo pojavio na radarskim ekranima, zatim je u zrak podignuto još par lovaca, ali to je već bilo toliko daleko da nisu imali dovoljno goriva da ga stignu. Zatim je Korejac odletio na Sahalin, još dva naša lovca su podignuta u zrak, ali Boeing je ponovo manevrirao i ušao u područje nedostupno radaru na zemlji, a naše stanice za navođenje su ga opet izgubile, odnosno opet nisu mogle da ukaže borcima na to.
No, potpukovnik Osipovich, podignut u zrak, ipak je uspio uočiti drsku radarsku stanicu na svom Su-15 i ući mu u trag. Međutim, pri približavanju, kada se Osipovich htio pokazati Boeingu i zahtijevati da sleti, napravio je još jedan manevar - smanjio je brzinu sa 900 na 400 km / h.
Su-15 ne može letjeti takvom brzinom, pregazio je Korejca i morao je napraviti nove manevre kako bi se okrenuo i približio Boeingu, nakon čega je u našim tenkovima za presretanje ostalo malo goriva, a Korejac je već bio blizu granice. Kao rezultat toga, nemajući vremena za povećanje visine, Osipovich je podigao nos Su i lansirao dvije rakete u potjeru iz netipičnog položaja - odozdo prema gore, s udaljenosti od 5 km. Pa recimo riječ hvale pokojnom pilotu Boeinga: on je bio „ta mala stvar“- znao je letjeti i znao je profesionalno izbjeći borbu s lovcima.
Prema službenoj verziji, potpukovnik Osipovich ispalio je dvije rakete na putnički Boeing-747 i pogodio jednu u trupu aviona, a drugu u jedan od četiri motora, rekao je: "Cilj je uništen". Ali, prvo, već se okrenuo prema aerodromu s ostacima goriva i nije vidio pad aviona, a drugo, vjerovao je da je pucao na američki izviđački avion RC-135, što su dvije rakete trebale biti dosta.
Ovo nije putnički avion. Ovo je izviđački avion RC-135.
Ali Boeing-747 je jedan i pol puta veći od RC-135 (iako izgleda kao silueta), pa prema tome dvije rakete možda neće biti dovoljne za siguran poraz. Nadalje, Amerikanci su izračunali vrijeme pada Boeinga nakon što su ga projektili pogodili koristeći oznake na njihovim radarima. Na visinu od 300 m (kada je oznaka nestala s radara) pala je 12 minuta. Nestao s radara ne znači da je pao u more. Ovo sredstvo je ušlo u mrtvu zonu radara, koja se prostire ispod 300 m nadmorske visine. Sada usporedite: ako je samo sletio, trebalo bi mu 15 minuta, ali ako padne nekontrolirano, onda 30 sekundi. Pa je pao ili poleteo? Odnosno, Boeing možda nije oboren, pilot je jednostavno pao na visinu na kojoj je uspostavljen normalan pritisak u kabini bez pritiska i nastavio let. Britanska radio kompanija BBC, vrlo razborita i oprezna u svojim prosudbama, u emisiji 1. septembra 2003., pozivajući se na mišljenje Bena Torreya, priznala je da priča o Boeingu nije tako jednostavna. Citirajmo fragment programa: „Dakle, sve je više izvještaja da nakon napada projektilom avion uopće nije izgubio kontrolu i da su ga piloti kontrolirali još najmanje 12 minuta. U teoriji, ovo vrijeme je sasvim dovoljno za hitno slijetanje - bilo bi to aerodrom. Ben Torrey, predstavnik Međunarodnog komiteta za spašavanje žrtava leta KAL-007, gotovo je siguran: postojao je takav aerodrom u blizini mjesta tragedije … Tog jutra avion je sletio u blizini ostrva Moneron. Ben Torrey i njegovi saradnici sigurni su da je ovaj avion bio korejski Boeing. Prema njegovim riječima, putnici leta su skinuti sa daske broda i odvedeni u nepoznatom pravcu, a sam automobil je dignut u zrak, a zatim je fragmente raznio duž morskog dna."
Sve sugerira da nije slučajno što je ovaj let izveden sa gotovo udvostručenom posadom, a predvodio ga je bivši lični pilot diktatora u Seulu, pukovnik južnokorejskih zračnih snaga Chun Ben Ying. New York Times je o njemu napisao: „Zapovjednik leta 007 Chun Ben Ying (45) povukao se s aktivne dužnosti kao pukovnik zračnih snaga 1971. godine. Naredne 1972. godine pridružio se južnokorejskoj kompaniji Corian Airlines. On je iskusni pilot sa 10.627 sati leta (od toga 6.618 sati na Boeingu 747). Na pacifičkom autoputu R-20 radio je više od pet godina; 1982. nagrađen je za rad bez problema; drugim riječima, ovo je as južnokorejskog ratnog zrakoplovstva. Stoga je jednostavno besmisleno tvrditi da ga je nešto "omelo" tokom leta."
Je li bila nesreća da je bivši pukovnik zračnih snaga predvodio posadu nesrećnog leta? Na osnovu činjenica, br. Prije polijetanja KAL 007 iz Anchoragea prekršena su brojna pravila, uslijed kojih je, tehnički gledano, let bio nezakonit. Posada (pilot, kopilot i inženjer leta) nije mirovala propisano vrijeme između letova. Nisu bili „sposobni za letenje“i ako im je bilo toliko važno da se vrate u Seul upravo ovim letom, trebali bi letjeti kao putnici. Štaviše, te su noći među putnicima koji su bili dobro odmorni bile još dvije pune letačke posade KAL -a, od kojih je jedna upravo stigla u Anchorage s posadom od 20 stjuardesa. Ta je posada trebala biti u pilotskoj kabini tijekom putovanja u Seul, a ne odmarati se u kabini prve klase.
Što se tiče perioda odmora posade kapetana Chuna, ICAO -ov izvještaj iz 1983. navodi:
"Letna posada KAL 007 odmarala se više od minimuma propisanog KAL pravilima … Posada se odmarala 22 sata pri prvoj posjeti Anchorageu, 31 sat u New Yorku i 11:43 po povratku u Anchorage." Ovaj kratki odlomak sadrži dvije vjerovatno namjerne greške. Prva je aritmetička. U izvještaju se navodi da je posada provela 11 sati 43 minuta u Anchorageu. No, ostalo je počelo tek u 14.37 i završilo u 01.50 (sidrište po lokalnom vremenu). Razlika je 11 sati 13 minuta, a ne 11 sati 43 minuta.
Druga greška je ozbiljnija. Kao što je navedeno u operativnom priručniku KAL -a, minimalni period odmora trebao bi biti jedan i pol puta ukupnog vremena leta prethodnog leta, osim ako je sljedeći let čarter ili teretni let, u tom slučaju minimalni period odmora treba biti najmanje jednako trajanju prethodnog leta. Osim toga, period odmora ne uključuje jedan sat nakon posljednjeg leta i dva sata prije sljedećeg. Chun Bun-Ying i još dva člana njegove letačke posade (inače, jedan od njih je također bio bivši pilot Vazduhoplovstva u činu potpukovnika) doputovali su u Anchorage iz New Yorka preko Toronta teretnim letom KAL 0975, koji je bio u letu 8 sati i 46 minuta … Njihov period odmora morao je biti jedan i po puta duži od 8 sati 46 minuta ili 13 sati 9 minuta. Posada, odgovorna za sigurnost 269 putnika na brodu KAL 007, odmorila se na ovaj način 1 sat 56 minuta manje od predviđenog vremena. Kapetan Chung i njegova letačka posada stigli su u Anchorage iz Toronta teretnim letom KAL 0975. Na brodu nije bilo stjuardesa. Kada je kapetan Chun preuzeo komandu leta 007 u Anchorageu, dodijeljena mu je posada stjuardesa. Ipak, one stjuardese koje su ljetovale u Anchorageu čekajući 007, nisu stigle same. Dovela ih je druga posada. Šta mu se dogodilo? Odgovor na ovo pitanje postavlja nekoliko važnih pitanja. Ova letačka posada, odmorena u predviđenom vremenu, ukrcala se na KAL 007, ne pilotirajući avionom, kao što se moglo očekivati, već je sjela u prvu klasu kao putnici. Osoblje letačke kabine i stjuardesa čine punu posadu putničkog aviona. Letalsko osoblje leta 007, koje je ljetovalo u Anchorageu sa stjuardesama, iznenada su zamijenili kapetan Chun i drugi članovi njegove posade neposredno prije polaska. Činjenica je da prvobitno dodijeljena letačka posada KAL 007 nije bila samo nenaseljena, već je bila i na brodu kao putnici, te da posada kapetana Chuna nije imala odgovarajući period odmora i time prekršila pravila. Sve ovo sugerira da je te noći neko iz razloga koji tada nisu bili očigledni htio vidjeti kapetana Chuna - i nikoga drugog kao zapovjednika KAL 007.
Mnogi istraživači uključeni u misteriju KAL 007 intenzivno su raspravljali o utovaru goriva na brod KAL 007. Kapetan Chung pregledao je plan leta i napravio nekoliko ispravki, uključujući procjenu potrošnje goriva. Kapetan Chung prihvatio je računarske proračune potrošnje goriva tokom leta za otprilike 7 sati 53 minuta vremena leta, što je bilo 206.400 funti. Međutim, precrtao je sve preostale brojke, uključujući proračune za određivanje procjene zaliha goriva, koje plan leta daje kao:
Naizmjenično (opcionalno) 19,800 lbs.
Držati (držati) 12.000 funti.
Nepredviđeni troškovi (10%) (nepredviđeni troškovi) 17,600 £
Ukupno: 49,400 lbs.
Precrtavajući ove proračune, koji nisu ništa drugo do navodna analiza koju je izvršio kontrolor leta, kapetan Chun je prepisao proračune na drugom dokumentu, listu problema sa letom, u koji je dodao informacije koje se nisu pojavile u Operativnom planu leta, kao što je vrijeme leta na kojem su zasnovane njegove procjene:
Rezerve goriva:
Naizmjenično 0 sati 40 minuta 19.800 funti.
Držanje 0 sati 30 minuta 12.000 funti.
Nepredviđeni troškovi (10%) 0 sati 47 minuta 17.600 £.
Ukupno: 45,300 lbs.
Ono što najviše iznenađuje u proračunima kapetana Chuna je to što je smanjio ukupne rezerve sa 49.400 funti na 45.300 funti, odnosno 4.100 funti goriva. Izuzetno je neobično da pilot smanji količinu goriva koja mu je dodijeljena. Nasuprot tome, piloti često traže više goriva nego što kontrolor leta preporučuje. Proračuni goriva kapetana Chuna odmah privlače pažnju jer su vrlo neobični. Zašto je kapetan Chun odlučio žonglirati brojevima za tako beznačajnu ekonomiju? Možda je u početku znao da će let biti kraća ruta?
Također, mnogi istraživači slažu se da je košuljica imala potpuno drugačiju težinu pri polijetanju. Ovo mišljenje potvrđuje sljedeća činjenica. KAL 007 krenuo je iz Anchoragea u 13.00 GMT i dosegao visinu krstarenja od 31.000 stopa za 29 minuta u 13.29.28 GMT. Nasuprot tome, njegov pratilac, KAL 015, koji je napustio Anchorage 14 minuta nakon polijetanja KAL 007, u samo 24 minute dosegao je visinu svog krstarenja od 33.000 stopa, a za 22 minute se popeo na 31.000 stopa. Sedmominutna vremenska razlika između ova dva aviona ukazuje na to da je KAL 007 bio utovaren mnogo teže od KAL 015. Šta je osim komercijalnog tereta nosio KAL 007? Takođe još nema odgovora na ovo pitanje. Međutim, karakteristike leta tjeraju na razmišljanje o prisutnosti posebne izviđačke opreme u avionu.
Kako se sjećamo, let je kasnio, i to toliko da se svaka faza leta uljeza savršeno poklopila s pojavom špijunskog satelita Ferret-D u tom području. Kada je Boeing izašao van međunarodnog koridora, Ferret-D je slušao sovjetsku radio-elektroničku opremu na Čukotki i Kamčatki, koja je radila kao i obično pod uzbunom. Na svojoj sljedećoj orbiti, Ferret-D je završio iznad Kamčatke u trenutku kada je uljez prelazio strateške ciljeve u južnom dijelu poluotoka i bilježio povećanje intenziteta rada sovjetskih radarskih sistema. A treća orbita špijunskog satelita poklopila se s Boeingovim letom iznad Sahalina i omogućila mu da prati rad dodatno aktiviranih sistema protuzračne obrane na Sahalinu i Kurilskim otocima.
Japanski novinar Akio Takahashi primijetio je: „Sve vrijeme dok su sovjetski lovci-presretači lovili uljeza na nebu Sahalina, stanice za kontrolu zračnog prometa japanskih snaga za samoodbranu u Wakkanaiju i Nemuru nisu skidale pogled s ekrana radara. Dobili su opsežne informacije o napretku leta južnokorejskog Boeing-747. Gigantski antenski sistem u američkoj bazi Misawa u prefekturi Aomori presreo je i radio komunikaciju sovjetskih lovaca sa komandnim mjestom PVO. Radio presretači američke mornarice u Kamisetaniju, predgrađu Yokohame, radili su punim kapacitetom i odmah su proslijedili informacije koje su dobili američkoj Agenciji za nacionalnu sigurnost (NSA). Tamo su poslani i podaci o elektronskom izviđanju primljeni sa američkog aviona RS-135. NSA je zauzvrat svakog minuta izvještavala "sobu za situacije" u Bijeloj kući o napretku operacije s južnokorejskim avionima.
Tajanstvena nespremnost posade aviona koja leti iznad posebnih kontrolnih tačaka da prijave svoje koordinate na zemlju, što je grubo kršenje pravila letenja, izaziva zbunjenost. Američka administracija nije dala objašnjenje za djelovanje nekoliko izviđačkih aviona američkih zračnih snaga, koji su se u noći 1. septembra nalazili u neposrednoj blizini sovjetskih granica. Štoviše, jedan od njih - RC -135 - neko je vrijeme bio u pratnji južnokorejskog Boinga i usput, iz nekog razloga, također nije rekao "Korejcu" o ulasku u zračni prostor SSSR -a. Ali ovo već prestaje da čudi. Pogotovo nakon što su se pojavile informacije da su pilote Boeinga angažirale američke specijalne službe za veliku svotu. Dokaz za to dali su advokati Melvin Balai i Charles Harman, koji zastupaju interese porodica posade broda. Prema njihovim riječima, udovice zapovjednika Boeinga i njegovog pomoćnika izjavile su da je njihovim muževima obećana znatna suma u dolarima ako prekrše zračnu granicu SSSR -a i prelete nad sovjetskom teritorijom. Južnokorejska aviokompanija i američka obavještajna služba unaprijed su postigli tajni sporazum. Piloti su bili prisiljeni pristati na špijunažu.
"Moj muž nije krio strah od ovog leta", rekla je udovica komandanta Cheon Yi Jija. - Dva dana prije leta postao je još nervozniji i osigurao je život za veliku svotu u korist porodice. "Zaista ne želim letjeti - vrlo je opasno", rekao mi je na rastanku."
Nastavlja se.
PS U sljedeća dva dijela govoriće se o neobičnim nalazima u zonama pretraživanja aviona, pitanjima vezanim za broj putnika, kao i o rekonstruisanoj hronologiji događaja i najvjerovatnijim verzijama (na osnovu baze dokaza) koje će otkriti tajna događaja koji su se odigrali. Stoga želim zamoliti čitatelje u svojim komentarima da ne idu dalje od događaja.
Korišteni materijal:
Michelle Brune. Incident na Sahalinu.
Mukhin Yu. I. Treći svjetski rat nad Sahalinom ili Ko je oborio korejski avion?
Korejski Boeing 747 oboren iznad Sahalina //
Mazur Wolf. Crne ptice nad Sahalinom: Ko je oborio korejski Boeing? // Aerodrom.
Shalnev A. Američki izvještaj // Izvestia, 1993.
Crvena zvezda, 2003
