U drugoj polovici pedesetih godina prošlog stoljeća, Dizajn biro Mikoyan započeo je rad na razvoju i stvaranju visinskih lovaca-presretača velikih brzina dizajniranih za borbu protiv perspektivnih nadzvučnih bombardera. Avion koji se stvara dobio je indekse E-150, E-152. Projektni biro bio je angažovan na razvoju ovih aviona do 1961. godine.
Godine 1961. načelno je donesena odluka o stvaranju snažnijeg borbenog aviona sa znatno dužim dometom leta, snažnijim naoružanjem i radarskom opremom, sposobnom za uništavanje ciljeva poput Convaira B-58 "Hastler" i sjevernoameričkog B-70 Nadzvučni bombarderi "Valkyrie", kao i izviđački avioni Lockheed A-12 i SR-71A.
Novo borbeno vozilo dobilo je indeks E-155. U februaru 1961. donesena je odluka vlade o stvaranju novog aviona. Od marta 1961. godine, Mikoyan Design Bureau je započeo projektovanje i razvoj aviona. Rad su vodili M. I. Gurevich i N. Z. Matyuk. Kasnije je N. Z. Matyuk bio glavni dizajner aviona više od 30 godina.
Novi avion E-155 razvijen je u tri verzije sa minimalnim razlikama u dizajnu: lovac-presretač E-155P, izviđački avion za visoke visine E-155P i nosač E-155H (potonja opcija je kasnije napuštena). Zadatak je bio stvoriti borbeno vozilo sposobno za krstarenje brzinom koja odgovara M = 2, 5 - 3, 0, što je značilo prevladavanje "toplinske barijere", tk. temperatura kočenja pri M = 2,83 je 290 ° C.
Nehrđajući čelik otporan na toplinu odabran je kao glavni građevinski materijal.
Prilikom odabira elektrane za novi zrakoplov u početnoj su fazi uzeti u obzir obećavajući motori iz projektantskih biroa Kolesov i Lyulka. Međutim, u budućnosti je odabran već testirani i testirani motor E-150 i E-152 TRDF R15B-300 AA Mikulin, koji je bio razvoj niskoenergetskog 15K motora, stvorenog za bespilotne letjelice (Tu-121).
Novi lovac-presretač E-155P trebao je stupiti u interakciju s automatiziranim kopnenim sistemom Vozdukh-1. Trebalo je da bude opremljen radarom Smerch-A, kreiranim na bazi stanice Smerch, instaliranim na presretaču Tu-128. Htjeli su napraviti rakete K-9M kao glavno naoružanje novog lovca, ali je kasnije odlučeno da se koriste nove rakete K-40 izrađene od legura titana.
Početkom marta 1964. izvršen je prvi let prototipnog aviona E-155R (izviđačka verzija). Nekoliko mjeseci kasnije, u rujnu 1964., pilot-pilot P. M. Ostapenko napravio je prvi let na iskusnom presretaču E-155P. Zajednička državna ispitivanja, koja su počela u zimu 1965. godine, nastavila su se do 1970. godine, budući da je automobil bio u osnovi nov i nije sve išlo glatko.
Tako je, na primjer, u oktobru 1967., pokušavajući uspostaviti svjetski rekord, koji je nadišao ograničenja, umro vodeći pilot istraživačkog instituta Vazdušnih snaga Igor Lesnikov. U proljeće 1969. godine, uslijed požara na brodu MiG-25P, poginuo je komandant protuzračne odbrane avijacije Kadomtsev. U toku daljih ispitivanja, pilot pilot O. Gudkov je poginuo.
No, u cjelini, novi se lovac dobro pokazao. 1967. godine, na paradi vazdušnih snaga u Moskvi, demonstriran je trio aviona MiG-25 sa velikim efektom, objavljeno je da su prikazani avioni sposobni da brzine do 3000 km / h. Značajno je napomenuti da je izložba zrakoplovstva u Moskvi, na kojoj su se pojavili novi MiG -ovi, ostavila ogroman dojam na prekomorske stručnjake. Na zapadu jednostavno nisu znali za postojanje takvog lovca; američki zakonodavci bili su izuzetno iznenađeni i uznemireni tako oštrim kvalitativnim probojem u ruskom zrakoplovstvu. MiG-25 je čak postao razlog za saslušanja u američkom Kongresu. Pojava MiG-25 je u određenoj mjeri dala poticaj intenziviranju rada na novim američkim lovcima F-14 i F-15.
U jesen 1969. godine, novi lovac-presretač u dometu uz pomoć rakete R-40R prvi put je oboren pravi avion-zračni cilj MiG-17.
Od 1971. godine serijska proizvodnja MiG-25 započela je u zrakoplovnom pogonu Gorky (Nižnji Novgorodski državni zrakoplovni pogon "Sokol").
13. aprila 1972. MiG-25P je službeno pušten u upotrebu, a 1973. završena su njegova vojna ispitivanja. Na osnovu rezultata fabričkih i državnih ispitivanja izvršene su brojne promjene u dizajnu aviona i motora. Konkretno, krilu je dat negativan bočni kut V jednak -5 °, a uveden je stabilizator različito odbijen.
Od početka 70 -ih. MiG-25P je počeo ulaziti u borbene jedinice borbenih aviona snaga PZO. Pojavom novih lovaca oštro je smanjena aktivnost američkih izviđačkih aviona Lockheed SR-71A, koji su se prethodno "hrabro" približili granicama Sovjetskog Saveza na sjeveru i dalekom istoku.
Godine 1976. dogodio se događaj koji je značajno utjecao na sudbinu lovca-presretača MiG-25. 6. rujna 1976. stariji poručnik Belenko odletio je MiG-25P u Japan, dajući tako tajni avion za proučavanje američkih i drugih zapadnih stručnjaka. Oteti avion brzo je vraćen u SSSR. Ali ovaj put je Amerikancima bilo dovoljno da prouče dizajn i avioniku novog aviona. Stoga je vlada SSSR -a donijela odluku o finalizaciji i radikalnoj modernizaciji aviona.
1977. godine objavljen je modificirani presretač MiG-25PD s novim radarom Sapfir-25 (RP-25), koji je bio modifikacija stanice Sapfir-23ML lovca MiG-23ML, koji je u znatno većoj mjeri sposoban, otkrivanje i praćenje zračnih ciljeva na pozadini zemljine površine. Zrakoplov je dobio toplotni usmjerivač za otkrivanje zračnih ciljeva, osim toga, bio je opremljen modificiranim projektilima R-40D i raketama za metež R-60. U isto vrijeme, na stroj su instalirani nadograđeni motori R15BD-300 sa resursima povećanim na 1000 sati, što je omogućilo pogon za snažnije trofazne generatore struje.
MiG-25PD je prošao državna ispitivanja, a 1978. započela je njegova serijska proizvodnja u tvornici aviona u Gorkom. Od 1979. godine u poduzećima zrakoplovstva za popravak aviona, uz uključivanje zrakoplovne industrije, započelo je preopremanje prethodno objavljenih presretača MiG-25P tipa MiG-25PD. Modifikovani avion dobio je oznaku MiG-25PDS. Do 1982. godine gotovo svi MiG-25P koji su djelovali u dijelovima pretvoreni su u pogone za popravke u MiG-25PDS.
Vatreno krštenje primio je MiG-25 na nebu iznad Bliskog istoka. MiG-ovi su uspješno korišteni u izraelsko-egipatskom sukobu (1970-71), iransko-iračkom ratu (1980-88), u dolini Bekaa 1982, u Zaljevskom ratu 1991-93
Tokom iransko-iračkog rata, irački piloti visoko su cijenili sposobnosti aviona. MiG se u ratu pokazao kao pouzdano, visoko automatizirano vozilo, praktično neranjivo za lovce i kopnene PVO sisteme koji su na raspolaganju Iranu (F-14A, F-4E, F-5E i sistemi PVO Hawk).
Tokom rata u Perzijskom zaljevu 17. januara 1991. irački lovac MiG-25 iznad mora oborio je lovac američke mornarice sa nosačem F / A-18C Hornet. Američki lovci F-15C uz pomoć raketnog sistema AIM-7M "Sparrow" uspjeli su oboriti dva iračka MiG-25, a dati su i detalji jedne od ovih zračnih borbi, u kojoj je MiG-25 bio vrlo aktivan, napadajući lovac F-16, ali ga je sam oborio "Orao", koji je priskočio u pomoć svom drugu.
Dana 27. decembra 1992. ponovo su se dogodile zračne bitke uz učešće MiG-25 na nebu Iraka. Irački MiG oborena su sa dva aviona američkog ratnog vazduhoplovstva F-16C naoružani raketama AIM-120 AMRAAM (projektili ovog tipa prvi put su korišteni u borbi, njihovo lansiranje je izvršeno na udaljenosti koja prelazi liniju vidljivosti). 90 minuta kasnije došlo je do zračne bitke između MiG-25 i najnovijeg lovca-bombardera američkog zrakoplovstva F-15E, koja je završila neriješeno. Dana 2. januara 1993. godine, MiG-25 iračkog ratnog vazduhoplovstva pokušao je presresti američki visinski izviđački avion Lockheed U-2, na koji je na vrijeme stigao lovac F-15C. Zračna bitka koja je uslijedila za obje strane završila je uzalud.
Serijska proizvodnja presretača tipa MiG-25 u zrakoplovnom pogonu Gorky trajala je od 1969. do 1982. godine. Proizvedeno je 1190 aviona MiG-25 svih modifikacija, uključujući više od 900 presretača MiG-25P i MiG-25PD.
Do kraja 1991. na teritoriji bivših sovjetskih republika SSSR-a ostalo je oko 550 MiG-25PD i MiG-25PDS. Do sredine 1990-ih presretači ovog tipa uklonjeni su iz naoružanja ruskih snaga PVO. Zrakoplovi koji još nisu izletjeli iz njihovih resursa su naftalinirani i prebačeni u skladišne baze. Mali broj lovaca ostao je u službi u nizu zemalja ZND -a, posebno u protuzračnoj obrani Bjelorusije i Ukrajine.
Izmjene
MiG -25BM ("proizvod 02M") - udarni avion za uništavanje neprijateljskih radarskih stanica. Razvijen 1976. na bazi izviđačkog bombardera. Opremljen opremom za elektroničko ratovanje i 4 vođene rakete X-58U. Proizvedeno 1982-1985. Uveden u upotrebu 1988.
MiG -25P ("proizvod 84") - presretač. Prvih 7 pretproizvodnih aviona proizvedeno je 1966. Serijski proizveden 1971-1979.
MiG-25P ("proizvod 99")-eksperimentalni avion sa motorima D-30F-6 koji je dizajnirao P. Solovjov. 1975. godine dva aviona su prepravljena.
MiG-25P-10 je leteća laboratorija za ispitivanje katapultnog lansiranja raketa R-33.
MiG -25PD ("proizvod 84D") - modificirani presretač. Razvijen 1976-1978 nakon otmice MiG-25P Japanu. Promijenjen je sastav opreme, ugrađeni su motori R-15BD-300. Proizvodi se od 1979. S promijenjenim sastavom opreme izvožen je u Alžir, Irak (20 aviona) i Siriju (30).
MiG-25PD ("proizvod 84-20") je leteća laboratorija. 1991. godine prepravljen je 1 avion.
MiG-25PDZ je presretač sa sistemom za dopunu goriva. 1 avion je ponovo opremljen.
MiG-25PDS je presretač modificiran u službi. Od 1979. do 1982. avioni MiG-25P ponovo su opremljeni u remontnim pogonima tipa MiG-25PD.
MiG-25PDSL je leteća laboratorija. Opremljen stanicom za ometanje radija i uređajem za izbacivanje infracrvene zamke. Konvertiran 1 MiG-25PDS.
MiG -25PU ("proizvod 22") - presretač za obuku. Odlikuje se prisutnošću druge kabine. Proizvodi se od 1969.
MiG-25PU-SOTN-leteća laboratorija (optički televizijski posmatrački avion). 1985. godine 1 avion je preuređen za istraživanje u okviru programa Buran.
MiG -25R ("proizvod 02") - izviđački avion. Proizvedeno 1969-1970.
MiG -25RB ("proizvod 02B") - izviđački bombarder. Razlikovao se od MiG-25R po opremi za vješanje bombi. Može nositi nuklearno oružje. Proizvedeno 1970-1972. Isporučeno u Alžir (30 aviona), Irak (8), Libiju (5), Siriju (8), Indiju (6) i Bugarsku (3).
MiG-25RBV ("proizvod 02V") je varijanta MiG-25RB sa stanicom SPS-9 "Virage". Serijski avioni su preuređivani počevši od 1978.
MiG-25RBVDZ je varijanta MiG-25RBV sa sistemom za punjenje goriva u zraku.
MiG-25RBK ("proizvod 02K") je elektronički izviđački avion. Opremljen opremom Cube-3 (Cube-3M). Proizveden 1972-1980. Godine 1981. modernizirana je.
MiG -25RBN ("proizvod 02N") - noćni izviđački bombarder. Poznat po prisutnosti noćnog AFA NA-75 i stanice Virazh. MiG-25RB i MiG-25RBV su ponovo montirani.
MiG-25RBS ("proizvod 02S")-izviđač sa radarom "Sablja" sa strane. Proizveden 1972-1977.
MiG-25RBT ("proizvod 02T")-izviđački bombarder sa radiotehničkom izviđačkom stanicom Tangazh. Proizvodi se od 1978.
MiG -25RBF ("proizvod 02F") - moderniziran. U avionu MiG-25RBK 1981. godine zamijenjena je ugrađena radio-elektronička oprema.
MiG-25RBSh ("stavka 02Sh")-izviđački bombarder sa radarom BO "Shar-25". 1981. dio MiG-25RBS je ponovo opremljen.
MiG-25RBShDZ je varijanta MiG-25RBSh sa sistemom za dopunu goriva u vazduhu.
MiG -25RR - zrakoplov za izviđanje.
MiG -25RU ("proizvod 39") - izviđački avion za obuku. Odlikuje se prisutnošću druge kabine. Proizvodi se od 1972.
MiG -25RU "Buran" - leteća laboratorija. 1 avion je ponovo opremljen za testiranje sjedala za izbacivanje svemirske letjelice Buran.
MiG-25 je postao prvi serijski lovac na svijetu koji je dostigao ograničenje brzine od 3000 km / h. Po broju uspostavljenih svjetskih rekorda (29), od kojih su 3 apsolutna, Mig-25 je apsolutni rekorder do danas. Za razliku od SR-71, na MiG-25 pri brzini od 2,5 M i težini od 30 tona bila su dopuštena preopterećenja do 5 g. To mu je omogućilo da postavi rekorde brzine na rutama kratkog spoja. U novembru 1967. godine M. M. Komarov je preletio 500 kilometara zatvorenu rutu sa prosječnom brzinom od 2930 km / h.
Na borbenoj obuci MiG-25PU (E-133), Svetlana Savitskaya postavila je 4 ženska rekorda u nadmorskoj visini i brzini leta, uključujući svjetski rekord u brzini za žene od 2683, 44 km / h, postavljen 22. juna 1975. godine.
