U siječnju 1971., kada je potpisivao naredbu za početak rada na još jednom zrakoplovnom projektu, Pavel Osipovich Sukhoi, jedan od najboljih sovjetskih dizajnera aviona, jedva je znao za razmjere slave i priznanja koje će dobiti novi zrakoplovi njegovog dizajnerskog biroa. A ako jeste, nije dao ovu pretpostavku.
Novi projekt, razvijen u okviru programa PFI (obećavajući lovac na prvoj liniji), dobio je "vlasnički" indeks T-10. Njegova povijest započela je dvije godine ranije, kada je SSSR razmišljao o tome da odgovori na američki program FX (Fighter eXperimental), u okviru kojeg je nastao jedan od najboljih američkih lovaca, F-15 Eagle.
Definicija izgleda
Sovjetski generalštab odredio je zahtjeve za obećavajućeg borca na prvoj liniji: mora imati dug dolet leta, karakteristike uzlijetanja i slijetanja koje omogućuju upotrebu kratkih / oštećenih pista, manevarsku sposobnost koja osigurava superiornost u bliskoj zračnoj borbi, tradicionalnog psa dump i opremu za rakete dugog dometa izvan vizualne vidljivosti.
Vrijedi se malo detaljnije zadržati na upravljivosti. Nakon što su pedesetih godina prošlog stoljeća navođene rakete čvrsto ušle u arsenal lovaca, SSSR i Sjedinjene Države odlučili su da je era manevarskih zračnih borbi gotova - sada će se sve bitke odvijati na velike udaljenosti, koristeći raketno oružje. Vijetnamski rat pokazao je pogrešnost ovog gledišta: podzvučni MiG-17, lišen navođenog naoružanja, ali opremljen snažnim topom, uspješno je vodio zračne borbe sa nadzvučnim lovcima, značajno ih nadmašujući u manevarskim mogućnostima. U isto vrijeme, brzina nadzvučnih strojeva nije im uvijek jamčila mogućnost odlaska. Moderniji MiG -21 takođe su pokazali odlične sposobnosti - ove mašine su bile mnogo lakše od glavnih američkih aviona i kombinovale su nadzvučnu brzinu sa velikom upravljivošću.
Kao rezultat toga, Sjedinjene Države počele su razvijati zrakoplov koji, s jedne strane, po borbenom opterećenju i dometu leta neće biti inferioran u odnosu na njihov tadašnji glavni lovac F-4 Phantom II, a s druge strane bio je u mogućnosti da izdrži manevarsku zračnu bitku s MiG-17 i MiG-21.
Činjenica da je prerano za otpisivanje oružja i blisku borbu ubrzo su dokazali sukobi na Bliskom istoku, gdje su se MiG -ovi i Mirages prešli u manevarske bitke.
Ulje u vatru dolijele su indijsko-pakistanske bitke, gdje su obje strane imale relativno zastarjele mašine prvih generacija (britanski lovci u indijskim zračnim snagama protiv američkih sablja kod Pakistana) i moderna nadzvučna vozila.
Dizajneri su došli do praktički istih zaključaka: i u SSSR -u i u SAD -u povećana je pažnja posvećena upravljivosti novih strojeva. U isto vrijeme došlo je do modernizacije aviona treće generacije, koja je trebala povećati njihovu sposobnost zatvaranja borbe u zraku. Obje strane usvojile su isti koncept popunjavanja borbenih aviona: i u SAD -u i u SSSR -u istovremeno su stvoreni laki i teški lovci nove generacije. U isto vrijeme, "teška" vozila nisu trebala popuštati lakim u upravljivosti.
Težak porođaj
Visoki zahtjevi odmah su razvoj budućeg Su-27 učinili beznačajnim zadatkom-ne samo biro za dizajn radio je na izgledu budućeg lovca. Stručnjaci iz vodećih zrakoplovnih istraživačkih instituta, prvenstveno iz moskovske regije TsAGI i novosibirske SibNIA, dali su ogroman doprinos njegovom stvaranju.
Inače, SibNIA-i treba zahvaliti na činjenici da se Su-27 odigrao u obliku u kojem ga poznajemo. Početkom 1970-ih, u "papirnatoj" fazi razvoja, stručnjaci ovog istraživačkog instituta tvrdili su da usvojeni raspored T-10 neće dopustiti ispunjenje taktičko-tehničkih zahtjeva Ministarstva odbrane i nadmašiti F- 15 u pogledu karakteristika. Ova razočaravajuća dijagnoza potvrđena je 1977. godine, kada su počela letačka ispitivanja nove mašine.
Treba odati počast hrabrosti vodstva KB -a, koje je do tada vodio Evgeny Alekseevich Ivanov, koji se nije plašio priznati nedostatke stvorene mašine i inzistirao na njenoj reviziji. Stav KB -a usvojili su Ministarstvo odbrane i Vijeće ministara SSSR -a i Centralni komitet CPSU -a. Nastavljeni su radovi na T-10.
1981. godine u zrak je podignuta ažurirana mašina, T-10S. Budući Su-27 poprimio je svoj oblik. Testovi su potvrdili superiornost najnovijeg sovjetskog lovca nad F-15. 1984. godine Su-27 je krenuo u proizvodnju. Od tog trenutka do danas, proizvodni pogoni u Komsomolsku-na-Amuru, Irkutsku i Novosibirsku već su proizveli više od 1, 3 hiljade aviona Su-27 i njegovih modifikacija-Su-30, Su-33, Su-34, Su -35 …
Svetska slava
Glavna prednost Su-27 je kombinacija visoke upravljivosti i podjednako visokih sposobnosti za borbu na daljinu. To čini Sukhoi Design Bureau strašnim neprijateljem na svim udaljenostima.
Još jedan plus koji je odredio dugoročni komercijalni uspjeh aviona je njegov potencijal modernizacije: platforma 70-ih godina prošlog stoljeća, s ugradnjom moderne opreme i naoružanja, dobila je drugi vjetar i još uvijek se može natjecati s najboljim zrakoplovima u svijet.
Ušavši na tržište početkom devedesetih, lovac je stekao popularnost, koriste ga zračne snage 17 zemalja, zasluženo se smatra jednim od najboljih aviona svoje generacije. Razne modifikacije omogućuju vam da pronađete prihvatljivu opciju za širok spektar kupaca - od relativno siromašnih zemalja Afrike, kojima su potrebni moderni i ne baš skupi avioni, do Indije, koja je spremna platiti stotine miliona dolara za ultra -savremene mašine, zasićene raznovrsnom opremom i naoružanjem visoke tehnologije. Su-27 i njegove modifikacije postali su najprodavaniji avion 2000-ih. Očigledno, oni će zadržati ovu poziciju i narednih godina, posebno s obzirom na stalno usporavanje razvoja novog "svezapadnog" lovca F-35.
Tehnološka barijera s kojom su se suočili proizvođači aviona u posljednjih 20 godina i ekonomske poteškoće usporile su usvajanje aviona nove generacije. I u ovim uvjetima nije iznenađujuće što se platforma T -10, poput svojih prekomorskih protivnika, nastavlja razvijati - planovi za modernizaciju ove mašine u brojnim zemljama osmišljeni su za razdoblje do 2040 -ih i, očito, ovo nije posljednja granica - nastavljaju se serijski proizvodni avioni porodice T -10.
