Prednji lovac MiG-29 (proizvod 9-12, prema NATO klasifikaciji: Fulcrum-uporište) je sovjetsko / ruski višenamjenski lovac koji pripada četvrtoj generaciji. Razvijen je u Dizajnerskom birou MiG -a. Avion je razvijen početkom 1980 -ih i otvorio je novu eru u razvoju lakih lovaca. MiG-29 postao je prvi avion na svijetu ove klase, koji je kombinovao nenadmašnu efikasnost u manevarskim vazdušnim borbama, kao i mogućnost napada na neprijateljske avione raketama srednjeg dometa. Zrakoplov je dizajniran za uništavanje svih vrsta zračnih ciljeva vatrom iz topa i upravljanih projektila u različitim meteorološkim uvjetima, kako u slobodnom prostoru tako i na pozadini zemlje, uključujući i u uvjetima ometanja. Također, lovac može pogoditi različite kopnene ciljeve.
Za obuku i pripremu budućih pilota na bazi modela s jednim sjedištem, stvoren je dvosjedni borbeni laki lovački avion MiG-29UB, koji se od 1985. serijski proizvodi. U isto vrijeme, radar na vozilu nije bio instaliran na njemu, a predviđeni su i posebni načini simulacije za uvježbavanje upotrebe navođenog oružja opremljenog glavama za navođenje radara. Prilikom projektiranja zrakoplova u MiG OKB -u bilo je moguće u njegov dizajn postaviti vrlo velike mogućnosti za poboljšanje stroja, što je omogućilo u budućnosti stvaranje brojnih obećavajućih mogućnosti za njegovu modernizaciju, kako u interesu Russian Air -a Sila i u interesu zemalja izvoznica.
Ukupno je proizvedeno oko 1600 lovaca MiG-29, koji su u službi ruskog ratnog zrakoplovstva, kao i 28 drugih zemalja. Trenutno RSK MiG nastavlja raditi na serijskoj proizvodnji poboljšanih verzija MiG-29, uključujući MiG-29SMT i modernizirani MiG-29UB. U interesu različitih vrsta kupaca stvaraju se i uspješno provode opsežni programi modernizacije lovaca MiG-29. Ovi programi poboljšavaju efikasnost boraca i smanjuju troškove njihovog djelovanja.
MiG-29
Jedna od najnovijih modifikacija aviona namijenjena izvozu je verzija MiG-29UPG (9-20). Ovo je modernizacija lovca MiG-29B, koja je izvedena u interesu indijskog ratnog zrakoplovstva. Ova modernizacija uključuje ugradnju dodatnog konformnog leđnog spremnika za gorivo, kao i opremu za punjenje aviona gorivom u zraku. Lovac je opremljen naprednijim motorima RD-33M-3, radarom za upravljanje oružjem Zhuk-M2E, inercijalnim navigacionim sistemom francuske kompanije Thales, optičkim sistemom OLS-UEM, kao i sistemom označavanja meta na kacigi izraelska kompanija Elbit. Osim toga, ažurirani su radijski navigacijski sistemi lovca, a kokpit je dobio nove multifunkcionalne LCD ekrane. Raspon naoružanja koje lovac koristi bit će proširen projektilima Kh-29T / L, Kh-31A / P i Kh-35. MiG-29UPG je prvi let izveo 4. februara 2011.
Ukusnih 90 -ih
Neuspješna marketinška politika menadžmenta kompanije MiG, koju su generirala velika očekivanja nakon potpisivanja fenomenalnog malezijskog ugovora 1994. godine i bila fokusirana na potpuno nerealne cjenovne karakteristike, dovela je do činjenice da je u drugoj polovici devedesetih kompanija uspio zaključiti samo 2 mala ugovora za opskrbu 3 lovca u Peru, a nakon još 8 lovaca - u Bangladeš. Situacija je obrnuta tek od 1999. godine uz podršku ruske vlade i novog rukovodstva MiG -a na čelu sa Nikolajem Nikitinom. Prije svega, napori novog rukovodstva preduzeća bili su usmjereni na ubrzanje korporativne izgradnje. U to vrijeme, na osnovu fragmenata vojno -industrijskog kompleksa MAPO, stvorena je vertikalno integrirana kompanija, koja je dobila oznaku RSK MiG - Ruska avionska korporacija MiG.
Sve je to učinilo inovacijski proces u poduzeću dinamičnijim: bilo je moguće ubrzati dizajn novih verzija lovaca MiG-29, prvenstveno verzija MiG-29SMT i MiG-29K. Osim toga, RSK MiG uspio je zaključiti niz ugovora koji su omogućili preduzeću da postupno obnovi proizvodnju i barem djelomično financira istraživanje i razvoj.
MiG-29SMT
Prevazilaženje krize
U razdoblju 2000-2003. Potpisani su novi ugovori s nekoliko zemalja na Bliskom istoku, u Africi i jugoistočnoj Aziji. Ukupno je izvezeno oko 45 lovaca. Osim toga, RSK MiG uspio je zaključiti ugovore za isporuku modifikacije MiG-29SMT ili modernizaciju lovaca koji su već isporučeni ovoj verziji.
Tako je 2001. Eritreja primila 2 lovca MiG-29, koji su kasnije nadograđeni na verziju MiG-29SMT (9-18). U razdoblju od 2003. do 2004. godine 12 lovaca MiG-29 isporučeno je Sudanu, koji je za avion platio približno 140-150 miliona dolara. Istu seriju lakih lovaca MiG-29 Mjanmar je kupio 2001. godine, isporuke su izvršene 2001-2002. Osim toga, u interesu Jemena proveden je prilično veliki program nabavke s naknadnom modernizacijom ukupno 20 lovaca. U početku, 2001. godine, kupljeno je 12 lovaca MiG-29 i još 2 lovca MiG-29UB za iznos od 420 miliona dolara. Nakon toga, 2004. godine, strane su potpisale dodatni ugovor, prema kojem je Jemen primio još 6 novih lovaca MiG-29SMT, a također je nadogradilo 14 isporučenih lovaca na istu verziju.
Tako je sredinom 2000 -ih ruski proizvođač lovaca uspio izaći iz krizne situacije 90 -ih. U to je vrijeme došlo do značajnog jačanja njegove korporativne strukture, poboljšao se financijski položaj cijelog poduzeća, pojavili su se preduvjeti za obnovu proizvodnje s punim ciklusom i pojavile su se nove obećavajuće mogućnosti za izmjenu lovca.
MiG-29K
Vrhunac izvoznih izgleda ruskog lovca dogodio se u razdoblju 2004-2007, ali igrom slučaja mnogi obećavajući poslovi nikada nisu dovršeni. Dana 24. januara 2004. potpisan je ugovor o restrukturiranju nosača aviona Vikramaditya za Indiju, u isto vrijeme potpisan je ugovor o stvaranju i opskrbi indijske mornarice sa 16 lovaca na bazi nosača MiG-29K / KUB za ukupan iznos od oko 750 miliona dolara. Takođe u to vrijeme, pregovori su bili u toku za snabdijevanje venecuelanskih vazdušnih snaga sa oko 50 lovaca MiG-29SMT. Početkom 2006. potpisan je ozloglašeni ugovor s Alžirom u iznosu od 1,3 milijarde dolara. Ugovorom je bilo predviđeno nabavka 28 lovaca MiG-29SMT i 6 MiG-29UBT. Takođe, u aprilu 2007. godine, Sirija je izrazila želju da kupi 12 lovaca MiG-29M / M2 i još 4 presretača MiG-31E, a ukupan iznos transakcije mogao bi biti 1,5 milijardi eura, što je samo početna narudžba.
Kad bi se svi ti projekti mogli realizirati, nabavka novih modifikacija MiG-29 u smislu količine novca bila bi usporediva s nabavkom lovaca Su-30. Ali to nije bilo suđeno da se dogodi. Venecuela je odlučila kupiti SU-30MK2. Alžirski sporazum, zbog konkurencije lokalne vojno-političke elite, osujećen je i okončan povratkom 15 već isporučenih aviona i odbijanjem nastavka dogovora, a u Siriji je izbio građanski rat koji je odgodio izglede ispunjavajući ugovor na neodređeno vrijeme i suspendirajući ga u zraku.
Mogućnosti prodaje
Naravno, može se primijetiti da je alžirska kriza imala neke negativne posljedice na imidž ruske kompanije, ali s finansijskog gledišta to se ne može nazvati neuspjehom. RSK MiG zadržao je alžirski avans u iznosu od 250 miliona dolara, a osim toga dobio je ugovor od ruskih zračnih snaga za kupovinu svih lovaca namijenjenih za Alžir. Prema najkonzervativnijim procjenama, vrijednost ovog ugovora iznosila je 15-20 milijardi rubalja.
MiG-29KUB
U decembru 2009. potpisan je vrlo važan ugovor u iznosu od 410 miliona eura, prema kojem je Mjanmar trebao primiti 20 lakih lovaca MiG-29B / SE / UB. Naredne godine, mogućnost indijske mornarice da kupi još 29 lovaca MiG-29K / KUB ukupne vrijednosti 1,5 milijardi dolara prenesena je na čvrsti ugovor. Konačno, 2012. godine, ruska mornarica naručila je 24 ista brodska lovca MiG-29K / KUB za 279. odvojeni brodski lovački avijacijski puk.
Izgledi za daljnju prodaju lovca MiG-29 kako za potrebe ruskih zračnih snaga, tako i za izvoz određeni su sljedećim nizom faktora:
- uporedna (u poređenju sa "ekstremnim" teškim platformama) jednostavnost ovog lovca i ekonomičnost njegovog rada;
- prisutnost prilično opsežne flote ovih lovaca prethodnih verzija u 28 zemalja svijeta sa obučenim osobljem i već raspoređenom odgovarajućom kopnenom infrastrukturom. Čini se da su neke od ovih zemalja prirodni kandidati za kupovinu novih serija modernih modifikacija zasnovanih na MiG-29;
- niska politička osjetljivost isporuka ove vrste lovaca sa umjerenim dometom i relativno niskim borbenim opterećenjem u odnosu na teške lovce uzletne mase veće od 30 tona;
-dostupnost jedinstvene ponude za danas-nosača verzije lovca MiG-29K, jedinog serijski proizvedenog lovca za horizontalno uzlijetanje koji može poletjeti s brodova nosača aviona bez upotrebe katapulta;
-još uvijek preostala sposobnost Rusije da kontrolira (kroz nabavku motora) izvoz kineskih lakih i srednjih lovaca J / F-10 i FC-1 / JH-17, koji su prilično slični po svojim tehničkim i financijskim karakteristikama.
MiG-29M
Indija je i dalje jedno od najvećih i najperspektivnijih prodajnih tržišta. Iako je RSK MiG izgubio na MMRCA tenderu za isporuku 126 srednjih višenamjenskih borbenih aviona, MiG-29 i dalje ima dobre šanse na indijskom tržištu. Pregovori i isporuka pobjedničkih lovaca Dassault Rafale trajat će prilično dugo, dok će održavanje veličine borbene flote indijskog ratnog zrakoplovstva zahtijevati posrednu kupovinu lovaca. MiG-29UPG (9-20) bi mogao postati takav lovac. Osim toga, kako se razvija program izgradnje vlastitih brodova nosača aviona, indijska mornarica će morati povećati flotu od 45 lovaca MiG-29K / KUB koji su već djelomično isporučeni i ugovoreni. Delhi će vjerovatno kupiti još 20-24 ovih mašina.
Osim toga, posljednjih godina došlo je do povećanja potražnje od država proizvođača nafte u ZND -u - Kazahstana, Azerbejdžana i, u manjoj mjeri, Turkmenistana. Sve ove države mogu se smatrati potencijalnim kupcima MiG-29M / M2. S obzirom na to da su „antizapadna“tržišta koja najviše obećavaju u blokadi (govorimo o Iranu i Siriji), opskrba ZND-a smatra se prilično obećavajućom. Kazahstan je već izrazio nedvosmislen interes za kupovinu MiG-29M / M2. Izbor u korist ovih lovaca logičan je za zračne snage relativno siromašnih zemalja koje već upravljaju ovim lovcima prethodnih modifikacija. Ove zemlje danas uključuju Sudan, Peru, Bangladeš, Kubu i Mjanmar, a u Evropi - Srbiju.
