U izvorima vijesti, s neljubaznom postojanošću, postoje izvještaji o požarima u arsenalima, bazama za skladištenje i parkovima vojne opreme. Čak i ako sljedeći incident prođe bez žrtava, bilo kakva aktivnost u dužini od nekoliko kilometara je paralizirana - vatrogasna oprema nije u stanju nositi se s gorućim hrpama municije. Uobičajena taktika u takvim slučajevima je evakuacija ljudi i čekanje dok opasni objekt izgori. Cijena ove nemoći nije samo uništena imovina, zgrade i građevine, već i naknadni skupi rad na pronalaženju i neutraliziranju "darova" koji su ponekad razasuti kilometrima.
Čini se da rješenje problema leži na površini - vojska je u plamenu? Neka gasi vojnu opremu! Stavite veći spremnik na spremnik - i krenite! Prema ovom principu, stvorena su brojna visoko zaštićena vatrogasna vozila na gusjenicama: ruski "Jay", ukrajinski "GPM-54", češki "SPOT-55". Kineski dizajneri nisu stajali po strani i instalirali su tenk na "radni konj kineskog tankera" - tenk "Type -59".
Međutim, ove mašine iz nekog razloga ne rješavaju probleme: ne pokreću se u masovnu proizvodnju i u pravilu ne idu dalje od prototipa. Koji je razlog? Odgovor je jednostavan - svaka polumjera rješava samo dio problema. Snažni oklop potreban tenku ispostavilo se da je očito suvišan za vatrogasna vozila - leteći fragmenti imaju nekoliko redova veličine manju energiju od projektila ispaljenog iz topa. Automobilom morate nositi nekoliko tona dodatnog oklopa. Spremnik, ugrađen u trup s minimalnom količinom preinaka, pokazuje se očito nedovoljnim za automobil ove klase - od četiri tone na "kineskom" do petnaest tona na jednoj od modifikacija češkog automobila. Osim toga, dobro postavljen spremnik značajno podiže težište - rad na kosinama za takve strojeve nosi veliki rizik. Da biste pristupili motoru, morate pokrenuti dodatne trikove - na primjer, na GPM -54, stražnji spremnik se u tu svrhu podiže posebnim hidrauličkim cilindrima. Već spartanski poslovi tankera ne postaju ugodniji - spremnik koji se nalazi na vrhu često curi. Nema potrebe sanjati o značajnim količinama za postavljanje posebne opreme - u rezerviranom volumenu trupa već je uključen svaki kubni decimetar.
Izlaz iz naizgled zastojne situacije predložio je dizajner Harkovske oklopno -remontne tvornice (KHBTRZ). Ne napuštajući vremenski provjerene, armijske pouzdane tenkovske jedinice, sklopove i sisteme, predložili su vozilo koje nije prepravka tenka, već je posebno stvoreno kao vatrogasno vozilo.
Proizvedena pomoću tenkovskih jedinica T-64, stroj ima modularni dizajn koji omogućuje ne samo proizvodnju širokog spektra mogućnosti dizajna unutar porodice, već i na zasebnom stroju, ako je potrebno, instaliranje opreme za određeni zadatak, za na primjer, demontirajte generator pjene kako biste evakuirali žrtve iz izvora požara.
Automobil je napravljen prema shemi poklopca motora - osim pogodnosti pristupa motoru, ovo rješenje pruža dodatnu zaštitu posadi: u slučaju eksplozije vozila na eksplozivnom objektu, motor pokriva posadu. Međutim, ova sigurnosna mjera nije jedina - oklopljeno tijelo vatrogasnog vozila štiti posadu i opremu, kako od fragmenata eksplozivne municije, tako i od toplinskog zračenja vatre.
Stroj koristi motor spremnika 5TDF-A, po potrebi je moguće dodatno hladiti radijatore vodom iz spremnika. U mjenjaču se koristi mjenjač koji prepolovljuje broj okretaja na pogonskim kotačima u odnosu na šasiju spremnika, ali povećava zakretni moment za istu količinu. Automobil malo gubi na brzini, ali značajno pobjeđuje u sposobnostima za vožnju po zemlji i sposobnosti prijevoza teškog tereta.
"Vrhunac" automobila je nezapaljivo podvozje. Obično klizalište za tenkove počinje gorjeti već na dvjesto šezdeset stupnjeva - ovo je temperatura tinjajućeg drva. Na klizalištu "šezdeset četiri" gumena masa prekrivena je metalom, zbog čega je, da bi se oštetila, potrebno zagrijati na temperaturu od šest stotina stupnjeva sat vremena. Ali čak i u ovom slučaju guma neće izgorjeti, već će se samo raspasti, postupno gubeći svojstva. A s uključenim sustavom za navodnjavanje pokretnih traka (takvo rješenje postoji i na stroju), opasna temperatura raste na sedamsto stupnjeva. Još jedna prednost ovog dizajna valjka je zaštita gume od mehaničkih oštećenja - na običnim valjcima se reže i izvlači kada kamenje i metalni predmeti udare u traku za trčanje.
"Vojno podrijetlo" podvozja određuje njegovu otpornost na detonaciju u slučaju sudara s eksplozivnim objektom. Ažurna gusjenica - njen kolosijek nije monolitan, već je sastavljen od sastavnih dijelova, štoviše, opremljen rupama, kada detonira, prolazi dio plinova nastalih tijekom eksplozije kroz sebe, čime se smanjuje njihova razorna sila. Kada se detonira na uređaju velike snage (od 5 kg TNT ekvivalenta), valjak za ceste male mase jednostavno se odvaja s ovjesnim blokom, dok se samo mali dio energije eksplozije prenosi na tijelo. Osim toga, dizajn podvozja ima mogućnost samočišćenja pri radu u blatu - vrlo korisna sposobnost za rad u područjima koja nisu pokvarena dobrim cestama.
Nisko smješten u trupu, spremnik vam omogućuje da na brod unesete 26 tona vode - danas je ovo svjetski rekord. Takav kapacitet spremnika nije sam sebi svrha: snažan vodeni top "ispaljuje" sto litara vode u sekundi na udaljenosti do sto metara. Mašina je opremljena raonikom, koji omogućava pravljenje prolaza u ruševinama itd., Za izvođenje ožičenja do mjesta rada specijalizirane opreme.
Odvojeno treba spomenuti razvoj sistema daljinskog upravljanja za vatrogasna vozila. U slučaju uslova sa visokim stepenom rizika (visok nivo zračenja, mogućnost eksplozije značajne snage, u uslovima snažnog toplotnog zračenja itd.), Mašina je u stanju da izvršava rutinske zadatke bez posade na brodu. Upravljanje se vrši s udaljenog upravljačkog mjesta na sigurnoj udaljenosti.
Do danas je proizveden samo maketa automobila, prema zapadnoj terminologiji - "konceptni automobil". Ova mašina će vam, tokom tvorničkih ispitivanja, omogućiti da provjerite strukturu u cjelini i ocijenite rad glavnih jedinica. Na temelju rezultata ispitivanja, prototip vatrogasnog vozila bit će proizveden krajem godine.
Dugoročno se planira integriranje različitih vrsta specijaliziranih sistema na šasiju: instalacije za impulsno opskrbljivanje vodom, oprema za optički i televizijski nadzor, bolometri (radari za grijanje), oprema za satelitsku navigaciju, manipulatori, instalacije za lansiranje hemijske apsorpcijske vatre granate za gašenje itd.
Prilikom rada s kupcem (u ovom slučaju to je Ministarstvo obrane) primijenjena je shema odnosa usvojena u američkom vojno-industrijskom kompleksu: proizvođač pokreće inicijativu za razvoj prototipa stroja, koji se zatim prezentira mušterija. Ako predloženi prototip odgovara kupcu, otvara se financiranje proizvođača za pripremu stroja za serijsku proizvodnju. Takva shema "potiče" dizajn visokokvalitetnih strojeva - ako kupac ostane nezadovoljan predloženim uzorkom, troškovi proizvođača jednostavno se ne nadoknađuju. Ova je shema izuzetno korisna za državu - proračunski se novac ne troši na preliminarne faze razvoja, razvoj stroja odvija se u kratkom vremenu (za razliku od toga, možemo se prisjetiti priče o indijskom tenku "Arjun", koji dizajniran je za 34! godine). Osim toga, uz učešće nekoliko kompanija na natječaju, postaje moguće odabrati najbolji uzorak i po tehničkim i po ekonomskim pokazateljima, dok se slijepa područja ne financiraju.
Ukrajinski automobil do sada čini samo prve korake i želim vjerovati da ti koraci neće biti posljednji, a ljudi će se dugo sjećati lijepim riječima i samog automobila i njegovih tvoraca.
