Njemački kamion Opel Blitz (njemački Blitz - munja) Wehrmacht je aktivno koristio tokom Drugog svjetskog rata. Bilo je nekoliko generacija ovog poznatog kamiona, koji su se razlikovali i po dizajnu i po konstrukciji. Različite verzije automobila proizvodile su se od 1930. do 1975. godine. Istodobno, samo su prvi automobili generacije 1930.-1954. U moderniziranoj verziji (nakon 1937.) najpoznatiji u Rusiji. Postali su poznati zbog široke upotrebe Wehrmachta, uključujući i na istočnom frontu, kao i zbog njihovog značajnog prisustva kao zarobljenih vozila.
Kamion Opel Blitz prepoznat je kao najbolji kamion od tri tone u Wehrmachtu. Ujedno, ovo je jedini kamion koji se proizvodio tokom cijelog rata do poraza Njemačke. Ovaj je kamion proizveden u posebno izgrađenoj za tu svrhu Opelovoj tvornici automobila u Brandenburgu - "uzornom nacionalsocijalističkom poduzeću". Od 1944. Daimler-Benz se pridružio proizvodnji ovog kamiona. Od 129 795 trotonskih Opel Blitz kamiona, otprilike 100 tisuća isporučeno je izravno Wehrmachtu i SS trupama, a ostatak je korišten u odbrambenim sektorima nacionalne ekonomije nacističke Njemačke.
Opel Blitz s pravom se smatra jednim od najboljih i najpopularnijih njemačkih kamiona. Dizajn mu je bio standardni, ali robustan i relativno jednostavan. Na bazi ovog kamiona izgrađen je veliki broj različitih vozila posebne namjene. Osim toga, proizvedene su njegove modifikacije opremljene motorima različite snage. Proizveden je i model sa pogonom na sva četiri točka. Kako bi uštedjeli oskudni metal na samom kraju rata, Nijemci su počeli proizvoditi kamione s drvenim kabinama od ersatza.
Opel Blitz 3.6-6700A
Na bazi kamiona Opel Blitz izgrađena su mnoga specijalna vozila - vozila hitne pomoći, radionice, mobilni radio, autobusi, vatrogasna vozila itd. Često se ova šasija koristila i za smještaj protivavionskih topova malog kalibra. Karoserije većine kamiona Opel Blitz bile su u obliku platforme sa postavljenim drvenim stranicama i tendom, ali su proizvedeni i kamioni opremljeni metalnim sanducima.
Njemačka kompanija Opel bila je posebno cijenjena od strane nacističke vlade, što joj je omogućilo da u drugoj polovici 30 -ih godina XX vijeka brzo postane lider u proizvodnji automobilske opreme i postane najveći njemački proizvođač vojnih kamiona serije Blitz.
U ožujku 1929. američka kompanija General Motors stekla je 80% udjela u Adamu Opelu. U isto vrijeme, Opel je bio prvi u Njemačkoj koji je osnovao banku i osiguravajuće društvo za finansiranje prodaje automobila na kredit. 1931. američka kompanija proširila je svoj udio u Adamu Opelu na punih 100%. U isto vrijeme, Opel je za obje transakcije dobio 33,3 miliona američkih dolara, postavši 100% podružnica General Motorsa. Zanimljivo je da je ovo preduzeće aktivno finansiralo NSDAP na parlamentarnim izborima 1933. godine. Kompanija je zapošljavala oko 13 hiljada ljudi koji su svakodnevno sklapali do 500 automobila i 6.000 bicikala.
Kao rezultat priliva stranih ulaganja sredinom 1930-ih, Opel je doživio drugi val restrukturiranja i rekonstrukcije proizvodnje. Za samo 190 dana izgrađeno je novo montažno postrojenje za kompaniju u Brandenburgu, kao i mreža njemačkih preduzeća - kooperanata koji su se bavili nabavkom komponenti. Ogromna ulaganja omogućila su povećanje broja zaposlenih u kompaniji za gotovo 40%. Godine 1936. Opel je već proizvodio 120.923 vozila godišnje, postavši najveći proizvođač automobila u Evropi.
Godine 1937., nakon mnogo godina tokom kojih je Opel bio i najveći proizvođač bicikala, kompanija je odlučila prekinuti proizvodnju, predavši je NSU -u. U isto vrijeme odlučeno je da se u potpunosti koncentriramo na proizvodnju automobilske opreme. Godine 1940. milioniti automobil proizveden je u njemačkoj kompaniji.
Budući da se američko vodstvo GM -a, koje je tada bilo u vlasništvu kompanije, usprotivilo puštanju vojnih proizvoda, do početka rata Opel Blitz je kasnio, sve do 1940. godine, samo je civilna verzija kamiona sastavljena u fabrici. Međutim, nacisti su 1940. Opelovu kompaniju nacionalizirali. U isto vrijeme, u oktobru 1940. godine, montaža putničkih automobila potpuno je prekinuta. Od 1940. Opel Blitz kamion počeo je ulaziti u vojsku. Tokom Drugog svjetskog rata, preduzeća kompanije snabdjela su oko polovine ukupnog broja kamiona dostupnih u njemačkoj vojsci.
Serviseri 5. SS-ove tenkovske divizije "Viking" (5 SS-Panzer-divizije "Wiking") popravljaju kotače kamiona Opel Blitz 3.6-36S
Opel Blitz kamion
Kao rezultat toga, jedinstveni kamion od 3 tone „Blitz“modela „3, 6-36S“(4x2) i „3, 6-6700A“(4x4) dobio je najveću popularnost i distribuciju među trupama. Ovi se automobili proizvode od 1937. u ogromnim količinama - oko 95 tisuća primjeraka. To su bila izdržljiva vozila i laka za rukovanje nosivosti 3, 3 i 3, 1 tone. Automobili su se odlikovali prisutnošću zatvorenih potpuno metalnih kabina, visokim radijatorom s okomitom oblogom i amblemom u obliku udara munje, kao i utisnutim zaobljenim branicima.
Ovi kamioni su bili opremljeni robusnim ramom nosača koji se sastoji od čeličnih profila u obliku slova U. Takođe, na automobil je ugrađen 6-cilindrični motor zapremine 3,6 litara, posuđen je iz putničkog automobila Opel Admiral. Također, kamion je bio opremljen suhim jednostrukim kvačilom, novim 5-stupanjskim mjenjačem, hidrauličnim kočnicama, nabranim osovinama na uzdužnim polu-eliptičnim oprugama i stražnjim dvostrukim kotačima. Automobili oba tipa dobili su gume iste veličine 7, 25-20 sa razvijenim uzorkom gazećeg sloja. Samo su ova dva kamiona proizvedena u serijama od oko 70, odnosno 25 hiljada jedinica. U isto vrijeme, 1944-1945, koncern Daimler-Benz proizveo je više od 3,5 hiljada kamiona sa zadnjim pogonom "Blitz", opremljenih pojednostavljenom kabinom pod Mercedesovim indeksom L701.
Osnovni model kamiona sa zadnjim pogonom "3, 6-36S" (Blitz-S) imao je bruto težinu od 5800 kg i proizvodio se od 1937. do 1944. godine. Međuosovinsko rastojanje automobila bilo je 3600 mm, a masa praznog vozila je bila 2500 kg. Automobil je bio opremljen jednim spremnikom goriva od 82 litara i prilagođen je za vuču prikolice od dvije tone. Od 1940. paralelno, Opelove tvornice proizvode verziju s pogonom na sve kotače pod oznakom "3, 6-6700A" (Blitz-A), koja je opremljena dodatnom dvostupanjskom razvodnom kutijom i međuosovinskim razmakom skraćenim na 3450 mm. Osim toga, automobil se odlikovao malo povećanom gusjenicom i većim kapacitetom spremnika goriva - 92 litre. Masa praznog vozila u verziji sa pogonom na sve točkove iznosila je 3350 kg. Najveća dozvoljena težina pri vožnji autoputem je 6450 kg, na tlu - 5700 kg. Kamion se mogao kretati brzinom do 90 km / h na autoputu, a potrošnja goriva, ovisno o uvjetima vožnje, bila je 25-40 litara na 100 km, domet krstarenja 230-320 km.
Činjenica da je Opel Blitz bio opremljen karburiranim šestocilindričnim linijskim motorom iz putničkog automobila Opel Admiral radne zapremine 3626 ccm. Vidite, to je bila uobičajena praksa tih godina. Pri 3120 o / min ovaj motor je proizvodio 73,5 KS, što je bila ista snaga kao i sovjetski ZIS-5, ali je volumen njemačkog motora bio manji. Karter motora je bio aluminijski, a glava cilindra izrađena je od sivog lijeva. Na svakih 100 km pretrčavanja automobil je trošio 26 litara tokom vožnje po asfaltu, 35 litara po zemljanom putu. Maksimalni domet krstarenja na autoputu bio je 320 km.
Glavna prednost njemačkog kamiona bila je velika brzina. Na dobroj cesti, "Lightning" je mogao dostići brzinu od 90 km / h. Razlog za tako dobar pokazatelj za kamion tih godina bila je upotreba u glavnom stupnju prijenosa istog omjera prijenosa (jednakog 43/10) kao i na automobilu Opel Admiral. Međutim, ova odluka dovela je do činjenice da se Blitz nije dobro nosio s vučom teških prikolica, a upotreba prikolice izvan ceste bila je potpuno isključena.
Omjer kompresije odnosio se i na vrijednost "osobnog automobila" - 6 jedinica, što je zahtijevalo upotrebu samo prvoklasnog benzina. Iz tog razloga je upotreba zarobljenog benzina na istočnom frontu gotovo potpuno isključena. Zbog toga je u siječnju 1942. Njemačka započela proizvodnju modifikacije sa smanjenim omjerom kompresije u motoru. Tako je prilagođen za upotrebu 56. benzina, povećan je i prijenosni omjer u glavnom stupnju prijenosa. Tijekom promjena snaga motora smanjena je na samo 68 KS, a maksimalna brzina na autoputu pala je na 80 km / h. Kako bi automobil zadržao isti domet, opremljen je spremnikom goriva od 92 litre. Istovremeno se potrošnja goriva povećala na 30 litara na autoputu i do 40 litara na zemljanim putevima.
Opel Blitz TLF15
Automobili zasnovani na Opel Blitzu
Kamioni Opel Blitz klase 3 tone korišteni su u gotovo svim njemačko-fašističkim vojnim formacijama i izvršavali su sve vojne funkcije transporta robe, vuče lakih artiljerijskih komada, transporta pješaštva, nošenja nadgradnji posebne namjene. Na kamione su ugrađeni različiti modeli drveno-metalnih i drvenih karoserija različite bočne visine, sa tendama i klupama, brojne opcije za pravougaone standardne kombije ili posebne izvedbe s različitim komponentama. Na ovoj šasiji stvoreni su tankeri, cisterne, vatrogasna vozila, generatori plina itd. Automobili za SS jedinice bili su opremljeni uglavnom zatvorenim metalnim karoserijama za posebne namjene.
Njemačka firma "Meisen" ugradila je zaobljena sanitarna tijela na standardnu Blitz šasiju, koja su bila namijenjena za prijevoz ranjenika ili smještaj u njih terenskih laboratorija i operacijskih sala. Usred rata, kompanija sa kamionom proizvela je niz jednostavnih vojnih višenamjenskih vatrogasnih vozila. Osnovna je bila tipična automobilska pumpa LF15 na šasiji sa stražnjim pogonom, opremljena pojednostavljenim zatvorenim kućištem od drva i metala s dvostrukom kabinom. Straga se nalazila vodena pumpa kapaciteta 1500 l / min. Tanker za gašenje požara TLF15 već je bio instaliran na bazi pogona na sve kotače i bio je opremljen otvorenim spremnikom za vodu zapremine 2000 litara.
Varijanta osnovne verzije automobila sa pogonom na zadnje točkove bila su dva automobila sa produženom bazom i nosivosti 3,5 tone-Opel Blitz "3, 6-42" i "3, 6-47", koji su imali međuosovinsko rastojanje 4200 i 4650 mm, respektivno. Ukupna masa automobila bila je 5, 7 i 6, 1 tona. Ovi automobili su takođe bili opremljeni raznim opcijama bočnih karoserija, posebnim nadgradnjama i opremom, kombijima. Ovi kamioni nisu bili u širokoj upotrebi. Wehrmacht ih je uglavnom koristio za ugradnju zatvorenih karoserija s dvostrukom kabinom, također su bili opremljeni opremom za gašenje požara i vodenim pumpama Koebe. U ukrcane kamione Blitz 3, 6-47 obično su instalirani mitraljeski ili topovski sistemi sa zalihama municije.
Opel Blitz W39
Najpoznatija verzija šasije kamiona Blitz 3, 6-47 bio je vojni autobus W39, koji je imao potpuno metalnu karoseriju proizvođača Ludewig (Ludwig). Kapacitet autobusa je bio 30-32 mjesta. Od 1939. do 1944. proizvedeno je 2.880 ovih autobusa. Autobusi Opel Blitz W39 korišteni su za prijevoz oficira Wehrmachta, proračune oklopnih vozila, koja su se dostavljala uz autoput na prikolicama. Koristili su se i kao ambulantna kola, sjedišta, štamparije, mobilne stanice za emitiranje zvuka itd. Sve ove varijante mogle su postići istu brzinu na autoputu kao i osnovna verzija kamiona, a njihova prosječna potrošnja goriva bila je 30 litara na 100 km.
1942.-1944., Na svojoj šasiji 3, 6-36S, Opel je proizveo i oko 4 hiljade polu-gusjeničarskih 2-tonskih kamiona SSM (Sd. Kfz.3) iz serije Maultier (Mule). Ovi kamioni su koristili lagani pogonski sistem sa gusjenicama iz engleske tankente Carden-Loyd. Njemačka je od Velike Britanije kupila licencu za svoju proizvodnju još prije početka rata. "Mazge" su bile opremljene s četiri disk kotača na opruzi s polugom i oprugom, kao i upravljačkim uređajem s mehaničkim sustavom za promjenu brzine premotavanja kolosijeka, što je traktoru omogućilo oštrija okretanja. Pri korištenju samo prednjih upravljanih kotača radijus okretanja bio je 19 metara, a s kočenjem jednog od propelera 15 metara. Udaljenost vozila od tla povećala se sa 225 na 270 mm.
Što se tiče performansi, Opelov poluguzni kamion bio je najuspješnija opcija u seriji Maultier; zauzimao je posrednu poziciju između sličnih vozila iz Klöckner-Deutz-Magirusa i Forda. Bruto težina vozila bila je 5930 kg, potrošnja goriva 50 litara na 100 km. Istovremeno, tegljač je mogao postići brzinu ne veću od 38 km / h. Nedostaci mašine su se zvali povećano opterećenje mjenjača, mala brzina, koja je umjetno ograničena zbog brzog trošenja pogonskih elemenata i, što je čudno, slabe sposobnosti kretanja. Od ukupno proizvedenog, 2.130 ovih polugusenih kamiona poslano je na Istočni front.
Opel maultier
Već na vrhuncu rata na poluoklopljenoj šasiji 3, 6-36S / SSM sa protuzračnim topom ili reflektorom, sastavljeno je oko 300 lansera Sd. Kfz.4 / 1-prvi njemački samohodni višečlani lansiranje raketnih sistema. Opremljeni su paketom od 10 cijevnih vodilica dizajniranih za lansiranje raketa kalibra 158,5 mm. Maksimalni domet gađanja bio je 6,9 km. Nijemci su pokušali suprotstaviti ove mašine sovjetskim "Katyushama". Djelomično oklopna šasija mogla se koristiti i kao transporter municije, ali sve takve strukture bile su neaktivne i preteške.
U ljeto 1944. obje velike Opelove tvornice bile su ozbiljno oštećene savezničkim bombardiranjem. Proizvodnja kamiona od 3 tone morala je biti premještena u tvornicu Daimler-Benz. Nakon rata, preostala oprema iz Brandenburga odnesena je u Sovjetski Savez. I kompanija Opel, uz američku pomoć, uspjela je ponovo obnoviti svoju proizvodnju, nastavila se proizvodnja Opel Blitz kamiona, poznatih po ratu.
