Nastavljajući priču o Lend-Leaseu, danas predstavljamo, ako mogu tako reći, "grb" zapadnih zaliha SSSR-a tokom Velikog Domovinskog rata.
Možda se neko neće složiti s nama i reći da avion ("Airacobra", na primjer) može postati grb ili tamo, zastava, ili tamo, tenk …
Ali pošto govorimo o svom mišljenju, to je to. Willys MV.
Jasno je da naše moderno znanje, s brojnim dodacima ideologije i domaćim "historičarima" iz strukovnih škola, jednostavno vrvi nepreciznostima i očiglednim izumima. I sam Lend-Lease pretvorio se u potpuno isto poprište ideološkog ratovanja, kao gotovo svaka epizoda na početku odbrane, a zatim i ofenzive Crvene armije.
I ne morate ići daleko po dokaze, samo ponovno pročitajte komentare na bilo koji članak o Lend-Leaseu, čak i na našem resursu, ali bilo gdje. Rezultat će biti isti.
Ne namjeravamo se boriti "za naše" ili "za njihove". I da odgovorimo na glupa pitanja, poput onog da li smo mogli pobijediti i bez pomoći. Mogli bi. I oni bi pobijedili. Ali koliko bi stotina hiljada, ako ne i miliona, sovjetskih ljudi stradalo na ratnim poljima? Glupo je nekoga uvjeravati u lojalnost ove zajedničke istine. Nećemo, već jednostavno nastavljamo naše priče.
Dakle, Lend-Lease simbol. Automobil koji je i danas svakom Rusu poznat upravo kao vojna, sovjetska vojska tih godina.
Ovo je američko terensko vozilo Willys MB. Onaj koji je još uvijek vozio naše oficire i generale u ruskim filmovima. Onaj koji je tokom rata "vukao" protuoklopne topove po prednjoj ivici. Isti onaj koji su sovjetski obavještajci koristili za brzo kretanje uz liniju fronta.
Upravo o ovom automobilu naša je današnja priča. I počnimo s poviješću nastanka ove legende. Tačnije, legende. Budući da je ovaj model vojnih vozila sišao sa montažnih traka tvornica kao što su Willys-Overland Motors i Ford (s drugim imenom: Ford GPW). Razlike između ovih automobila su u nastavku, pogotovo jer smo zahvaljujući muzeju vojne opreme UMMC -a u Verkhnyaya Pyshmi imali priliku upoznati oba modela.
Dakle, postoji uporna, ali teško uvjerljiva verzija stvaranja ovog automobila. Verzija je slična sovjetskoj verziji, poput "Partija je rekla da mora - Komsomol se tamo javio"! Trebao je automobil - američki proizvođači automobila jesu. Ova verzija se pojavila zbog zaista kratkog vremena razvoja ovog džipa. Pentagon je najavio potrebu za takvim vozilima za američku vojsku u proljeće 1940. godine. A serijska proizvodnja započela je već 1941.
Zapravo, američkoj vojsci je trebao takav automobil. Pa čak ni da učestvuju u Drugom svjetskom ratu. Za pogranična područja trebao nam je automobil za prijevoz komandnog osoblja i izviđanje pograničnih područja s mogućnošću operacija na neprijateljskoj teritoriji. U početnim zadacima nije bilo govora o mogućnosti transporta topova i minobacača.
Sa tehničke tačke gledišta, Pentagon je postavio prilično stroge zahtjeve. Strogo je rečeno da terenac mora imati najveću brzinu od najmanje 80 km / h, dubinu forda 29 cm, vožnju na svim kotačima, težinu bez tereta ne više od 585 kg, razmak od tla 16 cm i nosivosti najmanje 270 kg. Jedina stvar na kojoj su kupci napravili barem neki kompromis bila je masa. Mijenjala se nekoliko puta u oba smjera.
Za automobilski posao, narudžba je zaista bila sitnica. Gotovo svi (oko 100) proizvođača automobila bili su uključeni u razvoj automobila. Međutim, brzo je postalo jasno da surovi uslovi vojske zahtijevaju mnoge dizajnerske inovacije. Masovni proizvođači odbili su takav razvoj događaja. Samo su trojica od njih preuzela rizik spašavanja svoje vojske. Čvrsti momci su američki Bantam, Willys-Overland i Ford Motor.
Inženjeri i dizajneri američkog Bantama prvi su riješili problem. Na temelju vlastitog Bantama 60, stvorili su SUV Bantam BRC.
Bantam 60
Bantam brc
Automobil je gotovo u potpunosti ispunio zahtjeve vojske. Osim prilično ozbiljnog odstupanja u težini. Načelnici vojske odlučili su testirati automobil u akciji, ali se nisu usudili pokrenuti seriju.
Bilo kako bilo, kompanija je ipak proizvela 2605 jedinica ovog automobila. Istina, nisu se koristili na američkom kontinentu.
I tada počinje detektiv.
Bantam BRC su testirali inženjeri i dizajneri konkurenata. I Ford i Willis razvili su vlastite automobile, ali neke komponente, posebno ovjes, nisu uspjeli. I tako su, prvi put u povijesti američke automobilske industrije, dizajneri odlučili kopirati elemente ovjesa od konkurenata. U stvari, radili su industrijski špijuni. To je posebno dobro učinjeno na Willys -u.
Willis je dva mjeseca kasnije predstavio svoju vlastitu verziju SUV -a na testiranje. Istina, ukraden je glavni nedostatak Bantama - težina.
Willys Quad, i ovo ime je dobio novi automobil, težio je 1100 kg. Nakon mnogih poboljšanja, težina je smanjena na 980 kg. Novi model nazvan je Willys MA.
Ali ni Fordovi inženjeri nisu bili besposleni. Stvoren je SUV Ford Pygmy. Sa istim karakteristikama i istim nedostacima.
Dakle, američka vojska je dobila tri vozila sa istim testnim rezultatom: "Zadovoljavajuće". Nije dobro ili loše. Tehnički, najbolji automobil je bio Bantam.
Međutim, bolje rukovanje i performanse koštaju više od jednostavnosti konkurencije. Morali su izabrati onu koja će postati glavni terenac američke vojske.
Kao što su čitatelji vjerovatno već pretpostavili, u ovim je uvjetima cijena SUV -a postala glavna stvar.
Bantamova cijena bila je najveća. Fordovi automobili bili su malo jeftiniji, a Willyjevi su se pokazali kao najjeftiniji - samo 738 dolara i 74 centa.
Sve tri varijante automobila bile su gotovo identične i razlikovale su se samo u malim detaljima. Jasno je da je to odredilo izbor vojske: uz težak vojni budžet, broj automobila bio je važan faktor.
Ugovor je potpisan s Willysom, a nakon što je sišao s proizvodne trake posljednji primjerak Willys MA, odmah je pokrenuta masovna proizvodnja u tvornici u Toledo Willys Military Series B.
I tu se postavlja pitanje "Forda". Kako su Fordove tvornice došle u proizvodnju?
Jednostavno je. Kompanija Willis nije mogla sama ispuniti narudžbu i morala je zatražiti pomoć od Forda. Naravno, Ford je rado pristao podijeliti dobit. Ali uz jedan uslov. Kopija "Willisa" nosit će naziv "Ford". Kopije tehničke dokumentacije za Willis postale su osnova za Fordove SUV -ove. Tako su se na sovjetskom frontu pojavila dva gotovo identična automobila s različitim imenima: Willys MV i Ford GPW.
Sada vrijedi bolje pogledati automobil. Auto je zaista zanimljiv. Nije uzalud što se proizvodnja ovog SUV -a nastavila mnogo, mnogo godina u raznim zemljama svijeta.
Karoserija automobila bila je potpuno otvorena, nosiva, s dovoljno visokim položajem sjedenja i bila je dizajnirana za 4 putnička sjedala. Nosivi element Willis MB bio je rameni okvir. Preko opruga s amortizerima jednostrukog djelovanja, na okvir su bili spojeni mostovi kontinuiranog tipa opremljeni blokadama diferencijala.
Kako bi automobilu osigurali dobru raspodjelu težine, dizajneri su pogonsku jedinicu ugradili uzdužno, na prednje međuosovinsko rastojanje. Kao rezultat toga, noseći elementi karoserije postali su savršeno ravni, šasija je bila potpuno izbalansirana, a tokom kretanja težina je bila ravnomjerno raspoređena na sva 4 kotača.
Još jedna karakteristika Willis karoserije bilo je potpuno odsustvo vrata. To je učinjeno tako da je u ekstremnim uvjetima bilo moguće lako skočiti ili iskočiti iz automobila. Ipak, nije postojala opasnost od „ispadanja“iz tijela tokom vožnje, jer su sjedala u kabini bila blago utonula.
Ali ako je situacija postala kritična, proces napuštanja automobila trajao je nekoliko sekundi.
Vjetrobransko staklo, koje je imalo prilično širok i čvrst okvir, po potrebi se preklopilo na haubu. Takav "trik" razvijen je ne samo za prikladno ciljanje i gađanje prema naprijed (pogotovo ako je oružje masivno i teško, a to treba učiniti tijekom vožnje), već i za spuštanje konture stroja kada se trebate sakriti.
Plus kamuflaži dano je slikanjem posebnom mat bojom koja nije davala odsjaj na suncu. Patentirano. Ali u našoj stvarnosti sovjetski su se borci sasvim normalno slagali s uljnom bojom, a također nisu posebno blistali.
Dizajneri nisu zaboravili brisače na motorni pogon. Mnogi kritičari smatraju da je ovaj detalj potpuno nepotreban i, s obzirom na to da je tijelo otvoreno, u tome ima neke istine. No, ne smijemo zaboraviti činjenicu da je automobil bio opremljen preklopnom ceradom, koja je bila spremljena smotana na stražnjoj strani terenaca. Nije se često koristio, čak ni za vrijeme lošeg vremena.
Jedan rezervni kotač pričvršćen je na stražnji dio vozila. Na lijevoj strani tijela mogao se vidjeti potreban alat na terenu - sjekira i lopate koje su bile pričvršćene posebnim pojasevima. Također, sa lijeve i desne strane zavarene su posebne ručke. Bili su prisutni ne toliko radi udobnosti putnika, koliko je bilo moguće, ako je bilo potrebno, izvući automobil iz forda ili jame.
Sama kabina bila je prilično tijesna, a vozačevo slijetanje izgledalo je pomalo teško. Što se tiče vozačevog sjedala, čvrstoća, u kombinaciji s tankim trokrakim upravljačem dovoljno velikog promjera, omogućila je sigurnije držanje izvan ceste, čvrsto držanje upravljača i ne riskiranje gubitka kontrole pri vožnji preko velikog kamenja ili izbočine.
Zapravo, automobil se samo čini tako … malim i neugodnim. Sa slijetanjem je sve u redu, provjerio je jedan od autora svojim lijepim svinjskim trupom od 90 kg. Prema tome, običan vojnik od 70-80 kg plus prošivena jakna ili ogrtač mogli bi sasvim udobno stati.
Rezervoar za gorivo nalazio se ispod vozačevog sedišta (očigledno, niko nije pitao vozača za mišljenje o ovoj temi), a da biste natočili gorivo u automobil, morali ste svaki put preklopiti jastuk. Straga se nalazio mekani kauč bez naslona za ruke, ali s obje strane (iza lukova stražnjih kotača) nalazili su se pretinci za rukavice za alat i drugu opremu.
Prednji kotači kao takvi nisu imali lukove, a postojao je prilično veliki razmak između njih i haube. Umjesto prednjeg odbojnika zavaren je široki i debeli metalni lim koji je stršao napred za 30 centimetara. To je učinjeno kako bi automobil mogao savladati prepreke (na primjer, grmlje, štapove, visoki korov itd.) Bez oštećenja na sebi, ili kako bi vojnici mogli bez napora izvući zaglavljeni automobil privezujući kabel za ovaj okvir.
Rešetka hladnjaka imala je mnogo tankih okomitih žbica, a farovi su u njoj bili blago uvučeni. To je zahtijevao njihov poseban dizajn, koji je omogućio podizanje i smanjivanje farova pomoću difuzora (posebno važno kada ste morali popravljati motor noću ili se kretati bez dodatnih uređaja za zatamnjivanje).
Od marta 1942. rešetka hladnjaka već je imala sedam žbica i žigosanu oblogu, a 5 mjeseci kasnije na lijevom krilu pojavilo se dodatno prednje svjetlo sa "vizirom" i zaštitnim metalnim prstenom sprijeda.
Zanimljiv je motor Jeep, koji je prepoznat kao najduži hod na svijetu. Jeepov četverocilindrični motor bio je linijski, imao je zapreminu od 2199 ccm i kapacitet od 60 konjskih snaga. Napunjen benzinom A-66 i, unatoč najvećoj kvaliteti i izdržljivosti, bio je vrlo osjetljiv na nekvalitetan benzin, koji je mogao brzo otkazati.
Drugi važan dio je ručni mjenjač. Trostupanjski i potpuno povezan sa samim motorom. Sinhronizatori su instalirani u 2. i 3. fazi, a razvodna kutija je pričvršćena za sam mjenjač. Zahvaljujući zglobnim osovinama, snaga se ravnomjerno raspoređuje na stražnju i prednju osovinu.
Sada je bilo potrebno voziti automobil ne samo pomoću jedne ručice mjenjača, već i s još dvije poluge razdjelnika, od kojih je jedna služila za spajanje prednje osovine, a druga za isključivanje i prebacivanje u niži stupanj prijenosa.
Kočioni sistem automobila bio je hidraulički i produžen na 4 točka, što je bio veliki plus.
Unatoč činjenici da su svi kotači bili pogonjeni, inženjeri iz nekog razloga nisu dali razliku između osovina, pa se trenutak nije raspodijelio između prednje i stražnje osovine. Potisak je bio raspoređen samo između samih kotača, i sa konvencionalnim diferencijalima konusa bez blokirnih jedinica.
Budući da je automobil dizajniran za najteže i najekstremnije uvjete, više je puta morao prevladati duboka brada koja su u nekim slučajevima dosegla gotovo jedan i pol metar. Stoga su dizajneri odlučili napraviti odvodnu rupu na dnu kućišta koja je zatvorena čepom.
Nakon prilično ozbiljnog opisa samog automobila, vrijedi "vidjeti" male stvari koje su Willisa učinile popularnim.
Ako pažljivo pogledate farove na "Willisu", možete vidjeti "potpunu glupost" američkih inženjera. Prednja svjetla su pričvršćena "jaganjcima". Zašto vam je potrebna krilasta matica za postavljanje prednjeg svjetla ispod haube automobila? Gluposti, ali kada se noću popravlja motor, lako je odvrnuti prednje svjetlo, okrenuti ga za 180 stepeni prema motoru i raditi kao kralj. Sitnica? U ratu nema sitnica …
Inače, prema sjećanjima veterana, farovi "Willisa" bili su prikladni za gotovo svu američku tehnologiju. I obrnuto. Čak su i farovi Harley motocikla bili zamjenjivi s ovim SUV -om.
Postoji još jedan zanimljiv detalj koji čini "Willys" savršenim za vojsku. Ovo vozilo zahtijeva malo ili nimalo baterije. Čak i hladan motor u normalnom stanju startuje s nekoliko okretaja "startera sa krivuljom". Istina, možete ga pristojno dočepati … A na vrućem motoru motor se pali gotovo "s pola". Baterije koje su ipak postavljene na Willys bile su slabe, 6-voltne.
I još jedno otkriće "Willisa". Vjetrobran koji se može spustiti na poklopac motora. Kako je lako smanjiti dimenzije automobila i riješiti problem pucanja iz mitraljeza i mitraljeza prema naprijed u smjeru vožnje … Kasnije smo koristili istu shemu na verziji slijetanja GAZ-66 i GAZ-69, UAZ-469 džipovi.
Inače, sam naziv "džip" došao je u naš jezik upravo od "Willisa". Ovo je uobičajena kratica za oznaku vojnog vozila opće namjene, GP, koja zvuči kao "G-Pee" ili "Jeep". Ali ovo je samo verzija. Iako je Willys-Overland Motors registrirao zaštitni znak Jeep u februaru 1943. na vrhuncu rata …
Ako uzmemo u obzir brojne preživjele i obnovljene Willyse, možemo skrenuti pažnju na prilično česte razlike, ne samo između Willysa i Forda, već i između Forda ili Wilisa s različitih strana. Koji je razlog?
Dakle, koja je razlika između Forda GPW i Willysa MB?
Počnimo s osnovama. Strojevi obje kompanije su se neprestano mijenjali i to nije bilo toliko zbog promjena u zahtjevima kupaca, koliko zbog proizvodnih mogućnosti. Zato je teško klasificirati modifikacije prema vremenu. Mnogo je lakše uočiti razlike u linijama rasporeda.
Oba automobila (a u SSSR -u su se oba zvala "Willis") imaju tri modifikacije. Ovisno o roku isporuke.
"Willis":
rano (novembar 1941-mart 1942), standard (mart 1942.-decembar 1943.), kompozitni (decembar 1943-oktobar 1945).
Ford:
standard (april 1942.-decembar 1943.), prelazno (decembar 1943-januar 1944), kompozitni (januar 1944-jun 1945).
Počnimo s tijelima. Rani "Willis" imao je utisnuto ime na zadnjoj ploči, radijator sa 10 krakova i bez pretinca za rukavice. Štampanje Standard Willysa već se nalazilo na luku kotača ispod brave brave za alat. Takođe je dobio pretinac za rukavice, dno od dva pojačavajuća rebra, oslonac za noge i pravougaoni držač na zadnjem sedištu.
Što se tiče "Forda", njegova standardna modifikacija imala je prednji nosač nosača tipa ACM II, broj karoserije nije bio prisutan, utiskivanje imena nalazilo se u luku kotača ispod brave niše, a logo je bio na stražnjoj ploči; stražnje sjedalo imalo je trokutasti držač, a stražnja svjetla imala su okomito postavljene nosače. Osim toga, u usporedbi s "Willisom", rani modeli "Forda" već su imali pretinac za rukavice i dno s dva pojačavajuća rebra, te podršku za noge stražnjih putnika.
Prijelazni "Ford" bio je opremljen trokutastim pojačalom za stražnju ploču karoserije, pravokutni držač postavljen je na stražnje sjedalo, ali je utiskivanje naziva automobila na bočnim dijelovima luka kotača s obje strane nosača stražnjih sjedala nestalo.
Sada okvir. Willys je imao cjevastu prednju poprečnu gredu, a nosači amortizera bili su pravokutnog oblika u obliku kutije, dok je Ford imao pravokutnu gredu (poput obrnute U), a nosači su bili u obliku dotoka.
Stalak za baterije također je imao razlike - Willys je imao oblik pravokutnog lima, a Ford je dodatno imao ovalnu rupu u sredini.
Upoređujući oba automobila, možete vidjeti razlike u slici okvira i registarskih oznaka motora. Usput, upravo je po broju motora bilo moguće odrediti automobil što je točnije moguće: za Willys MB broj se sastojao od MB indeksa i šest znamenki, a za Ford GPW sastojao se od GPW -a indeksa i istih šest znamenki.
Godina proizvodnje: 1941-1945
Karoserija: nosiva, otvorena, bez vrata
Dimenzije (dužina / širina / visina): 3335/1586/1830 mm
Težina: 1020 kg
Nosivost: 250 kg (sa vozačem i suvozačem - 363 kg)
Maksimalna brzina: 104 km / h
Potrošnja goriva: 13,2 l / 100 km.
Ulazni / izlazni uglovi: 45/35 stepeni
Vučena težina (max): 453 kg
Radijus okretanja: 5,3m
Motor: 4-cilindrični, benzinski, niski ventil
Promjer cilindra: 79, 37 mm
Radna zapremina: 2, 2 l.
Snaga (pri 3600 o / min): 60 KS
Menjač: mehanički, trostepeni
Razmjenjivač: mehanički, 2 brzine, s dometom
Tokom rata obje kompanije su proizvele gotovo 700.000 (stvarna brojka 659.031) automobila. Od toga je 52 hiljade poslano u SSSR.
Razmislite o ovoj brojci: 52.000 automobila!
Štoviše, možda će za neke čitatelje to biti otkriće, ali … Neki od ovih automobila isporučeni su u Sovjetski Savez rastavljeni u kutijama. Okupili su se u Omsku i Kolomni na posebnim mjestima okupljanja. Dakle, Amerikanac ima i sibirske korijene.
Praktično nema s čim uporediti ovaj automobil. SSSR nije mogao proizvesti sve odjednom. Stoga se vrijedi prisjetiti ovog besprekornog ratnog radnika, na koji možete, sasvim zasluženo, staviti natpis: "Uzeo je sve i svakoga".
I kolica iz "Vilisa" su potpuno otišla
Prevoz ranjenika
Protuoklopne topove i minobacače …
Zapovjednici svih nivoa
52 hiljade. Uprkos činjenici da je naša industrija proizvela vrlo mali broj vozila sa pogonom na sva četiri točka. Vrijedno je zapamtiti da je "Willis" postao otac "Ivan-Willisa", odnosno cijele porodice sovjetskih vojnih vozila na sva četiri kotača.
Pa, i još neke informacije iz Muzeja vojne opreme UMMC u Verkhnyaya Pyshma:
