Početkom prošlog stoljeća inženjeri iz vodećih zemalja svijeta radili su na stvaranju perspektivnih pogonskih sistema za tehnologiju koji bi mogli poboljšati njegove performanse. Točkovi su pokazali nedovoljnu upravljivost na neravnom terenu, dok su gusjenice, sa potrebnim karakteristikama pokretljivosti, bile previše složene i nepouzdane. Zbog toga su se redovito pojavljivale i predlagale nove mogućnosti pogonskog uređaja koji bi mogao riješiti sve zadatke. Jedan od autora originalnog razvoja bio je britanski pronalazač Bramah Joseph Diplock. Na prijelazu iz 19. u 20. stoljeće predložio je originalni pogonski uređaj nazvan Pedrail.
Jedan od glavnih problema s "tradicionalnim" dizajnom kotača je mali otisak koji povećava pritisak na tlo i smanjuje plutanje. Prvobitni cilj projekta pedrail bio je povećati trag nekim tehničkim sredstvima. Kasnije je B. J. Diplock je poboljšao svoju pogonsku jedinicu dodavanjem više novih jedinica u svoj sastav. Rezultat toga je pojava nekoliko verzija podvozja, pogodnih za upotrebu u vozilima za različite namjene. Neke od originalnih ideja testirane su u praksi pomoću prototipova. Štoviše, nakon izbijanja Prvog svjetskog rata, oprema s podvozjem Pedrail skoro je dosegla točku koju su koristile trupe.
Demonstraciona ispitivanja traktora opremljenog točkovima Pedrail, 1911. Fotografija Wikimedia Commons
Nesumnjiva prednost gusjeničarskog pokretača bila je upotreba gusjenica s relativno velikom površinom. Tako je pravilnom vezom gusjenice i kotača postalo moguće stvoriti relativno jednostavan i učinkovit pogonski uređaj. Na tu ideju B. J. Diplock. U budućnosti je razvijen izvorni prijedlog, tijekom kojeg se dizajn podvozja obećavajuće tehnologije znatno zakomplicirao.
Točak Pedrail
Najočiglednije rješenje ovog problema bila je ugradnja oscilirajućih platformi na naplatak kotača. Ipak, u ovom slučaju pitanje prevladavanja nekih prepreka ostalo je neriješeno. Zbog toga su neke nove jedinice morale biti dodane pogonskom sistemu. Po cijenu kompliciranja dizajna, bilo je moguće značajno povećati sposobnost opreme za cross-country.
Dizajn točkova sistema B. J Diplock. Crtež iz patenta US658004
Završena verzija kotača sistema Pedrail izgledala je ovako. Osnova proizvoda bio je potporni dio u obliku potkove, čija je vanjska površina bila šina. Uz pomoć šarki, opruga i vodilica, potporni komad je morao biti obješen za tijelo stroja. Također, kotač je dobio cilindrično kućište s rupama na bočnoj površini. U njih je trebalo postaviti potporne uređaje koji su se mogli pomicati prema središtu kotača i od njega. Noseći uređaj bio je platforma potrebne veličine, šarkirana za ruku. Drugi kraj poluge bio je opremljen valjkom koji je trebao biti između kućišta i šine.
Dok se mašina kretala s podvozjem "pedrail", potporne platforme morale su se kretati u krug. Na dnu putanje uspjeli su se spustiti na tlo. Zakrivljeni donji dio šine dopuštao je više platformi da dodiruju tlo u isto vrijeme. Zatim se daljnjom rotacijom kotača platforme podigle prema gore, započevši novu revoluciju. Ovaj dizajn, prema zamisli B. J. Diplock je omogućio značajno povećanje površine potporne površine, ali je u isto vrijeme bio jednostavniji od gusjeničarskog pokretača.
Traktor sa točkovima za pedaliranje savladava prepreku. Fotografija Cyberneticzoo.com
Glavni elementi originalnog propelera bili su noge i šina po kojima su se kretali. Iz tog razloga, projekt je dobio ime Pedrail - od latinske riječi "foot" i engleske riječi "rail". Razvoj je bio nadaleko poznat pod ovim imenom. Međutim, u patentu iz 1900. godine izum je drugačije i mnogo skromnije označen - Točak ("točak").
Već 1903. dizajner je počeo s testiranjem originalnog dizajna u praksi. Za nastavak rada osnovano je Pedrail Transport Company čiji su zaposlenici bili angažirani na montaži neobičnih propelera. Ubrzo se pojavio prvi prototip mašine sa šasijom koja koristi uređaje Pedrail. Prvi eksperimenti izvedeni su korištenjem modificiranih parnih traktora postojećih modela. U sljedećih nekoliko godina pojavili su se prototipovi s jednom ili dvije osovine opremljene sustavima Pedrail. Pogonski uređaj koji je dizajnirao B. J. Diplock je postavljen na prednju i stražnju osovinu traktora, dok je druga osovina zadržala standardne kotače. Osim toga, izvršene su provjere automobila sa kompletnim kompletom "pedalja".
Vizuelna demonstracija karakteristika opreme: traktor vuče dvije prikolice sa prikolicama. Fotografija Cyberneticzoo.com
Modifikovani traktori dobro su se pokazali na različitim stazama i terenima. Oni su se razlikovali od osnovne verzije vozila s kotačima opremljenim jednostavnim širokim naplatcima u poboljšanim sposobnostima za vožnju po terenu. Također je bilo moguće prevladati razne prepreke. Konkretno, sačuvane su fotografije na kojima se vidi kako jedan od kotača prelazi hrpu dasaka, dok je drugi ostao na zemlji.
Ispitivanja iskusnih traktora s pogonom Pedrail pokazala su sve prednosti novog sistema u odnosu na postojeće. Novi "kotač" razlikovao se od gusjenice manjom složenošću dizajna i velikim resursima. U isto vrijeme, upotreba sustava nalik kotačima još uvijek nije dopuštala povećanje površine oslonca, dopuštajući mu da se natječe sa stazom. Od "tradicionalnih" kotača, razvoj B. J. Diplock je bio teži, ali je davao veće sposobnosti za cross-country. Tako se u nizu slučajeva pedal pokazao učinkovitijim pokretačem, iako je u drugim situacijama bilo potrebno koristiti postojeće modele.
Udariti u prepreku iz drugog ugla. Fotografija Douglas-self.com
Krajem prve decenije 20. vijeka, B. J. Diplock je svoj projekt doveo do faze demonstriranja prototipova potencijalnom kupcu. Već nekoliko godina Pedrail Transport Company provodi niz demonstracijskih testova čija je svrha bila pokazati sposobnosti tehnologije. Tijekom ovih događaja traktori s neobičnom šasijom kretali su se autocestama i izvan ceste, prevladavali razne prepreke itd. Međutim, unatoč uspješnom izvršavanju dodijeljenih zadataka, prototipovi nisu postigli očekivani uspjeh. Vojska je pokazala interes za originalni razvoj, ali nije izrazila želju da nabavi opremu s takvim propelerima.
Caterpillar Pedrail
Propeler Pedrail, koji je bio modificirani kotač, imao je određene prednosti u odnosu na postojeće sisteme, ali bilo je i nekih nedostataka. Iz tog razloga, autor projekta nastavio je raditi na daljnjem razvoju šasije za obećavajuću tehnologiju. Glavni cilj sljedećih radova bio je daljnje povećanje potporne površine. Zbog toga je predloženo da se dizajn "pedraila" promijeni pomoću razvoja na gusjenicama.
Traktor sa kompletnim setom Diplock točkova. Crtež iz New York Timesa, 7. biblioteka 1904. godine
Godine 1911. Pedrail Transport Company je na suđenje izvela prvi prototip kolosijeka, zasnovan na originalnim idejama B. J. Diplock. Što se tiče općih dizajnerskih karakteristika, pogonska jedinica gusjenica bila je slična postojećoj. U isto vrijeme, postojale su značajne razlike. Tako su autori projekta napustili cilindrično kućište, a promijenili su i oblik glavnog okvira. Sada su sve jedinice morale biti postavljene na ažurnu rešetku povećane dužine. Imao je šine za valjke nosivih uređaja i druge dijelove. Okvir je imao ravnu gornju površinu i zakrivljenu donju šinu. Zbog toga su platforme za podršku sukcesivno spuštene na tlo, prije zauzimanja optimalnog položaja. Praktično je isključeno moguće naginjanje platforme prilikom spuštanja. Za pravilno kretanje po obodu okvira, potporne platforme sada su imale dva valjka u tandemskom rasporedu.
Prototip novog propelera napravljen je u obliku jednog okvira sa gusjenicama. Za pouzdano držanje u uspravnom položaju, na proizvod je pričvršćena bočna greda sa stabilizacijskim kotačem jednostavnog dizajna. Prototip nije imao vlastitu elektranu. Tokom provjera na poligonu planirano je da se vuče pomoću postojeće opreme. Konkretno, traktor s kotačima tipa Pedrail mogao bi poslužiti kao tegljač.
Dijagram traga pedalina. Crtež iz patenta US1014132
Predložena verzija gusjeničnog motora s platformama za podršku umjesto tradicionalnih gusjenica bila je od nekog interesa. Valja napomenuti da je nekoliko godina kasnije ova ideja primijenjena u jednom od novih projekata koji je imao određene šanse za operaciju u vojsci. Ipak, odmah nakon pojavljivanja gusjenice pedalina, odlučeno je da se novi projekt razvije na drugačiji način. Prijedlog koji se pojavio podrazumijevao je zamjetnu reviziju postojećeg dizajna, što je omogućilo pojednostavljenje proizvodnje i rada opreme. Razvoj ove verzije pogonskog uređaja Pedrail završen je sredinom desetine.
Projekti nove tehnologije
U veljači 1915. B. J. Diplock je britanskom vojnom i političkom rukovodstvu predstavio prototip nove tehnologije zasnovane na modifikovanom pogonskom sistemu sa gusjenicama. Vojnim vođama i visokim dužnosnicima prikazan je relativno kompaktan kamion gusjeničar, koji se odlikuje povećanim karakteristikama za različite terene. Takav proizvod, kako su zamislili kreatori, vojska bi mogla koristiti u transportne svrhe. Bitke u Prvom svjetskom ratu već su pokazale važnost logistike i naglasile složenost transporta po neravnom terenu.
Prototip gusenice pedraila. U pozadini je jedan od prototipova traktora sa šasijom na točkovima. Fotografija Practicalmachinist.com
Osnova transportnih kolica bila je gusjenična platforma prilično jednostavnog dizajna. Njegov glavni element bio je okvir čiji je profil slijedio obrise prototipa modela iz 1911. godine. U isto vrijeme, okvir je uključivao dvije zakrivljene šine za gusjenice. Valjci ugrađeni na karike lanaca trebali su se kretati duž tračnica. Potonji su, jedan za drugim, upotpunjeni platformama za podršku. Karakteristična karakteristika podmetača iz 1915. godine bilo je opremanje dva kolosijeka zajedničkim platformama. Tako su dva lanca sa vlastitim vodilicama zapravo bili dio jedne pruge. To nije dopuštalo zasebno upravljanje kretanjem lanaca, ali je dalo najveće moguće dimenzije noseće površine.
Nosači za ugradnju na tijelo pričvršćeni su sa strane okvira postolja. Predloženo je prijevoz robe na dugoj platformi sa ispuštenim stranama. Također, uređaji za interakciju s tegljačem trebali su biti postavljeni na tijelo.
Početkom 1915. godine vođama zemlje pokazana su eksperimentalna kolica s gusjenicama. Tokom ove demonstracije u tijelu proizvoda bilo je kamenje ukupne težine oko 500 kg. Među predstavnicima vodstva zemlje, kojima je prikazan novi razvoj, bio je i prvi gospodar Admiraliteta, Winston Churchill. Službenik se dobrovoljno javio da lično provjeri vozilo. Unatoč pola tone kamenja, W. Churchill je uspio samostalno pomaknuti kolica s mjesta i malo ih kotrljati po travnjaku.
Uzorak teretnih kolica 1915. Fotografija Practicalmachinist.com
Također, početkom 1915. godine stručnjaci Pedrail Transport Company stvorili su uzorak vojne opreme na šasiji vlastitog dizajna. Na postolje s jednim kolosijekom, opremljeno širokim potpornim uređajima, predloženo je postavljanje okvira s nosačima za oklopni štit. Tako se iznad središnjeg dijela kolica nalazio poligonalni štit iza kojeg je bilo predviđeno par greda s ručkama za kretanje. Pretpostavljalo se da će vojnici moći gurnuti štit na gusjeničnu šasiju ispred sebe, štiteći sebe i svoje drugove od neprijateljske vatre.
Projekat pokretnog štita doveden je u fazu izgradnje prototipa. Ovaj proizvod je testiran na poligonu i prikazan predstavnicima vojnog odjela. Vojni pregledi nisu bili pozitivni, zbog čega zanimljiv prijedlog nije ni doveo do izgradnje punopravnog prototipa sa štitom od oklopnog čelika.
Demonstracija prvobitnog pokretača predstavnicima komande imala je pozitivan učinak na daljnju sudbinu projekta, jer je sada postojala prilika za dobijanje državne podrške. Osim toga, za razvoj su se zainteresirali stručnjaci iz vojnog odjela, koji bi mogli pomoći Pedrail Transport Company u stvaranju novih projekata. Treba napomenuti da su dizajneri vojnog odjela bili zainteresirani za oba razvoja B. J. Diplock. Ubrzo su se pojavili prvi prijedlozi u vezi s stvaranjem punopravne vojne opreme s propelerima tipa Pedrail.
Prototip mobilnog oklopnog štita za pješadiju. Fotografija Practicalmachinist.com
Jedan od prvih koji je došao na novu ideju bio je major T. J. Heatherington. Njegov prijedlog se ticao izgradnje oklopnog vozila na točkovima opremljenog točkovima Pedrail sistema Diplock. Zbog takvog pogonskog uređaja, koji se odlikuje velikom veličinom, predloženo je prevladavanje različitih prepreka svojstvenih bojnom polju Prvog svjetskog rata. Ovaj projekt nije proveden, ali je ostao u povijesti britanske tenkovske industrije. Obećavajuće oklopno vozilo zvalo se Land Wheel Landship ("Kopneni brod na velikim točkovima").
Još jedan prijedlog došao je od pukovnika R. E. B. Crompton. Ovaj oficir je namjeravao izgraditi oklopno vozilo koristeći dva propelera na gusjenicama. U skladu s prvom verzijom projekta, mašina nazvana Pedrail Landship ("Kopneni brod sa pogonom" Pedrail ") trebala je imati dugački trup s uzdužnim postavljanjem dva kolosijeka po projektu B. J. Diplock. Nakon toga, dizajn je dovršen, nakon čega je mašina izgrađena prema zglobnoj shemi.
Ilustracije za priču H. Wellsa "Kopneni bojni brodovi". Crteži na-island.net
Zanimljivo je da je projekt Pedrail ostavio trag ne samo u povijesti tehnologije. Davne 1903. godine, kada je B. J. Diplock i njegove kolege radili su na stvaranju eksperimentalne tehnike, njihov razvoj postao je "lik" književnog djela. Priča HG Wells-a "Kopneni bojni brodovi" bila je posvećena neobičnim borbenim vozilima sa topovskim i mitraljeskim naoružanjem, moćnim oklopom i nestandardnom šasijom. U samo nekoliko sati 14 oklopnih vozila uspjelo je pobijediti cijelu neprijateljsku vojsku. Glavni lik, ratni dopisnik, tokom bitke uspio je ispitati šasiju neprijateljske opreme i sjetiti se njenog tvorca. Neprijateljski "kopneni bojni brod" imao je deset točkova sistema pedalina sa individualnim ovjesom i vlastitim pogonom na svakom. Visoka pokretljivost i borbeni kvaliteti omogućili su posadama oklopnih vozila da u najkraćem mogućem roku utvrde ishod čitavog rata.
Brahma projekt Josepha Diplocka omogućio je rješavanje nekih problema postojećih propelera i donekle pridonio daljnjem razvoju tehnologije za različite namjene. Prvi rezultati prvobitnog projekta bili su nekoliko prototipova zasnovanih na postojećim traktorima, kao i laka oprema za različite namjene. Kasnije su, na osnovu razvoja na temu Pedrail, britanski dizajneri stvorili nove projekte opreme. Već 1915. godine pokušali su prilagoditi razvoj entuzijastičnog inženjera za upotrebu u vojsci. Sljedeći projekti, zasnovani na izumu B. J. Diplock su vrijedni posebnog razmatranja.
