Desantna letjelica sa zračnim jastucima projekta 12061E (Murena-E) (DKVP), koju je stvorio Centralni pomorski dizajnerski biro Almaz, praktično je jedini ruski DKVP male zapremine koji je trenutno dostupan za izgradnju i isporuku u inostranstvo.
Prvo je bila "Lignja"
"Murena-E" je razvoj linije za slijetanje letjelica sa zračnim jastucima projekta 1206, koju provodi Središnji pomorski dizajnerski biro Almaz od kasnih šezdesetih godina. U početku je projekt 1206 DKVP (kod "Kalmar") razvijen kao desantni brod velikih brzina za smještaj u pristanišnu komoru velikog desantnog broda (BDK) 1. ranga projekta 1174 (kod "Rhino"). Projektni brod 1206 imao je standardnu istisnutost 70 tona, ukupnu istisninu 113 tona, maksimalnu nosivost 37 tona (što je omogućilo isporuku tenka slične težine na obalu).
Budući da je maksimalna duljina ovog DKVP -a bila 24,6 metara, a širina 10,6 metara, u pristanišnoj komori Rhino mogla su biti tri takva čamca duga 75 metara i široka 12,2 metra. Glavna elektrana "Kalmar" uključivala je dvije plinske turbine M-70 ukupnog kapaciteta 20 hiljada konjskih snaga, pri čemu je svaka turbina radila i za jednu elisu i za jedan ventilator za podizanje zračnog jastuka. Ovo je DKVP -u omogućilo maksimalnu brzinu s punim opterećenjem do 55 čvorova. Istina, domet krstarenja pri ovoj brzini nije prelazio 100 milja.
Značajka arhitekture broda projekta 1206 bila je prisutnost potpuno zatvorenog skladišta (za razliku od američkih kolega). Međutim, u početku je "Kalmar" trebao imati otvoreno skladište. Međutim, smanjenje u fazi projektiranja prethodno planiranih dimenzija DKVP -a (tako da nisu dva, već tri čamca smještena u pristanišnu komoru projekta 1174) dovelo je do odluke da se njegov trup potpuno zatvori kako bi se smanjilo prskanje usvojen raspored i snaga elektrane.
1972-1973, dva prototipa Kalmara izgrađena su u proizvodnom udruženju Almaz u Lenjingradu, koji su zatim prebačeni u probni rad. Po završetku ispitivanja, 187 serijskih brodova projekta 1206 izgrađeno je 1977-1985 u PO "More" u Feodosiji. Zbog činjenice da desantni brodovi projekta 1174 praktično nisu radili nakon 1991. godine, Kalamari su u postsovjetskom periodu također izgubili vrijednost u očima komande ruske mornarice i otpisani su od 1992. godine (posljednji takav DKVP je uključen u Kaspijskoj flotili do 2006.).
Inače, na osnovu projekta 1206 TsMKB "Almaz", artiljerijske lebdjelice projekta 1238 (šifra "Kasatka"), izgrađene u jednoj kopiji 1982. godine, kao i minolovca na putu na zračnom jastuku projekta 1206T (dvije jedinice su izgrađene 1984–1985). No, oba ova tipa ostala su eksperimentalna.
Nezahtevan u svojoj domovini
U međuvremenu je odlučeno da je za univerzalni amfibijski jurišni brod Projekta 11780, koji je od sedamdesetih godina projektirao Nevsky Design Bureau, potrebna modificirana verzija Kalmara povećane nosivosti. Dobio je naziv projekta 12061 (šifra "Murena"). Taktičko -tehnički zadatak za razvoj Murene izdao je Centralni dizajnerski biro Almaz 1979. godine. Glavni projektant bio je prvo Yu. M. Mokhov, koji je stvorio čamac projekta 1206, a zatim - Yu. P. Semenov.
Glavna razlika između DKVP projekta 12061 od prethodnika bila je povećana nosivost od 43 tone, što je omogućilo transport modernih sovjetskih tenkova. Kao i čamac projekta 1206, "Murena" je također sposobna transportirati ili dva BMP -a, ili dva oklopna transportera, ili do 130 vojnika. U skladu s tim, standardna istisnina nove DKVP dosegla je 104, a ukupna istisnina - 150 tona. Uz održavanje iste elektrane, čamac može doseći brzinu do 55 čvorova, dok se domet krstarenja udvostručio - do 200 milja. Brod je dugačak 31 metar i širok 12,9 metara.
Još jedna značajka DKVP projekta 12061 je značajno povećano naoružanje. Dok je Kalmar imao jedan dvostruki mitraljeski nosač Utes-M kalibra 12,7 mm, Murena je dobila dva artiljerijska nosača šestocevne artiljerije od 30 mm AK-306 i dva automatska bacača granata BP-30 od 30 mm. U kompletu naoružanja takođe su i Igla MANPADI. Brod se može koristiti za upotrebu minskog oružja, primajući set prijenosnih uređaja za podešavanje od 10 do 24 minute, ovisno o njihovoj vrsti. Broj posade projekta 12061 DKVP udvostručen je - do 12 ljudi.
Murena je bila opremljena naprednijom radio opremom, uključujući radarski navigacijski radar Ekran-1 i kompleks navigacijskih pomagala.
Od 1985. do 1992. godine, brodogradilište Khabarovsk, nazvano po 60. godišnjici SSSR -a, predalo je mornarici osam čamaca projekta 12061. Zbog činjenice da prije raspada SSSR -a nije postavljen univerzalni desantni brod projekta 11780, daljnja izgradnja brodova projekta 12061 izgubila je smisao i bila je ograničena.
Svih osam gotovih "Murena" postalo je dio podjele riječnih brodova Tihookeanske flote na bazi Amura (to je, u stvari, Amurska flotila), a 1994. godine, zajedno s cijelom divizijom DCVP-a, prebačen u Federalnu graničnu službu. Međutim, čuvari pomorskih linija nisu koristili brodove. Jedan od njih je otpisan 1996. godine zbog štete nastale u nesreći koja se dogodila četiri godine ranije. Ostatak Murene ubrzo je stavljen na čekanje. U 2004. godini, pet DKVP -a je također stavljeno van pogona, a zatim odloženo.
Još dva broda ostaju u skladištu u Khabarovsku. U isto vrijeme, jedan od ovih "Murena", nakon djelomičnih popravaka, korišten je za obuku južnokorejske posade.
Od devedesetih godina izvozna verzija ovog projekta, nazvana 12061E ("Murena-E"), ponuđena je moskovskim partnerima u vojno-tehničkoj saradnji. Prvi kupac bila je Južna Koreja, koja je u maju 2002. godine potpisala ugovor s Rosoboronexportom u iznosu od 100 miliona dolara za izgradnju tri broda u OJSC -u Brodogradilište Khabarovsk u sklopu programa za otplatu ruskog duga ovoj državi. U skladu s tim, Seul je platio samo 50 posto dogovorenog iznosa, a preostalih 50 posto vraćeno je poduzeću iz proračuna Ruske Federacije i evidentirano je kao otplata duga Južnoj Koreji. Rješavanje posljednjeg pitanja izazvalo je kašnjenja u provedbi ugovora, a tri Mureny-E su izgrađena i predana kupcu tek u razdoblju od 2005. do 2006. godine.
Varijanta 12061E razlikuje se od osnovnog projekta 12061 ugradnjom moderne digitalne navigacijske opreme, zapadnih radio komunikacija (već su bile montirane u Južnoj Koreji), kao i nedostatkom bacača granata 30-milimetara BP-30 (zbog završetka njihove proizvodnje). Pretpostavlja se da je integrator novog navigacijskog sistema Permsko naučno -proizvodno preduzeće za proizvodnju instrumenata (PNPPK, ranije Permsko udruženje za izradu instrumenata).
Rosoboronexport je 2010. godine potpisao ugovor o nabavci dva broda projekta 12061E za Kuvajt. U jesen 2010. objavljeno je da će sporazum stupiti na snagu u bliskoj budućnosti. Izgradnja ovih "Mureny-E" ponovo će biti JSC "Khabarovsk Brodogradilište". Parametri ugovora su nepoznati, ali se može pretpostaviti da je potpisan i u sklopu rješavanja pitanja plaćanja duga Kuvajtu, preostalog iz Sovjetskog Saveza, o čemu su se vodili dugotrajni pregovori (prema prema istoj shemi, nedavni ugovor o nabavci male dodatne serije BMP-3).
U istu jesen 2010. godine, prema riječima D. Litinskog, predstavnika Centralnog pomorskog biroa za dizajn Almaza, postalo je poznato da se čini da je Južna Koreja voljna kupiti još nekoliko brodova projekta 12061E. Kako je navedeno, „Rosoboronexport trenutno pregovara o ovom pitanju. Predstavnici kupaca žele da nova serija uzme u obzir njihove želje, na osnovu radnog iskustva prve serije. Posebno nude ponudu vlastite navigacijske opreme. Radujemo se potpisivanju ugovora u narednih godinu dana."
Vjerojatno govorimo o mogućoj izgradnji još tri "Muren-E" za Južnu Koreju.
Među ostalim potencijalnim kupcima ovog DKVP -a, s kojima je Rosoboronexport aktivno radio, promovirajući brod, imenovani su Venezuela i Malezija. Poznato je da je ranije "Murena-E" ponuđena Kini.
Primena u drugoj kvaliteti
Ocjenjujući desantne zrakoplovne zračne jastuke projekta 12061E, valja napomenuti da on predstavlja vrlo „nišnu“ponudu na svjetskom tržištu. Američki analog "Murena -E" - DKVP LCAC - sličnih dimenzija nadmašuje ga u nosivosti (60 tona, a pri preopterećenju - 75) i, štoviše, više odgovara konceptu "pontona za slijetanje", koji ima otvoreno skladište (teretna paluba) i praktično bez nošenja oružja. Osim toga, ruski čamac s potpuno zatvorenim trupom precijenjen je i, za razliku od LCAC -a, ne može se smjestiti u pristanišne komore većine modernih amfibijskih jurišnih brodova, što ograničava njegovu upotrebu i potencijalnu prodaju.
Dakle, "Murena-E" sa zatvorenim skladištem, pojačanim naoružanjem, navigacijskom opremom i mogućnošću postavljanja mina nije toliko amfibijsko jurišno vozilo koliko višenamjenski desantni čamac za autonomne operacije u priobalnim vodama, svojevrsna reinkarnacija velikih brzina njemačkih "brzih" amfibijskih jurišnih barži iz Drugog svjetskog rata. Stoga je projekt 12061E zapravo pozicioniran kao manja verzija malog amfibijskog jurišnog broda na zračnom jastuku projekta 12322 (tipa "Zubr"), pogodnog, na primjer, za države koje održavaju mornaricu s malim brojem brodova ili imaju skroman budžet. Ovo također unaprijed određuje specifičnosti potencijalnih kupaca.
Međutim, valja napomenuti da je stvarna borbena vrijednost DKVP -a - skupa za rad, ranjiva i niske borbene stabilnosti - kao čamci za neovisno djelovanje i dalje je diskutabilna.
Isti izgled "Murene-E", po našem mišljenju, zatvara izglede za podatke DKVP-a u ruskoj mornarici. Ruska mornarica još uvijek ne pokazuje veliko zanimanje za malu borbenu imovinu "obalnog rata", a za postavljanje u pristanišne komore univerzalnih amfibijskih jurišnih brodova tipa Mistral kupljenih od Francuske, čamac projekta 12061 ne odgovara veličini i visinu. Dakle, za ruske Mistrale bit će potrebno stvoriti ruski LCAC. S obzirom na to, izgleda da je vjerovatnoća naručivanja brodova za rusku mornaricu vrlo mala.
Potencijalni strani kupci Muren-E mogu, prije svega, biti flote zemalja zainteresiranih za izvođenje operacija na rijekama ili u vodenim područjima na spoju "rijeka-more" (to uključuje uglavnom države Latinske Amerike i jugoistočne Azije), kao i plitke obale sa opsežnim nizinskim, dobro dostupnim obalama (zemlje Perzijskog zaljeva i Sjeverne Afrike) ili škriljavim područjima (ista Koreja). Međutim, prilično značajni troškovi kupovine i upravljanja takvim DKVP -ovima, s njihovom općom egzotičnošću kao borbenih i desantnih letjelica, nameću značajna ograničenja u pogledu mogućnosti kupovine brodova i sužavaju krug kupaca.
Moguće je da će Venezuela i Brazil htjeti kupiti Murey-E u Latinskoj Americi, Ujedinjene Arapske Emirate i Alžir na Bliskom istoku i u sjevernoj Africi, te Vijetnam i Maleziju u jugoistočnoj Aziji. Istina, u svim će se slučajevima najvjerojatnije raditi o opskrbi samo malim količinama DKVP -a u nekoliko jedinica.
Općenito, specifičnost same vrste plovila i ekstremna skučenost svjetskog tržišta za DKVP čine bilo kakvu prognozu u ovom slučaju vrlo neizvjesnom. Zapravo, ovaj put proizvod nije toliko odgovor na izazov tržišta, već sam prijedlog formira svijest o određenoj potrebi. Štoviše, prilično je uska, specijalizirana i periferna. Posljedično, kupnja takvih brodova neizbježno će biti prilično egzotičan događaj (i nije slučajno što je to do sada bilo djelomično otkazivanje duga).
