Njemački superteški tenk Pz. Kpfw. Maus je ostavio zapažen trag u istoriji izgradnje tenkova. Bio je to najteži tenk na svijetu, dizajniran kao jurišno vozilo, praktično neranjiv na neprijateljsku vatru. Na mnogo načina sudbina ovog tenka pokazala se sličnom sudbini drugog diva - francuskog FCM 2C, koji i danas nosi titulu najvećeg (po dimenzijama) tenka na svijetu. Poput francuskih superteških vozila, njemačko nikada nije ušlo u bitku: u oba slučaja posade su raznele tenkove. Još jedna slična karakteristika u njihovoj sudbini bila je ta što su razneseni tenkovi postali trofeji i predmet pažljivog proučavanja.
Nesrećni branitelj njemačkog Generalštaba
Rad na temi superteških tenkova i samohodnih jedinica na njihovoj bazi u Njemačkoj je službeno ograničen u drugoj polovici jula 1944. U praksi, naredba 6. divizije Odsjeka za naoružanje o predaji rezerve trupova i kula na otpad, dana 27. jula, nije ni izvršena. Koncern Krupp sakrio je postojeću rezervu u skladišta, gdje su ih kasnije otkrili Britanci i Amerikanci.
Uprava Kruppa 19. kolovoza obavijestila je Porsche da je Služba za naoružanje izdala naredbu da se prekine rad na projektu Typ 205. Specijalisti koji su sastavljali drugi prototip napustili su Boeblingen. Međutim, to ne znači da je Pz. Kpfw. Maus su gotove.
U jesen je drugi prototip tenka, označen kao Typ 205 / II, dobio novi motor. Umjesto benzinskog Daimler-Benza MB.509, automobil je dobio dizel MB.517. Prvi put je ovaj motor trebao biti ugrađen u tenk u jesen 1942. Ovaj put motor je bio dostupan u verziji s turbopunjačem, zahvaljujući kojoj mu je snaga porasla na 1200 konjskih snaga. Ne zna se tačno kada je MB.517 instaliran u tenk, ali u prepisci od 1. decembra 1944. stoji da je motor instaliran u Typ 205 / II i da još nije testiran.
Inače, Porsche je uspio instalirati motor zaobilazeći SS, koji je nadgledao njegov razvoj. Kad su se SS-ovci probudili, pokazalo se da je jedan od dva motora, od kojih je svaki Nijemce koštao 125.000 rajhsmaraka, već bio u superteškom tenku.
Jedini učinkovit način da se prekine rad na finom podešavanju superteškog tenka bio je oduzimanje "omiljene igračke" Porscheu. Krajem decembra 1944. oba Pz. Kpfw. Maus su prevezeni iz Böblingena u skladište u blizini željezničke stanice Ruchleben na zapadnoj periferiji Berlina. Tu su ostali najmanje do kraja januara 1945., nakon čega su poslati na poligon Kummersdorf, koji se nalazi 25 kilometara južno od Berlina. Ovdje je sastavljen tehnički opis drugog prototipa (ujedno i jedini koji je imao kupolu i oružje), nakon čega su tenkovi postavljeni u hangar, do kojeg Porsche više nije mogao doći.
Nije poznato šta se dogodilo sa ovim mašinama od januara do marta 1945. godine. Nema pouzdanih dokaza da su učestvovali u bilo kakvim testovima. Međutim, tada su se ispitivanja mogla provesti granatiranjem prvog prototipa, koji je imao oznaku Typ 205 / I.
U martu 1945. Typ 205 / II je vlastitim snagama isporučen Wünsdorfu, 2,5 kilometra južno od Zossena, gdje se nalazilo sjedište njemačkog Glavnog stožera. Inače, u sovjetskim dokumentima ovo mjesto se često označavalo kao Stamlager. Automobil je bio uključen u snage koje su čuvale štab; u zoni Zossen prošao je i vanjski prsten odbrane Berlina.
Puno je napisano o tome kako je Typ 205 / II korišten u bitci za Berlin; mnoge kopije su razbijene u sporovima na tu temu. S određenim stupnjem sigurnosti možemo govoriti samo o tome s kim bi se superteški Porsche tenk mogao potencijalno boriti. Jedinice Treće gardijske tenkovske armije napale su Berlin sa jugoistoka. Dana 21. aprila 1945. godine, 6. gardijski tenkovski korpus, koji je bio dio ove formacije, stigao je do linije Tophin-Zelensdorf. Prije nego što je Zossen ostao vrlo mali, zarobljen je tokom noćnog napada od 21. do 22. aprila. Zahvaljujući zabuni, štab njemačkog Glavnog stožera uspio je napustiti Zossen u vrijeme kada su ga okupirali 6. gardijski tenkovski korpus. Prema sjećanju zapovjednika 53. gardijske tenkovske brigade V. S. Arhipova, prije odlaska SS -ovci su strijeljali neke oficire, ostali su evakuirani.
Što se tiče Pz. Kpfw. Maus, njegova borbena karijera bila je kratka i tužna. Došlo je do kvara motora tokom manevrisanja. Imobilizirani automobil završio je na raskrsnici ulica Zeppelinstrasse i Tserensdorferstraße u Wünsdorfu, nedaleko od sjedišta. Ustala je tako da je nije bilo moguće koristiti čak ni kao stacionarno vatreno mjesto. Kao rezultat toga, njegovoj posadi nije preostalo ništa drugo nego minirati tenk. Jednom riječju, nije došlo do herojske odbrane, ispostavilo se da je superteški tenk kolos sa glinenim stopama.
U memoarima Arhipova Pz. Kpfw. Spominje se Maus V2, ali s očiglednim izobličenjem slike:
Ili je književni urednik pomiješao Pz. Kpfw. Tiger II i Pz. Kpfw. Maus zarobljene na mostobranu Sandomierz, ili je Arkhipov nešto pomiješao, ali stvarnost se pokazala drugačijom. Tenk je otišao u Crvenu armiju već dignut u vazduh. Snaga eksplozije otkinula je desnu stranu trupa i otkinula kupolu zajedno s prstenom kupole.
Podcjenjujuća borbena masa
Zbog opće zabune tokom maja, nikome nije bilo stalo do superteškog tenka raznesenog na raskrsnici. Činjenicu da Nijemci nisu samo razvijali, već su i gradili superteške tenkove, saznali su sovjetski stručnjaci nakon završetka neprijateljstava. Tek krajem maja započelo je detaljnije proučavanje vojno-tehničkog nasljeđa Trećeg rajha, rasutog po njemačkoj prijestolnici. 29. juna 1945. memorandumi su poslani rukovodstvu Državnog komiteta za odbranu (GKO), uključujući Staljina i Beriju, koje je potpisao načelnik Glavne oklopne uprave Crvene armije (GABTU KA), maršal oklopnih snaga Ya. N. Fedorenko:
Najveće interesovanje izazvao je drugi prototip superteškog tenka. Unatoč činjenici da mu je unutrašnja eksplozija nanijela vrlo ozbiljnu štetu, on je uglavnom bio proučavan. Činjenica je da prvi uzorak nije imao oružje, a umjesto kupole je na njega instaliran masovno dimenzionalni model.
Specijalisti su stigli na mjesto otkrića i počeli proučavati minirani tenk. Za početak je odlučeno da se sačini kratak tehnički opis mašine. Pokazalo se da je izvještaj mali - samo 18 stranica. To je bilo zbog činjenice da je odozgo stiglo naređenje da se što prije sastavi opis otkrivenog vozila. Takva žurba nije izgledala čudno: u rukama sovjetske vojske bio je tenk koji je izgledao kao mnogo opasniji neprijatelj od svih borbenih vozila s kojima su se prethodno susreli.
Kontradiktorna svjedočenja njemačkih ratnih zarobljenika i teške ozljede uzrokovala su brojne nepreciznosti u opisu. Na primjer, borbena težina tenka procijenjena je na 120 tona. Razlog za ovu nepreciznost nije bila greška sovjetske vojske. Potpuno istu masu naznačili su krajem 1944. njemački ratni zarobljenici koji su završili sa saveznicima. I ovo nije bila namjerna dezinformacija. Zarobljenici su rekli istinu, Pz. Kpfw. Maus je zaista nekada težio 120 tona. Istina, to je još bilo u "papirnoj fazi": pokazalo se da je to početna konstrukcijska masa tenka, datirana početkom juna 1942. Od tada se mašina utjelovljena u metalu uspjela "oporaviti" više od jedan i pol puta.
Još jedna ozbiljna nepreciznost uvukla se u opis oružja. Osim 128-milimetarskih topova sa dugom cijevi i 75-mm kratkih cijevi, u opis su uključena i dva mitraljeza čudnog kalibra 7, 65 mm. Mnogo više iznenađuje činjenica da je među oružjem naveden i automatski top kalibra 20 mm. To se pojavilo u opisu, vjerovatno i iz riječi ratnih zarobljenika. Koliko god čudno zvučalo, takve informacije također nisu potpuna dezinformacija. Zaista, početkom 1943. Pz. Kpfw. Maus je kao protivavionsko naoružanje predstavio 20-milimetarski automatski top MG 152/20. Istina, ova je ideja oprezno napuštena, budući da se vodila samo okomito, a upotreba ogromne kupole tenka za horizontalno navođenje protuavionskog topa bila je apsurdna ideja.
Unatoč takvim greškama, općenito, tehnički opis dao je vrlo detaljnu sliku o unutrašnjoj strukturi tenka i njegovoj oklopnoj zaštiti. Naravno, ovdje je bilo nekih netočnosti, ali pokazalo se da su relativno male.
Sovjetski stručnjaci posvetili su posebnu pažnju elektrani i prijenosu superteškog tenka. Gotovo polovica tehničkog opisa bila je posvećena ovim pitanjima. Takva pažnja ne izgleda iznenađujuće: godinu dana prije toga u SSSR -u su aktivno radili na prijenosu električnog spremnika, koji se općenito završio neuspješno. Sada je u rukama sovjetske vojske bio tenk s električnim prijenosom, pa čak i superteškim. Stručnjaci su na licu mjesta rastavili njegov motor i pregledali ga. Isto su učinili i sa gitarom (zupčanikom) i pogonskim točkom. Podvozje tenka je također detaljno proučeno.
Sredinom ljeta 1945. tehnički opis otišao je u Moskvu. U međuvremenu su sovjetski stručnjaci postupno istraživali poligon u Kummersdorfu, koji je zauzela Crvena armija. Istovremeno su ispitivani njemački ratni zarobljenici i inženjeri. Količina informacija o superteškim tenkovima počela je naglo rasti. Zarobljeni dokumenti njemačkog Ministarstva naoružanja također su došli u ruke sovjetske vojske, zahvaljujući čemu su do kraja ljeta 1945. godine pribavljeni tačni podaci o Pz. Kpfw. Maus. Osim toga, pronađeni su i neki od tvorničkih crteža.
Kao što je već spomenuto, oba prototipa Pz. Kpfw. Maus. Prvo od izgrađenih vozila pronađeno je na strelištu Kummersdorf. Iako je prema prvim primljenim informacijama Typ 205 / I također dignut u zrak, dostupne fotografije opovrgavaju ovu informaciju. Čak i ako su pokušali minirati vozilo, to je očito bilo neuspješno: Typ 205 / I nije dobio štetu uporedivu s oštećenjem drugog tenka nastalim detonacijom municije. Više izgleda kao da je automobil već djelomično demontiran na strelištu.
Zanimljivo je da su do otkrića ovog tenka na lijevoj strani trupa bile četiri oznake od pogotka oklopnih projektila velikog kalibra. Još jedan znak bio je na lijevoj strani modela tornja i veličine.
Činjenica da bi te oznake mogle biti posljedica granatiranja tenka sovjetskim oružjem isključena je. Devet pogodaka iste prirode bilo je prisutno na prednjoj strani trupa. S druge strane, tenk je stajao paralelno sa šumom i nije bilo moguće pucati na čeonu izbočinu s druge točke. Do trenutka kada je automobil pronađen na strelištu, više nije radio i bilo je fizički nemoguće postaviti ga za granatiranje. Ukratko, Nijemci su sami pucali na vozilo, čak je moguće da je drugi prototip pucao na Typ 205 / I. Do trenutka otkrivanja tenka postojali su zavareni držači za rezervne gusjenice za zaštitu šasije od čeone vatre, a u području ovih čvorova pronađena su tri pogotka.
Tokom leta i rane jeseni 1945. godine, oba vozila su se postepeno počela demontirati. To je bilo zbog činjenice da je bilo koga od njih nemoguće dovesti u radno stanje. Osim toga, tenkovske jedinice su bile od posebnog interesa. Kako bi se pojednostavio postupak demontaže, masonosni model tornja izbačen je iz prvog prototipa tenka. Odmah su opisani uklonjeni dijelovi i sklopovi. U jesen 1945. jedinice uklonjene iz tenkova poslane su u Lenjingrad u podružnicu eksperimentalnog postrojenja broj 100. Upravo u to vrijeme tamo su se radili na dizajnu novog teškog tenka, a jedna od njegovih verzija predviđala je upotrebu električnog mjenjača.
Potpuno drugačija sudbina čekala je same tenkove. Krajem ljeta 1945. odlučeno je o sastavljanju "hibrida" koristeći kupolu Typ 205 / II i šasiju Typ 205 / I. Pokazalo se da je ovaj zadatak beznačajan, jer nije bilo lako evakuirati 50-tonski toranj naslonjen na otkinutu ploču kupole. Problem je riješen uz pomoć cijele serije njemačkih polu-gusjeničnih traktora (uglavnom Sd. Kfz.9). Ne bez poteškoća, ova kavalkada je odvukla kulu do Kummersdorfa, gdje je bilo moguće odvojiti prsten kupole. Već u rujnu 1945. kopija Pz. Kpfw. Mausa sastavljena od dijelova oba tenka utovarena je na posebnu platformu koja je preživjela rat.
Zanimljivo je da su brojevi trupa i kupola različitih tenkova isti: trup sa serijskim brojem 35141 ima kupolu s istim serijskim brojem 35141.
U ovom obliku tenk je dugo stajao u Kummersdorfu. Uprkos činjenici da je bio spreman za otpremu još u jesen 1945. godine, nalog za njegov transport do poligona NIABT -a dat je samo šest mjeseci kasnije. Prema popisu deponije, automobil je u Kubinku stigao u maju 1946. godine. Ovdje se nastavilo proučavanje tenka, ali u pojednostavljenom načinu. Budući da su njegove jedinice otišle u Lenjingrad, nije bilo govora o bilo kakvim pokušajima na moru. U osnovi, u Kubinki su pripremljeni materijali za proučavanje elemenata šasije. Pokušaji gađanja su također isključeni, jer je nosač pištolja oštećen eksplozijom, a cijev pištolja 128 mm zapravo bila labav.
Kao što vidite, na prednjoj strani trupa postoje tragovi udaraca granatama.
Jedan od rijetkih testova izvedenih na poligonima NIABT -a bilo je granatiranje. Proizveden je u smanjenoj količini. Jedan hitac ispaljen je u čeoni dio trupa i sa desne strane, kao i u čelo kupole i sa desne strane. Svi ostali tragovi pogodaka u tenku su "njemačkog" porijekla.
Za razliku od superteškog tenka E-100, koji su Britanci poslali na otpad, njegov konkurent imao je više sreće. Nakon studija Pz. Kpfw. Maus je odvučena u muzej na poligonu. U to vrijeme to je bio otvoreni prostor. Punopravni muzej pojavio se ovdje već početkom 70-ih, kada je tenk zauzeo mjesto u hangaru njemačkih oklopnih vozila.
Nedavno se pojavila ideja da se automobil vrati u ispravno stanje, ali projekt nije otišao dalje od pripremnih radova. Ova je ideja, naravno, zanimljiva, ali kao rezultat njezine provedbe malo je vjerojatno da će se nešto ispostaviti, osim plišane životinje sa sumnjivim izgledima u pogledu pouzdanosti. Uostalom, ne samo da su sve jedinice uklonjene iz stroja, već i jedna od kolica nedostaje. Životni vijek ogromnog tenka je vrlo nizak, a popravak pokidane tračnice vozila od 180 tona na terenu je sumnjivo zadovoljstvo. I ovo je samo mali dio problema koji će se neizbježno pojaviti pri pokušaju vraćanja ovog spremnika u ispravno stanje. Uostalom, čak ni samo transport nije lak zadatak.
Generator rasta
Odvojeno, vrijedi spomenuti kakav je utjecaj zarobljeni njemački superteški tenk ostavio na razvoj sovjetske tenkovske industrije. Za razliku od Britanaca i Amerikanaca, koji gotovo nisu reagirali na materijale pronađene na E-100 i Pz. Kpfw. Maus, reakcija Glavnog oklopnog direktorata Crvene armije (GBTU KA) bila je munjevita.
Nema ničeg iznenađujućeg u ovome. 5. juna 1945. predstavljen je nacrt teškog tenka Object 257, koji je imao povećanu oklopnu zaštitu i top BL-13 kalibra 122 mm. Pretpostavljalo se da će ovo vozilo postati pravi iskorak za sovjetsku zgradu tenkova. A onda se, sasvim neočekivano, pokazalo da je u Njemačkoj otkriven tenk, koji se s obećavajućim topom teško mogao probiti, a pištolj instaliran na njemu potpuno je probio oklop "Objekta 257".
11. juna 1945. izrađen je nacrt taktičko -tehničkih zahtjeva za novi teški tenk. Njegova borbena težina odobrena je unutar 60 tona, posada se povećala na 5 ljudi. Oklop je trebao zaštititi tenk od 128 mm njemačkog topa. Osim toga, osim topa BL-13, postojao je zahtjev za još jednim topom, kalibra 130 mm. Osim pokretanja programa za stvaranje tenka "protiv miša", ove taktičke i tehničke razloge teško je objasniti. Od njih je rođen tenk, poznat kao IS-7.
Otkriveni njemački tenk pokrenuo je drugi val utrke u naoružanju, sličan onom koji je iznjedrio KV-3, KV-4 i KV-5. Umjesto da se koncentriraju na poboljšanje već dobrih uzoraka, dizajneri su počeli raditi na stvaranju čeličnih čudovišta. Čak se i IS-4 sada činio zastarjelim: prema planovima za drugi petogodišnji plan 1940-ih, od 1948. planirano je proizvoditi 2.760 teških tenkova novog tipa (IS-7) godišnje. Inače, "Objekt 260" bio je daleko od najtežeg i teško naoružanog. U Čeljabinsku su radili na projektu za teški tenk "Objekt 705", njegova najteža verzija trebala je imati top topa 152 mm, a borbena težina bila bi 100 tona. Osim tenkova, razrađivali su se i samohodni topovi na bazi IS-4 i IS-7 sa dugocijevnim topovima 152 mm.
Sva ova nasilna aktivnost nije nanijela ništa manje štete nego razvoj čeličnih čudovišta u proljeće i ljeto 1941. Došlo se do proizvodnje prototipova IS-7, iako se vlada nije usudila lansirati veliku seriju. Naravno, tenk se pokazao izvanrednim, ali preteškim. Dekretom Vijeća ministara SSSR-a br. 701-270ss 18. veljače 1949. zaustavljen je razvoj i proizvodnja teških tenkova težine preko 50 tona. Umjesto toga, započeo je razvoj teškog tenka, poznatijeg kao IS-5. Kasnije je prihvaćen kao T-10.
Tragedija situacije bila je u tome što su četiri godine za sovjetsku izgradnju tenkova bile uzalud potrošene. Jedini dostojan protivnik IS-7 sve ovo vrijeme stajao je na muzejskom mjestu u Kubinki. Što se tiče bivših saveznika u Drugom svjetskom ratu, oni su nakon rata spriječili razvoj svojih oklopnih čudovišta. Sovjetski teški tenkovi koji obećavaju jednostavno nisu imali s kim se boriti.
