20. svibnja 1952. u Ministarstvu prometnog inženjeringa održan je poseban sastanak glavnih dizajnera tenkovskih i dizelskih postrojenja na kojem su sudjelovali zapovjednik BT i MB SA maršal oklopnih snaga S. I. Bogdanov, koji je razmatrao izglede za daljnji razvoj i poboljšanje domaćeg oklopnog naoružanja i opreme, kao i razvoj novih vrsta tenkova sa snažnijim naoružanjem, poboljšanom oklopnom zaštitom, visokim dinamičkim i operativnim performansama.
A već 18. juna 1952. predsjednik NTK GBTU -a, general -potpukovnik V. V. Orlovsky je poslao ON zamjeniku ministra transportnog inženjeringa. Makhonin i šef Glavtanka N. A. Kucherenko je izvijestio TTT o dizajnu novog srednjeg tenka. U isto vrijeme, kopije TTT projekta poslane su u biroe za projektiranje tvornica 75, 174, 183 i VNII-100.
Ti su zahtjevi predviđali stvaranje srednjeg tenka s naglo povećanim taktičko-tehničkim pokazateljima u usporedbi s T-54 (u pogledu zaštite oklopa, brzine kretanja, okretnosti, naoružanja, brzine paljbe, točnosti i pouzdanosti paljbe). Prema TTT -u, borbena težina vozila bila je 34 tone, a posadu su činile četiri osobe. Ukupne dimenzije: širina - ne više od 3300 mm, visina - ne više od visine postojećih srednjih rezervoara, razmak od tla - ne manje od 425 mm. Brzine putovanja: maksimalne na autoputu - najmanje 55 km / h, prosječne na suhom zemljanom putu - 35-40 km / h. Prosječni pritisak na tlo - 0, 65 kgf / cm². Prevazilaženje prepreka: uspon i silazak - ne manje od 40 °, kotrljanje - ne manje od 30 °. Doseg krstarenja vozila trebao je biti najmanje 350 km (uz korištenje goriva u dodatnim spremnicima, a dovod goriva smješten unutar spremnika trebao bi iznositi najmanje 75% njegove ukupne količine).
Glavno oružje bila je instalacija 100-milimetarskog tenkovskog pištolja D-54 (D-46TA), opremljenog stabilizatorom i početne brzine oklopnog projektila od 1015 m / s. Sekundarno oružje uključivalo je kurs jedan (ispred trupa tenka) i mitraljeze kalibra 7,62 mm uparene s topom. Za zaštitu od neprijateljskih zrakoplova, kao pomoćno oružje predviđen je protivavionski mitraljez KPVT kalibra 14,5 mm. Municija se sastojala od 50 jedinstvenih metaka za top, najmanje 3000 metaka kalibra 7,62 mm i najmanje 500 metaka kalibra 14,5 mm.
Oklopnu zaštitu čeonih i bočnih dijelova trupa i kupole, u odnosu na oklopnu zaštitu tenka T-54, trebalo je povećati za 20-30%.
Kako bi se osigurala stalna svestrana vidljivost, iznad radnog mjesta komandanta tenka postavljena je komandirska kupola sa uređajem za osmatranje sa stabiliziranim vidnim poljem. Prizor tipa TSh-20 služio je za nišanjenje pištolja u metu. Osim toga, predviđeno je korištenje daljinomera ili daljinomera (ako je daljinomer bio postavljen sa zapovjednikom tenka, komandantov uređaj nije bio ugrađen u tenk).
Elektrana je trebala imati dizel ili motor sa lopaticama (GTE. - Napomena autora). Istovremeno, vrijednost specifične snage trebala je biti najmanje 14,7 kW / t (20 KS / t), a prijenos mašine trebao bi osigurati stalnu promjenu prijenosnih omjera u širokom rasponu, dobru agilnost, najpotpunije korištenje snage motora i jednostavnost upravljanja. …Osim toga, nije isključena mogućnost korištenja prigušivača za smanjenje buke (ako je potrebno) nastale u procesu ispuštanja ispušnih plinova motora. Obavezan je bio zahtjev da se mogu savladati vodene prepreke dubine do 5 m duž dna.
Za vanjsku komunikaciju bilo je predviđeno ugraditi radio stanicu tipa RTU, čija je instalacija izvedena u dimenzijama radio stanice 10RT.
Radna sposobnost spremnika trebala je biti osigurana u različitim klimatskim uvjetima u rasponu temperature okoline od -40 do + 40 ° C i jakoj prašini unutar jamstvenog roka od najmanje 3000 km.
U vezi s velikom složenošću postavljenih zadataka, Ministarstvo prometnog inženjerstva odlučilo je provesti projektni biro postrojenja i VNII-100 preliminarne konstruktivne studije dijagrama rasporeda novog tenka kako bi se utvrdila mogućnost ispunjavanja zahtjeva GBTU. Glavne nade povezane s ispunjenjem dodijeljenih zadataka polažu se u projektni biro pogona broj 75, na čelu s A. A. Morozov. Prema njegovim sjećanjima, već u prosincu 1952. Harkovski projekt novog srednjeg tenka dobio je oznaku "Objekt 430". Unatoč uključenosti u preliminarnu studiju o rasporedu nove tvornice srednjih tenkova KB # 174, ovaj zadatak je naknadno uklonjen iz nje zbog opterećenja stvaranjem prethodno navedenih ACS "Objekt 500" i "Objekt 600", kao i drugi uzorci oklopnih vozila i naoružanja u njihovoj bazi.
U skladu sa zahtjevima projektantskog biroa tvornica br. 75, br. 183 i VNII -100 tokom 1952. - početka 1953. godine. dovršio je preliminarne studije novog srednjeg tenka, u čijem su projektiranju oklopne zaštite uzete u obzir preporuke TsNII-48, dobivene tijekom razvoja shema oklopne zaštite idejnog projekta medija T-22sr tenka i rezultate granatiranja trupa i kupole modela A-22.
Razmatranje projekata novog srednjeg tenka održano je u Ministarstvu transportnog inženjeringa od 8. do 10. marta 1953. godine.
Izvještaj o projektu srednjeg tenka dizajna VNII -100, koji je kasnije nazvan "Objekt 907" (voditelj projekta - K. I. Buganov), sačinio je direktor instituta P. K. Voroshilov. U ovom projektu, trup tenka je izliven i pružao je veću rezervisanu zapreminu od one srednjeg tenka T-54 i eksperimentalnog teškog objekta 730 (T-10). Trebalo je ugraditi uzdužno smješteni skraćeni dizelski motor V12-5 snage 551 kW (750 KS) sa sustavom hlađenja s izbacivanjem i koristiti komponente i sklopove tenkova T-54 i T-10 na stroju.
Glavno oružje koje se koristilo je tenkovski top 100-mm D-10T, ali je bila predviđena i mogućnost ugradnje 122-milimetarskog tenkovskog pištolja M-62. Oklopna zaštita kupole s velikim kutovima nagiba bila je ekvivalentna oklopnoj zaštiti tenka T-10. Općenito, oklopna zaštita vozila povećana je za 30% u odnosu na oklopnu zaštitu tenka T-54. Istovremeno, vozač se nalazio u trupu ispod naramenice kupole.
Prijenos vozila ponuđen je u dvije verzije-hidromehaničkoj i mehaničkoj (slično tenkovima T-54 i T-34). U podvozju (u odnosu na jednu stranu) korištena je shema sa šest valjka.
Procijenjena borbena težina tenka bila je 35,7 tona.
Projekt srednjeg tenka, koji je razvio projektni biro pogona br. 183, izvijestio je voditelj projekta - zamjenik glavnog projektanta Ya. I. RAM. Izgled mašine zasnivao se na kombinovanoj verziji, koja je kombinovala prednji dio trupa tenka T-54 i zadnji dio T-34 sa uzdužnim rasporedom dizel motora od 449 kW (610 KS) i širokom upotrebom jedinica i sklopova T-54. Treba napomenuti da su u procesu rada na projektu u dizajnerskom birou razmatrane različite mogućnosti izgleda: sa slijetanjem vozača u kupolu i tijelo stroja; sa prednjim i zadnjim kupolama. Međutim, svi oni nisu omogućili značajno smanjenje mase automobila u usporedbi s prihvaćenom opcijom.
dijagrami eksperimentalnih spremnika objekt 907
Ugradnja tenkovske puške D-54 od 100 mm kao glavnog oružja omogućila je smanjenje visine tornja za 83 mm. Zbog upotrebe novog motora s nižom visinom od one kod B-54 dizela, bilo je moguće smanjiti visinu karoserije za 57 mm i postaviti sustav hlađenja za izbacivanje iznad motora. Zbog povećanja temperature rashladnog sredstva na 120 ° C, dimenzije radijatora rashladnog sistema smanjene su za 1,5 puta. Ove mjere su omogućile s obje strane motora skladištenje municije za pištolj. Daljnje smanjenje visine trupa ograničilo je samo položaj vozača u upravljačkom prostoru.
Povećana snaga motora osigurala je postizanje zadanih brzina kretanja. Podvozje je koristilo potporne i potporne valjke manjeg promjera s vanjskom apsorpcijom udara. Elementi ovjesa uklonjeni su iz trupa zbog upotrebe torzijskih ploča, što je osiguralo njegove zadovoljavajuće performanse.
Procijenjena borbena težina vozila u odnosu na tenk T -54 smanjena je za 3635 kg (od toga: za trup - za 1650 kg, toranj - za 630 kg, za ugradnju motora - za 152 kg), a čeoni oklop povećan je za 19%, stranice tornja - za 25%.
U procesu rasprave o projektu, glavni projektant ChKZ -a za izgradnju motora I. Ya. Trashutin je izrazio velike sumnje u mogućnost stvaranja motora B-2 snage 449 kW (610 KS) bez upotrebe punjenja. Po njegovom mišljenju, zaista se moglo računati na 427 kW (580 KS) atmosferski usisavač i 625 kW (850 KS) sa superpunjenjem. Međutim, trenutno se ChKZ nije mogao nositi s novim motorima zbog velikog opterećenja masovne proizvodnje. Alternativno, predloženo je napuštanje vodenog hlađenja i prelazak na zračno hlađenje. Za izbacivanje koristiti ispušne plinove motora.
Prema E. A. Kulchitsky, u smislu naoružanja, oklopne zaštite i dinamike, činilo se da su stvari sigurne s gledišta upitanih TTT -ova. Međutim, dobiveni su na temelju nestvarnog motora s kratkim hodom i visokim temperaturama. Osim toga, motor sa zračnim hlađenjem pregrijao se ljeti i teško se pali zimi. Predloženi dizajn podvozja nije mogao osigurati spremniku brzinu od 35 km / h na seoskom putu: vanjska gumena amortizacija valjaka ne bi izdržala, budući da se očekivano povećanje brzine postiglo samo povećanjem valjka moždani udar. Stoga nije bilo razloga za smanjenje promjera i širine valjaka. Bila je potrebna fundamentalno nova šasija.
Zbog činjenice da u prezentiranim projektima novih tenkova (osim VNII-100, tvornice br. 183 i 75 predstavile su svoje projekte) taktičko-tehnički zahtjevi GBTU-a nisu u potpunosti razrađeni, Ministarstvo prometa Inženjering je odlučio nastaviti posao. Osim toga, u ožujku 1953. Ministarstvo teškog i transportnog inženjeringa (od 28. ožujka 1953., prema dekretu Vijeća ministara SSSR-a br. 928-398, Ministarstvo transportnog inženjeringa postalo je dio Ministarstva teškog transporta i Transport Engineering (na čelu sa VA), u skladu sa zahtjevima GBTU -a za novi srednji tenk, izdao je zadatak dizel pogonima da razviju motor za njega.
Na osnovu razmatranja projekata preliminarnog rasporeda novog srednjeg tenka TTT, u maju 1953. godine, oni su razjašnjeni i finalizirani u NTK GBTU, dogovoreni s Ministarstvom teškog i transportnog inženjeringa, a u rujnu iste godine poslani su tvornice br. 183 (direktor pogona - IV Okunev, glavni projektant - L. N. Kartsev), # 75 (direktor pogona - K. D. Petukhov, glavni projektant - A. A. Morozov) i VNII -100 (direktor - P. K. Voroshilov) kako bi predstavili nacrte 1. januara 1954
U revidiranom "Indikativnom kratkom taktičko -tehničkom zahtjevu za dizajn novog srednjeg tenka" posebno je navedeno:
1. Borbena težina - 36 tona (procijenjena težina prema tehničkom projektu ne više od 35,5 tona).
2. Posada - 4 osobe.
3. Ukupne dimenzije: širina duž gusjenica - 3300 mm (poželjno je da širina trupa nije veća od 3150 mm), visina - ne više od visine tenka T -54, visina borbenog odjeljka duž utovarivača pri svjetlu - ne manje od 1500 mm (kako bi se osigurao praktičan rad utovarivača), visina trupa na vozačevom sjedalu (pri svjetlu) - 900 mm (uz održavanje visine slijetanja na vozačevom sjedalu ne manje nego u T- 54), razmak od tla - ne manji od 425 mm.
4. Naoružanje:
a) topovski tip D-54 stabiliziran, sa ispucavanjem cijevi, kalibar 100 mm, početna brzina oklopnog projektila-1015 m / s.
b) mitraljezi - koaksijalni sa topom - SGM kalibra 7, 62 mm;
- kurs - SGM kalibar 7, 62 mm;
- protivavionski - KPVT kalibra 14, 5 mm.
5. Municija: naboji za pištolj - najmanje 40 kom., Patrone 14, 5 mm - 500 kom., Patrone 7, 62 mm - 3000 kom.
6. Zaštita oklopa:
a) čelo trupa - 120 mm sa uglom nagiba 60 °, bočno - 90 mm (prekoračenje zaštite od brzine za 10%);
b) čelo tornja - 230 mm, normalizovano.
7. Performanse u trčanju i sposobnosti za trčanje:
a) specifična snaga - ne manje od 16 KS / t;
b) specifični pritisak bez uranjanja - 0,75 kg / cm²;
c) brzina putovanja: maksimalna na autoputu - 50 km / h, prosječna na suhom zemljanom putu - 35 km / h;
d) uspon i silazak - 35 °;
e) kotrljanje (bez okretanja) - 30 °;
f) domet krstarenja autoputem - 350 km;
g) zaliha goriva: ukupno - 900 litara, rezervisano - 650 litara;
h) savladavanje vodenih prepreka dubine 4 m.
8. Motor:
a) glavna opcija - skraćena zasnovana na V -2 ili horizontalna s kapacitetom od 580 KS;
b) opcija koja obećava - novi motor snage 600-650 KS. sa smanjenim dimenzijama i garantnim rokom od 400 sati.
9. Mjenjač - najjednostavniji za proizvodnju, jednostavan za rukovanje, pouzdan u radu.
10. Šasija:
a) ovjes - svaki pojedinac, koji pruža maksimalne prosječne brzine;
b) valjci - po mogućnosti bez vanjske gume, ali s minimalnom bukom u vožnji;
c) gusjenica - lijevano finom karikom;
d) amortizeri - omogućavaju mogućnost kretanja unaprijed određenim brzinama i vatru pri spuštanju.
11. Uređaji za navođenje i osmatranje:
ugraditi kupolu sa svestranim pogledom na zapovjednika tenka; instalirati komandni uređaj za posmatranje sa stabilizovanim vidnim poljem u poklopac otvora;
ugraditi nišan tipa TSh-2 ili periskopski nišan tipa TP-47 na komandanta oružja;
rezervoar mora biti opremljen daljinomerom ili nišanom daljinomera (ako je instaliran daljinomer, komandni uređaj nije instaliran u rezervoaru).
12. Radio stanica - tenkovski tip RTU - u dimenzijama radio stanice 10RT.
13. Rezervoar mora biti pouzdan i bez problema u radu u različitim klimatskim uslovima na temperaturama okoline od -45 ° C do + 40 ° C, kao i u prašnjavim uslovima.
14. Garancijski vijek trajanja spremnika - 3000 km. Bilješka. Vijek trajanja prije popravka trebao bi biti 5000 km."
Na temelju ovih kratkih TTT -ova u GBTU -u NTK -a izrađene su tematske kartice i dogovorene s Ministarstvom teškog i prometnog inženjerstva za razvoj novog srednjeg tenka, koje su u studenom 1953. poslale projektantske agencije tvornica br. 183, br. 75 i VNII-100. Približni kratki TTT, u ovim tematskim karticama municija za glavno oružje povećana je na 45 hitaca, pojačane su stope prodora i kutovi granatiranja oklopnih ploča trupa i kupole, maksimalna brzina kretanja na autoputu povećana je na 55 km / h, a za motor tipa B-2 s određen je generator snage 5 kW.
Bilo je dopušteno razjasniti taktičke i tehničke karakteristike tenka nakon pregleda nacrta.
Približni trošak radova utvrđen je na 1 milijun rubalja, od čega je 600 tisuća rubalja izdvojeno za 1954., a 400 tisuća rubalja za 1955. godinu. Djelatnosti tvornica 75 i 183 finansiralo je Ministarstvo odbrane SSSR -a. Kupac iz ovog ministarstva bio je NTK GBTU. VNII-100 je svoj razvoj provodio na račun sredstava koja je izdvojilo Ministarstvo teškog i prometnog inženjeringa na temu utvrđivanja mogućnosti stvaranja lijevanog trupa srednjeg tenka.
Glavni projektant i, shodno tome, biro za projektovanje i kasniji proizvodni pogon određeni su na konkurentnoj osnovi nakon razmatranja nacrta projekata.
Daljnji radovi na stvaranju novog srednjeg tenka izvedeni su na osnovu dekreta Vijeća ministara SSSR-a broj 598-265 od 2. aprila 1954. Plan ROC-a za oružje i vojnu opremu za 1954. otvorio je nova tema - razvoj srednjeg tenka s povećanim taktičko -tehničkim pokazateljima u odnosu na T -54 (u smislu zaštite oklopa, brzine kretanja, upravljivosti, naoružanja, točnosti i pouzdanosti). Biljke br. 75, br. 183 i VNII-100 identificirane su kao glavni izvršitelji ovog projekta istraživanja i razvoja.
Razvijeni pred-skicirani projekti novog srednjeg tenka koje je dizajnirao biro za pogone br. 75 ("Objekt 430"), 183 i VNII-100 ("Objekat 907") razmatrani su dva puta tokom 1954. (22. februara- 10. marta i 17. do 21. jula). Ministarstvo i STC GBTU. Kao rezultat toga, NTK GBTU je predložio niz dodatnih zahtjeva i komentara na projekt novog srednjeg tenka, upućen 6. rujna 1954. projektnim biroima tvornica i VNII-100.
Što se tiče daljnjeg sudjelovanja VNII-100 u stvaranju novog srednjeg tenka, tada su tijekom 1954-1956. on je zajedno s TsNII-48 i njegovom podružnicom u Moskvi proveo niz eksperimentalnih studija o razvoju oklopne zaštite za tenk Objekt 907. Uz to su napravljeni i prototipovi trupa (u masi trupa tenka T-54) i kupole. Provedeno u travnju 1955. na poligonu NIIBT, granatiranje eksperimentalnih oklopnih trupova tenka Objekt 907, izrađenih u jednom komadu i u zavarenoj verziji - iz velikih lijevanih jedinica (gornji dio je valjani, donji čeoni i krmeni dijelovi su lijevani, pri čemu je ovaj lijevani oklop imao zakrivljene oblike promjenjivog presjeka s velikim konstrukcijskim kutovima nagiba dijelova), pokazao značajno povećanje otpora protiv projektila u odnosu na tijelo tenka T-54, posebno u zaštiti protiv oštećenja kumulativnim projektilima kalibra 76, 2 i 85 mm, kao i PG-2 i PG-82 ručnog protutenkovskog bacača granata RPG-2 i teškog bacača granata SG-82.
Zajednički rad TsBL-1 i TsNII-48 na proučavanju izvodljivosti proizvodnje lijevanih oklopnih trupova za novi srednji tenk započeo je 1953. Tijekom 1954. godine provedena su istraživanja za optimalne oblike oklopne zaštite u odnosu na izgled objekta 907 srednji tenk, radni crteži izdani su u tornjevima i trupovima u tri verzije: jednodijelna i dvije zavarene. Štoviše, prva varijanta zavarenog trupa sastavljena je uglavnom od lijevanih oklopnih dijelova (s izuzetkom gornjeg čeonog lima, krova i dna), a druga je imala stranice izrađene od oblikovanih valjanih proizvoda različite debljine. Istodobno su razvijeni tehnološki procesi zavarivanja i sastavljanja trupa, provedena su laboratorijska ispitivanja tehnologije oklopljenog valjanja limova promjenjive debljine, a proizvedena je i maketa opreme za jednodijelni trup. Međutim, krajem 1954. godine samo su toranj i trup, proizvedeni prema trećoj verziji, proizvedeni i predani na ispitno mjesto NIIBT radi ispitivanja ispaljivanja.
S jednakom težinom oklopljenih trupova tenka T-54 i tenka Object 907, potonji je pokazao prednost u testiranju zaštite od oklopnih granata pri gađanju sprijeda i sa strane. Kut smjera neproboja oklopnim projektilom za stranice tenka Objekt 907 bio je ± 40 °, a za tenk T-54-± 20 °. U zajedničkim odlukama Akademskog vijeća TsNII-48 i VNII-100 od 28. jula 1955. godine, kao i u odluci Ministarstva saobraćajnog inženjerstva od 16. jula 1956. istaknuto je da su prednosti novog vrstu rezervacije i potrebu za njenom implementacijom u izgradnji tenkova. Međutim, zbog mogućnosti izvođenja TTT-a koji su tada bili na snazi radi zaštite tenkova od udara konvencionalnim oklopnim granatama od starih konstruktivnih vrsta rezervacija i nedostatka TTT-ova za zaštitu tenkova od kumulativne municije, dizajn tenka biroi tvornica suzdržali su se od široke upotrebe fundamentalno novih konstruktivnih oblika oklopne zaštite za trup i kupolu tenka, povezane s potrebom korištenja velikih odljevaka složenog profila.
Objekt 907 nije ušao u proizvodnju: iznevjeren je svojim pretjeranim "napredovanjem". Prilikom razmatranja na plenumu naučno-tehničkog odbora GBTU-a, pokazano je da projekt objekta 907 s hidromehaničkim prijenosom, novim trupom i poboljšanom kupolom zadovoljava taktičko-tehničke zahtjeve i nadilazi tenk T-54 u osnovne parametre, ali zbog složenosti i nedovršenosti dizajna brojni čvorovi i mehanizmi ne mogu se prihvatiti. Plenum je preporučio slanje nacrta projekta objekta 907
"… tvornicama br. 75 i 183 za upotrebu u razvoju tehničkih projekata za novi srednji tenk."
Predloženo je da se nastavi samo testiranje oklopnih i kumulativnih granata oklopnog korpusa granatiranjem, budući da je to bilo od velikog značaja za objekte 140 i 430. Do ljeta 1954. godine VNII-100, koristeći projekt objekta 907, već je razvio nacrt oklopnog korpusa u odnosu na raspored tenka Tagil.
Objekat 907 je planiran da bude napravljen uglavnom od lijevanja oklopa. Direktni programeri dizajna i tehnologije bili su moskovska podružnica VNII-100 (u nedavnoj prošlosti Centralna oklopna laboratorija) i TsNII-48, koji je u Ministarstvu brodogradnje, ali nastavlja suradnju s graditeljima tenkova.
Prednosti tehnologija lijevanja u proizvodnji oklopnih konstrukcija odavno su poznate i široko se koriste. Njihova glavna prednost u zajedničkom izvještaju VNII-100 i TsNII-48 za 1955. predstavljena je na sljedeći način:
"Lijevani oklop proširuje dizajnerske mogućnosti u stvaranju oklopnih zaštitnih struktura bilo kojeg oblika i pruža potrebnu otpornost od projektila na pojedinim dijelovima konstrukcije, ovisno o taktičkim i tehničkim zahtjevima."
Glavni nedostatak lijevanog oklopa, naime: manja izdržljivost u usporedbi s katanom, pri velikim kutovima susreta sa školjkama, od 45 stupnjeva ili više, praktički nije utjecala.
U SSSR -u je 1953. počeo zajednički rad dva instituta na proučavanju izvodljivosti i izvedivosti proizvodnje lijevanih oklopljenih trupova ili njihovih sklopova za novi srednji tenk. 1954. nastavljeno je istraživanje u obliku šire teme "Razvoj oklopa" zaštita za perspektivni srednji tenk. " Tijekom godine provedena su zajednička istraživanja optimalnih oblika oklopne zaštite u odnosu na izgled srednjeg tenka, radni crteži kupole i trupa objekta srednjeg tenka 907 izdani su u tri verzije: jednodijelnoj i dvije zavareni, a ako je prvi sastavljen uglavnom od lijevanih dijelova (s izuzetkom gornje prednje ploče, krova i dna), onda je drugi također imao ploču od profilisanih valjanih proizvoda promjenjive debljine. Istodobno su razvijeni tehnološki procesi zavarivanja i montaže trupa, provedena su laboratorijska ispitivanja tehnologije valjanog oklopa promjenjive debljine, te je proizvedena maketa opreme za jednodijelni trup. Međutim, samo je tijelo posljednje treće vrste uspjelo proizvesti i predati kubansko strelište 1954. godine.
Početkom 1955. godine izvršena su ispitivanja na tijelu zavarenom od lijevanih dijelova. Sve u svemu, ispunjavao je zahtjeve za nove srednje tenkove i znatno je nadmašio T-54 u otporu protiv topova. Nakon toga izrađen je i opaljen skraćeni jednodijelni trup koji predstavlja zatvorenu petlju od prirodnih elemenata pramčanog, bočnog i krmenog dijela. Pokazalo se da razvijeni tehnološki proces osigurava proizvodnju visokokvalitetnog lijevanja s planiranim otporom projektila. Do kraja godine planirano je bacanje trupa u punoj veličini s promjenama na osnovu rezultata prvih testova; granatiranje je bilo zakazano za početak 1956.
U isto vrijeme postalo je očito da moderna kumulativna municija, na primjer 85-mm nerotirajući projektili, sasvim pouzdano prodire u frontalnu zaštitu objekta 907, bez obzira na tehnologiju proizvodnje. Na primjer, toranj je pogođen pod bilo kojim kutom. Manje -više, samo su frontalni dijelovi trupa držali udar, ali samo u onim dijelovima koji su imali najveći kut nagiba u odnosu na okomicu.
TTX tenkovski objekt 907 (projektni podaci)
