Na temelju gusjeničnih šasija serijskog tenka možete graditi vozila ove ili one klase. Obično se šasije tenkova koriste u vojnoj sferi, ali mogu biti korisne i za civilni sektor. Postoje različiti slučajevi prepravljanja oklopnih vozila u traktore, traktore itd. nevojni uzorci. Na primjer, nedugo nakon završetka Drugog svjetskog rata u Velikoj Britaniji, originalni teški traktor Vickers Shervick stvoren je na bazi postojećeg tenka.
Kao što znate, unatoč svim naporima poljoprivrede i prehrambene industrije, Velika Britanija se do kraja Drugog svjetskog rata i u ranim poslijeratnim godinama suočila s problemima u pogledu opskrbe hranom. Za rješavanje ovih problema predložene su i implementirane različite ideje, od kojih je jedna postala razlog za razvoj zanimljivog uzorka višenamjenske opreme pogodne za upotrebu u građevinarstvu i poljoprivredi.
Shervick mašine u proizvodnom pogonu. Fotografija Flickr.com / Arhiva i muzeji Tyne & Wear
Između ostalog, Britancima su bile potrebne odgovarajuće količine masti u ishrani. Predloženo je da se ovaj problem riješi uzgojem kikirikija s naknadnom proizvodnjom maslaca od kikirikija. Kultivirana biljka je planirana za sadnju na teritoriji Tanganjike (sada kontinentalni dio Tanzanije), koja je u to vrijeme pripadala Velikoj Britaniji. Uzgoj nove kulture u Africi smatran je smanjenjem pritiska na britanska polja i bržim rješavanjem problema s hranom.
Prema proračunima autora novog programa, za uzgoj kikirikija u Tanganjiki bilo je moguće dodijeliti polja površine 150 hiljada hektara - 60 700 hektara ili 607 kvadratnih metara. km. Međutim, u to vrijeme buduća polja okupirala je različita divlja vegetacija, koju je prvo trebalo ukloniti. Osim toga, odabrani teren je morao biti poravnat. Za rješavanje takvih problema poljoprivredi su bili potrebni teški traktori i buldožeri s visokim performansama, koji su u to vrijeme bili pravi nedostatak.
1946-47, britanske vlasti uspjele su pronaći određenu količinu uvjetno besplatne opreme i poslati je u Afriku radi razvoja novih zemalja. Međutim, oskudni automobili nisu dugo trajali. Slabo obučeni vozači i mehaničari nisu se mogli nositi s radom primljene opreme, pa su do početka jeseni 1947. dvije trećine parka bile u mirovanju zbog kvarova i nemogućnosti hitnog popravka. Program uzgoja kikirikija za metropolu je ugrožen.
Srednji spremnik M4A2 Sherman. Fotografija Wikimedia Commons
Iste 1947. godine, u kontekstu važnog poljoprivrednog programa, pojavila se nova ideja koja je omogućila dobivanje potrebnog broja traktora i buldožera u prihvatljivom vremenskom okviru. Vickers Armstrong, koji je ranije učestvovao u izgradnji oklopnih borbenih vozila različitih klasa, predložio je da se postojeći tenkovi pregrade u poljoprivrednu opremu. U tom je razdoblju britanska vojska aktivno otpisivala višak tenkova i oklopnih vozila, pa stoga proizvodnja traktora nije riskirala da ostane bez "sirovina". Odgovorne osobe proučile su prijedlog i utvrdile da njegova implementacija omogućava rješavanje zadataka uz minimalne troškove. Ubrzo je proaktivna kompanija dobila službenu narudžbu za razvoj višenamjenskog traktora za teške terete.
Projektom poljoprivrednog vozila na gusjenicama predviđena je upotreba komponenti i sklopova postojećih serijskih tenkova M4A2 Sherman. Takva borbena vozila bila su u službi britanske vojske, ali su postupno otpisana zbog završetka rata. Izbor baznog tenka se ogledao u nazivu projekta. Traktor je dobio ime Shervick - od Shermana i Vickersa. Koliko je poznato, druge oznake nisu korištene.
Najjednostavniji način pretvaranja tenka u traktor je uklanjanje kupole i razne opreme povezane s rješavanjem borbenih misija. Međutim, jednostavno šasija spremnika M4 bez kupole nije u potpunosti zadovoljila zahtjeve za novu poljoprivrednu opremu. Da bi se postigli željeni rezultati i posebne karakteristike, postojeću mašinu je trebalo značajno preraditi. Promijenjen je dizajn trupa i nadgradnje, elektrane itd. Useljivi odjeljci doživjeli su najozbiljnija poboljšanja.
Jedan od serijskih "Šervika", pogled na bočnu stranu. Fotografija Shushpanzer-ru.livejournal.com
Shermanov spremnik bio je prevelik i težak da bi se mogao koristiti kao traktor. Iz tog razloga, projekt Shervik predvidio je napuštanje postojeće zgrade u izvornoj konfiguraciji. Umjesto toga, trebalo je upotrijebiti novu zavarenu čeličnu jedinicu posebnog dizajna. Kao rezultat toga, novi je traktor izgubio vanjsku sličnost s osnovnim tenkom, a sada su samo neke šasije i trupne jedinice dale njegovo porijeklo.
Osnova nove zgrade bila je metalna "kupka" smanjenih dimenzija. Njegov prednji dio dobio je okomiti donji lim, povezan s prednjim nagnutim dijelom dna. Sa svake njihove strane bile su okomite stranice. Zadnji dio trupa formiran je od lijevanog oklopnog kućišta prijenosa, koji je izvorno bio donji čeoni dio tenka Sherman. Nekoliko nosivih elemenata smješteno je unutar relativno laganog tijela, izrađenog uglavnom od čelika za konstrukciju. Struktura takvog okvira uključuje poprečnu gredu za montažu opreme za buldožere. Njegovi krajevi bili su u sredini bočnih strana i izvađeni su kroz šasiju.
Ispred trupa postavljen je motor prekriven lakim kućištem tipa "traktor". Njegov prednji zid imao je veliku rešetku za hladnjak, a motorni prostor bio je prekriven panelima sa ventilacionim otvorima sa strane i na vrhu. Otvoreni kokpit postavljen je neposredno iza motora. Svi instrumenti i komande bili su smješteni na stražnjoj stjenci motornog prostora. Najjednostavnije sjedalo vozača traktora ugrađeno je unutar karoserije u obliku slova U. Za veću udobnost ukrcavanja i iskrcavanja, na bočnim stranama kokpita bili su mali branici.
Prema poznatim podacima, traktor Shervick zadržao je elektranu i prijenos serijskog spremnika M4A2, ali se položaj ovih jedinica promijenio. Ispred trupa, ispod kućišta, bila su postavljena dva dizel motora General Motors 6-71. Motor je rotirao osovinu propelera koja je prolazila kroz unutrašnji odjeljak trupa i povezivala je s krmenim prijenosnim jedinicama. Potonji su bili odgovorni za pogon stražnjih pogonskih kotača. Tako su jedinice tenka zapravo raspoređene unatrag. Prigušivač i ispušna cijev motora bili su smješteni na krovu haube, povećavajući sličnost s drugim traktorima.
Traktor u konfiguraciji buldožera. Fotografija Shushpanzer-ru.livejournal.com
Podvozje traktora Shervik izgrađeno je na standardnim oklopnim spremnicima Sherman s ovjesom tipa VVSS, koji je imao okomitu oprugu. Sa svake strane postavljena su dva postolja sa po par kotača na svakom. Kolica su takođe okrenuta unazad, pa su gornji potporni valjci bili ispred njihovih tela. Između postolja na brodu izvađeni su krajevi poprečne grede sa sklopovima za ugradnju opreme za buldožere. Ispred "raspoređene" šasije nalazili su se standardni prazni kotači, na krmi - vodeći. Gusenica je ostala ista, ali je primetno skraćena.
Obećavajući višenamjenski traktor, kako su ga zamislili njegovi tvorci, mogao bi riješiti različite probleme, ali prije svega morao je postati nosilac buldožera i opreme za zemljane radove. Ta je uloga uzeta u obzir pri dizajnu šasije, koja je dobila poseban okvir s elementima napajanja izvađenim sa strane.
Za ugradnju dodatne opreme u ovu ili onu svrhu bilo je moguće koristiti poprečnu gredu ili nove nosače postavljene na lijevano kućište prijenosnika. Greda je bila namijenjena za nož buldožera, dok je bilo koja vučena oprema mogla biti pričvršćena na stražnju stranu traktora.
Poznato je o stvaranju nekoliko opcija priključaka posebno za nove traktore. U svom najjednostavnijem obliku korištena je oprema za buldožere. To je bila deponija na uzdužnim gredama. Nož je fiksiran na željenu visinu pomoću čvrste veze s kućištem stroja.
Ispitivanja opreme za ukorjenjivanje. Fotografija Classicmachinery.net
Također smo testirali opremu za dizanje dizajniranu posebno za buldožer Shervick. U ovom slučaju, iznad haube i kabine postavljena je složena konstrukcija od nekoliko okvira i punopravnog krova. Na poprečnoj gredi, pak, sistem je fiksiran s parom dodatnih okvira, uključujući oštricu. Premještanje radnog tijela i vađenje kamenja ili panjeva vršilo se pomoću vitla i sajle koja je povučena preko sistema blokova.
Zapravo, značajan dio dizajna traktora Shervik stvoren je od nule. Osim toga, nije mu trebao oklop osnovnog tenka. Zbog svega toga bilo je moguće smanjiti dimenzije i težinu konstrukcije. Traktor gusjenica novog tipa bio je dugačak samo 15 stopa (4,6 m) i širok 9 stopa (manje od 2,8 m). Vlastita težina vozila bila je 15,25 tona, a nakon ugradnje ciljne opreme traktor je težio 18,75 tona, a najveća brzina takve mašine određena je na 12 km / h. U isto vrijeme, značajno povećanje omjera potiska i težine u usporedbi s osnovnim spremnikom omogućilo je učinkovito rješavanje novih problema.
Nakon završetka projektantskih radova, Vickers Armstrong je započeo montažu prve nove vrste traktora. Za njihovu izgradnju naručila je od Ministarstva obrane nekoliko tenkova M4A2, čije su jedinice uskoro trebale biti instalirane na opremu za zemljane radove i poljoprivredne radove. Iz tenkova su uklonjeni potrebni elementi trupa, motora, sklopova mjenjača i podvozja. Istodobno je bila potrebna montaža potpuno novih jedinica, ali općenito, izgradnja traktora nije bila posebno teška i nije bila pretjerano skupa.
Vickers Shervick na poslu u Holandiji. Fotografija Classicmachinery.net
Najkasnije 1948-49 testirana su prva Shervik vozila. Poznato je da su testirani na poligonima koji simuliraju buduće radno mjesto, u konfiguraciji vozila za vuču šasije na gusjenicama, buldožera i krčkalice. U svim slučajevima karakteristike takvih strojeva barem nisu bile gore od karakteristika slične opreme tog vremena. Općenito, novi teški traktori bili su od interesa za građevinske i poljoprivredne organizacije. Mogli bi se koristiti ne samo u Africi, već i u drugim regijama, ne samo za pripremu polja za kikiriki, već i u okviru drugih projekata.
Međutim, postojeći planovi nisu se mogli u potpunosti ostvariti. Činjenica je da su ubrzo nakon početka testiranja nove tehnologije najteže vijesti stigle iz Tanganjike. Male površine, već očišćene za sadnju kultivisanih biljaka, pokazale su beskorisnost cijelog projekta. Nekoliko mjeseci nakon žetve divlje vegetacije i probnih zasada, nisu bili poput plodnih polja, već poput pustinje. Sunce je doslovno spalilo zemlju, a kiša je padala izuzetno rijetko. Kao rezultat toga, odabranih 150.000 hektara nije bilo prikladno za industrijsko uzgoj kikirikija. Ne mogu se koristiti za druge kulture koje nisu prilagođene tako teškim uvjetima.
Poruke iz Tanganjike negativno su utjecale na projekt tenkova Vickers Shervick. Ova mašina je stvorena posebno za rad u Africi, ali su sada stvarne perspektive dovedene u pitanje. Međutim, prije donošenja konačne odluke o traktorima, vlasti su trebale odlučiti o budućnosti ambicioznog programa za uzgoj kikirikija i opskrbu stanovništva jestivim mastima. Sporovi na različitim nivoima oduzimali su dosta vremena, pa je tek početkom 1951. godine službeni London odlučio smanjiti sve poslove u tom smjeru. Do tada je skoro 50 miliona funti potrošeno na kritični program bez ikakvog povrata.
Bivši spremnici dali su značajan doprinos obnovi hidrauličkih objekata. Fotografija Shushpanzer-ru.livejournal.com
Do trenutka donošenja ove odluke Vickers-Armstrong je sastavio nekoliko serijskih teških traktora novog tipa. Oprema je bila spremna za otpremu na buduća polja, ali kupac je odbio da je otkupi. Britanski trgovci morali su potražiti novog kupca zainteresiranog za nabavku takve posebne opreme. Srećom, nije dugo potrajalo.
Nizozemska je kupila nekoliko serijskih traktora Shervik. Početkom pedesetih godina u ovoj zemlji se provodio opsežni program popravke i obnove brana i drugih hidrauličkih konstrukcija oštećenih tokom nedavnog rata. Tenkovski traktori su se koristili u takvim poslovima u konfiguraciji buldožera. Holandski graditelji već duže vrijeme koriste primljenu opremu. Kasnije, kako su resursi bili iscrpljeni, nekoliko je Shervickova zamijenjeno novijom opremom. Zanimljivo je da je tokom izvršenja međunarodnog ugovora oprema dobila kabine sa svijetlim ostakljenjem.
Prema poznatim podacima, ukupno je krajem četrdesetih Vickers Armstrong sastavio ne više od nekoliko desetaka novih traktora. Štoviše, prema nekim izvorima, njihov ukupan broj mogao bi biti znatno manji. Prvobitna naredba, koja je predviđala slanje opreme u Tanganjiku, otkazana je i stoga nije u potpunosti izvršena. Nakon toga, proizvođač je morao potražiti nove kupce. Nema podataka o bilo kakvim novim ugovorima osim holandskog.
Postoji razlog za vjerovanje da su neki od sastavljenih traktora ipak uspjeli biti prodani jednoj ili drugoj komercijalnoj ili državnoj organizaciji. Međutim, sada se isključivo radilo o prodaji "ostataka skladišta". Prije odbijanja državnih struktura, razvojna kompanija uspjela je izgraditi određeni broj traktora, a nije ih bilo planirano zadržati za sebe. Osim toga, ne može se isključiti da je određeni dio "šervika" demontiran kao nepotreban. Na kraju, jedinice za tenkove M4A2 mogle bi se prodati trećim zemljama, a ne kao dio punopravnih kompletnih vozila.
Ostaci posljednjeg poznatog "Shervika", sredina 90-ih. Fotografija Shushpanzer-ru.livejournal.com
Koliko je poznato, svi proizvedeni traktori Vickers Shervick vremenom su rashodovani. Posljednji od njih, nakon mnogo godina neaktivnosti i nejasnoća, pronađen je u Belgiji 1995. godine. Ova mašina je nosila opremu za podizanje i dugo je bila van upotrebe. Nažalost, jedinstveni automobil nikoga nije zanimao, pa ju je čekala tužna sudbina. Početkom prošle decenije, jedini poznati uzorak "šervika" zbrinut je kao nepotreban.
Nakon završetka Drugog svjetskog rata značajan broj tenkova koji više nisu bili potrebni pretvoren je u opremu potrebnog tipa. Projekt Vickers Shervik koristio je takve principe, iako to nije značilo ponovnu izgradnju gotovog tenka, već sastavljanje novog vozila od postojećih jedinica. Sa stajališta masovne proizvodnje, ona je imala prilično velike izglede i mogla bi biti od interesa za neke kupce.
Međutim, traktor Shervik dizajniran je posebno za određeni poljoprivredni program. Odustajanje od planova o uzgoju kikirikija u Africi pogodilo je projekt posebne opreme i spriječilo ga da pokaže svoj puni potencijal. Originalni traktori zasnovani na M4A2 Sherman ipak su postigli punopravni rad, ali njihov mali broj nije im omogućio da pokažu izvanredne rezultate. Ipak, projekt Shervick ostao je u povijesti kao zanimljiva opcija za pretvaranje vojne opreme u civilnu.
