U prethodnim člancima detaljno smo ispitali okolnosti nastanka prvih svjetskih borbenih krstarica klase Invincible i njemačke "velike" krstarice Blucher. Svi su ti brodovi, unatoč nekim pozitivnim osobinama, bili neuspješni i, uglavnom, trebali bi se smatrati greškama Britanaca i Nijemaca. Ipak, nakon njih nastavila se Velika Britanija, a Njemačka je počela graditi bojne krstarice. Niz članaka ponuđenih vašoj pažnji bit će im posvećen.
Počnimo s njemačkom krstaricom Von der Tann, pogotovo jer je položena neposredno nakon Invinciblesa i Bluchera, ali prije druge serije britanskih bojnih krstarica (tipa Neumorni).
Povijest "Von der Tanna" započela je 17. maja 1906. godine, tačno dvije sedmice prije nego što je njemački mornarički ataše u Londonu prenio informaciju da su najnovije britanske krstarice klase "Invincible" dobile top od 305 mm. Iznenađujuće, njemačku bojnu krstaricu nisu izmislili brodograditelji ili admirali, već Kajzer Wilhelm II.
Car je predložio da brodograditelji razviju novi tip ratnog broda za posebne borbene operacije, koji bi, između ostalog, mogao obavljati funkcije izvidničke krstarice sa eskadrilom, ali bi u isto vrijeme mogao sudjelovati u linearnoj bitci. U isto vrijeme, novi brod je trebao:
1) nositi najmanje četiri pištolja kalibra 280 mm;
2) imaju brzinu za 3 čvora veću od najbržeg bojnog broda.
Ako je autor ovog članka uspio ispravno prevesti izraz "Novi bojni brodovi klase Ersatz Bayern / Nassau trebali bi činiti osnovu novog tipa", tada bi trebalo uzeti projekt najnovijeg njemačkog dreadnoucta tipa "Nassau" kao osnova za razvoj.
Poznato je da je ideja "Nassaua" rođena prije nego što je britanski "Dreadnought" postao poznat u Njemačkoj. Kao što vidimo, Nijemci su također potpuno nezavisno razmišljali o konceptu bojne krstarice. Međutim, Kajzerov briljantni vizionarski dar ovdje ne treba precjenjivati: vjerovatno je na takva razmišljanja potaknula njegova posjeta Italiji 1905. godine, tokom koje je imao priliku upoznati se s italijanskim brzim bojnim brodovima. Sasvim je moguće da je u ovom slučaju uspjelo "želim isto, samo bolje."
Međutim, vidimo da su, za razliku od Britanaca, Nijemci isprva na bojnim krstašima gledali kao na brze bojne brodove koji će služiti s eskadrilom kao brzo krilo, a to je bila temeljna razlika u stavovima "velikih" krstaša među Nijemcima i Britancima. Međutim, ne treba pretpostaviti da Nijemci nisu vodili raspravu o novoj klasi ratnih brodova. Glavne ideje njemačke borbene krstarice izrazio je Kajzer, podržalo ga je Carsko pomorsko ministarstvo. U memorandumu od 29./30. Juna 1906. pod naslovom "Velika krstarica 1907. i narednih godina" (njemački "Zakon o floti" regulirao je polaganje ratnih brodova po godinama, tako da je to značilo krstarica postavljena 1907. i brodovi iste klase u budućnosti) dobio je odlično opravdanje za njemački tip borbene krstarice. Glavne teze memoranduma bile su sljedeće:
1) britanska flota ima značajnu superiornost u klasičnim oklopnim kruzerima (Nijemci su koristili izraz "velika krstarica", ali u nastavku ćemo, kako bismo izbjegli zabunu, napisati "oklopljeni" i za njemačke i za engleske brodove) i tu superiornost,zbog produktivnosti britanskih brodogradilišta, sačuvat će se u budućnosti;
2) stoga su sve nezavisne operacije nekolicine njemačkih oklopnih krstarica, bez obzira na to gdje se izvode, osuđene na propast. Bilo da se radi o izviđanju ili drugim akcijama u Sjevernom moru, ili o klasičnoj borbi na okeanskim komunikacijama - na kraju će oklopne krstarice Njemačke biti presretnute i uništene;
3) u skladu s gore navedenim, Njemačka bi trebala potpuno napustiti izgradnju oklopnih krstarica, a umjesto toga postaviti novu klasu brodova-brze bojne brodove, čiji će glavni zadatak biti sudjelovanje u općoj bitci kao krilo velike brzine.
Zbog činjenice da je u vrijeme sastavljanja memoranduma već bilo poznato da su British Invincibles bili naoružani s osam topova kalibra 305 mm, a uzimajući u obzir japanske oklopne krstarice, Pomorsko ministarstvo je smatralo da bi novi tip brodova trebao imati:
1) šest ili osam topova kalibra 280 mm u tri ili četiri kupole sa dvije puške, ili u dvije kupole sa dvije puške i četiri jednometke;
2) osam topova od 150 mm u kazamatima ili kulama;
3) drugo oružje uključivalo je dvadeset topova kalibra 88 mm, četiri mitraljeza kalibra 8 mm i četiri torpedne cijevi;
4) prednji oklopni toranj za skidanje mora imati debljinu od 400 mm ili najmanje 300 mm, od krme - 200 mm. Ostale rezervacije trebale bi biti 10-20% tanje od bojnih brodova klase Nassau;
5) zalihe uglja moraju iznositi 6% istisnine, brzina mora biti najmanje 23 čvora.
S druge strane, bilo je visokih protivnika ovom gledištu. Tako, na primjer, takvo tumačenje nije naišlo na razumijevanje državnog sekretara Mornarice A. Tirpitza, koji je smatrao da bi krstarica trebala biti samo krstarica, a ne nešto drugo. Na memorandumu Carskog pomorskog ministarstva, kako kažu, tinta se još nije osušila, kada je u srpnju 1906. časopis Marine-Rundschau objavio članak kapetana korvete Vollerthuna, posvećen budućnosti oklopnih krstarica. U njemu je kapetan korvete napravio kratak pregled evolucije klase oklopnih krstarica, na osnovu čega je čitatelju rekao:
"Moderna britanska oklopna krstarica vrlo je skup brod, ali nema kvalitete koji bi joj omogućili da se u odlučujućoj bitci bori s modernim bojnim brodom."
Ovaj zaključak je nesumnjivo neosporan, što se ne može reći o ostalim izjavama autora. Prema njegovoj logici, budući da Britanci nisu stvorili krstaricu za bitku eskadrile, tada Njemačka ne mora "trčati ispred lokomotive", a pokušaj takvog kvalitativnog skoka je preuranjen. Kapetan korvete rekao je da je nemoguće stvoriti uspješan brod koji bi uspio spojiti snagu bojnog broda i brzinu krstarice te da su takve nade namjerno iluzorne. Slijedom toga, nema potrebe pokušavati prikriti ogromno, ali je potrebno jasno razlikovati zadatke i taktičke sposobnosti bojnog broda i oklopne krstarice. Prema autoru članka, oklopna krstarica se ni pod kojim uvjetima ne smije koristiti u općoj bitci kao brod linije, uključujući i kao "krilo velike brzine".
Skrenuo bih pažnju dragim čitateljima na ovaj trenutak. Kao što vidimo, u Njemačkoj su postojali različiti pogledi na zadatke oklopnih krstarica, ali su usprkos svom polaritetu bili mnogo logičniji i razumniji od razmatranja koja su vodila Britance pri projektiranju svojih oklopnih i borbenih krstarica. Britanski admirali htjeli su koristiti svoje umjereno oklopljene krstarice kao "brzo krilo" u borbenoj floti, uopće ne razmišljajući o tome što će se s njima dogoditi ako im se "obrati pažnja" na topove velikog kalibra bojnih brodova ili bojnih brodova. U isto vrijeme u Njemačkoj se rasprava svela na sljedeće: "ili gradimo brze bojne brodove koji se mogu boriti u redu, ili gradimo konvencionalne oklopne krstarice, koje ni u kojem slučaju neće biti stavljene u red".
Ipak, valja napomenuti da je, iako su Nijemci samostalno došli na ideju o bojnoj krstaši, Invincible imao najznačajniji utjecaj na njegovu praktičnu primjenu. Ako je A. Tirpitz bio neprijatelj "brzog bojnog broda", nije se protivio povećanju artiljerije na oklopnim krstaricama. U istom julu 1906. naredio je da se pripremi nacrt bojnog broda i oklopne krstarice s topovima 305 mm, a bojni brod je trebao nositi dvanaest, a bojna krstarica - osam takvih topova. Međutim, pištolji kalibra 305 mm kasnije su morali biti napušteni, kako zbog nedostupnosti topova i kupola za njih, tako i zbog ekonomičnosti pomaka, koji je nastao upotrebom topova 280 mm.
Nakon niza sastanaka, razjašnjene su taktičko-tehničke karakteristike budućeg broda: glavni kalibar je trebao biti osam topova 280 mm, srednji-osam do deset topova kalibra 150 mm. Brzina je trebala biti "što je više moguće" blizu oklopne krstarice E (budući "Blucher"), rezervacija bi trebala pružiti zaštitu od pogodaka iz 305 granata. Postojala su i ograničenja pomicanja, ali su formulirana nešto drugačije od britanskih: pretpostavljalo se da pomak nove krstarice ne bi trebao prelaziti promjenu Erzats Bavarske (budući Nassau), iz čega je proizlazilo da bi kruzer mogao biti jednak težini bojnog broda, ali su u isto vrijeme troškovi krstarice trebali biti niži od troškova bojnog broda. Osim toga, treba proučiti mogućnost korištenja turbina.
U rujnu 1906. projektni biro predstavio je tehničke projekte pod brojevima 1, 2, 3, 4 i 4b, ali su svi, osim br. 1 i 2, odbijeni, a razmatrani su samo drugi.
Oba projekta imala su isto naoružanje: 8 * 280 mm, 8 * 150 mm, 20 * 88 mm i 4 torpedne cijevi, ali različito postavljanje artiljerije. Iznenađujuće, ali istinito: Nijemci su smatrali da je kombinacija kupola s jednom i dvije puške poželjnija, ali su uzeli u obzir i činjenicu da je projekt br. 2 bio pola čvora brži (2, 3-5-24 čvora), u odnosu na 23-23, 5 čvorova na projektu broj 1). Zanimljivo je da dizajneri nisu mogli ispuniti uvjete istiskivanja - bio je veći od onog u Nassauu, ali je u isto vrijeme projekt broj 1 bio 150 tona teži od projekta br. 2 - 19.500 tona naspram 19.350 tona.
Kako bi se smanjilo pomicanje, predloženo je da se na krstarici ostavi samo šest topova kalibra 280 mm, postavljajući ih u središnju ravninu, kao što je to učinjeno na bojnim brodovima klase Brandenburg.
U isto vrijeme, na brodu je ostala salva od šest topova 280 mm, ali u usporedbi s projektom br. 2, istisnina se mogla smanjiti za 800 tona. Ipak, takvu je inovaciju odbacio A. Tirpitz, koji se sasvim logično usprotivio da je sama ideja dobra, ali nacija neće razumjeti ako, kao odgovor na krstaricu sa osam topova, izgradimo samo jednu sa šest topova.
Nakon toga dano je mnogo različitih prijedloga, uključujući, na primjer, smanjenje glavnog kalibra sa 280 mm na 240 mm, ali je u ovom slučaju krstarica očito bila slabija od britanske, što je također bilo neprihvatljivo. Kao rezultat toga, konačno smo se odlučili za osam topova 280 mm, dok su predložene različite sheme njegovog postavljanja, uključujući vrlo originalne, poput ove
Ubrzo je postalo jasno da se nova krstarica datih karakteristika ne može "nabiti" na istisninu manju od 19.000 tona, ali čak je i to bilo više od težine Nassaua, čiji je istisnina u projektima iz 1906. "narasla" na 18.405 tona, a prema činjenici da je bojni brod imao normalnu istisnutost 18.569 tona, ili (prema drugim izvorima) 18.870 tona. U svakom slučaju, nitko nikada nije planirao 19.000 tona za Nassau, ipak, kada je postalo jasno da je novi krstarica ne bi radila manje od 19.000 tona, pomirili su se s tim i tražili samo da osiguraju da cijena ne pređe "Nassau".
"Tačan" položaj artiljerije predložili su Nijemci Britanci. Činjenica je da je postojala glasina da Invincible još uvijek može djelovati sa svih osam glavnih topova na brodu. U stvari, to nije bio slučaj, jer je čak i teoretski toranj na suprotnoj strani mogao pucati samo u uskom sektoru, 25-30 stepeni, u stvari, njegovo gađanje toliko je ometalo drugi toranj "poprečni" da je mogao samo ako je toranj najbliži neprijatelju onemogućen. Ali Nijemci to nisu mogli znati, pa su artiljeriju postavili u rombičan uzorak
Moram reći da ova shema nije odmah postala glavna, jer je Carsko pomorsko ministarstvo ipak preferiralo iznimno egzotičnu shemu s tri kule s dva pištolja u središnjoj ravnini i dvije kule s jednim topom sa strane (dano gore), u Osim toga, postojale su određene sumnje da će se pri upotrebi rombičke sheme moći pucati iz kupole koja se nalazi na suprotnoj strani bez oštećenja konstrukcija trupa. Međutim, na kraju je rombička shema korištena za daljnje projektiranje broda. Turbine su konačno usvojene za elektranu, dok je nova krstarica trebala postati prvi veliki njemački brod sa četiri vijka (prije toga su se tri vijka smatrala standardom). Zapremina je ponovo porasla - do 19.200 tona.
U konačnoj verziji utvrđene su sljedeće taktičko -tehničke karakteristike budućeg krstaša:
Zapremina (normalna / puna) - 19 370/21 300 tona.
Dužina vodene linije - 171,5 m.
Širina - 26,6 m.
Gaz (pri normalnom / punom pomaku) - 8, 13/9, 17 m.
Nazivna snaga mašina je 42.000 KS.
Brzina pri nazivnoj snazi - 24, 8 čvorova.
Zaliha goriva (normalna / puna) - 1000/2 600 tona.
Domet kursa je 4.400 milja pri 14 čvorova.
Artiljerija
Glavni kalibar predstavljalo je osam topova 280 mm (strogo govoreći, 279 mm, u Njemačkoj je kalibar bio označen u centimetrima, odnosno 28 cm, dakle općeprihvaćeni domaći 280-mm) s duljinom cijevi od 45 kalibara. Topovi su ispalili granate od 302 kg početne brzine 850 m / s. U oklopnim granatama bilo je 8,95 kg eksploziva (podaci mogu biti nepouzdani). Kut uzvišenja prvobitno je bio 20 stepeni, dok je domet dosezao 18.900 m, a zatim je 1915. povećan na 20.400 m. Streljivo za 8 topova bilo je 660 metaka (tj. 82-83 projektila po cijevi) … Prema njemačkim podacima, prodor oklopa projektila 280 m iznosio je 280 mm Kruppovog oklopa na udaljenosti od 10.000 m (54 kbt.) I 200 mm istog oklopa na 12.000 m (65 kbt.).
Srednjeg kalibra-deset topova kalibra 150 mm sa cijevi duljine 45 kalibara, maksimalni kut uzvišenja prije modernizacije bio je 20 stupnjeva, pucali su oklopnim i visoko eksplozivnim granatama težine 45,3 kg. sa početnom brzinom od 835 m / sek. Domet je prvobitno bio 13.500 (73 kabine), ali je kasnije, upotrebom novih, izduženih granata i, vjerovatno, povećanjem maksimalnog ugla uzvišenja, dosegao 16.800 m (91 kabina). "Šest inča" postavljeno je u kazamat, u središtu trupa, municija se sastojala od 50 oklopnih i 100 visoko eksplozivnih granata po pištolju.
Kalibar protiv mina-šesnaest topova kalibra 88 mm sa cijevi duljine 45 kalibara, napunjeni jedinstvenim patronama težine 15,5 kg. Ljuska teška 10,5 kg. letio početnom brzinom od 750 m / sek. za 10 700 m. (58 kabina). Nosivo streljiva iznosilo je 200 metaka po pištolju.
Rezervacija
Rezervacijski sustav "Fon der Tann" pokazao se kao još jedna zagonetka i moram reći da se autor ovog članka ne pretvara da ga razumije sto posto. Za početak, napominjemo da su Nijemci imali svoj sistem imenovanja pancira. Zvali su glavni (zvani donji) oklopni pojas oklopnim pojasom, gornji oklopni pojas - citadelu, viša je bila rezervacija kazamata. Ipak, radi jednostavnosti, mi ćemo "spojiti" citadelu i oklopni pojas u jedno i nazvat ćemo ih oklopnim pojasom, a oklopni pojas, zajedno s traverzama koje ga zatvaraju, zvat ćemo se citadelom.
Za početak, sjetimo se šta je bio oklopni pojas iz Nassaua. Visina mu je dosegla 4,57 m, ali debljina nije bila konstantna. U sredini oklopnog pojasa 2 m, njegova debljina je bila 270 mm, a dalje, do gornjih i donjih rubova, oklop je bio prorijeđen na 170 mm. U ovom slučaju, pojas je bio 1,6 m pod vodom, odnosno 270 mm. dio oklopa išao je ispod vodene linije za oko 32 cm (tada je preko 128 cm debljina mu se smanjila na 170 mm) i uzdigao se za 168 cm iznad vodene površine. Zatim se, uz istih 128 cm prema gore, pojas također prorijedio sa 270 na 170 mm.
Oklopni pojas "Von der Tann" bio je sličan "Nassau", ali je imao određene razlike. Nažalost, u izvorima koji su dostupni autoru nije navedena visina oklopnog pojasa (čak ni G. Osoblje, nažalost, o tome ne piše), ali se može pretpostaviti da je približno odgovaralo onom iz Nassaua, tj. iznosio 4,57 m ili otprilike. "Najdeblji" dio oklopnog pojasa Von der Tann bio je inferiorniji od Nassaua i po debljini i po visini, ali ako je sve jasno s debljinama (Von der Tann je imao 250 mm naspram 270 mm za Nassau), tada je visina 250 mm parcela nije jasna. V. B. Hubby ističe:
"Duž glavne vodene linije, debljina glavnog oklopnog pojasa bila je 250 mm naspram 180 mm za Blucher i bila je visoka 1,22 m, od čega je 0,35 m išlo ispod glavne vodene linije."
Tako, prema V. B. Za Muženikova se pokazalo da je Von der Tann bio zaštićen uskom, samo 1,22 m trakom od oklopa od 250 mm, ali ovdje se može pretpostaviti greška. Moguće je da je dio oklopnog pojasa Von der Tann od 250 mm imao visinu od 1,57 m, od čega je 35 cm bilo ispod vodene linije, a 1,22 m iznad nje.
Sudeći prema navedenim brojkama, oklopni pojas Von der Tann otišao je pod vodu za 1,6 m kao oklopni pojas Nassau, a također se postupno stanjivao, kao na prvom njemačkom dreadnoughtu. Istodobno je pouzdano poznato da je pojas bojne krstarice imao 150 mm na donjoj ivici. Ali iznad 250 mm. dio oklopnog pojasa "Von der Tann" dobio je snažniju zaštitu od "Nassaua". Tamo gdje se debljina "Nassaua" smanjila sa 270 mm na 170 mm, "Von der Tann" je bio zaštićen oklopom od 200 mm. Neke publikacije pogrešno ukazuju na debljinu od 225 mm, ali to nije točno - oklopni pojas imao je takvu debljinu samo nasuprot šipke bočne kule glavnog kalibra.
Oklopni pojas od 250 mm bio je prilično dugačak, pokrivajući 62,5% dužine vodene linije. Naravno, nije pokrivao samo kotlovnice i strojarnice, već i dovodne cijevi pramčane i krmene kule glavnog kalibra. U pramcu je oklopni pojas bio "zatvoren" traverzom debljine 170-200 mm, u krmi - 170 mm, a ne 180 mm, kako se često navodi u izvorima.
Krajevi borbene krstarice također su bili oklopljeni. Pramac broda izvan citadele bio je oklopljen oklopnim pločama od 120 mm, koje su se prorijedile na 100 mm bliže stablu, dok su oklopne ploče od 120 mm i 100 mm stanjile do 80 mm do gornjeg ruba. Na krmi citadele nalazio se oklopni pojas od 100 mm, a njegove oklopne ploče također su imale debljinu od samo 80 mm na gornjem rubu. Ali ako je u pramcu oklopni pojas dopirao do stabljike, tada je na krmi nekoliko metara vodene linije ostalo nezabilježeno. Ovdje se oklopni pojas završio traverzom debljine 100 mm.
Iznad oklopnog pojasa nalazio se kazemat topova od 150 mm, debljina oklopnih ploča također je bila 150 mm. Po dužini, bio je znatno kraći od oklopnog pojasa, trup nije bio oklopljen u pramcu i na njegovoj krmi. Unutar kazamata pištolji su bili odvojeni oklopnim pregradama debljine 20 mm.
Što se tiče vodoravnog oklopa, unutar citadele bio je predstavljen oklopnom palubom debljine 25 mm, sa kosinama od 50 mm prema donjem rubu oklopnog pojasa. U ovom slučaju, oklopna paluba bila je nešto iznad vodene linije. Izvan citadele, oklopna paluba nalazila se ispod vodene linije, očito uz donji rub oklopnog pojasa, dok je njegova debljina bila 50 mm u pramcu, 50 mm u krmi, te područje gdje daska nije bila oklopljena i 80 mm na području ploča od 100 mm. Osim toga, kazamat je imao krovni i podni oklop debljine 25 mm.
Prednji toranj za pretvaranje borbene krstarice bio je zaštićen oklopom od 300 mm, krov - 80 mm, krma - 200 mm i 50 mm, respektivno. Osim toga, rezervirani su dimnjaci, ventilacijska i rasvjetna okna. Von der Tann je imao protu-torpednu pregradu debljine 25 mm koja je štitila brod cijelom dužinom citadele.
Sve u svemu, uprkos slabljenju u odnosu na Nassau, rezervacija Von der Tanna izgledala je izuzetno solidno. Ipak, i on je imao svoje ranjivosti.
Kule glavnog kalibra bile su dobro oklopljene - čeone ploče i stražnji zid 230 mm, bočni zidovi 180 mm, kosi lim ispred krova 90 mm, ostatak krova 60 mm, podovi u stražnjem dijelu tornja 50 mm. Šipke su imale oklop od 200 mm, dok se na pramčanoj i krmenoj kupoli, na dijelu šipke koja je bila okrenuta prema pramcu (i, prema tome, prema krmi), debljina oklopa povećala na 230 mm, a na suprotnoj strani strana - samo 170 mm. Ali problem je bio u tome što je šipka ove debljine dosegla samo najbližu oklopljenu palubu, a ispod je imala samo simboličnu debljinu od 30 mm (ili čak 25 mm). Visina šipke, na kojoj je bila debljina 170-230 mm, označena je plavom bojom na dijagramu.
Problem je bio u tome što je granata koja je pogodila palubu Von der Tanna bila otprilike ovakva
Lako je probušio palubu od 25 mm, nakon čega je od dovodne cijevi odvojena samo šipkom od 25-30 mm. Naravno, ne samo toranj sa strane suprotne od one u kojoj se vodila bitka, već su sve kule Von der Tanna, posebno za vrijeme uzdužne vatre na nju, bile u opasnosti. Iskreno rečeno, valja napomenuti da je takva slabost u rezervaciji roštilja bila svojstvena svim dreadnoughtima i borbenim krstaricama prve serije - slična ranjivost (iako u nešto manjoj mjeri, ali projektil 305 mm općenito ima nije važno hoće li se probiti zid od 30 mm, 50 mm ili 76 mm) bili su i "Nassau" i "Dreadnought" i "Invincible" itd. To je donekle opravdalo njemačke dizajnere, ali naravno, nije stvorilo dodatnu zaštitu za mornare Von der Tann.
Elektrana
Von der Tann je bio prvi njemački veliki ratni brod koji je koristio turbine, pa se vjerovatno i zbog toga proizvođači pogrešno izračunali. Pretpostavljalo se da će nazivna snaga brodskih turbina biti 42.000 KS, pri čemu će brod razvijati 24,8 čvorova, međutim, tijekom ispitivanja forsiranja postignuta je snaga od 79.007 KS, dok je maksimalna brzina bila 27.398 čvorova. Tokom šest sati vožnje, krstarica je pokazala 26,8 čvorova. prosečna brzina. U isto vrijeme, u svakodnevnom radu, "Von der Tann" je pokazao slične rezultate - prema nekim podacima (Koop) 1910. godine, krstarica je razvila 79 802 KS, dostigavši 27, 74 čvora pri 339 o / min!
Moram reći da je V. B. Muzhenikov ističe da je bilo nekih problema s Von der Tann turbinama zbog kojih je brod imao problema s održavanjem brzine tokom rata, pa čak i ukazuje na uzrok takvih problema:
"Godine 1911, nakon kampanje u Južnoj Americi, putovao je 1913 milja između Tenerifa i Heligolanda prosječnom brzinom od 24 čvora, što je kasnije u ratu dovelo do kvara na turbini."
Ipak, u bitci za Jutland, "Von der Tann" je povećao brzinu na 26 čvorova i može se pretpostaviti da su problemi s turbinama nastajali neredovno, što, međutim, također nije loše za ratni brod. U svakom slučaju, možemo samo reći da Von der Tann nije imao konstantno "smanjenje" brzine.
Ovim se završava opis prve prave njemačke borbene krstarice. U sljedećem članku serije razmotrit ćemo istoriju stvaranja i karakteristike performansi protivnika "Von der Tann" - bojnih krstaša projekta "Neumorni". U njemu ćemo uporediti podatke engleskih i njemačkih brodova i dati ocjenu njihovih projekata.
