Okolnosti projektiranja bojnih krstarica "Derflinger" i "Tiger" zanimljive su prije svega činjenicom da su prije ovih brodova i Nijemci i Britanci, u stvari, svoje bojne krstarice stvarali "zatvorenih očiju", jer niti jedno ni jedan ni drugi nisu imali pouzdane podatke o sličnim neprijateljskim brodovima. Tako su, na primjer, stvarajući Lava, Britanci bili potpuno sigurni da njemački bojni krstaši tipa Moltke, naoružani sa 10 topova 280 mm, nose najviše 178 mm oklopne pojaseve. Jasno je da bi, da je tako, "Lav" postao zaista neodoljiv odgovor, ali je oklopni pojas "Moltke" u svom najdebljem dijelu dosegao 178 mm i 270 mm. Međutim, prilikom projektiranja Derflingera i Tigra, i Nijemci i Britanci imali su prilično dobru ideju s čime će se suočiti u borbi. Jedan od njemačkih inženjera brodogradnje "po najpovoljnijoj cijeni" prodao je nacrte Seydlitza Britancima, no Nijemci su konačno utvrdili da najnoviji britanski krstaši nose topove od 343 mm, iako im je malo "promaklo" s oklopnim pojasom, vjerujući da "mačke admirala Fischera" nose oklop od 250 mm.
Povijest stvaranja borbene krstarice "Derflinger" započela je u travnju 1910. godine, kada je projektni biro zatražio tehničke zahtjeve za bojne brodove i krstarice planirane za izgradnju po programu 1911. godine.
U njemu se navodi da je trenutno nemoguće postaviti takve zahtjeve, jer postoje dvije, možemo reći, iznimno važne inovacije za budućnost njemačke vojne brodogradnje: to su kupole s tri puške (!) I dizelski motori (!!), ali proučavanje mogućnosti njihove upotrebe trajat će do zime 1910
Međutim, vice-admiral Pashen imao je posebno mišljenje o ovom pitanju i ukazao na jednu obaveznu inovaciju za bojnu krstaricu iz 1911. godine-prijelaz na kalibar 305 mm. Paschen je s pravom vjerovao da je dvostruka razlika u težini granata ("302 kg naspram 600 kg", očito, tačna težina engleskog pištolja 343 mm u Njemačkoj još uvijek nije poznata) potpuno neprihvatljiva. Stoga je smatrao potrebnim instalirati 10 topova kalibra 305 mm na sljedećoj borbenoj krstarici, bilo u središnjoj ravnini, bilo dijagonalno po la Seydlitz. Međutim, Paschen se također zalagao za ugradnju dizelskih motora (autor ovog članka nije sasvim siguran u prijevod, ali se, vjerojatno, nije radilo o potpunoj zamjeni, već samo o ugradnji ekonomičnih dizel motora).
Tada je državni sekretar von Tirpitz pokrenuo niz sastanaka o tome koji bi najnoviji njemački brodovi trebali biti, od kojih se prvi održao 11. maja 1910. godine., Njemački topovi kalibra 280 mm neće biti efikasno oružje na dometima od 8.000-10.000 m (43-54 kbt) protiv britanskih krstarica s oklopom od 250 mm. Istovremeno, kontraadmiral je podsjetio sastanak da su njemačke borbene krstarice, u stvari, bile namijenjene ne samo i ne toliko protiv britanskih "kolega iz razreda" koliko kao krilo velike brzine flote. U tom svojstvu morali bi se sastati s britanskim bojnim brodovima, čija je posljednja serija već imala bočni oklop od 305 mm. Na temelju gore navedenog, Gerdes je donio sasvim očit zaključak da je kalibar 280 mm nadživio svoju upotrebu: u isto vrijeme, kontraadmiral je naznačio da će zamjena 10 topova 280 mm sa 8 305 mm uzrokovati povećanje težine artiljerije za samo 36 tona.
Čudno, von Tirpitz se potpuno nije složio s Gerdes. Prema državnom sekretaru, čak i da je bitka počela na 45-55 kabela, udaljenost bi se smanjila vrlo brzo, a deset bi topova 280 mm bilo učinkovitije u usporedbi s osam pušaka od 305 mm. Iznenađujuće, von Tirpitz je podržao Paschena, koji je prethodno u svom memorandumu opravdao potrebu prelaska na kalibar dvanaest inča. Odjel brodogradnje podržao je 11 centimetara. Sve je to omogućilo von Tirpitzu da objavi da se i dalje zaustavlja na kalibru 280 mm, unatoč činjenici da su najnoviji njemački dreadnoughti već prešli na topove od 305 mm. Ali čak i važnije od oružja, smatra potrebu za promjenom elektrane, naime, prijelaz s turbina na dizel. Izgradnja dizelskih bojnih brodova i bojnih krstarica prema programu iz 1911. godine je ono što je, prema državnom sekretaru, bilo potrebno svim snagama nastojati, jer bi to omogućilo Kaiserlichmarinu da napravi veliki korak naprijed u odnosu na ostatak mornarice svijeta.
Drugim riječima, u prvim fazama razvoja, glavne odgovorne osobe vidjele su buduću bojnu krstaricu Njemačke potpuno drugačiju od one koja se na kraju pokazala: htjele su nabaviti dizelski brod sa topništvom od 280 mm!
Srećom, zdrav razum je postupno prevladavao. Dizajnerski biro nije smatrao optimalnim opciju topništva od 280 mm i "otpuhao prašinu" iz projekata 305-milimetarskog bojnog kruzera programa brodogradnje iz 1910. Tada to nije bilo moguće (280-milimetarski Seidlitz je položen), ali sada su brodograditelji bili uspješniji. Nacrt borbene krstarice s četiri kupole s artiljerijom 305 mm, nastale do kraja svibnja, a mjesec dana kasnije, još jedne, s položajem kula u središnjoj ravnini, konačno je pronašao put do von Tirpitzovog srca: više nije inzistirao na deset topova 280 mm …
Međutim, državni tajnik nastavio je zahtijevati ugradnju dizelskih motora, no ovdje se problem riješio sam od sebe - u rujnu 1910. pokazalo se da MAN još nije u stanju stvoriti dizelske motore za tako velike brodove, pa su se morali vratiti do turbina.
Odlučivši za sebe o potrebi prelaska na kalibar 305 mm, von Tirpitz je i dalje bio pristalica deset topova na bojnoj krstarici, pa je na sastanku 1. rujna 1910. predložio reviziju postojećih projekata kako bi se dodala peta kupola topova od 305 mm … Ali to nije bilo moguće učiniti - pomak broda je previše narastao. Zaustavili smo se na četiri kule, ali se postavilo pitanje njihovog postavljanja - kao rezultat toga, na sastanku je došlo do zaključka da raspored četiri kule prema linearno povišenoj shemi (to jest, kao u Derflingeru) ima prednost, ali samo ako drugi toranj može pucati preko prvog, a treći preko četvrtog. U ovom slučaju bit će moguće koncentrirati jaku vatru na pramac / krmu - ali ako pucanje iznad tornja nije moguće, trebate se vratiti dijagonalnoj shemi i postaviti tornjeve kao što su postavljeni na "Von der Tann".
Daljnje projektiranje broda proteklo je sasvim glatko, putem dosljednog poboljšanja projekta. Općenito, možemo reći sljedeće - nakon što su stvorili "Von der Tann", Nijemci su napravili kvalitativni skok, ali brodovi iz serije Moltke i Seidlitz koji su ga slijedili predstavljali su evolucijski razvoj prve punopravne njemačke bojne krstarice. Stvaranjem Derflingera, Nijemci bi, moglo bi se reći, stvorili sljedeću generaciju njemačkih brodova ove klase.
Okvir
Trup Derflingera odlikovao se s nekoliko inovacija, a prva od njih bila je uzdužna garnitura, koju su Nijemci prvi put koristili na teškim ratnim brodovima. Ovaj dizajn pruža prihvatljivu snagu uz uštedu težine. Vjerojatno je iz tog razloga udaljenost između razmaka smanjena - umjesto klasične za njemačku flotu od 1,2 m, ova udaljenost na Derflingeru je bila 0, 64 m. U svim prethodnim člancima ciklusa nismo obraćali pažnju na takve detalje, ali činjenica je da se u stranoj literaturi (i ne samo u njoj) duljina ili lokacija jednog ili drugog strukturnog elementa (na primjer, oklopnog pojasa) često mjeri razmakom, pa se ta razlika između Derflingera i drugi njemački brodovi bi trebali biti poznati.
Brod je imao veliku metacentričnu visinu, a to je imalo svoje prednosti - na primjer, pri okretanju, kut kotrljanja bio je relativno mali, tako da donji rub oklopnog pojasa nije izlazio iz vode, otkrivajući nezaštićenu stranu. No, postojao je i važan nedostatak - kratak period kotrljanja, koji bi ga učinio mnogo manje glatkim u usporedbi s istim brodom s nižom metacentričnom visinom. U isto vrijeme, kvalitete ratnog broda kao artiljerijske platforme uvelike su određene glatkoćom valjanja - jasno je da što je manji njegov utjecaj, lakše je usmjeriti oružje prema cilju. Stoga je "Derflinger" bio opremljen sistemom stabilizacije kotrljanja - vodokotlićima Fram. U načelu, ranije je stavljen na bojne krstarice, ali, koliko se može razumjeti opis u izvorima, nije se koristio po svojoj namjeni na Seidlitzu, ali činilo se da radi na Derflingeru.
Ako pogledate fotografije ili crteže "Derflingera" i "Seydlitza", onda prvi izgleda niže, ali to nije tako - dubina srednjih brodova "Derflingera" bila je 14,75 m, što je s prosječnim gazom od 9,38 m (9, 2 m - pramac, 9, 56 m - krma) dao je dubinu iznad vodene linije 5, 37 m. Na "Seydlitzu" dubina srednjeg broda bila je 13, 88 m, gaz prema naprijed / prema krmi - 9, 3/9, 1 m, prosječni gaz je 9, 2 m, a dubina iznad vodene linije 4, 68 m, odnosno čak manja od one Derflingerove. Očigledno, radi se o laganoj vizualnoj prevari - činjenica je da je Seydlitz imao prognozu, uz koju je bio pridružen kazamat smješten na gornjoj palubi. Kao rezultat toga, kazamat Seydlitz vizualno se percipira kao dio bočne strane, dok u uskraćenoj Derflingerovoj prognozi kazamat izgleda kao zasebna nadgradnja koja nema nikakve veze s visinom stranice.
No, "Derflinger" nije imao prednju ploču - kako bi se olakšale konstrukcije trupa, umjesto nje korišten je uzlaz palube do pramca i krme, što je bojnim krstašima ovog tipa dalo vrlo lijepu i nezaboravnu siluetu. Istina, nije činjenica da je povećala sposobnost plovidbe (o tome ćemo govoriti u nastavku), ali u svakom slučaju takav pokazatelj kao što je visina nadvodne ploče na stablu Derflingera gotovo nije bio inferioran u odnosu na Seydlitz - 7, 7 m u odnosu na 8 m.
Rezervacija
Derflingerova vertikalna rezervacija tradicionalno je moćna. Samo posljednjih 4, 5 metara krme nije bilo zaštićeno oklopom - od njih prema pramcu 33, 3 m, strana je bila zaštićena 100 mm oklopom, koji je bio blizu citadele. Sama citadela, duga 121,5 m, sastojala se od presjeka od 300 mm visine 2,2 m, od kojih je 40 cm bilo ispod vodene linije, a do donje ivice debljina oklopnih ploča tradicionalno se smanjila na 150 mm.
Iznad 300 mm presjeka, ploča visine 3550 mm bila je zaštićena oklopom od 270 mm, samo je do gornjeg ruba debljina pala na 230 mm. Tako je ukupna visina oklopne strane Derflingera u području citadele bila 5.750 mm, od čega je 400 mm bilo ispod vodene linije. Naravno, citadela tradicionalno nije pokrivala samo kotlovnice i strojarnice, već i podrume kula od 305 mm, uključujući i vanjske. Od citadele do nosa 19, 2 m, strana je bila oklopljena pločama od 120 mm, a zatim do stabljike - 100 mm.
Citadela je zatvorena traverzama, debljine 226-260 mm u pramcu i 200-250 mm u krmi, dok je na kraju pojasa od 100 mm u krmi (kao što smo gore rekli, ostavilo oko 4,5 m bočne strane nezaštićeno), postavljene su poprečne trake 100 mm.
Oklopna paluba unutar citadele imala je 30 mm u vodoravnom dijelu, ali se u područjima kula glavnog kalibra zadebljala na 50 mm - kosine su imale istu debljinu (50 mm). Izvan citadele, oklopna paluba nalazila se ispod vodene linije i imala je debljinu od 80 mm na krmi i 50 mm na pramcu.
Osim, u stvari, oklopa, određena zaštita bila je gornja paluba (debljine 20-25 mm), kao i krov od kazamata koji je imao promjenjivu debljinu oklopa od 30-50 mm (nažalost, autor je mogao nije shvatio gdje je tačno 50 mm).
Oklopna zaštita artiljerije ponovo je pojačana: čelo Derflingerovih kupola zaštićeno je oklopom od 270 mm (za Seydlitz - 250 mm), bočne strane - 225 mm (200), kosi prednji dio krova - 110 mm (100), vodoravni dio krova - 80 mm (70). Debljina šipki povećala se sa 230 na 260 mm na istim mjestima gdje se šipka nalazila iza oklopnog pojasa, njena debljina se smanjila na 60 mm (30 mm za Seydlitz). Pažljivi čitatelj će se sjetiti da je Seydlitz imao 80 mm dijelove barbeta, ali da su bili izvan oklopa od 150 mm kazamata, dok Derflingerovi roštilji nisu bili zaštićeni kazamatima. Kazemati su bili zaštićeni oklopom od 150 mm, unutar njih pištolji su međusobno odvojeni uzdužnim pregradama od 20 mm. Osim toga, topovi od 150 mm imali su štitove od 80 mm.
Rezervacija pramčanog tornja u usporedbi sa "Seidlitzom" također je nešto povećana: 300-350 mm zida i 150 mm krova naspram 250-350 mm i 80 mm, respektivno. Zaštita krmene palube ostala je nepromijenjena - 200 mm zida i 50 mm krova. Pregrada protiv torpeda bila je debela 45 mm (naspram 30-50 mm za Seidlitza).
Općenito, ako bez ulaženja u detalje brzo prođete kroz debljinu Derflingerovog oklopa, može se činiti da je njegova zaštita tek neznatno superiornija od zaštite Seydlitza. Ali to apsolutno nije slučaj - u stvari, "Derflinger" je primio, nemojmo se bojati ove riječi, kardinalno povećanje rezervacija.
Evo, na primjer, uzmimo citadelu bojnih krstarica: njezina je dužina u Derflingeru samo neznatno premašila dužinu Seydlitza - 121 m naspram 117 m. Krstarica, zatim 230 mm u Seidlitzu i 270 mm (do 230 mm na gornjoj ivici) na Derflinger. Ali…
Rezervacija "Seydlitz" sastojala se od dva reda oklopnih ploča smještenih sa strane, od kojih je jedna (glavni oklopni pojas) imala debljinu od 300 mm sa smanjenjem do 150 mm po donjem rubu i do 230 mm - po vrhu. Iznad oklopnih ploča glavnog oklopnog pojasa nalazio se drugi red gornjih oklopnih ploča (Nijemci su drugi oklopni pojas zvali "citadela"). Ali s Derflingerom to uopće nije bilo tako. Oklopne ploče su mu bile rotirane za 90 stepeni, nisu se nalazile vodoravno, već okomito. Odnosno, i presjek od 300 mm i presjek od 270 mm sa svojim kosinama prema donjem rubu do 150 mm, a na gornjem rubu do 230 mm bili su jedna monolitna oklopna ploča, koja nije bila međusobno povezana " do kraja ", kao i prije, ali metodom, koja jako podsjeća na domaći" goveji rep ", kada je jedna oklopna ploča svojim rubovima ulazila u utore drugih. S takvim rasporedom i pričvršćivanjem oklopnih ploča, snaga oklopne zaštite bila je znatno veća od one u "Seidlzu".
Ali najvažnija stvar bila je drugačija - kao što smo ranije rekli, "Seydlitz" (i druge borbene krstarice u Njemačkoj) imale su jedno vrlo ranjivo mjesto - njihov najdeblji dio oklopnog pojasa nije dosegao nivo vodoravne oklopljene palube. Na primjer, oklopni pojas od 300 mm "Seydlitz" s normalnim pomakom uzdigao se iznad vode za 1,4 m, dok je vodoravni dio oklopne palube bio na visini od 1,6 m iznad vodene linije. U skladu s tim, postojao je značajan dio bočne strane, kada je neprijateljska granata pogodila oklopni pojas 230 mm, a zatim oklopnu palubu 30 mm. I ovaj je odjeljak, naravno, bio mnogo širi od razlike od 20 centimetara, jer, kao što znate, granate pogađaju stranu ne strogo paralelnu s površinom vode, već pod kutom prema njoj.
No, u "Derflingeru" je ova dionica značajno smanjena, jer se visina 300 mm oklopne zaštite povećala sa 1,8 m na 2,2 m, od čega je 1,8 m bilo iznad vode. To jest, granica presjeka od 300 mm nije bila 20 cm niža, već 20 cm iznad razine vodoravne oklopne palube. Kao rezultat toga, gdje je potrebno uništiti kotlovnice i strojarnice "Seydlitza" bilo je dovoljno probiti bočnu stranu 230 mm i kosinu 30 mm, Derflinger je zaštitio oklop od 300 mm (u najgorem slučaju - 270 mm) i kosinu od 50 mm, jer kosine u poređenju sa "Seidlitzom" takođe su ojačane.
Artiljerija
[/centar]
Derflinger je konačno dobio 305 mm SK L / 50, koji su instalirani na dreadnoughtima Hochseeflotte još od Heligolanda. Za svoje vrijeme to su bili izuzetno moćni topovi koji su ispaljivali granate od 405 kg početne brzine 875 m / s. Naravno, za sve morate platiti - njemački pištolj mogao je izdržati 200 metaka, a to nije bilo previše. S druge strane, britanski top od 343 mm sa "teškim" projektilom imao je resurs od 220 metaka.
U stranim izvorima nema konsenzusa o tome koliko je njemački visokoeksplozivni projektil bio težak - 405 kg ili 415 kg (ovo drugo označava G. Staff), ali nema razlika u sadržaju eksploziva u njemu - 26, 4 kg. Relativno nizak sadržaj eksploziva u njemačkom "nagaznom mine" je od nekog interesa, ali možda objašnjenje leži u činjenici da je njemački projektil ove vrste bio više polu-oklopni nego čisto eksplozivan. Njegov osigurač imao je blago usporavanje, što bi omogućilo da projektil detonira u trenutku prolaska kroz oklop - ako projektil pogodi, recimo, neoklopljenu stranu ili nadgradnju, eksplodirao je 2-6 metara nakon što je probio svjetlosnu barijeru. Oklopni projektil je upotpunjen sa 11,5 kg eksploziva.
Maksimalni kut uzvišenja bio je 13,5 stupnjeva, a raspon gađanja 19 100 m ili oko 103 kabela. Nakon toga (nakon bitke za Jutland), kut je povećan na 16 stupnjeva, dosegnuvši raspon od 110 kbt. Opterećenje streljivom je neznatno povećano u odnosu na krstaše krstaša prethodnih tipova i iznosilo je 90 metaka po topu, pri čemu je 65 metaka oklopno, a 25 visoko eksplozivno.
"Derflinger" srednjeg kalibra predstavljalo je dvanaest 150-mm SK L / 45, koje su ispaljivale 45, 3 kg granata početne brzine 835 m / s. U početku je na brod trebalo postaviti 14 takvih topova, ali su kasnije, zbog potrebe dodjeljivanja prostora za tenkove Fram, bili ograničeni na 12 topova. U principu, sami topovi nisu se razlikovali od topova Seydlitz, a posade (osam ljudi) ostale su na istom broju, ali je došlo do promjena u njihovim „poslovima“, zbog čega su topnici obavljali svoj posao nešto drugačije nego što su to radili ranije - međutim, sa istim rezultatom. Nosivo streljiva bilo je 160 metaka po pištolju.
Naoružanje protiv mina sastojalo se od osam 88-milimetarskih SK L / 45, smještenih iza štitova, još četiri topa 88 / mm L / 45 bila su protivavionska, potonji su se nalazili blizu prve cijevi. Naoružanje torpeda bilo je predstavljeno s četiri podvodna vozila 500 mm, opterećenje streljivom bilo je 12 torpeda.
Elektrana
Temeljna razlika od prethodnih njemačkih borbenih krstarica bila je ta što je na Derflingeru, od 18 kotlova Schulz-Thornycroft, 14 radilo na ugalj, a preostala 4 na naftu. Nijemci su se vrlo dugo "opirali" prijelazu na naftu i njihovi argumenti bili su značajni: vjerovalo se da je stavljanje nafte na brod opasno, dok jame za ugalj stvaraju dodatnu zaštitu, dok Njemačka tokom rata nije mogla računati na nadopunu -ratne rezerve nafte, koje su joj prijetile deficitom. Međutim, Derflingerove inovacije zahtijevale su kompenzaciju težine, a glavni razlog zašto je najnovija bojna krstarica dobila četiri kotla s grijanjem na ulje bila je želja za uštedom na radnoj zapremini.
Elektrana Derflinger imala je nazivnu snagu od 63.000 KS. Drugim riječima, unatoč činjenici da je normalno istiskivanje Derflingera trebalo biti 26.600 tona, što je za 1.612 tona više od projektovanog istisnine Seydlitza, snaga elektrane ostala je nepromijenjena. Mnogi izvori ukazuju da je "Derflinger" dizajniran za 26,5 čvorova, G. Osoblje tvrdi da je ispod 25,5 čvorova. Teško je reći tko je ovdje u pravu, jer, s jedne strane, smanjenje brzine s povećanjem pomaka izgleda sasvim logično, ali s druge strane, Nijemci bi mogli uložiti dodatne napore za održavanje brzine, poput optimizacije teoretski crtež itd.
Još je teže reći šta su Nijemci na kraju učinili, jer Derflinger, nažalost, nije prošao propisani ciklus ispitivanja. Činjenica je da se brzina velikih brodova u Njemačkoj tradicionalno određivala na milji Neurug, koja je u potpunosti ispunjavala sve zahtjeve za takva ispitivanja, ali se s početkom rata smatrala nesigurnom. Kao rezultat toga, "Derflinger" je poslan u Belte izmjerenu milju, gdje je dubina mora bila samo 35 m. Poznato je da kretanje na plitkim dubinama značajno smanjuje brzinu broda i nije iznenađujuće da je, nakon što je dao snaga mašina 76.034 KS, Derflinger je dostigao samo 25,8 čvorova. brzina. Izračunato, ovaj rezultat odgovara 28 čvorova u "dubokoj vodi". Nijemci su sami smatrali da su bojne krstarice klase Derflinger najbrže od svih izgrađenih.
Ukupna opskrba gorivom bila je 3.500 tona uglja i 1.000 tona nafte. Procijenjeni raspon u ovom slučaju trebao je biti:
3.100 milja pri brzini od 24, 25 čvorova;
5.400 milja pri 16 čvorova;
5.600 milja pri 14 čvorova
Pomorska sposobnost broda … ovdje, moram reći, postoje pitanja. Naravno, i sami Nijemci su o njoj govorili isključivo u odličnoj mjeri. Ipak, autor ovog članka naišao je na tvrdnje da je Derflingerova krma punom brzinom bila potpuno skrivena pod vodom, tako da je morska voda prskala po barbetima krmenih kula glavnog kalibra. Potvrđujući to, u jednoj od svojih monografija, V. B. Hubby daje preslatku fotografiju krme krstarice:
Ipak, očito je da je plovidbenost Derflingera bila dovoljna za operacije u Sjevernom moru, barem autor nije pronašao suprotne dokaze.
Općenito, o Derflingeru se može reći sljedeće. Unatoč naizgled beznačajnim razlikama od prethodnog "Seydlitza" (maksimalna debljina oklopnog pojasa je istih 300 mm, ista elektrana, pištolji, veći za centimetar s manjim brojem njih, pomak se povećava samo za 1, 6 tisuća tona) Nijemcima je uspjelo stvoriti čak ni značajno, ali radikalno najbolji brod. "Derflinger" se sa sigurnošću može smatrati predstavnikom sljedeće, druge generacije njemačkih bojnih krstaša - pa, napravit ćemo usporedbu s njom s britanskim rivalima nešto kasnije.
