Proces stvaranja borbenih krstarica u Njemačkoj nije se zaustavio na brodovima klase Mackensen, iako je mogao, jer je u veljači 1915. odlučeno da se po istom projektu nastavi izgradnja niza borbenih krstarica, čime je njihov ukupan broj iznosio sedam, i nema novih brodova do kraja rata, Njemačka nije naručila. Međutim, 17. ožujka 1916. dogodio se epohalni događaj za njemačku flotu - Alfred von Tirpitz napustio je mjesto državnog sekretara mornarice (ministar mornarice), a zamijenio ga je admiral Eduard von Capelle, koji je zašto je odluka o nastavku izgradnje bojnih krstarica tipa "Mackensen" podvrgnuta reviziji.
Sve je počelo razvojem borbenih krstarica, koje su trebale biti izgrađene nakon sedam "Mackensena": 19. aprila 1916. biro za dizajn predstavio je tri verzije nove borbene krstarice na razmatranje. Svi su imali isti sastav naoružanja: topovi 8 * 380 mm u kupolama s dva topa, topovi 16 * 150 mm, protivavionski topovi 8 * 88 mm i pet torpednih cijevi 600 mm. Rezerve, s malim odstupanjima, bile su u skladu s onima koje su korištene na Mackensensu. U isto vrijeme, varijanta GK 1 imala je normalnu zapreminu od 34.000 tona, snaga mašina je bila 110.000 KS. i brzinom od 29, 25 čvorova s maksimalnim kapacitetom goriva od 6.500 tona. Varijanta GK 2 je bila veća (38.000 tona), snaga mehanizama 120.000 KS, kapacitet goriva 7.500 tona i brzina od 29, 5 čvorovi. Varijanta GK 3 sa istom zapreminom i rezervama goriva sa varijantom GK 2 imala je deblje šipke kupola glavnog kalibra (350 mm naspram 300 mm), ali pri 5000 KS. manje snage, zbog čega je morao razviti samo 29 čvorova. Koliko je autor ovog članka mogao razumjeti, ostale su se opcije razlikovale samo po debljini (i, možda, po obliku) oklopne palube izvan citadele - ako su prve dvije pružale zaštitu debljine 50-80 mm u krma i 50 mm u pramcu, zatim je treća imala ojačanje do 120 mm odnosno 80 mm (ali to nije točno). U isto vrijeme, oklop unutar citadele ostao je (poput Mackensena) vrlo slab - samo 30 mm.
Druga razlika od Mackensena bila bi povećanje broja kotlova za grijanje ulja sa 8 na 12. Nijemci opet nisu bili spremni u potpunosti preći na ulje, ovoga puta ključni argument nije bio nedostatak proizvodnje nafte u Njemačkoj, već činjenica da se oklopna zaštita "Mackensen" nije smatrala potpuno dovoljnom za nove brodove, te da ju je dodatno oslabila zbog nedostatka ugljenih jama (koje su, prema Nijemcima, igrale značajnu ulogu u osiguravanju opstojnosti broda) bila je smatra nemogućim. Reinhard Scheer, koji je do tada već preuzeo komandu nad Hochseeflotteom, preferirao je najbržu verziju GK 2.
No, sve tri ove opcije predstavljale su razvoj borbenih krstarica, a to je bilo potpuno zadovoljavajuće za pomorsko ministarstvo, koje je nastavilo nastojati podijeliti "kapitalne" brodove na bojne i bojne krstarice. No, novi državni tajnik smatrao je da je ovaj pristup zastario i zalagao se za njihovo spajanje u jednu klasu: u skladu s tim, predložio je izgradnju novih brodova kao brzih bojnih brodova s oklopom i zaštitom bojnog broda, i brzinom koja im omogućuje da djeluju zajedno sa borbenim krstaricama.
Naravno, takav je prijedlog doveo do rasprava: pomorsko ministarstvo predložilo je reviziju projekta borbene krstarice, stavljajući na čelo ne jačanje naoružanja, već jačanje oklopne zaštite, što je, prema mišljenju stručnjaka, dalo brodu veće šanse u sukobu s bojnim brodovima i nije prekršio "Zakon o floti" … Kasnije su se takve borbene krstarice mogle razviti u vrstu brzog bojnog broda. Istovremeno, kontraadmiral Hebbinghaus (Hebbinghaus) zalagao se za ukidanje izgradnje četiri bojna krstarica od sedam. Državni sekretar podržao je kontraadmirala, ali nakon pregleda, naredba je suspendirana samo za tri borbene krstarice, označene kao "Erzats York", "Erzats Scharnhorst" i "Erzats Gneisenau", kako bi ih stvorili prema novom projektu. Predložena je varijanta GK 6, koja je imala isto naoružanje kao i prethodno predstavljene opcije, ali pri normalnom istisnini od 36.500 tona i brzini smanjenoj na 28 čvorova, rezerve goriva trebale su biti 7.000 tona (500 tona manje od GK 2 i 3). Debljina oklopa palube izvan citadele smanjena je na 50 mm, a debljina gornjeg oklopnog pojasa - sa 240 mm na 200 mm, ali je debljina šipki i čela kula povećana na 350 mm. Admiral Scheer nije odobravao ovu odluku, smatrao je da bi bojna krstarica trebala biti brža.
Općenito, pokazalo se sljedeće: po tko zna koji put Nijemci su formulirali ideju o brzom bojnom brodu, ali nisu mogli odlučiti o njegovoj izgradnji. Za bojnu krstaricu, istisnina od 38.000 tona izgledala je vrlo veliko i nije bilo moguće uklopiti brod koji je potreban floti u manju veličinu. U isto vrijeme, rezultirajući brod (da, isti GK 6) bio je, naravno, jači od Mackensena, ali su, čini se, admirali odlučili da povećanje njegove borbene učinkovitosti ne opravdava dodatne poteškoće koje će nastati kada stvaranje brodova prema novom projektu. Kao rezultat toga, 24. avgusta 1916. državni sekretar se predomislio i predložio izgradnju "Erzats York", "Erzats Scharnhorst" i "Erzats Gneisenau" po modelu i sličnosti "Mackensena".
S jedne strane, činilo se da je takva odluka potpuno opravdana, jer je usporedba Mackensena s britanskim borbenim krstaricama pokazala jasnu superiornost njemačkih brodova. Međutim, ovog puta Nijemci su iz nekog razloga potpuno zanemarili mogućnost sastanka između Mackensena i britanskog krila za velike brzine, koje su se sastojali od bojnih brodova klase kraljice Elizabete, s kojima bi se Mackensensi i dalje teško natjecali.
Bilo kako bilo, u kolovozu 1916. Nijemci su se vratili projektu Mackensen, ali ne zadugo: ovoga puta su britanski Ripals and Rhynow postali katalizator promjena. U Njemačkoj je postalo poznato da su Britanci 31. oktobra 1916. gradili nove bojne krstarice s topovima 381 mm, a osim toga, u isto vrijeme stigla je informacija da će Amerikanci, nakon dugog razmišljanja, uvesti brodove ovu klasu u vašu flotu.
Nakon toga, prijelaz na topove od 380 mm bio je praktički neosporan, a Nijemci su ponovo radili šest različitih varijanti borbene krstarice s takvim topovima, ali činjenica je da su narudžbe za tri borbene krstarice već bile poslane, a Erzats York je već bio To se dogodilo u srpnju 1916. Kao rezultat toga, došlo je do iskušenja ne stvarati projekt od nule, već koristiti mehanizme koji su već naručeni za ove brodove. Kao rezultat toga, brodovi tipa Ersatz York zapravo su naoružani Mackensen topovima 380 mm. Kao što se sjećamo, Nijemci su prilikom projektiranja Mackensena u jednom trenutku došli do broda deplasmana 33.000 tona i s osam topova 380 mm, ali su se, plašeći se tako velike pomake, smanjili broj kula glavnog kalibra na tri. Sada bi se moglo reći da su se opet vratili ovoj opciji: "Erzats York", koji je posjedovao zaštitu na nivou "Mackensena", imao je normalnu istisnutost 33.500 tona i naoružanje topova 8 * 380 mm.
Artiljerija
Njemački topovi 380 mm ozbiljno su se razlikovali od britanskog topničkog sistema od 15 inča, predstavljajući topove suprotnog koncepta: ako su engleski 381 mm bili klasični "teški projektili male brzine brnjice", tada su njemački S / 13 (tj., top model 1913) naprotiv, postojao je "lagani projektil - velika brzina cijevi".
Drugim riječima, ako je britanski top poslao projektil težak 871 kg u let s početnom brzinom od 732 m / s, tada je njemački poslao projektil težak 750 kg s početnom brzinom od 800 m / s. Međutim, teško da bi se itko usudio nazvati njemačke granate slabima: sadržaj eksploziva u oklopnoj granati 380 mm dosegao je 23,5 kg naspram 20,5 kg oklopnog "greenboya". No, visoko eksplozivne njemačke granate značajno su izgubile od Britanaca - 67, 1 kg trinitrotoluena naspram 101,6 kg kalitita.
Ostalo topničko naoružanje predstavljalo je desetak topova kalibra 150 mm i osam protivavionskih topova kalibra 150 mm. Broj torpednih cijevi smanjen je na tri, ali je njihov kalibar trebao biti 70 cm.
Elektrana
Nazivna snaga mašina trebala je biti 90.000 KS, očekivalo se da će s ovom snagom Erzats Yorkies moći razviti 27, 25 čvorova. Maksimalna opskrba gorivom trebala je biti 4.000 tona uglja i 2.000 tona nafte.
Rezervacija je odgovarala rezervaciji Mackensena, od koje se Erzatz York samo malo razlikovao po svojim velikim geometrijskim dimenzijama (bio je 4, 8 m duži i sjedio je u vodi 30 cm dublje, širina je ostala ista) i neznatne promjene u zbog rasporeda, dimnjaci su se mogli kombinirati u jednu cijev. Ovo se smatralo vrlo progresivnim rješenjem, jer je odmaknulo cijev od kule za skidanje, omogućilo pomicanje jarbola prema krmi i time omogućilo bolje uglove gledanja sa stubišta.
Dakle, možemo reći da su Nijemci 1916. godine ipak odlučili na korak koji je trebao biti učinjen godinu dana ranije - tada je sve bilo spremno za stvaranje bojnih krstarica s naoružanjem od osam topova 380 mm i istisninom od 33 000 tona. naravno, u svakom slučaju, oni ne bi postali dio hochseeflotte i kasnije bi neslavno demontirani za metal, ali, naravno, 1915. to je još uvijek bilo nepoznato. Ne uspoređujući više čelične divove, već samo pomorsku misao Engleske i Njemačke, razumijemo da bi Erzats Yorke po svojim izvedbenim karakteristikama mogao postati punopravna protuteža britanskom "velikom brzinskom krilu" pet bojnih brodova kraljice Klasa Elizabeta. Takođe bi nadmašili engleske "Repals" i "Rhinaun" u svim pogledima (osim po brzini). Međutim, 1916. godine, kada je Njemačka postavila svoju posljednju bojnu krstaricu, Velika Britanija počela je graditi Hood.
Nastavlja se!
P. S. Idemo malo unaprijed, obratimo malo pažnju na jedan od najsmješnijih incidenata njemačke brodogradnje. Nakon što su u Njemačkoj postale poznate karakteristike britanskih "velikih lakih krstarica" klase "Koreyges", njemački dizajneri su u ožujku 1918. predstavili nekoliko projekata sličnog broda. U najboljim tradicijama njemačkih brodograditelja, njemački "bijeli slon" bio je nešto bolje oklopljen (u različitim projektima debljina oklopnog pojasa je bila 100 ili 150 mm), nosio je nešto manji kalibar (četiri topa od 350 mm u dvije kule smještene na ekstremitetima) i imao je, začudo, brzinu od 32 do 34 čvora.
Sastav pomoćne artiljerije je vrijedan divljenja - naravno, u to vrijeme naoružanje protuzračnih topova 8 * 88 mm bilo je sasvim primjerena protuzračna obrana - ne zato što je zaista omogućilo zaštitu broda od zračnog napada, već jer je protuzračna obrana na drugim svjetskim brodovima bila jednako neadekvatna. Ali pitam se na šta je Njemačka računala kada je planirala instalirati protuminski kalibar četiri topa kalibra 150 mm, od kojih su samo dva mogla pucati s jedne strane?
Najbrža verzija trebala je imati nazivne snage 200.000 KS strojeva, ali ono što je zanimljivo - čak ni na tako brzom brodu Nijemci nisu mogli u potpunosti napustiti kotlove na ugalj - 40 kotlova moralo je raditi na naftu, a 8 na ugalj. Zapremina ovih projekata kretala se od 29.500 - 30.000 tona.
Kao što smo ranije rekli, Britanci nisu imali razloga za izgradnju lakih borbenih krstarica klase "Koreyges" - brodovi ovog tipa, u stvari, rođeni su zahvaljujući hiru D. Fischera i bili su potpuno nepotrebni za flotu. Britanski admirali pokušali su ih se odreći čak i u fazi izgradnje, predlažući da se sve tri Korejge pretvore u nosače aviona. Korejges jednostavno nisu imali svoju taktičku nišu, sve što su mogli mogli su biti bolji ili jeftiniji pomoću monitora ili teških krstarica poput Hawkinsa, pa čak i običnih lakih krstarica. U liku "Koreyges", "Glories" i "Furyes", Britanci su zaista dobili tri "bijela slona" (rijetka životinja, ali nesposobna za rad). No, čim je to postalo poznato u Njemačkoj, odmah je pokrenuto stvaranje broda "istog, samo boljeg". Nemajući taktičku nišu u Kraljevskoj mornarici, "velike lake krstarice" (ili lake borbene krstarice, ako želite) ne bi mogle biti od koristi Njemačkoj, a jedini razlog zašto je započeo rad na njima može se smatrati tek "nakon što Britanci, pa nam je to potrebno. " Općenito, može se samo izraziti žaljenje što se njemačka pomorska misao, koja se zapravo vrlo uspješno takmičila s Britanijom, do samog kraja rata, nije mogla riješiti unutarnjeg osjećaja britanske superiornosti.
