Ovo je posljednji članak u seriji "Hiljade tenkova, desetine bojnih brodova". No, prvo se vratimo na pitanje planiranja izgradnje "Velike flote" u predratnom SSSR-u.
Kao što smo ranije rekli, prvi korak ka stvaranju okeanske flote Države Sovjeta može se smatrati 1936. Tada je rukovodstvo zemlje odobrilo program koji predviđa izgradnju ratnih brodova svih klasa s ukupnom pomicanjem od 1.307 hiljada tona, što je trebalo dovesti SSSR u red prvoklasnih pomorskih sila. Ipak, provedba ovog programa bila je potpuno poremećena, a počevši od 1937. u izgradnji flote počeo se primjećivati čudan dualizam, o čemu smo dovoljno detaljno govorili u prethodnom članku. S jedne strane, nastavili su se stvarati „megalomanski“planovi za izgradnju ratnih brodova sa povećanjem ukupnog istiskivanja - i to uprkos očitoj slabosti brodograđevne industrije koja nije bila u stanju provesti prethodne, skromnije planove. S druge strane, unatoč činjenici da je takve planove u potpunosti odobrila uprava u licu I. V. Staljin, oni, ipak, nisu bili odobreni i stoga se nisu pretvorili u vodič za akciju. Zapravo, upravljanje brodogradnjom provedeno je na temelju godišnjih planova, koji su bili jako daleko od "najviše odobrenih", ali ne i odobrenih programa brodogradnje, o čemu je autor ranije razmišljao.
Ipak, bit će zanimljivo razmotriti kako su se projekti programa brodogradnje SSSR -a razvijali uoči Velikog Domovinskog rata.
Evolucija vojnih programa brodogradnje. 1936-1939
Sasvim je moguće da je zaglušujući neuspjeh programa brodogradnje, odobrenog 1936., u određenoj mjeri utjecao na sudbinu ljudi koji su ga pripremali. U svakom slučaju, svi odgovorni dužnosnici koji su učestvovali u njegovom razvoju, uključujući načelnika Mornaričkih snaga Crvene armije V. M. Orlov, voditelj Pomorske akademije I. M. Ludry, zamjenik narodnog komesara odbrambene industrije R. A. Mukleviča, uhapšeni su u ljeto i jesen 1937. godine, a kasnije su streljani. Ali pouzdano je poznato da je već 13.-17. kolovoza 1937. na sjednicama Odbora za obranu to pitanje razmatrano i izdana tajna uredba o prilagođavanju programa brodogradnje, a broj, klase i karakteristike brodova su bili biti revidirano.
Ovaj poboljšani program izradio je novi šef UVMS -a M. V. Viktorov i njegov zamjenik L. M. Haller i, uz odobrenje i podršku K. E. Voroshilov, koga zastupa I. V. Staljin i V. M. Molotov već 7. rujna 1937. Unatoč minimalnom vremenu koje je preostalo programerima, može se smatrati mnogo logičnijim i uravnoteženijim s gledišta pomorske umjetnosti iz sljedećih razloga:
1. Standardno istiskivanje bojnih brodova postalo je mnogo realnije. Umjesto 35 tisuća tona za bojne brodove tipa "A" i 26, 5 tisuća tona za bojne brodove tipa "B" usvojeno je 55-57, odnosno 48 tisuća tona, dok su prvi dobili topove od 406 mm, a drugi - 356 mm. pri brzini od 29 i 28 čvorova. respektivno. Zaštita oba bojna broda trebala je biti dovoljna da izdrži granate od 406 mm i zračne bombe od 500 kg.
2. Po prvi put su nosači aviona uključeni u plan izgradnje brodova. Čak i da postoje samo 2 broda od po 10.000 tona, to bi bilo sasvim dovoljno za rođenje domaćeg zrakoplovstva na bazi nosača, razvoj potrebnih tehnologija itd.
3. Program je prvo uključivao teške krstarice za koje je u to vrijeme bilo planirano da budu naoružane topovima 254 mm. Činjenica je da je prethodni program predviđao izgradnju lakih krstarica tipa 26 ili 26-bis, odnosno tipa "Kirov" i "Maxim Gorky". Potonji su bili sasvim adekvatni za strategije "koncentriranog napada" i flote "komaraca", ali nisu baš pogodni za oceansku flotu. Nisu bili dovoljno jaki da izdrže strane teške krstarice i nisu bili optimalni za potrebe linijskih eskadrila. Novi program uveo je podjelu krstarica na lake i teške, a performanse ovih posljednjih trebale su im omogućiti neospornu superiornost nad najmoćnijim, "Washington" krstašima prvoklasnih pomorskih sila. U isto vrijeme, laki kruzeri su optimizirani za službu sa eskadrilama.
U isto vrijeme, novi program imao je i nedostataka. Broj vođa i razarača povećao se u apsolutnim iznosima, ali se smanjio proporcionalno s jednim težim brodom. Također je teško nazvati adekvatnim povećanje broja malih podmornica (sa 90 na 116 jedinica), a smanjenje velikih (s 90 na 84 jedinice). Ipak, ovaj je program, naravno, više zadovoljio potrebe flota nego prethodni. Nažalost, s obzirom na činjenicu da je broj brodova koje je trebalo izgraditi narastao sa 533 na 599, a njihovo istiskivanje s 1,3 na gotovo 2 milijuna tona, to je bilo još manje izvedivo. Zanimljivo je, inače, da broj brodova prema dekodiranju koji su dali izvori ne daje 599, već 593 broda: najvjerojatnije su dekodiranje i konačne brojke preuzete iz različitih verzija programa.
Međutim, V. M. Viktorov nije ostao na mjestu vrhovnog zapovjednika MS-a Crvene armije-obnašao je ovo mjesto samo 5 mjeseci, a zatim je P. A. Smirnov, koji je ranije bio … načelnik Političkog direktorata Crvene armije. Stupajući na dužnost 30. decembra 1937. godine, vodio je Pomorske snage Crvene armije do juna 1938. godine, a pod njim je program izgradnje "Velike flote" dobio daljnje izmjene. Dokument dostavljen na razmatranje Narodnom komesarijatu odbrane 27. januara 1938. godine nazvao se "Program izgradnje borbenih i pomoćnih brodova za 1938-1946." i dizajniran je 8 godina. Obično se kaže da je prema ovom dokumentu trebalo izgraditi 424 broda, međutim proračun dešifriranja prema klasama brodova daje samo 401 jedinicu. sa ukupnim istiskivanjem 1 918,5 hiljada tona.
Pretpostavljalo se da će do 1. januara 1946. ovaj program biti u potpunosti proveden. Njegove karakteristične karakteristike su:
1. Odbijanje bojnih brodova klase B. U suštini, ovo je bila potpuno ispravna odluka - prvo, zadaci koji su bili ili bi se mogli pojaviti prije Pomorskih snaga Crvene armije nisu zahtijevali prisutnost dvije vrste bojnih brodova, i drugo, bojni brodovi tipa "B" u svom sastavu veličina se približila bojnim brodovima "A", a da nisu posjedovali vatrenu moć.
2. Smanjenje broja bojnih brodova sa 20 na 15 s povećanjem ukupnog broja krstarica sa 32 na 43.
3. Smanjenje planova za izgradnju podmornica - sa 375 na 178 jedinica. Ovo je bila vrlo kontroverzna odluka. S jedne strane, broj podmornica prema planovima iz 1937. bio je vrlo velik, a raspodjela po podklasama nije bila optimalna. Tako je, na primjer, bilo planirano izgraditi 116 malih podmornica s izuzetno niskim borbenim potencijalom. Planovi razvijeni pod P. A. Smirnov (najvjerojatnije, njihov pravi tvorac bio je L. M. Haller), upravo je ta podklasa brodova prošla maksimalno smanjenje, na 46 jedinica. Osim toga, u program izgradnje brodova uvedeni su podvodni mine koji nisu postojali u planovima za 1936-37. No, ipak, tako naglo smanjenje ne izgleda razumno, s obzirom na to da su podijeljene u 4 flote, a brodovi tipa "D" i "Sh", koji su izgrađeni prije toga, teško se mogu nazvati uspješnim podmornicama.
4. Još jedna neuspješna odluka bila je prijenos teških krstarica sa kalibra 254 mm na 305 mm. Kao rezultat povezanog povećanja pomaka, oni su se od vrlo jakih krstarica pretvorili u vrlo slabe bojne brodove. Međutim, očito za to nisu krivi mornari, pogotovo jer je inicijalna verzija programa uključivala krstarice s topovima 254 mm i njihovo ispunjenje V. M. Molotov, kome nisu mogli odoljeti.
Međutim, novi narodni komesar prilično je oslobođen - 30. juna 1938. P. A. Smirnov je uhapšen i suđen kao neprijatelj naroda. Njegovo mjesto zauzeo je privremeni vršilac dužnosti narodnog komesara mornarice P. I. Smirnov-Svetlovsky, a dva mjeseca kasnije na ovom mjestu ga je zamijenio M. P. Frinovsky, koji prije toga uopće nije imao nikakve veze s flotom. P. I. Smirnov-Svetlovsky, koji je bio mornar, postao je M. P. Frinovsky.
Međutim, 25. marta 1939. i M. P. Frinovsky i P. I. Smirnov-Svetlovsky uklonjeni su sa svojih položaja, a zatim uhapšeni. Zamijenio ih je vrlo mladi zapovjednik Pacifičke flote: govorimo, naravno, o N. G. Kuznetsov, koji je postao prvi zamjenik narodnog komesara, a zatim - narodni komesar mornarice, a svi kasniji prijeratni planovi za brodogradnju stvoreni su već pod njim.
Novacije narodnog komesara mornarice N. G. Kuznetsova
Već 27. jula 1939. N. G. Kuznetsov podnosi na razmatranje Odboru za odbranu Vijeća narodnih komesara SSSR-a dokument pod nazivom "10-godišnji plan izgradnje brodova RKKF".
Ovaj se program razlikovao od prethodnih primjetnim povećanjem jakosti svjetlosti. Broj bojnih brodova i krstarica ostao je na istom nivou (po 15 jedinica), a N. G. Kuznetsov je sumnjao u potrebu za tako velikim brojem njih, ali s I. V. Staljin se oko toga nije raspravljao, s jednim izuzetkom. Poznato je da je N. G. Kuznetsov je pokušao uvjeriti vodstvo zemlje da odustane od izgradnje teških kruzera - u obliku u kojem su bili uključeni u program (projekt 69), smatrao ih je nepotrebnima za flotu. Međutim, kako bi uvjerili I. V. Staljin nije uspio - potonji je imao čudnu sklonost prema tim brodovima.
Tada je novi narodni komesar počeo povezivati svoj predloženi program sa sposobnostima domaće industrije.
Bez opravdanja za hapšenja N. G. Kuznetsov, imajte na umu da je V. M. Orlov i čelnici mornarice SSSR -a koji su ga slijedili, međutim, ili nisu u potpunosti ili uopće nisu odgovarali njihovom položaju. Oni se također nisu pokazali kao organizatori, iako im, naravno, niz stalnih imenovanja / izmjena nije ostavio vremena da se dobro pozabave pitanjem i načinom na koji se mogu pokazati. Ova teza je dobra ilustracija situacije s dizajnom bojnih brodova tipa "A" - a nije ni u tome da je došlo do prekida u vremenu projektiranja, a sve tri verzije tehničkog dizajna su odbačene. Ograničenja istiskivanja koja su proizašla iz početne želje da se ispuni međunarodni standard od 35.000 tona odigrala su veliku ulogu u tome. Dozvole za povećanje istiskivanja davale su se vrlo nevoljko, vjerojatno zbog logike: „Ako imperijalističke zemlje mogu izgraditi punopravne bojne brodove u takvom raseljavanje, zašto ne možemo? " Zapravo, nijedna država na svijetu nije uspjela stvoriti bojni brod s topovima od 406 mm, zaštitom granata istog kalibra i neke prihvatljive brzine, ali u SSSR-u to, naravno, nisu mogli znati.
Tako su pri stvaranju bojnih brodova postojale sasvim objektivne poteškoće, ali bilo ih je još više koje smo sami stvorili. Tehnološki problemi bili su prilično savladani, ali je proces projektiranja "prvih brodova flote" postavljen vrlo loše. U teoriji su postojala čak dva instituta, ANIMI i NIIVK, koji su trebali riješiti sva pitanja vezana za razvoj projekta bojnog broda, ali nisu se snašli, i što je najvažnije, nije postojao centar, organ koji bi planirali bi i kontrolirali rad raznih dizajnerskih biroa, tvornica, instituta, koji se bave razvojem naoružanja, oklopa, opreme itd. neophodne za bojni brod, a također su brzo riješile pitanja koja se pojavljuju u ovom slučaju. Jasno je da je dizajn bojnog broda vrlo težak zadatak, jer je raspon njegove opreme izuzetno velik, a ogromnu većinu morali su iznova stvoriti. Dakle, dugo se ovaj proces odvijao sam po sebi, nitko ga nije kontrolirao: dizajnerski biroi radili su ili u šumi, neki za ogrjev, rezultati njihovog rada ili nisu objavljeni drugim programerima, ili su dovedeni sa veliko kašnjenje itd.
Ne može se reći ni da su svi naši zapovjednici flote s V. M. Orlova i prije M. P. Frinovsky je zanemario mogućnosti brodogradnje. Ipak, prvi program "Velike flote" (1936) stvoren je privatno, krug ljudi koji su učestvovali u njegovom razvoju bio je izuzetno ograničen - a to jedva da je bila želja mornara. I V. M. Orlov je, čim je ovaj program dobio "publicitet", pokušao organizirati zajednički rad s Narodnim komesarijatom brodogradnje, iako je uspio učiniti malo. M. P. Frinovsky je postigao povećanje sredstava za programe brodogradnje. P. I. Smirnov -Svetlovsky uložio je velike napore upravo u njihovu praktičnu provedbu, u "povezivanje" snova flote i sposobnosti brodograđevne industrije SSSR -a - zahvaljujući njegovom radu polaganje bojnih brodova projekta 23 (projekt " A ") je ipak postalo moguće.
No, ipak možemo reći da je sustavni rad s Narodnim komesarijatom brodograđevne industrije na povezivanju globalnih planova flote s godišnjim operativnim planovima za brodogradnju i specifičnim trenutnim akcijama započeo upravo pod N. G. Kuznetsov. Unatoč činjenici da "10-godišnji plan izgradnje brodova RKKF" nije odobren od strane vodstva zemlje, odobrenje I. V. Primio je Staljina, a kasnije N. G. Kuznjecov se trudio da se vodi ovim dokumentom.
Pod vodstvom novog narodnog komesara, desetogodišnji plan podijeljen je u dva petogodišnja razdoblja, od 1938. do 1942. godine. i 1943-1948. respektivno. U isto vrijeme, prvi petogodišnji plan izrađen je zajedno s Narodnim komesarijatom za brodogradnju, postajući kompromis između želja flote i sposobnosti industrije. Radi iskrenosti, istaknimo da je i on na neki način ostao pretjerano optimističan, ali je ipak, kako sada kažu, bio radni dokument, za razliku od nesputane projekcije istog programa iz 1936.
Naravno, vrlo skromna razmjera "petogodišnjeg plana brodogradnje za 1938-1942" postala je druga strana realizma.
Kao što vidimo iz tablice, trebalo je udvostručiti broj bojnih brodova i teških krstarica u izgradnji, ali nijedan od njih nije se trebao koristiti u prvih pet godina programa. Od lakih krstarica, do kraja 1942., osim Kirova koji je već isporučen floti, očekivala se samo jedna krstarica projekta 26, četiri - 26 bis i pet novih projekata 68. Svi teški brodovi i većina lakih krstarica a razarači su se trebali uključiti u operaciju već tokom sljedećeg "petogodišnjeg plana".
Moram reći da ni ovaj "petogodišnji plan izgradnje brodova za 1938-1942" niko nije odobrio. Ali N. G. Kuznjecova to nije sramotilo. Pod njegovim vodstvom, "Plan izgradnje ratnih i pomoćnih brodova Mornarice za 1940.-1942." tokom kojeg je automatski ispunjen "petogodišnji plan", a novi narodni komesar je insistirao na njegovom odobrenju. U suštini, ovaj dokument trebao je postati veza između godišnjih planova Narodnog komesarijata brodogradnje i desetogodišnjeg programa Narodnog komesara mornarice.
U tom smislu, „Memorandum Narodnog komesara Mornarice SSSR -a N. G. Kuznetsov sekretaru Centralnog komiteta CPSU (b) I. V. Staljina o potrebi odobravanja programa izgradnje ratnih i pomoćnih brodova za 1940.-1942. pripremio 25. jula 1940. Nećemo citirati njegov tekst u cijelosti, već ćemo navesti njegove glavne teze.
1. N. G. Kuznetsov je naglasio da je ovaj program sistemski, odnosno dio "velikih" planova za izgradnju flote;
2. Istovremeno, vrhovni zapovjednik je primijetio da provedba petogodišnjeg plana "ne zadovoljava čak ni minimalne zahtjeve pomorskih kazališta u sastavu broda". Zapravo, uz potpunu provedbu programa i uzimajući u obzir prethodno uvedene brodove, početkom 1943svako od 4 pomorska kazališta u zemlji dobilo je u prosjeku 3 moderne lake krstarice, 16 vođa i razarača i 15 minolovaca, dok bi od teških brodova za njihovu podršku postojala samo 3 stara bojna broda klase "Gangut". Te su snage bile potpuno nedostatne čak i za obavljanje tako skromnih zadataka kao što su "osiguravanje izlaska podmornica, zaštita komunikacija, pomoć vojsci, stanovništvo u izviđačkim operacijama, osiguravanje postavljanja mina, da ne spominjemo operacije protiv neprijateljskih baza i obalnih linija";
3. Uprkos gore navedenom, N. G. Kuznetsov je rekao da je s obzirom na stvarne mogućnosti naše industrije nemoguće od nje zahtijevati više.
Što se tiče druge faze desetogodišnjeg programa, njegova je izrada bila samo preliminarne prirode, no u nju su u početku bili uključeni stručnjaci iz Narodnog komesarijata brodogradnje. Razina planiranja se očito povećala, jer je na temelju njegovih rezultata zaključeno da je očito nemoguće provesti "10-godišnji plan izgradnje brodova RKKF" u razdoblju do 1948. u smislu teških brodova.
Dakle, možemo reći da je pod N. G. Kuznjecova, učinjen je ogroman korak da se planovi mornarice usklade sa mogućnostima domaće brodogradnje. Od svih vođa predratne ruske mornarice, Nikolaj Gerasimovič je bio najbliži zdravom konceptu izgradnje flote kao sistema dugoročnih, srednjoročnih i kratkoročnih planova, čije bi planiranje i implementacija biti opskrbljeni resursima i međusobno povezani. Riječima, to je elementarno, ali u praksi, pa čak i u tako složenoj industriji kao što je brodogradnja, pokazalo se da je to vrlo teško postići.
"Velika flota" se postupno ukida
Nažalost, čak i relativno skroman plan izgradnje brodova za 1940-41. u obliku u kojem ga je predložio N. G. Kuznjecova, pokazalo se neizvodljivim, što se jasno vidi iz donje tabele.
Kao što vidite, 1940. godine planirano je polaganje oko polovice ukupnog broja predloženog prema "Programu izgradnje ratnih i pomoćnih brodova za 1940.-1942.", A položen je samo jedan od 5 teških brodova. Što se tiče 1941., u Dekretu Vijeća narodnih komesara SSSR-a i Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika br. 2073-877ss "O planu vojne brodogradnje za 1941." od 19. oktobra 1940. jasno je vidljiv krah stvaranja "Velike flote": naređeno je da se jedan nedavno položeni bojni brod razmontira, a novi teški brodovi ne smiju položiti. Datumi spremnosti prethodno položenih bojnih brodova i teških krstarica pomjereni su udesno, oznake vođa su zaustavljene, jedan od njih, nedavno započet izgradnjom, planiran je za demontažu. Nastavljeno je polaganje lakih krstarica, razarača podmornica i malih brodova.
Dakle, glavni razlog što je N. G. Kuznetsov nije uspio u provedbi "Programa izgradnje ratnih i pomoćnih brodova za 1940.-1942." S tim u vezi, memorandum upućen I. V. Staljin, koju su potpisali narodni komesari mornarice N. G. Kuznetsov i brodograđevna industrija I. Tevosyan, od 29. decembra 1939. U njemu se izravno navodi da:
1. Proizvodna baza za izgradnju flote prema planu za 1940. godinu je nedovoljna. Istovremeno, narodni komesarijati, koji bi mogli opskrbiti ono što je potrebno za brodogradnju, to ne čine, jer su "postojeći kapaciteti u tvornicama ovih narodnih komesarijata opterećeni drugim narudžbama";
2. Investicije predviđene planom za 1940. godinu su nedovoljne, a na brojnim pozicijama su čak niže nego što su bile 1940. godine;
Zaključak iz gore navedenog bio je jednostavan: bez posebnih mjera i lične intervencije I. V. Staljinova implementacija programa vojne brodogradnje za 1940. nije moguća. Važno je ne zaboraviti da se nije radilo o programu izgradnje Velike flote, već o relativno skromnom planu za 1940.
zaključci
Razmotrivši u prethodnom članku brojne brojke o stvarnim oznakama i isporuci brodova te ih usporedivši s planovima za brodogradnju koje je predložilo vodstvo mornarice, vidimo da je do trenutka stvaranja " "Započela je velika flota", nije bilo ništa zajedničko između planova i sposobnosti brodogradnje, ali sami planovi o broju brodova i njihovim performansama bili su loše izbalansirani. Tokom 1936-1939. oba ova nedostatka postupno su iskorijenjena, dok je povezivanje želja mornara sa sposobnostima Narodnog komesarijata brodogradnje trebalo da se dogodi 1940-1941.
Što se tiče "Velike flote", onda su tokom 1936-1938. domaća vojna brodogradnja "zahvatila je ubrzanje", značajno povećavajući broj izgrađene tonaže. Vrhunac prijeratne izgradnje okeanske flote trebalo bi smatrati 1939. No, nadolazeći rat doveo je do postupnog suzbijanja programa Velike flote, koji se 1940. počeo osjećati vrlo osjetljivo i, očito, utjecao na pomorski program brodogradnje 1941.
A sada se možemo vratiti na početak naše serije članaka i izvući nekoliko zaključaka o izgradnji oružanih snaga SSSR-a u prijeratnom razdoblju. Govorimo, naravno, o "megalomanskim" planovima za formiranje 30 mehaniziranih korpusa i izgradnju gotovo najjače mornarice na svijetu u isto vrijeme, zbog čega mnogi ljubitelji vojne povijesti vole zamjeriti vodstvu naše zemlje. Zapravo, dogodilo se sljedeće.
1. Do 1936. godine u SSSR -u je stvorena vojna industrija koja je u cjelini zadovoljavala potrebe kopnenih i zračnih snaga Zemlje Sovjeta. To, naravno, nije značilo da se može počivati na lovorikama, naravno, proizvodnju je trebalo dalje razvijati, ali u cjelini, zadatak stvaranja industrijske osnove za pružanje oružanih snaga u to vrijeme bio je u velikoj mjeri riješen;
2. Otprilike u isto vrijeme, rukovodstvo SSSR -a shvatilo je potrebu za oceanskom mornaricom SSSR -a kao instrumentom međunarodne politike;
3. Tekuća industrijalizacija u zemlji značajno je povećala industrijske sposobnosti SSSR -a: rukovodstvo zemlje ima osjećaj da su stvoreni potrebni preduvjeti za stvaranje "velike flote";
4. S obzirom na gore navedeno, odlučeno je da se počne s stvaranjem „Velike flote, počevši od 1936. godine;
5. Međutim, već 1937. postalo je jasno da planirano povlačenje SSSR-a u red prvoklasnih pomorskih sila za 8-10 godina nije bilo u moći zemlje. Kao rezultat toga, nastao je čudan dualizam, kada su na papiru planirane desetine bojnih brodova i teških krstarica, ali stvarne oznake brodova nisu bile ni blizu ispunjavanja ovih planova. Drugim riječima, Odbor za odbranu, SNK i I. V. Staljin je lično razmatrao i odobravao (ali nije odobravao) planove o stvaranju gigantske flote ukupne istisnine 2-3 miliona tona sa zadovoljstvom, ali u isto vrijeme i godišnje planove za brodogradnju, na osnovu kojih će se stvarati novi brodovi položeni su, sastavljeni uzimajući u obzir stvarne mogućnosti Narodnog komesarijata brodogradnje;
6. Zapravo, 1939. je bila prekretnica na mnogo načina. Počeo je Drugi svjetski rat, dok su neprijateljstva protiv Finaca otkrila mnoge zjapeće rupe u pripremi i pružanju Crvene armije. Istovremeno, sovjetska obavještajna služba nije mogla utvrditi stvarni broj, broj naoružanja i stopu rasta Wehrmachta - vodstvo Crvene armije i zemlje vjerovali su da će im se suprotstaviti mnogo veći neprijatelj nego što je zapravo bio. Osim toga, postalo je jasno da su mnogi sistemi naoružanja RKKA zastarjeli i da ih je potrebno zamijeniti;
7. Prema tome, od 1940došlo je do zaokreta od stvaranja okeanske flote prema daljnjem proširenju industrijske baze kako bi se zadovoljile potrebe kopnenih i zračnih snaga zemlje.
8. Do početka 1941. godine, kada je odlučeno o stvaranju 30 mehaniziranih korpusa, nema "Velike flote", niti 15 bojnih brodova nije bilo na dnevnom redu. - SSSR je odbio da nastavi izgradnju četvrtog bojnog broda "Sovetskaya Belorussia", a datumi za lansiranje i isporuku ostala tri su ponovo odloženi. Nijedan novi teški brod nije označen, fokus se preusmjerio na izgradnju lakih snaga, dok se stopa označavanja potonjih također smanjila.
Drugim riječima, "Velika flota" i "30 mehaniziranih korpusa" nikada se nisu međusobno natjecali iz jednostavnog razloga što je, kada je zemlja počela povećavati proizvodnju tenkova i drugog naoružanja za kopnene zračne snage, izgradnja okeana- odlazeća flota je zapravo smanjena. U isto vrijeme, želja Crvene armije da na raspolaganju ima 30 mehaniziranih korpusa bila je rezultat pretjerano precijenjenog vojnog potencijala Njemačke i očigledno nije mogla biti ostvarena od strane industrije tokom 1941. godine. Štaviše, niko to nije pokušao učiniti.
Čak i 22. juna 1941, nedostatak 27 tenkovskih korpusa iznosio je oko 12,5 hiljada tenkova. U isto vrijeme, tokom 1941., industriji je naloženo da proizvede samo 1.200 teških tenkova KV i 2.800 srednjih tenkova T-34 i T-34M. Drugim riječima, vidimo da se planovi o stvaranju 30 mehaniziranih korpusa i stvarne mogućnosti naše industrije ni na koji način nisu međusobno ukrstili. Sve je ovo iznenađujuće slično situaciji koja se razvila pri pokušaju stvaranja "velike flote".
Drugim riječima, plan o stvaranju 30 mehaniziranih korpusa treba posmatrati kao neku vrstu prekretnice u smislu interakcije između Crvene armije, Narodnih komesarijata za industriju i rukovodstva zemlje. Novi narodni komesar odbrane SSSR -a S. K. Timošenko i njegov šef osoblja G. K. Zhukov je, zapravo, bio pogrešno informiran od strane obavještajnih službi i ozbiljno je vjerovao da bi 1942. Wehrmacht mogao napasti s brojnijim i bolje obučenim trupama naoružanima s najmanje 20.000 tenkova. Navedeni broj, pod uvjetom da se njemačka industrija i teritorije pod njenom kontrolom prebace na ratne osnove, prema obavještajnim podacima, mogao bi se udvostručiti. U skladu s tim, 30 mehaniziranih korpusa (oko 30 tisuća tenkova) činilo se razumnom odlukom, sasvim primjerenom nivou prijetnji.
U isto vrijeme, industrija, naravno, nije mogla osigurati potreban protok vojne opreme. Tenkovi s neprobojnim oklopom, čija se proizvodnja mogla hitno uspostaviti, a za koje su postojali proizvodni kapaciteti, nikako nisu riješili problem, jer se već smatralo da je takva oprema ograničenih borbenih sposobnosti. Očigledno je bilo nemoguće stvoriti T -34 i KV u potrebnim količinama - tvornice su tek savladavale svoju masovnu proizvodnju, dok su konstrukcijski tenkovi bili još uvijek vrlo sirovi i zahtijevali su uklanjanje mnogih "dječjih bolesti".
U ovoj situaciji, rukovodstvo zemlje i I. V. Staljin se suočio sa situacijom u kojoj su zahtjevi Crvene armije izgledali sasvim razumno, ali ih industrija iz objektivnih razloga nije mogla zadovoljiti u potrebnom roku. Prema tome, nije preostalo ništa drugo nego se složiti sa željom Crvene armije da ima 30 mehaniziranih korpusa, već smatrati njihovo formiranje dugoročnim ciljem, čijem ostvarenju treba nastojati svim sredstvima, shvaćajući, ipak, to će tokom 1941., a možda i 1942. godine biti nemoguće postići. Drugim riječima, stvaranje 30 mehaniziranih korpusa nije postalo operativni plan za neposredno izvršenje, već neka vrsta supercilja, po analogiji s desetogodišnjim planom izgradnje "velike flote" koji je predložio N. G. Kuznetsov. Doći će … jednog dana.
U isto vrijeme, ideja o razmještanju mehaniziranog korpusa što je brže moguće, nakon čega slijedi postupno zasićenje vojnom opremom, nije izgledala kao tako loša odluka. Formiranje novih formacija unaprijed, čak i prije dolaska najvećeg dijela vojne opreme, ipak je omogućilo rješavanje barem nekih pitanja borbene koordinacije i obuke prije nego što je formacija opremljena opremom prema stanju. Osim toga, za formiranje takvih formacija bio je potreban veliki broj oficira, tenkovske posade itd., Kao i mnoga materijalna sredstva - radio aparati, automobili, traktori itd., I što je prije zemlja počela rješavati te probleme, to će prije oni bi bili rešeni. Uzimajući u obzir povjerenje političkog vodstva SSSR -a da će rat započeti najranije 1942. godine, odluka o formiranju 30 MK izgleda sasvim razumna. Također morate shvatiti da formiranje novih formacija ne završava početkom rata: nitko nije zahtijevao od SSSR -a da u borbu ubaci MC -ove "druge faze" s manjkom osoblja, mogli bi se zadržati neko vrijeme u pozadini, nastavljajući da ih zasiti vojnom opremom.
Je li bilo moguće koristiti period 1936 - 1941? da se bolje pripremite za rat nego što je to učinjeno? Da, apsolutno. Kada je rat počeo, Crvena armija se suočila s velikim nedostacima u području radio veze, vozila itd., Koristi od toga bi nesumnjivo bile veće nego od nedovršenih bojnih brodova i krstarica. I da, ako ste unaprijed znali da će rat početi u ljeto 1941. godine, a ne 1942. godine, onda, naravno, niste trebali početi stvarati 30 MK nekoliko mjeseci prije početka neprijateljstava. Ali morate shvatiti da vodstvo prijeratnog SSSR-a nije imalo naše posljedice, pa je 1936. stvaranje okeanske flote tražilo od njega pravovremen i izvediv zadatak. Unatoč činjenici da se vojna nauka prijeratnog SSSR-a kretala u dobrom smjeru prema razumijevanju mobilnog rata, mnogi njegovi aspekti ostali su nam nejasni. Mnoge potrebe Crvene armije potcijenio je ne samo I. V. Staljina, ali i od samog rukovodstva Crvene armije.
S druge strane, ne treba zaboraviti da Mornarica Crvene armije nikada, čak ni na vrhuncu svoje izgradnje, nije konzumirala najviše 20% tržišne proizvodnje ukupnih rashoda za odbranu zemlje. Njegovi su troškovi uvijek ostali relativno skromni među tuđim komesarijatima, a iznos moguće uštede nije nimalo pomagao maštu. Teško da bi bilo moguće zatvoriti sve stvarne potrebe Crvene armije čak i da je SSSR potpuno napustio flotu i odbranu s morskih područja, što se, naravno, nije moglo učiniti.
I, naravno, nikada ne treba zaboraviti da ne griješi samo onaj koji ništa ne radi. Ocijenite postupke rukovodstva SSSR-a na području vojnog razvoja 1936-1941. slijedi u svjetlu stavova koji su u to vrijeme postojali i informacija koje je imao. Ako to učinimo, vidjet ćemo da su ove radnje bile sasvim logične i dosljedne i da nisu sadržavale nikakav "megaloman" u kojem je G. K. Zhukov i I. V. Staljinovi moderni ljubitelji vojne istorije.
