Većina ljudi poznatu češku marku Škoda mjeri kao mjerilo za kvalitetna osobna vozila. Konkretno, preduzeće koje je proizvodilo te iste putničke automobile godinama se smatralo najboljim po kvaliteti u čitavom prostoru takozvanog "socijalističkog logora".
Međutim, ne znaju svi da je bilo vremena za češke proizvođače da su se morali prekvalificirati u proizvođače vojne opreme. Iznenađujuće, u istoriji ove češke fabrike postoji stranica kada su laki tenkovi Skoda LT vz35 sišli sa pokretne trake. Ova vrsta proizvoda počela je ulaziti u masovnu proizvodnju sredinom 30 -ih godina prošlog stoljeća. Do kraja 30 -ih godina oko 3 stotine tenkova, koje je dizajniralo drugo preduzeće, sišlo je s transportera pogona u Češkoj. LT vz35 je dizajnirao ČKD (Češka Republika). Jedino na ovim tenkovima od projekta do implementacije "Shkode" bio je top od 35 milimetara. Gorkom ironijom sudbine, ovim češkim lakim tenkovima bilo je suđeno da se pridruže redovima tenkovske divizije Vermahta. Međutim, dugoročno se takva upotreba nije ostvarila. Nakon neuspjeha koji je zadesio nacističke trupe u blizini Moskve, više nisu pribjegavali upotrebi LT vz35.
Ako su danas mnogi ljudi čuli takve češke modele kao što su Škoda Fabia, Octavia i brojni drugi "civilni" automobili, tada su tridesetih godina 20. stoljeća stručnjaci tvornice Skoda radili na stvaranju vojnih traktora i plina kamioni. Osim toga, terenska vozila za njemačku vojsku stvorena su u jednom preduzeću u Češkoj. Takva proizvodnja trajala je gotovo 10 godina, ali nakon što je saveznička avijacija poduzela masovno bombardiranje proizvodnih pogona preduzeća, proizvodnja opreme za njemačku vojsku iz objektivnih razloga morala je biti obustavljena. Većina tvorničkih hala ležala je u ruševinama. Međutim, to nije spriječilo češku industriju da oživi nakon završetka Drugog svjetskog rata. Za kratko vrijeme, uključujući i bez podrške SSSR -a, proizvodnja automobila oživjela je u Čehoslovačkoj. Sovjetske financijske injekcije, moglo bi se reći, nisu primijetili ni sami Česi. Međutim, upravo su te injekcije postale najznačajnije u oživljavanju automobilske industrije, koja je kasnije bila predodređena da postane perjanica Istočne Evrope u smislu proizvodnje automobila u velikim razmjerima. Stoga s određenim ponosom možemo reći da češka proizvodnja duguje mnogo sredstvima sovjetskih poreznih obveznika.
