Prologue. Kasne 80 -te, sjeverozapadni Pacifik. Regija Kurilskog tjesnaca
Iz sjećanja oficira odjela za protivpodmorničko ratovanje Kamčatke flotile o djelovanju dizel podmornica (dizel-električne podmornice) projekta 877 Kamčatke flotile na kurilskoj granici (stil je malo promijenjen):
… američki brodovi postali su česti gosti u Ohotskom moru, pa je 1986. godine odlučeno stvoriti protupodmorničku liniju Kuril-Kamčatka i privući podmornice, projekt 877, zrakoplovstvo …
Hidroakustički kompleks "Rubicon" omogućio je otkrivanje podmornica tipa "Los Angeles" u načinu pronalaženja smjera buke na udaljenosti do 80 kabina. Ponekad je bilo detekcija u 200 taksija, ali to je bilo kada je njen kurs bio veći od 10 čvorova. Ovo je najtipičnije za vrijeme prolaska američkih čamaca u tjesnacima kurilske granice. Složenost i jačina strujanja u tjesnacima prisilili su ih da imaju brzinu od 10 čvorova i više. Pa, prirodno smo ga koristili.
Cilj: zatvoriti tjesnace Kruzenshtern, Bussol i Četvrti kurilski tjesnac. Američki brodovi mogli su proći kroz njih bez narušavanja teritorijalnih voda SSSR -a. Iako sam imao informacije da su ponekad provlačili i kroz Prvi kurilski i kroz Severinski tjesnac.
U ožujku 1988. B-404 u Friesovom tjesnacu, zahvaljujući svojoj elegantnoj akustiki, detektira strani brod na velikom dometu i pogađa ga aktivnim GAS-om. Amerikanac izvodi revere od 180 stepeni, zbog veće brzine skidanja.
Po dolasku iz službe mučimo komandira.
- Slušajte, šta su oni, ti Amerikanci, šta vas briga za vašu supu? S ludorijama vašeg Chapaeva nadmašili ste sve maline za nas. Predati komandantu flotile na eksperimente?
- Nemoj…
Pa, onda je počelo: B-405 u oktobru 1988, B-439 u februaru 1988, B-404 u aprilu 1989, i sve više.
Naši galantni zapovjednici, uz tvrdoglavost manijaka, nastavili su dijeliti sonarske granate svim američkim brodovima koji su se sreli na putu.
Četvrt veka ranije. Osnivanje SJSC "Rubicon"
Godine 1965. Centralni istraživački institut "Morfizpribor" dovršio je razvoj hidroakustičkog kompleksa (SAC) MGK-300 "Rubicon" (za nuklearne podmornice projekata 661 i 671). U isto vrijeme, tvornica Vodtranspribor dovršavala je stvaranje Državnog dioničkog društva Kerč za nuklearne podmornice, u koje se ogromna Rubinova antena nije mogla uklopiti. U tom kontekstu, Centralni istraživački institut "Morfizpribor" (i, kao što će biti prikazano u nastavku, uz aktivno zanimanje CDB -a "Rubin"), ideja o stvaranju "smanjenog" "Rubina" uz široku upotrebu već postojećih stvorena tehnička rezerva, uklj. za upotrebu na dizel-električnim podmornicama. Unatoč dvosmislenom stavu prema ovoj inicijativi, kupac (mornarica) otvorio je temu stvaranja novog SAC -a. Šelekhov S. M. imenovan je za glavnog projektanta nove SJSC, koja je dobila ime "Rubicon".
S obzirom na vrlo stroge zahtjeve za karakteristike težine i veličine i potrošnju energije (uzimajući u obzir "nišan" za ugradnju prvog eksperimentalnog SJC -a na Centralni biro za projektovanje Rubin, projekt 641B, koji se u to vrijeme modernizira), pitanje fundamentalnog izgleda SJC -a i tehničkih rješenja koja su osigurala maksimalno moguće otkrivanje cilja dometa. Glavni način da se to postigne tada se smatrala najvećom glavnom antenom za određivanje smjera šuma.
Mihailov Yu. A., prvi zamjenik glavnog dizajnera Državnog zrakoplovnog komiteta, prisjetio se:
Koordinacija taktičko -tehničkog zadatka (TTZ) bila je teška. Kupci su postavljali zahtjeve koji su ponekad udaljavali od glavnog cilja, a njihova izvodljivost i korisnost nisu uvijek bili očigledni. Dakle, zahtjev za uključivanjem opreme za otkrivanje mina u kompleks mogao bi pogoršati cijelu ideju, budući da u to vrijeme nije bio riješen problem izgradnje dobro funkcionirajućih detektora mina. Zahtjev za postavljanje ugrađenih antena uopće nije imao smisla zbog visokog nivoa smetnji u području ugradnje. Dogovorena je i odobrena samo osma (!) Verzija TTZ -a, kada je razvoj već bio u punom jeku.
Dakle, industrija je uspješno "pritisnula" flotu u skladu sa svojom vizijom ovog pitanja, čiji je rad u punom jeku već oko godinu dana.
Glavna ideja koncepta Rubicon bila je smanjiti hardverski dio kompleksa što je više moguće (sa 55 ekvivalentnih regala na 7,5) uz očuvanje najveće (prema mogućnostima ugradnje na nosače) glavne antene SAC (postavljen na nosač na mjestu s minimalnim smetnjama). Uzimajući u obzir ograničenja instalacije na projektu 641B, glavna antena "Rubicona" smanjena je 1,5 puta sa "Ruby" na "krnje stožasto", promjera 4 i 3,5 m i visine 2,4 m.
Danas je jasno da je odbijanje ugrađene antene za verziju GAK za dizel-električne podmornice bila velika greška. Problem smetnji bio je akutan za bučne nuklearne podmornice, ali na dizel-električnim podmornicama (s malim smetnjama) implementacija učinkovite ugrađene antene bila je moguća i svrsishodna već u tim godinama.
U uvjetima masovne hidroakustičke protudjelovanja (za vrijeme praćenja i u borbi), samo su aktivni putevi analognih SAC -ova omogućili klasifikaciju i generiranje ciljnih podataka. Međutim, s otkrivanjem mina i sonarom, sve je bilo mnogo složenije …
Činjenicu da sonar može otkriti mine, a oboje smo u inostranstvu znali od sredine 40-ih. Međutim, problem je bio u uvjetima i značajno povećanim zahtjevima (kupaca) … No implementacijom potonjeg tokom 50 -ih - ranih 60 -ih, imali smo kvar nakon kvara (i sa skandaloznim detaljima poput otpuštanja i prebacivanje u drugu organizaciju ključnih stručnjaka) …
Na primjer, prva sonarna stanica (SRS) "Plutonium", razvijena sa zadatkom detekcije mina, pokazala se kao malo korisna za ovaj zadatak. Istovremeno, ne može se reći da je Plutonium RTU bio loš. Na primjer, njegov stvarni radni raspon za projekt 613 na Baltiku dosegao je 25 kabina, bio je dva puta manji (7 kHz umjesto 15 za "Plutonium"). Površinska varijanta "Plutonium" - GLS "Tamir -11", uklj. u toku dugoročnog praćenja podmornica potencijalnog neprijatelja, aktivno koristeći hidroakustičke protumjere (SGPD). Cm.: Tehnike izbjegavanja nuklearne podmornice s brodova grupe za pretraživanje i udar (PUG) (na osnovu iskustva progona stranog čamca brodovima 114. brigade brodova OVR vojne flote Kamčatka 1964.)
Spomenuto u članku „Na čelu podvodnog sukoba: podmorska hidroakustika. Od početka hladnog rata do 70 -ih " put otkrivanja mina SJSC "Kerch", koji je savršeno "vidio" ne samo podmornice, već čak i torpeda (!), uspješno otkrivanje mina GAS -om "Harfa").
Prvo otkrivanje mina GAS -om, gdje su zadovoljeni zahtjevi mornarice, bio je GAS "Olen". Njegov glavni dizajner M. Sh. Shtremt (ranije razvijač izuzetno uspješnog GAS-a za određivanje smjera zvuka "Phoenix") proveo je veliku količinu eksperimentalnih istraživanja kako bi testirao stvarno djelotvorna rješenja na moru u početnim fazama razvoja. Ovo je postao ključni faktor uspjeha. Nakon toga, na tehničkim osnovama GAS -a "Olen", stvoren je kompaktniji GAS za otkrivanje mina "Lan", koji je postao prvi masovni i učinkoviti GAS za otkrivanje mina za čistače mina.
Za podmornice, prvi uspješan detektor mina bio je "Radian", koji se također pokazao kao izuzetno uspješan GAS za "duele" s neprijateljskim podmornicama. Prvi put se na ovaj način pokazao davne 1968. godine, najvjerovatnije, na K-38 pod komandom budućeg viceadmirala E. D. Chernova. Clanak „Na čelu podvodnog sukoba: podmorska hidroakustika. Od početka hladnog rata do 70 -ih " greška je u naslovu na fotografiji ograde državnog akcionarskog društva "Rubin". Glavna antena "Rubina" bila je reverzibilna (radila je i u određivanju smjera šuma i u sonaru), a ispod nje je postavljena velika antena GAS -ove detekcije mina "Radian".
Međutim, ove visoke karakteristike i mogućnosti zahtijevale su značajne troškove hardvera i upotrebu vrlo velike antene. Uzimajući u obzir činjenicu da većina tema o otkrivanju mina nije uspjela, nekoliko vodećih stručnjaka napustilo je Morfizpribor, a Radian je tek počeo pokazivati rezultate, razvojni menadžeri Rubicona natjerali su kupca da isključi put otkrivanja mina iz SJSC -a.
Sa sonarom se ispostavilo drugačije. Mornarica je zahtijevala da se ovom traktu dostavi veliki domet (uključujući i ciljanje raketnog naoružanja). Šelekhov je u početku jasno postavio pitanje: ideja o novom GAK -u može se realizirati samo na fiksnim antenama. U skladu s tim, "Rubicon" je dobio zasebnu radijacijsku antenu putanje "mjerenja udaljenosti" (sonara) sa jednim stacionarnim uskim (oko 30 stepeni strogo uz nos) usmjerenim uzorkom.
Za raketne podmornice projekta 670M, ID trakt dopunjen je s dvije zračne antene na ploči s vrlo uskim uzorkom snopa duž traverze, što se pokazalo praktično beskorisnim.
Putanja za kontrolu buke (SN) imala je tri identična kanala s načinima kružnog prikaza (u jednom od tri frekvencijska raspona) ili automatskim praćenjem ciljeva (moguća su 2 ASC -a istovremeno uz održavanje kružnog prikaza jednim kanalom u jednom (odabrano) frekventni opseg.
Kako bi se povećao raspon otkrivanja ciljeva s niskim šumom, bilo je moguće raditi s akumulacijom signala (kapacitivno skladištenje u odgovarajućim frekvencijskim rasponima). Međutim, najveći raspon detekcije nije pružao standardni indikator kompleksa, već snimač (snimač olovke SAK na papirnoj traci).
"Rubicon" nije imao standardnu opremu za uskopojasnu (spektralnu) analizu, ali je mogućnost njegovog povezivanja postojala i kasnije se aktivno koristila.
Put mjerenja udaljenosti (ID) imao je zasebnu emitirajuću antenu; eho signali su primani na glavnu antenu kompleksa. Omogućeno je određivanje udaljenosti i radijalne komponente ciljane brzine.
Putanja detekcije hidroakustičkog signala (OGS) imala je 4 odvojena frekvencijska raspona s mogućnošću određivanja frekvencije i smjera prema otkrivenom signalu. Valja napomenuti da je točnost određivanja smjera u OGS -u bila mnogo lošija nego u SHP -u (upotreba torpednog naoružanja prema podacima OGS -a nije dolazila u obzir), a u 4 frekvencijskom rasponu (otkrivanje torpeda) samo kvadrant je utvrđeno.
Komunikacijska staza pružala je načine kodirane (međugradske) komunikacije, telegrafije i telefonije visokih i niskih frekvencija.
SAC se zaista pokazao kompaktnim, lakim za učenje i upotrebu. Velika antena pružala je dobar potencijal složenih i pristojnih dometa detekcije (posebno na dizel podmornicama projekta 877). Kreirano 1966-1973. SJSC još uvijek služi u sastavu Ruske mornarice (dizel-električne podmornice projekta 877 i RPL SN "Ryazan") i brojnim drugim zemljama, i praktično nepromijenjen.
Rad na "Rubikonu" tekao je velikom brzinom, proizvodnja prototipa započela je 17 mjeseci prije odbrane tehničkog projekta (uobičajene faze razvoja: idejno rješenje, tehnički dizajn, izrada radne projektne dokumentacije, izrada prototipa, preliminarni testovi ("testovi glavnog projektanta"), državni testovi). 1970-1971 štand je istovremeno testirao dva prototipa (za 641B i 670M projekte). Državni testovi "Rubicon" uspješno su položeni 1973. godine, a do kraja iste godine puštena su u rad dva serijska kompleksa. Rubicon je usvojen 1976. pod oznakom MGK-400.
Prvi nosač: dizel-električne podmornice projekta 641B
Razvoj projekta modernizacije izvrsne oceanske dizel-električne podmornice projekta 641 započeo je u TsKB-18 1964. godine, tj. čak i ranije od početka razvoja "Rubikona". Ključno pitanje ove modernizacije bila je nova hidroakustika, a za projekt 641B optimiziran je bio Rubicon SJSC (prvenstveno za glavnu antenu)
Instalacija SJSC "Rubikon" dramatično je povećala mogućnosti dizel-električnih podmornica za otkrivanje niskobučnih ciljeva, međutim, kada je neprijatelj upotrijebio niskofrekventnu SGPD, našu dizel-električnu podmornicu, koja nije imala HAS za otkrivanje mina, postala praktično "slijepa". No, na projektu 641B nije bilo mjesta za dodatnu antenu za učinkovit visokofrekventni GAS, dimenzije glavne antene "Rubicona" postale su ograničavajuće čak i za velike dizel-električne podmornice. Jer Nije postojao SAC manje dimenzije, a to je nakon 10-15 godina dovelo do „izumiranja“podmornice SSEL-ovih podmornica srednje veličine u mornarici SSSR-a.
Na nuklearnim brodovima
Prvi brod na nuklearni pogon koji je dobio Rubicon bio je projekat 670M (koji je razvio Lazurit Design Bureau, lansirno vozilo-protubrodske rakete Malakhit).
Za nuklearne podmornice problem je bio u tome što je Rubicon bio "nedovoljan". Što se tiče veličine, potencijala i dometa detekcije, bilo je moguće imati mnogo efikasnije antene. Razvoj takvog kompleksa bio je u punom jeku na Istraživačkom institutu "Morfizpribor", a SJSC "Skat" je imao dvije izmjene: malu ("Skat-M") i veliku ("Skat-KS"). Za nuklearne podmornice, instalacija Skata-M nedvosmisleno je bila bolja od Rubicona. Međutim, pokazalo se da je "Rubicon", "prevelik" za dizel-električne podmornice, ali "premalen" za nuklearne podmornice, 70-ih "prešao put" do mnogo efikasnijeg "Skat-M".
Osim projekta 670M, Rubicon SJSC je instaliran na različitim brodovima od 667 projekata (kao redovni SJSC - na projektu 667BDR, na drugim - tokom popravki i nadogradnji). Na brodovima prve generacije s nuklearnim pogonom "Rubicon" je masovno instaliran (u tvornici) na projektu 675 i na jednoj podmornici projekta 627A (K-42).
"Podaci" o postavljanju "Rubikona" na višenamjenskim brodovima na nuklearni pogon projekta 671, koji kruže "u domaćoj" podvodnoj literaturi "ne odgovaraju stvarnosti. Niko se nije namjeravao odreći velike antene "Rubina" na 671 projektu. Jedini izuzetak je K-323, nadograđen prema projektu 671K ugradnjom kompleksa krstarećih raketa Granat. Nije postojala druga mogućnost za oslobađanje prostora i pomicanje radi prilagođavanja njegovom sistemu paljenja, osim zamjene Rubina s Rubiconom.
Već 80-ih godina postalo je jasno da je postavljanje SJSC-a Rubicon na drugu generaciju brodova s nuklearnim pogonom bila greška, SJSC je bio vrlo oštro kritiziran u Mornarici zbog svojih nedovoljnih mogućnosti i prisutnosti stvarnog (i mnogo efikasnija) alternativa u obliku Skata-M …
"Glavni prijevoznik": projekt 877
Glavni nosač "Rubikona" bila je dizel-električna podmornica projekta 877, zapravo izgrađena "oko" i "od" njene velike glavne antene. U isto vrijeme, uspješno je proveden niz mjera za uklanjanje buke na nosaču i smanjenje smetnji SAC-a.
Uzimajući u obzir vrlo nizak nivo buke dizel-električnih podmornica projekta 877, veliki potencijal antene pružao je predviđanje u detekciji u većini taktičkih situacija s dizel-električnim podmornicama drugih zemalja, čak i onima koje su imale modernije digitalne SAC-ove (za na primjer, s njemačkim projektom 209/1500 indijske mornarice). U knjizi "Skok kita" (o stvaranju BIUS -a "Čvor") dat je iskaz očevidca:
… bili svjedoci povratka podmornice Sindhugosh iz kampanje u kojoj se dogodio susret obuke s podmornicom 209. projekta, pretpostavljam da je to bilo samo radi procjene njihovih sposobnosti. Bilo je to u vodama Arapskog mora. Naš poručnik, Hindu koji služi "Čvoru", nakon ove bitke, u radosnom uzbuđenju, sa sjajem u očima, rekao mi je: "Nisu nas ni primijetili i potonuli su."
Ovdje vrijedi posebno se zadržati na tezi "veličina je od odlučujuće važnosti" iz članka Yu. N. Kormilitsina, generalnog dizajnera Centralnog dizajnerskog biroa Rubin.i viceadmiral M. K. Barskov, zamjenik načelnika mornarice za naoružanje i brodogradnju. ("Marine Collection" br. 6, 1999).
Optimističan je oko šestostrukog olova u rasponu detekcije, prvenstveno zbog velike antene. U stvarnosti je sve, blago rečeno, nešto drugačije.
Iz ovog grafikona (koji je izradio SJSC - Centralni istraživački institut "Morfizpribor") može se vidjeti da SJSC "Rubicon" ima 2,5 puta veći potencijal od SJSC "Rubin" (s 1,5 puta većom glavnom antenom). Štaviše, digitalni SJC "Skat-3" ima 2 puta veći potencijal od analognog "Skat-KS" (sa sličnim dimenzijama glavnih antena). One. veličina je svakako važna, ali je obrada signala jednako važna.
U skladu s tim, sama "tehnika" usporedbe podmornica u pogledu veličine antene vrlo je kontroverzna u smislu pouzdanosti.
Na projektu 877 instalirana je nova GAS detekcija mina "Arfa-M". Kao i Radian, često se koristio kao GAS za osvjetljenje i klasifikaciju. Operater BIUS-a "Uzel" podsjeća na ispaljivanje daljinski upravljanih (TU) torpeda na dizel-električne podmornice niske buke:
Uradio sam to lično, pritisnuo dugmad na TU zgrčenim prstima 3 puta u životu. Štaviše, dva puta "Rubicon" (dva napada zaredom) nisu vidjeli metu doslovno iz neposredne blizine i krenuli su u napad isključivo na "Harfu", Drugi put su otišli na "Rubikon", ali "Harfa" "je uključeno …" Pli "se oglasilo tek kada smo se uz pomoć" Harfa "uvjerili u točnost podataka.
Ovo je živopisan primjer kako bi se Varshavyanka morala boriti u pravoj bitci: ShP trakt je potpuno potisnut smetnjama i ne čuje ništa, možete računati samo na Arfu (radni sektor 90 stupnjeva na nosu) i ID trakt (30 stepeni na nosu) …
"Varšava" protiv "losa" i "štapova"
Sjećanja spomenuta na početku članka zanimljiva su prvenstveno jer su to pogled podmorničkog oficira višeg zapovjednog tijela (Kamčatkanska flotila) sa opsežnom i retrospektivnom analizom upotrebe dizel-električnih podmornica projekta 877 sa Rubicon SJSC (koristeći opremu za spektralnu analizu).
Buka broda pri 5 čvorova … manja je od buke američkih čigri i uporediva je s bukom Los Angelesa pri njihovih 6-7 čvorova. Ako je "Varshavyanka" bila na 2-3 čvora, tada je premašila američke brodove u rasponu detekcije za oko 30%.
Ove brojke ovise o određenim brodovima (godine izgradnje), ali su približno točne. Posebno vrijedi obratiti pažnju na primjetno povećanje razine buke 877 ispod glavnog motora elise, zbog čega je pouzdano vodstvo u otkrivanju postignuto samo na ekonomičnom pogonskom motoru (a brzina je manja od 3 čvora)).
Počeli smo sastavljati rasporede za ulazak u uslugu, brzine pretraživanja, ciklično pretraživanje i punjenje baterije. Dogovorili smo se da ćemo "stvarati buku" dizelima koji pune s unutrašnje strane otoka, maskirajući se bukom plimnih struja. Nakon toga idite u tjesnac na 72 sata u 3-5 čvorova … Glavni napor je tajno praćenje, nemojte se otkrivati … Ciljevi: otkriti, klasificirati, odrediti EDC (elemente kretanja cilja). U eteru, čak ni SDB (komunikacija ultra velike brzine), ne melju se. Dugo smo naučili otkriti i pronaći ovu pošiljku. A ako je, prema mišljenju Amerikanaca, njihov brod tamo, onda je pucanje naše parcele s ovog područja definitivno njegovo otkrivanje.
Sačekajte pet ili šest sati, ako je potrebno, povući ćemo avion, on će ga pokriti. Štoviše, teško je, ako ne i jednostavno nemoguće, raditi u zonama tjesnaca s avionskim bovama: pristojno uzbuđenje brzo struji.
Vrlo kompetentno rješenje s naglaskom na korištenju zrakoplovstva i postizanju maksimalnog vremena praćenja (prikriveno!).
Pa, "idi prvi." "Varshavyanka" B-404 u februaru 1986. U Četvrtom kurilskom tjesnacu otkriva podvodnu metu koja ulazi u tjesnac. Sve sam utvrdio, snimio zvukove, klasificirao, pa, trebali biste je pratiti i uvjeriti se da je skliznula u tjesnac. Nije smokva. Aktivnim slanjem GUS -a svom jastogu. Babakh !!!
To je, naravno, šokirano, rever je 180 stepeni. i odlepi. Nakon nekog vremena, znajući da postoji čamac, da ga je pronašla, pronalazi način da sklizne negdje drugdje.
I odmah daje upozorenje o otkrivanju flote.
Pa, to tada nismo znali. Tim u Mongokhtu, Tu-142, postavlja polje bova na izlazu iz tjesnaca. Oduvaće te makom.
One. polazak na poziv zrakoplovstva po. Neprijatelj je, shvativši da je otkriven, izbjegao. Reakcija "operatora" i komande bila je "odgovarajuća":
Na kraju borbene službe vozimo se čamcem do Novoye Zavoiko i cijeli štab pada na njega.
- A zašto ste to peglali akustikom?
- Zato potvrdite koji je tačno podvodni cilj. Buka je buka, a oznaka je stvar!
- Dakle, akustika je to potvrdila u pasivnom načinu rada. Šta hoćeš, mali pogreb?
- Ja sam simulirao torpedni napad.
- Zašto ste odmah dali obavijest? Tražili su, sačekajte nekoliko sati.
- A prikrivenost nakon mog torpednog napada još uvijek je u vodu. I općenito, nemojte se motati oko smokvi u blizini naših otoka.
Logika je gvozdena. Jedno kršenje uputstava služi za opravdanje drugog. Pa, dobro, prvo otkrivanje, na daleko, ja to nisam očekivao. Viši drugovi su malo obrazovali komandanta.
Pitanje je zaista bilo jako dobro, jer je projekt 877 imao samo protupodmornička torpeda TEST-71M na daljinsko upravljanje s vrlo niskim karakteristikama performansi, koje je SGPD lako povukao. Naša pomorska avijacija u to vrijeme imala je odlične protivpodmorničke rakete APR-2 sa sistemima za navođenje protiv ometanja, kojima podmornice američke mornarice nisu mogle ništa suprotstaviti. One. "Varshavyanki" su bili dobri u otkrivanju, ali su imali ozbiljnih problema s uništavanjem podmornica, dok je avijacija bila loša u otkrivanju, ali su "smrtonosni" APR -i bili u službi.
… do 1990. tajne detekcije su završene. Čak ni pokušaji tajnog špijuniranja nisu doveli do ničega. Rasponi primarnog otkrivanja iznenada su izravnani. I sad se dogodilo da su Amerikanci prvi otkrili našu "tihu tišinu" Varshavyanku …
Moderna modernizacija
Krajem 80 -ih, projekt 877 se smatrao već zastarjelim, a njegov analogni SJSC "Rubicon" jednostavno je bio "starinski". Međutim, u novoj ekonomskoj situaciji 90 -ih. jednostavni savladani projekat 877 bio je jako dobar za izvoz. Pitanje moralne i tehničke zastarjelosti njene hidroakustike postalo je otvoreno. Kao rezultat toga, krajem 90 -ih - početkom 2000 -ih, Centralni istraživački institut "Morfizpribor" izvršio je duboku modernizaciju (u stvari razvoj novog SJSC -a) MGK -400EM na vrlo dobrom tehničkom nivou.
"Rubicon-M" je postao potpuno digitalan, raspon detekcije i otpornost na buku su se naglo povećali.
Zanimljivo je da je Rubicon-M bio viđen kao „modularni SJC“s mogućnostima veličine u rasponu od „male veličine“(antene MG-10M) do velikog SJC-a za Projekt 971I. Međutim, glavna verzija bila je GAK za projekt 877 (636).
Uz vrlo dobar tehnički nivo, pristojne domete detekcije, visoku otpornost na buku Rubicon-M SJC, on je također naslijedio "urođene nedostatke" originalnog Rubicon SJC-a:
- ograničen sektor sonarnog trakta (povećan na 60 stepeni na nosu);
- nedostatak ugrađenih antena;
- izuzetno niska točnost određivanja smjera hidroakustičkih signala (torpeda) u visokofrekventnom području (parametar starog "Rubikona" je sačuvan).
Problem korištenja fleksibilne proširene antene je složeniji. SJSC MGK-400EM ima varijantu MGK-400EM-04 sa GPBA (i vrlo dobru). Iz tog razloga, nabavka novih SAC -ova mornarice bez GPBA izaziva iskreno zbunjenost. Štedite? Ali ovo štedi na šibicama! GPBA dramatično povećava sposobnosti dizel-električnih podmornica, pružajući ne samo povećanje dometa detekcije, sposobnosti klasifikacije zbog korištenja infracrvenog dometa, već i stalno praćenje "slijepih" za glavnu antenu krmenog sektora (uključujući od iznenadnog neprijateljskog napada).
Pasivnost mornarice (i Rosoboronexporta) po ovom pitanju dovodi do činjenice da strani kupci počinju instalirati zapadnu GPBA na našu Varshavyanku.
Pa, najbolnija tačka je očuvanje podmornica sa drevnim originalnim "Rubikonom" u borbenom sastavu mornarice. Uzimajući u obzir činjenicu da se sredinom 80-ih MGK-400 nije smatrao modernim SAC-om, danas pomorske podmornice s njim (RPLSN Ryazan i dizel-električne podmornice projekta 877) imaju borbenu vrijednost blizu nule. Ugradnja moderne opreme za digitalnu obradu na stare SAC -ove mogla bi odigrati tu ulogu, međutim, i mornarica je to zanemarila (ovo pitanje, uključujući drame i komedije (istovremeno) s prefiksom "Ritsa", bit će detaljno obrađeno u sledeci clanak) … Kao rezultat toga, 2016. godine, u TV seriji Baltičke flote, mogli smo promatrati "visoko profesionalni" rad akustike Varshavyanke Sjeverne flote, koja je "otkrila" nepostojeće "turbine" u blizini korvete projekta 20380 na drevno državno dioničko društvo Rubicon.
Zapravo, ovo dobro pokazuje stav prema protupodmorničkom ratovanju u ruskoj mornarici, pa s obzirom na to, odsustvo GPBA na najnovijim dizel-električnim podmornicama mornarice projekta 06363 više ne čudi.
