Iskustvo je pokazalo da je postojeća granična flota vodećih svjetskih sila krajnje neučinkovita za operacije u stvarnim olujnim uvjetima protiv malih dimenzija, manevarskih i velikih ciljeva. Efikasnost se postiže interakcijom granične flote i obalnih helikoptera. Visoko specijalizirana plovila za borbu protiv terorizma trebala bi obavljati sljedeće zadatke:
- oslobađanje zarobljenih brodova:
- isporuka podvodne grupe za napad, - slijetanje grupe za površinsku napad, - pokriće za jurišne grupe, - pružanje pomoći žrtvama, - pratnja zarobljenih brodova, terorista do baze.
- patroliranje zonom odgovornosti radi sprječavanja terorističkih operacija na moru;
- suzbijanje isporuke krijumčarene robe;
- suzbijanje isporuke ilegalnih imigranata.
Na osnovu ovih zadataka mogu se identifikovati sljedeći zahtjevi:
- minimalno vrijeme ubrzanja do pune brzine, - minimalno vrijeme za vožnju unatrag od potpunog naprijed do potpunog rikverca, - velika brzina kretanja unazad, - minimalno plavljenje i prskanje gornje palube, - mogućnost postavljanja jurišnih grupa i posebne opreme, - jednostavnost rada podvodnih i površinskih jurišnih timova s broda, - Pogodnost kontrole broda.
Najviše obećava projekt A-77 Harpoon koji je razvio Dizajn biro Agat i izgrađen u brodogradilištu Vyborg, testiran 2003.-2004. Paralelno s tim, nekoliko generacija modela testirano je u slivu FSUE TsAGI radi provjere izvornih metoda proračuna i rezultata elektroničkog modeliranja dinamike kretanja, s ciljem optimizacije hidrodinamičkog kompleksa rendisanja, uključujući geometriju tijelo, parametri mlaza i zakoni upravljanja sistemom za stabilizaciju kutnih koordinata modela pri kretanju na regularnom uzbuđenju određenog intenziteta.
Treba istaknuti sljedeće lokalne tehnologije koje će poboljšati performanse plovila i njegovu učinkovitost, uključujući:
- geometrija trupa koja pruža optimalnu kombinaciju sposobnosti plovidbe, okretnosti i inercije;
- zakone o kontroli sistema za održavanje optimalnog trima i kontrolu valjanja i nagiba;
-pogonski uređaj sa mlaznim mlazom vode sa pumpom visokog pritiska i usisom vode, čija geometrija osigurava maksimalnu efikasnost pogonske jedinice u širokom rasponu brzina plovila;
- sistem za optimizaciju poravnanja po dužini plovila;
- brojna dizajnerska rješenja usmjerena na smanjenje prazne težine broda, povećanje resursa pojedinih jedinica i povećanje perioda remonta plovila u radu.
Na temelju svega navedenog, javlja se prijedlog o mogućnosti stvaranja u jednoj zgradi, duboko međuprojekta koji objedinjuje kompletan set, dizajn, tehnička i tehnološka rješenja, dva čamca projekata A77-4, A77-5 sa karakteristikama navedenim u tablici ispod, u kojem su za poređenje takođe date karakteristike performansi projekta A77 "Harpoon".
(fotografija
Usporedba karakteristika čamaca pokazuje da projekti A77-4, A77-5 značajno nadmašuju A77 po manevarskim i inercijalnim karakteristikama, dometu krstarenja, autonomiji te imaju infrastrukturu potrebnu za obavljanje prethodno navedenih zadataka.
TTX A77 "Harpoon" i njegove modifikacije
Dodatno, možemo reći da je za upravljanje ovim brodom razvijen jedinstveni sistem automatizacije koji ima sljedeće funkcije:
Automatska kontrola sile podizanja dna tokom blanjanja pomoću sistema spojlera:
-pružanje minimalnog otpora u prijelaznom načinu rada (izlaz na blanjanje);
-pružanje maksimalne hidrodinamičke kvalitete kontroliranjem napadačkog kuta ovisno o brzini rendisanja;
- stabilizacija položaja trupa u kotrljanju i trimu, uključujući i izloženost valovima;
- kontrola kotrljanja u zavojima;
- formiranje signala upozorenja o graničnim vrijednostima kotrljanja i trimovanja, formiranje naredbe za hitno kočenje plovila u slučaju opasne pete ili diferencijala.
Kontrola veličine i smjera potiska vodenih topova na različite načine:
-sinhrona kontrola praćenja mlaznica vodenih topova, preklopa za hod unazad i broja obrtaja motora sa upravljača i ručke u kormilarnici;
-automatska kontrola smjera i veličine vučne sile pri manevriranju pri malim brzinama. U ovom načinu rada navigator postavlja željeni smjer kretanja pomoću ručke upravljačke palice, a potrebnu brzinu okretanja pomoću upravljača. Sustav za automatizaciju izračunava zadatke za mlaznice, zakrilce za vožnju unatrag i brzinu motora potrebnu za kretanje u određenom smjeru, uključujući bočno kretanje plovila;
-automatsko upravljanje mlaznicama vodenih topova u načinu stabilizacije datog kursa.
Upravljanje tehničkim sredstvima plovila:
-prikaz statusa otvora i vrata, daljinsko upravljanje ventilacijom odjeljaka;
-prikaz količine goriva i slatke vode u rezervoarima;
-prikaz stanja sistema napajanja, daljinsko upravljanje prekidačima generatora;
-prikaz stanja hidrauličkog sistema, daljinsko upravljanje pumpama hidrauličkog sistema;
-alarm o prisutnosti vode u odjeljcima.
Ovaj je projekt najbrži brod na svijetu ove klase. Nažalost, zemlje NATO -a pokazuju veće zanimanje za njega i spremne su za naručivanje, za razliku od ruskih specijalnih službi. Iz vrlo nerazumljivih razloga, FSB Ruske Federacije odbio je prihvatiti ovaj čamac na servis, a danas ostaje u količini od 3 komada i jednog modela u vitrini
Za vlastite potrebe Rusije "Agat Design Bureau" je razvio još jedan projekt plovila A125 "Strela". Vrlo pojednostavljena kopija A 77-4 "Harpoon"
Brod posebne namjene A125M
I brod posebne namjene Pr A125-1
Svrha:
-patroliranje i čuvanje državnih i carinskih granica, -učešće u operacijama traganja i spašavanja, - presretanje i zadržavanje brodova koji krše pravila, -provođenje carinske kontrole, - zaštita morskih luka i obalnih inženjerskih objekata.
TTX projekt A125 i A125-1
Ukupno izdato:
PrA125 "Valentin Chuikin" br. 800, postkript KFS, godina lansiranja 2004. - 1 komad
Projekt A125-1 br. 801, na testovima (preliminarno od FCIN -a u Kalinjingradu), godina pokretanja preko 2008 - 1 komad
Možda je vrijeme da razmislimo o sredstvima na kojima ćemo braniti svoje granice pravim čamcima ili modelima.
