Prototip dalekometnog lovca-presretača na visokim nadmorskim visinama MiG-31-E-155MP (ploča "831"), koji je prvi put poletio 16. septembra 1975. godine, dobio je sve konstruktivne i konceptualne "korijene" nadaleko poznatih i jedinstven u svojoj vrsti trokrilni lovac-presretač MiG-25PD. "Stavljen na krilo" priznatog pilotskog asa SSSR-a Aleksandra Vasiljeviča Fedotova, MiG-31 je utjelovio sve najbolje letne i tehničke kvalitete svog pretka, MiG-25, a dobio je i bazu za modernizaciju, što mu je omogućilo da bi se u bliskoj budućnosti svrstao među 4. generaciju taktičkog zrakoplovstva, a zatim u kategoriju najnaprednijih teških presretača 20. i 21. stoljeća. Ova veličanstvena mašina nastala je usred Hladnog rata, kada su sjeverne granice sovjetskog zračnog prostora stalno narušavale američke strateške izviđačke letjelice SR-71A "Blackbird", a strateške krstareće rakete RGM / UGM ušle su u službu s površinskim brodovima i podmornicama američke mornarice -109A / B / C Blok I / II / IIA "Tomahawk". MiG-25PD / PDM, sa zastarjelim radarima Smerch-2A i Sapfir-25, više nisu mogli provoditi rano upozoravanje i presretanje malih Tomahawkova; takođe, zaostaje za zapadnim dizajnom, početnim i raketnim naoružanjem MiG-25PD. Rakete zrak-zrak R-40R i R-40T imale su maksimalnu ciljnu brzinu od oko 835 m / s, što apsolutno nije bilo dovoljno za presretanje SR-71A Blackbird-a čak i na malim udaljenostima. Standardna radna brzina potonjeg obično se približavala 900 m / s.
Prva serijska modifikacija MiG-31 bila je u potpunosti pripremljena za to. Prvi put u sovjetskoj praksi izgradnje vojnih aviona, na mašini ove klase ugrađena je radarska stanica u vazduhu sa pasivnim faznim antenskim nizom RP-31 N007 "Zaslon". Ciljevi sa RCS-om od 2 m2 otkriveni su na udaljenosti od 120-140 km. Osim toga, "Zaslon" je sposoban istovremeno hvatati 4 zračna cilja i gađati ih brzim raketama R-33 sa 4,5 leta. Sposobnosti ove rakete u borbi protiv velikih manevarskih ciljeva velikog dometa povećane su za oko 5-6 puta u odnosu na R-40R. Dakle, G-granica ciljnog preopterećenja za R-33 je 8 jedinica. (za R -40R - samo 2, 5-3 jedinice), plus sve - domet leta se povećao sa 60 na 120 i više kilometara. S obzirom na opremanje MiG-31 kompleksom usmjerenim na mrežu za razmjenu taktičkih informacija o vazdušnoj situaciji APD-518 (omogućava razmjenu podataka sa drugim MiG-31, MiG-29 i Su-27 mašinama porodice, kao i Avion A-50 AWACS na udaljenosti od 200 km), kokpit je primio kopilota-operatora sistema. Kasnije se pojavila naprednija modifikacija MiG-31B.
Višenamjenski lovac presretač MiG-31B počeo se razvijati oko 1985. Glavni zahtjev za ažurirano vozilo bilo je povećanje karakteristika dometa, kao i modernizacija baze elemenata radara Zaslon. Implementaciju posljednje tačke olakšao je incident sa agentom zapadnih specijalnih službi Adolfom Tolkačevom, koji je zapadnoevropskim i prekomorskim "prijateljima" predao tehničku dokumentaciju i za MiG-31 i za MiG-29A. Prva točka (povećanje dometa) bila je posljedica potrebe za patroliranjem na daljinu u zračnom prostoru arktičke regije, kao i pratnjom protupodmorničkih zrakoplova pomorske avijacije. MiG-31, opremljen sa šipkom za punjenje gorivom u zraku, dobio je naziv "Proizvod 01D3". Bilo je i prijelaznih verzija MiG-31BS ("proizvod 01BS"): ovdje je modernizirana samo avionika, ali šipka za punjenje goriva nije instalirana.
Konačna serijska modifikacija bila je MiG-31B ("Proizvod 01B"). Ova je mašina primila cijeli paket ažuriranja korištenih u modifikacijama 01D3 i 01BS. Osim šipke za punjenje goriva u obliku slova L, presretač je dobio poboljšani radar Zaslon-A sa identičnim energetskim performansama, ali većom otpornošću na buku i računalnim mogućnostima. Serijska proizvodnja ovih mašina započela je krajem 90. godine.
Tradicionalno, višenamjenski teški lovci-presretači iz porodice MiG-31 obično se uspoređuju s američkim nosačima lovcima-presretačima F-14A "Tomcat" i F-14D "Super Tomcat". Mačke nasilnici, koje su ušle u službu 1974., imaju najsličnije borbene karakteristike s našim Foxhoundom, uključujući domet zračnih radara AN / AWG-9 i AN / APG-71 te domet projektila zrak-zrak AIM.- 54B / C "Phoenix". No, borbena karijera "Tomkatsa", u vezi s dolaskom modernijih "Super Horneta" i glupošću komande američke mornarice, završena je 22. rujna 2006. - flota je izgubila najbrže višenamjensko palubno vozilo u povijesti, zamjenjujući ga sporim F-35B / C i F / A-18E / F, odlučujući se za veću okretnost i lakše održavanje. Stoga nije logično danas praviti poređenje.
Relevantnije bi moglo biti poređenje oskudne porodice MiG-31B / BM sa američkim F-22A "Raptor". Mnogi možda ne govore daleko u prilog ovoj usporedbi, budući da su strojevi potpuno različite namjene, ali nema sumnje da ih neke karakteristike i značajke borbene upotrebe spajaju.
Dizajniran da zamijeni borce nadmoći u zraku 4. generacije F-15C "Eagle", kao i taktičke lovce "4 ++" generacije F-15E "Strike Eagle", bogatijih karakteristika, F-22A je dobio blagoslov najnaprednija godina po dizajnerskim karakteristikama letelice u smislu smanjenja radarskog potpisa, najbolja u pogledu omjera potiska i težine Pratt & Whitney F119-PW-100 TRDDF s OVT načinom rada, kao i najviše napredna avionika. Kao prvi taktički nosač ukrcanog radara AN / APG-77 s aktivnim prednjim svjetlima u američkim zračnim snagama, Raptor je, iako nije pretekao MiG-31 u pogledu opremljenosti modernim radarima HEADLIGHTS, dobio najbolje od radar te vrste, koji više od 10 godina, prema TTX-u, čvrsto drži položaje između stanice N036 "Belka" (instalirana na T-50 PAK FA) i N011M "Šipke", poznate u naoružanju su- 30SM super-manevarski višenamjenski lovci. Češće se F-22A uspoređuje s takvim naprednim avionima prijelazne generacije kao što je Su-35S, ili skrivenim lovcem pete generacije T-50 PAK FA, ali naglasak u ovim strojevima stavlja se na svestranost izvršenih zadataka, što uključuju stjecanje nadmoći u zraku i proboj neprijateljske protuzračne obrane ili udarnih misija.
Raptor se, s druge strane, češće koristi kao zrakoplovni kompleks za nadmoć u zraku. Dakle, na teritoriji Sirije Amerikanci koriste ovu mašinu za zaštitu prijateljskih snaga takozvane "umjerene opozicije", a tokom zračne operacije "Odiseja". Dawn "F-22A obično su se koristili u izviđačke svrhe i za pružanje zone zabranjenog leta u libijskom zračnom prostoru. Prvo vatreno krštenje Raptora dogodilo se u jednoj sirijskoj kompaniji, gdje su mašine ovog tipa prvi put korištene za izvođenje preciznih udara na infrastrukturu ISIS -a u Siriji. Najraširenije oružje zrak-zemlja prilagođeno za Raptor i dalje su navođene bombe tipa GBU-32 JDAM i takozvane "uske bombe" malih veličina GBU-39 SDB i GBU-53 / B SDB -II razred. Najnovije verzije SDB -a ("Bombe malog promjera") imaju najveću preciznost (CEP do 5 m) i nizak radarski potpis od 0,01 m2, zbog čega je došlo do proboja u protuzračnoj obrani čak i manje ili više modernih sistema protuzračne obrane Buk -M1 ili C tip može se postići -300PS uz precizan poraz pokrivene mete. Ali ovo oružje, integrirano u SUV Raptor, ne može učiniti F-22A vrijednim udarnim avijacijskim kompleksom 21. stoljeća.
Prvo, domet ovih bespilotnih letelica obično ne prelazi 120 km kada se lansiraju s visine od 10-12 km. Drugo, bombe se približavaju cilju niskom transoničnom brzinom, što ne stvara apsolutno nikakve poteškoće za presretanje najnaprednijih vojnih protuzračnih obrambenih sustava tipa Tor-M2E, Pantsir-S1 i protuzračnih obrana velikog dometa S -300PM1, S -300V4 i S. Tipovi -400 Triumph. Istovremeno, nismo čuli informacije o razvoju specijaliziranih verzija AGM-88 HARM PRLR sa sklopivim kormilima, taktičkim raketama AGM-84H SLAM-ER i drugim naprednim STO za Raptor. Iz tog razloga zaključujemo: svrha F-22A će i dalje biti borba protiv dalekometnih i bliskih neprijatelja iz vazduha.
Dok je tijekom 15 godina F-22A postupno prolazio kroz razne pripremne tehnološke faze i približavao se stjecanju početne borbene gotovosti, naš MiG-31B nije mirovao. Mikoyanovtsy je, koristeći tehnološki razvoj prethodno pripremljen za implementaciju u modifikaciji MiG-31M, 1997. počeo razvijati drugu, jeftiniju verziju stroja-MiG-31BM, koja danas sasvim opravdano pripada generaciji "4+". Podsjećam da je prva kruna zajedničke inženjerske ideje OKB "MiG", OKB-19 im. P. A. Solovyov i NPO Leninets, MiG-31M, nikada nisu stupili u službu ruskog ratnog vazduhoplovstva početkom 90-ih zbog nedostatka odgovarajućih sredstava od ruskog rukovodstva u vezi sa ekonomskom krizom u zemlji, koja je izbila tokom restrukturiranja.
Mašina je trebala dobiti obećavajući radar na brodu s PFAR-om "Zaslon-M" s povećanim energetskim potencijalom, kao i propusnost i ciljni kanal (24 praćena cilja i 6 zarobljenih). Domet detekcije tipičnih ciljeva bio je točno 2 puta veći od onog prve verzije Zaslona (400 km naspram 200 km). Zbog ugradnje naprednije avionike (novi zračni radarski kontejneri i kontejneri za elektroničko ratovanje na vrhovima krila), kao i povećanja kapaciteta sistema za gorivo za 1500 litara, prazna masa MiG-31M iznosila je 2355 kg (11%) više od onog u ranim MiG-31. Pa je stoga novi automobil dobio 2,4 m2 veće površine krila, kao i aerodinamičke puževe u korijenu krila kako bi nadoknadio gubitak stabilnosti koji se pojavio nakon povećanja centralni rezervoar za gorivo u MiG-31M gargrot. Broj točaka ovjesa MiG-31 povećan je sa 8 na 10, a masa borbenog opterećenja sa 7560 na 10000 kg.
Ažurirani radar Zaslon-M omogućio je upotrebu R-33S i R-37 vođenih projektila zrak-zrak u zračnim borbama velikog dometa za presretanje malih hipersoničnih (uključujući i aerobalističkih) zračnih napada, kao i srednjih / vazdušne borbene rakete dugog dometa porodice RVV-AE / -PD (R-77) za uništavanje visoko upravljivih aerodinamičkih ciljeva, protivavionskih, krstarećih i drugih avionskih projektila. Visoke borbene kvalitete vozila demonstrirane su 1994. godine, kada je jedan od 6 preostalih prototipa presretača presreo cilj za obuku na udaljenosti od 300 km: sva postignuća američkog paketa paluba Tomcat-Phoenix bila su potpuno parirana.
Moderni MiG-31BM bio je obdaren sličnim kvalitetima. Unatoč činjenici da su BMki poboljšane verzije MiG-31B u smislu elektroničkog "punjenja", te zadržale istu aerodinamiku i okvir sa standardnom površinom krila, nova oprema dala je višenamjenskom presretaču ranije nezamislive mogućnosti da se nosi sa širokim raspon kopnenih i površinskih ciljeva.
Borbeno opterećenje MiG-31BM je 9000 kg (samo 1 tona manje od predviđenog za MiG-31M), ali pojavio se ogroman popis upotrijebljenog raketnog i bombnog naoružanja, kojeg nije bilo u prethodnim verzijama MiG-31, i koji je mnogo puta širi nego na jednoj od najnaprednijih verzija Raptora - F -22A Block 35 Povećanje 3.2 / 3.3. Ovaj popis uključuje: taktičke rakete s televizijskim i poluaktivnim laserskim tragačem Kh-29T / L, antiradarske rakete dugog dometa Kh-31P i nadzvučne protubrodske rakete Kh-31AD stvorene na njihovoj bazi, podzvučne taktičke rakete Kh-59M / MK "Ovod" (domet 285 km), navođene vazdušne bombe KAB-500 i druge moderne WTO. Ovo naoružanje pretvara MiG-31BM u pravog "ubojicu" neprijateljske kopnene i pomorske protuzračne obrane: koliko nam je poznato, nijedan suvremeni taktički lovački nosač protivradarskih i protubrodskih projektila nema mogućnost približavanja cilju na brzinom 2, 4-2, 6M s ovjesnim oružjem, ažurirani "Trideset prvi" to će učiniti bez poteškoća, plus, istovremeno, odbit će napad zračnog neprijatelja na udaljenosti do 280 km s najnovijim raketama R-37 ili RVV-BD. Na primjer, "Raptors" se, čak i sa svom svojom svestranošću, ne može pohvaliti takvim jedinstvenim karakteristikama borbe na daljinu u zraku uz istovremeni rad "na zemlji". Sve je to postignuto korištenjem fundamentalno novog sistema za upravljanje naoružanjem (SUV) "Zaslon-AM", za čiju je kontrolu razvijeno putničko računalo visokih performansi "Baget-55".
Kao što vidite, povijesno gledano, dva vozila različitih generacija (MiG-31BM i F-22A), različite klase i s različitim taktičko-tehničkim karakteristikama, imaju vrlo sličnu sudbinu. U početku planirana ogromna serija "Raptors", zbog ekonomskih problema i ulaganja u programe poput JSF-a (F-35A / B / C), više od desetljeća postupno se smanjivala na samo 187 borbenih vozila, zbog čega je danas US Air Sila je izuzetno rijetka upotreba u raznim kazalištima, ostavljajući ih na kišni dan; također, Raptors se rijetko koriste u udarnim operacijama, unatoč sposobnosti rada protiv kopnenih ciljeva, stavljajući ih na ramena pilota Super Hornetsa i Strike Eaglesa. Slična je situacija i s našim MiG-31B / BM.
U julu ove godine, američki kongresmeni, oslanjajući se na razočaravajuće prognoze o cijeni palubnih verzija F-35B / C, kao i na potvrđene podatke o niskim letnim karakteristikama F-35A, počeli su ozbiljno razmišljati o ponovno pokretanje proizvodnih pogona F-22A i modernizacija onih koji već stoje na naoružanju od 187 lovaca. Na kraju krajeva, manje-više razumni čelnici u Pentagonu i Ministarstvu obrane shvaćaju da su Munje inferiorne u odnosu na Raptorse i ruske super-manevarske lovce Su-30SM i Su-35S u smislu izvršavanja zadataka radi stjecanja superiornosti; samo na F-35A ne može se izgraditi zaštita identifikacijske zone protuzračne obrane NORAD. Ipak, "ponovno pokretanje" serijske proizvodnje F-22A, prvo, zahtijevat će značajna dodatna financijska ulaganja, a drugo, više nema značaj koji je bio u prvoj deceniji XXI stoljeća. Tako, na primjer, manji volumen unutrašnjih ležišta naoružanja F-22A ne dopušta u tajnom načinu da na brod primi više od 2 vođene bombe težine veće od 467 kg (GBU-32), F-35A i C mogu uzeti 4 bombe sličnog kalibra i 2 UAB kalibra 900 kg. Jedini izuzetak je palubni stealth lovac F-35B s kratkim polijetanjem i okomitim slijetanjem, gdje dio volumena unutrašnjih ležišta za oružje zauzimaju usisnik zraka i gondola s ventilatorom za podizanje.
Da bi proširio raspon napadačkog projektila i bombnog naoružanja, Raptor će morati koristiti vanjske ovjese s podkrilcima, što će dovesti do gubitka prikrivenog načina rada. Ova perspektiva Amerikancima u osnovi ne odgovara, jer je potpuno u suprotnosti s konceptom njihovih zračnih snaga, gdje se prednost daje neupadljivim, brzim i snažnim udarnim operacijama.
Što se tiče MiG-31BM, smatralo se da se njegova montažna linija nedavno ponovo pokrenula. I to nije predložio jednostavan internet posmatrač ili bloger, već potpredsjednik ruske vlade Dmitrij Rogozin. Nije slučajno da je točno 20 godina kasnije izraženo mišljenje o mogućem nastavku MiG-31BM: stroj je zaista spreman za udarne operacije novog stoljeća i zračne bitke na zabranjenim poligonima, na kojima drugi lovci otkrivaju samo svaki drugo. No, na kraju su odlučili stati samo na modernizaciji postojećih strojeva na razinu MiG-31BM. Za to postoji nekoliko razloga odjednom: ovo je veliki radarski potpis aviona (EPR oko 10 m2) i niska upravljivost, koja ne dopušta vođenje bliske zračne borbe, i samo ogroman infracrveni potpis, koji je vidljiv na udaljenost od par stotina kilometara pomoću infracrvenog kanala optičko-elektroničkih kompleksa AN / AAQ-37 DAS i AAQ-40 (CCD-TV) instaliranih na F-35A. No, ipak, strojevi će služiti u ruskim zračno -kosmičkim snagama najmanje desetljeće, budući da postoje neke kvalitete koje nisu navedene na početku pregleda - sposobnost letenja nadzvučnim krstarećim brzinama do 2250 km / h (s zračne rakete ultra-velikog dometa R-37 na 4 ventralna ovjesa), presretanje stratosferskih ciljeva sa brzinama do 6500-7000 km / h, koriste se kao super-operativni avion velike brzine AWACS za drugu taktičku avijaciju. U tim zadacima naš MiG-31BM može se natjecati sa Raptorsom.
Vazdušno-kosmičke snage Rusije naoružane su sa oko 150 MiG-31B / BM / BSM, od kojih će 113 biti nadograđeno na BM / BSM verzije objektima Nižnjenovgorodskog avionskog kombinata Sokol. Vrlo je teško reći je li ovaj iznos dovoljan ili nije. No, s obzirom na to da veza ovih višenamjenskih presretača može držati pod kontrolom segment zračnog prostora duljine veće od 1000 km, tada će čak i četvrtina flote zrakoplova MiG-31BM biti dovoljna za držanje strateški važnih zračnih pravaca kako u daljini Istok i u europskim kazalištima vojnih operacija. Ovi presretači mogu doći do cilja s isključenim izgaravom 1, 15 puta brže od Raptorsa, zbog čega se 150 vozila može smatrati sasvim dovoljnim brojem. I ne zaboravimo na "Trideset prvi", koji su u službi snaga PVO Republike Kazahstan. Neki od kazahstanskih MiG-ova također prolaze kroz modernizaciju, što će kao rezultat postati pouzdan zračno-svemirski "štit" na južnoj zračnoj ruti ODKB-a, pored nedavno prenesenih protivavionskih raketnih sistema S-300PS u republiku Uniju.
Raptorsi američkih zračnih snaga mnogo su teži. S obzirom na njihove agresivne vojne i političke aktivnosti, samo 187 aviona mora biti raspoređeno kako za odbranu vazdušnih granica sjevernoameričkog kontinenta, tako i za učešće u neprijateljstvima i izviđačkim operacijama u APR -u, na Bliskom istoku i u Evropi. Zaključno, valja napomenuti: i naša i američka vozila, unatoč konceptualnim razlikama, mogu se staviti na jedan "korak" u smislu značaja za zračne snage, broja naoružanja u upotrebi i raspona operacija na obje strane barikada. Njihov puni borbeni potencijal bit će oslobođen tek tijekom globalne vojne eskalacije, koja će zahtijevati upotrebu svih vrsta vojno-političkih instrumenata.
Izvori izvora informacija:
