Potreba za stvaranjem i razvojem samohodne artiljerije određena je stavovima sovjetske vojne nauke 1930-ih. Njihova se suština svodila na činjenicu da će za uspješno vođenje neprijateljstava tenkovske i mehanizirane formacije Crvene armije možda morati povećati vatrenu moć. Budući da je vučena artiljerija po mobilnosti znatno lošija od tenkova, samohodna artiljerija trebala je povećati vatrenu moć jedinica. U skladu s tim stavovima, SSSR je počeo stvarati male, lagane i teške samohodne topove. Samohodne jedinice, označene kao SU-5, bile su dio takozvanog "malog tripleksa". Ovaj izraz se odnosio na samohodne topove nepotpune rezervacije, nastale na bazi lakog tenka T-26 i predstavljale univerzalnu samohodnu lancetu na osnovu koje je bilo moguće postaviti 3 topa: SU-5 -1 -76 -mm divizijski pištolj mod. 1902/30, SU-5-2-haubica 122 mm mod. 1910/30 g, SU-5-3-152 mm divizijski minobacač mod. 1931 g.
Prema tada rasprostranjenoj teoriji, prisustvo ovog tripleksa moglo bi u potpunosti pokriti cijeli postojeći raspon zadataka vojske na divizijskom nivou. Za razvoj sva tri sistema, Projektni biro Eksperimentalnog mašinskog pogona nazvan po V. I. Kirov (tvornica br. 185) pod vodstvom P. N. Syachentova i S. A. Ginzburga. Za odgovornog projektanta ovog projekta imenovan je V. Moskvin.
Karakteristike dizajna
Laki tenk T-26 mod. 1933. čija je proizvodnja uspostavljena u Lenjingradu. Zbog činjenice da je postojeći raspored tenkova bio potpuno neprikladan za ACS, trup T-26 je značajno redizajniran.
SU-5-1
Upravljački odjeljak, zajedno sa kontrolama ACS -a, vozačevim sjedištem, kao i elementima prijenosa, ostali su na mjestu u nosu automobila. No, motorni prostor morao se premjestiti u središte trupa, odvajajući ga od ostatka samohodnih odjeljaka s oklopnim pregradama. U motornom prostoru ugrađen je standardni benzinski motor iz spremnika T-26 snage 90 KS, glavno kvačilo, skraćena osovina propelera, radijator, ventilator, spremnici ulja i goriva, koji su odvojeni zapečaćenim pregradama. Motorni prostor ACS SU-5 bio je povezan pomoću posebnog džepa sa bočnim otvorima, koji je služio za izbacivanje rashladnog zraka. Na krovu motornog prostora nalazila su se 2 otvora za pristup svijećama, rasplinjač, ventili i filter za ulje, kao i rupe s blindiranim kapcima koji su služili za ulazak rashladnog zraka.
Borbeni odjeljak nalazio se u stražnjem dijelu vozila. Ovdje, iza oklopnog štita od 15 mm, nalazilo se naoružanje samohodnih topova i mjesta za proračun (4 osobe). Kako bi se ugasio trzaj tijekom pucanja, poseban otvarač, smješten u stražnjoj strani stroja, spušten je na tlo. Osim toga, mogli bi se koristiti dodatni bočni graničnici.
Šasija se nije promijenila u odnosu na serijski tenk T-26. Za svaku od strana sastojao se od sljedećih komponenti: 8 cestovnih kotača, koji su bili sastavljeni u 4 postolja (prva i druga / treća i četvrta podstavna postolja imala su zajednički ovjes s amortizacijom udara na oprugama), 4 potporna valjka. Volan je straga, vožnja sprijeda.
SU-5-2
Sva tri samohodna topa imala su jedinstvenu šasiju i razlikovala su se uglavnom po korištenom oružju:
1. Glavno naoružanje ACS SU-5-1 bio je divizijski top topa 76,2 mm. 1902/30 (dužina cijevi 30 kalibra). Brzina njuške je 338 m / s. Vertikalni uglovi uperivanja pištolja kretali su se od -5 do +60 stepeni, horizontalni uglovi u sektoru od 30 stepeni, bez okretanja tijela instalacije. Prilikom gađanja posada je koristila teleskopski nišan i Hertz panoramu. Maksimalni domet gađanja bio je 8.760 metara s kutom uzvišenja pištolja od 40 stupnjeva. Brzina paljbe iz pištolja bila je 12 metaka u minuti. Pucanje je izvedeno s mjesta bez upotrebe otvarača sa spuštenim podom utovarivača. Prevezena municija samohodnih topova sastojala se od 8 hitaca.
2. Glavno naoružanje samohodnih topova SU-5-2 bila je haubica 122 mm modela 1910/30. (dužina cijevi 12, 8 kalibra), koja se razlikovala po modificiranom dizajnu postolja. Brzina njuške iznosila je 335,3 m / s. Kutovi vođenja u okomitoj ravnini kretali su se od 0 do +60 stupnjeva, vodoravno - 30 stupnjeva bez okretanja instalacijskog tijela. Prilikom gađanja posada je koristila teleskopski nišan i Hertz panoramu. Maksimalni domet paljbe bio je 7 680 m. Upotreba klipnog vijka osigurala je pristojnu brzinu paljbe na razini od 5-6 metaka u minuti. Pucanje je izvedeno s mjesta bez upotrebe otvarača sa spuštenim podom utovarivača. Nošeno streljivo sastojalo se od 4 metka i 6 punjenja.
3. Glavno naoružanje ACS SU-5-3 bilo je 152,4 mm divizijskog minobacača mod. 1931 (dužina cijevi 9, 3 kalibra). Početna brzina projektila je 250 m / s. Usmjereni kutovi u okomitoj ravnini bili su od 0 do +72 stupnjeva, uglovi usmjeravanja u vodoravnoj ravnini bili su 12 stupnjeva bez okretanja instalacijskog tijela. Prilikom snimanja proračun je koristio Hercovu panoramu. Maksimalni domet gađanja bio je 5.285 metara. Upotreba klinastog vijka osigurala je brzinu paljbe od 4-5 metaka u minuti pri kutovima kote do 30 stupnjeva i 1-1,5 hitaca pri kutovima kote iznad 30 stupnjeva. Nošena municija sastojala se od 4 metka. Prilikom gađanja korištena su 2 otvarača koji su ugrađeni izvan krmenog dijela ACS -a.
Za isporuku municije u SU-5 ACS na bojnom polju trebalo je koristiti poseban oklopni nosač municije.
SU-5-3
Borbena težina SU-5 ACS kretala se od 10, 2 do 10, 5 tona, ovisno o modifikacijama. Posadu ACS -a činilo je 5 osoba (vozač i 4 člana posade). Kapacitet rezervoara za gorivo zapremine 182 litre bio je dovoljan da pređe 170 km. marš na autoputu.
Sudbina projekta
Tvornička ispitivanja sve tri tripleks mašine vršena su od 1. oktobra do 29. decembra 1935. godine. Ukupno su samohodne puške prošle: SU-5-1-296 km., SU-5-2-206 km., SU-5-3-189 km., Dok je posljednji 1. novembra 1935. poslat na paradu u glavnom gradu. Osim vožnje, vozila su testirana, a samohodne topovnjače SU-5-1 i SU-5-2 ispaljivale su po 50 hitaca, samohodne topovnjače SU-5-3 ispaljivale su 23 hica.
Na temelju rezultata provedenih ispitivanja izvedeni su sljedeći zaključci: „ACS se odlikuju taktičkom pokretljivošću koja im omogućuje kretanje po cestama i izvan njih, prijelaz u borbeni položaj za SU-5 76 i 122 mm je trenutno, za verziju od 152 mm, potrebne su 2-3 minute (budući da snimanje uključuje korištenje zaustavljanja). Tokom ispitivanja utvrđeni su i nedostaci mašine, koji su uključivali: nedovoljnu čvrstoću konzole, koja je povezivala kolijevku s držačem cijevi, kao i slabe gume nosivih kotača. Svi identificirani nedostaci nisu bili od fundamentalne važnosti i lako su se uklonili.
Prema planovima iz 1936. godine trebalo je da se napravi serija od 30 samohodnih topova SU-5. Štaviše, vojska je preferirala verziju SU-5-2 sa haubicom 122 mm. Napustili su SU-5-1 u korist topničkog tenka AT-1, a za minobacač 152 mm šasija SU-5-3 bila je prilično slaba. Prvih 10 serijskih vozila bilo je spremno za ljeto 1936. Dvojica od njih su gotovo odmah poslata u 7. mehanizirani korpus na vojne suđenja, koja su trajala od 25. juna do 20. jula 1936. godine i odvijala su se na području Luge. Tokom ispitivanja, mašine su prešle vlastitom snagom na 988 i 1014 km. odnosno ispalio je po 100 hitaca.
Prema rezultatima provedenih vojnih ispitivanja utvrđeno je da je SU-5-2 ACS prošao vojna ispitivanja. SU-5-2 su bili prilično pokretni i snažni tokom kampanje, posjedujući dovoljnu upravljivost i dobru stabilnost pri pucanju. U pravilu su se samohodne puške koristile za gađanje s otvorenih položaja, djelujući kao artiljerija za pratnju. Kad se u njihov dizajn unese niz dodataka, ove samohodne topove po mogućnosti bi trebale usvojiti mehanizirane formacije, kao sredstvo izravne artiljerijske potpore.
Glavni uočeni nedostaci vozila bili su: nedovoljno municije, predloženo je povećanje na 10 granata. Predloženo je i povećanje snage motora, jer je ACS bio preopterećen i jačanje opruga. Predloženo je da se prigušivač premjesti na drugo mjesto, a kontrolni odjeljak opremi ventilatorom.
Neke od ovih vojnih pritužbi uklonjene su tijekom proizvodnje preostalih 20 samohodnih topova, ali nije bilo moguće povećati snagu motora i ojačati ovjes. Brojni posljednji strojevi, koji su proizvedeni u jesen 1936., dobili su i dodatne oklopne ploče koje su prekrivale sjedala posade pištolja sa strane. Predloženo je da se izvrše izmjene u dizajnu SU-5 ACS i prema rezultatima vojnih ispitivanja, nakon čega bi se pokrenula njihova masovna proizvodnja, ali je umjesto toga 1937. godine rad na programu "malog tripleksa" potpuno ograničen. Možda je to bilo zbog uhićenja jednog od dizajnera P. N. Syachentova.
Već proizvedene samohodne puške iz prve serije ušle su u službu mehaniziranog korpusa i pojedinih brigada Crvene armije. U ljeto 1938. ova su vozila čak sudjelovala u neprijateljstvima protiv Japanaca u blizini jezera Hassan. SU-5 je djelovao u području visoravni Bezymyannaya i Zaozernaya u sklopu topničkih baterija iz 2. mehanizirane brigade Specijalne dalekoistočne vojske. Zbog kratkog trajanja neprijateljstava, koje su okončane 11. avgusta 1938. godine, upotreba samohodnih topova bila je vrlo ograničena. Uprkos tome, izvještajni dokumenti ukazuju na to da su samohodne puške pružale značajnu podršku pješadiji i tenkovima.
U septembru 1939., tokom "oslobodilačke" kampanje u Zapadnoj Bjelorusiji i Ukrajini, baterija SU-5, koja je bila dio 32. tenkovske brigade, napravila je marš od 350 kilometara, ali nije učestvovala u vojnim sukobima s poljskim trupama. Nakon ovog marša jedna je jedinica poslana u pogon na remont.
Od 1. juna 1941. godine Crvena armija je imala 28 SU-5: 8 samohodnih topova u Zapadnom specijalnom i 9 u Kijevskim specijalnim vojnim okruzima, 11 na Dalekoistočnom frontu. Od toga je samo 16 u dobrom stanju. Još uvijek nisu pronađene nikakve informacije o upotrebi ACS podataka u Velikom Domovinskom ratu. Svi su oni, najvjerojatnije, napušteni zbog kvarova ili izgubljeni u prvoj sedmici borbi.
Karakteristike performansi: SU-5-2
Težina: 10, 5 tona.
Dimenzije:
Dužina 4, 84 m, širina 2, 44 m, visina 2, 56 m.
Posada: 5 ljudi.
Rezervacija: od 6 do 15 mm.
Naoružanje: haubica 122 mm model 1910/30
Municija: do 10 hitaca
Motor: linijski 4-cilindrični rasplinjač sa zračnim hlađenjem iz spremnika T-26 snage 90 KS.
Maksimalna brzina: na autoputu - 30 km / h
Napredak u prodaji: na autoputu - 170 km.
