Prije šezdeset godina, kada američki nacionalni dug još nije poprimio tako prijeteće vrijednosti, a potrošnja Sjedinjenih Država na sve, uključujući obranu, bila je sasvim razumna - u tim dalekim vremenima američka mornarica izgledala je vrlo drugačije nego sada. Na prijelazu iz 1940 -ih u 1950 -ih, američka mornarica bila je gomila zahrđalog smeća iz Drugog svjetskog rata, a Kongres je očajnički želio financirati izgradnju novih brodova.
Čudna situacija imala je jednostavno objašnjenje: tokom ratnih godina američka industrija predala je mornarici toliku količinu opreme da se postavilo razumno pitanje: šta dalje? Većina flote nije poginula u borbama. Čak i nakon "generalnog čišćenja" 1946-47, kada je u rezervu dodano nekoliko desetina "suvišnih" nosača aviona, bojnih brodova i krstarica, prema zapovijedi, američka flota je i dalje bila prepuna ratne opreme.
Odbacivanje stotina još uvijek modernih brodova i izgradnja novih borbenih jedinica umjesto njih bila bi čista ekstravagancija. Ipak, oprema je bila podložna neizbježnom fizičkom propadanju i zastarjelosti - u doba kada je horizont već bio osvijetljen sjajem budućih nuklearnih instalacija i baklji raketnih motora, bilo je potrebno hitno nadopunjavanje flote novim brodovima. Ali flota nije dopunjena!
Admiralima je popularno objašnjeno da ne bi trebali čekati nove brodove u sljedećih 10 godina - dodijeljena sredstva vjerojatno neće biti dovoljna za nekoliko eksperimentalnih projekata i, možda, nekoliko velikih jedinica za flotu nosača aviona. U ostatku, mornari se moraju pripremiti na činjenicu da će se u slučaju rata morati boriti sa zastarjelom opremom.
Kako bi se izbjeglo ponavljanje sljedeće Pearl Harbor, vodstvo flote moralo je uključiti maštu i upotrijebiti resurse modernizacije brodova u najvećoj mogućoj mjeri - 1950 -ih, američka mornarica potresla je nekoliko velikih programa modernizacije flote. Jedan od najzanimljivijih projekata bio je GUPPY, skup relativno jednostavnih i jeftinih mjera koje su radikalno promijenile karakteristike američkih podmornica.
Hitno ronjenje
1945., nakon podjele zarobljenih njemačkih brodova, dva "elektrobota" tipa XXI, U-2513 i U-3008, pala su u ruke Jenkija. Upoznavanje s najmoćnijim i savršenim brodovima Drugog svjetskog rata ostavilo je neizbrisiv utisak na američke stručnjake; Pažljivo proučivši dizajn i karakteristike "elektrobota", Amerikanci su donijeli ispravan zaključak: ključni faktori koji direktno utječu na efikasnost i borbenu stabilnost moderne podmornice su njena brzina i domet krstarenja u potopljenom stanju. Sve ostalo - topničko naoružanje, površinska brzina ili autonomija - može se u određenoj mjeri zanemariti, žrtvujući ih za glavni zadatak podmornice - kretanje u potopljenom položaju.
Trajanje boravka pod vodom za dizel-električne podmornice, prije svega, bilo je ograničeno kapacitetom baterija. Čak ni najveći i moćniji čamci Drugog svjetskog rata nisu mogli ostati pod vodom dulje od dva ili tri dana - tada je neizbježno uslijedio uspon, uključen je ventilacijski sistem u akumulatorskoj jami - snažne zračne struje uklonile su nakupljene otrovne izlučevine s broda, a zveckavi dizel generatori pokretali su životvornu električnu energiju kroz žice kablova natrag do baterija.
Za jedan ciklus potapanja čamci su uspjeli "puzati" ne više od 100 … 200 milja. Na primjer, čak i najveći sovjetski čamac, krstareća podmornica serije XIV, mogla je pod vodom proći samo oko 170 milja ekonomskim kursom od 3 čvora. A ako je ručka strojnog telegrafa bila postavljena na "Fullest Forward", napunjenost baterije se ispraznila unutar sat vremena ili 12 milja od pređene udaljenosti. Karakteristike američkih brodova tipa Gato, Balao i Tench bile su još skromnije - manje od 100 milja pri dva čvora, dok najveća brzina u potopljenom položaju nije prelazila 9-10 čvorova.
Kako bi se ispravila ova dosadna situacija, razvijen je program GUPPY (Program za podvodni pogon). Kao što mu naziv jasno govori, cilj programa bio je radikalno poboljšati karakteristike brzine brodova u potopljenom položaju. Zadatak je trebao biti postignut na tri glavna načina:
- maksimalno zasićenje unutarnjeg prostora čamca baterijama, planirano je udvostručenje broja grupa baterija - s dvije na četiri!
- optimizacija kontura radi smanjenja hidrodinamičkog otpora pri vožnji u potopljenom položaju;
- ugradnja disalice je vrlo dobar njemački izum koji vam omogućuje neograničeno kretanje po dubini periskopa, "izvirujući" vrh usisne i ispušne cijevi zraka dizel motora ispod vode.
Naravno, tijekom modernizacije poboljšano je elektroničko "punjenje" brodova, pojavili su se novi radari, sonari i sustavi upravljanja paljbom torpeda.
Prvi radovi završeni su u kolovozu 1947. godine: dvije podmornice američke mornarice - USS Odax i USS Pomodon prošle su intenzivni kurs modernizacije u okviru programa GUPPY I. otpor na potopljenom položaju.
Kormilarnica je dobila nove oblike - glatku, modernu strukturu, koja je među mornarima dobila naziv "jedro". Neke promjene su napravljene na nosu trupa-poznatu siluetu u obliku slova V zamijenili su zaobljeni GUPPY oblici. Ali glavne metamorfoze dogodile su se iznutra. Ispraznjeni podrumi artiljerijske municije, dio rashladnih komora i skladište rezervnih dijelova - sav slobodni prostor od pramca do krme bio je ispunjen punjivim baterijama (AKB) - samo 4 grupe od 126 ćelija novog tipa.
Nove baterije imale su veliki kapacitet, ali kratak vijek trajanja (samo 18 mjeseci - 3 puta manje od originalnih baterija iz Drugog svjetskog rata) i duže vrijeme punjenja. Osim toga, bili su opasniji u radu zbog povećanog otpuštanja vodika - bilo je potrebno modernizirati ventilacijski sustav jama za baterije.
Istovremeno s baterijom, moderniziran je čitav električni sistem čamaca - veslački elektromotori novog tipa, zapečaćene razvodne ploče, električni uređaji dizajnirani za nove standarde električne mreže (120V, 60Hz). U isto vrijeme pojavio se novi radar i moderniziran sistem klimatizacije u odjeljcima.
Rezultati rada nadmašili su sva očekivanja - čamci USS Odax i USS Pomodon oborili su sve rekorde, ubrzavajući pod vodom do 18 čvorova - brže od jedinstvenog njemačkog "Electrobota". Potopljeni domet se značajno povećao, dok se ekonomska brzina povećala na tri čvora.
Uspješna modernizacija omogućila je nastavak rada u tom smjeru: u razdoblju od 1947. do 1951. modernizirano je još 24 broda američke mornarice prema programu GUPPY II - ovaj put, uz optimizaciju kontura trupa i povećanje broja baterija, dizalica je uvedena u dizajn za dizelske motore u potopljenom položaju.
1951. predložena je alternativa - nešto manja i jeftinija verzija modernizacije prema programu GUPPY -IA (ukupno 10 moderniziranih brodova). Ovoga puta, Jenkiji su odbili postaviti dvije dodatne grupe baterija, zadržavajući isti broj elemenata. Mijenjali su se samo sami elementi - koristili su poboljšane baterije Sargo II - bile su učinkovitije i izdržljivije, u isto vrijeme, ćelije ovog tipa bile su izuzetno problematične: bilo je potrebno redovito miješati elektrolit i koristiti sustav hlađenja u udubljenju akumulatora.
Sve ostale tehnike programa GUPPY (disalica, nove konture trupa) korištene su u potpunosti. Općenito, program GUPPY IA nije impresionirao mornare - unatoč nižim troškovima, nadograđeni čamci bili su znatno inferiorniji od "normalnog" GUPPY II u pogledu dometa i podvodne brzine.
Između 1952. i 1954. godine, još 17 brodova iz Drugog svjetskog rata je nadograđeno u okviru programa GUPPY IIA - ovaj put su Jenkiji pokušali ispraviti ključni nedostatak svih GUPPY -a - odvratne uvjete, zbog izuzetno zasićenog unutrašnjeg rasporeda i obilja baterija. Dizajneri su donirali jedan od četiri dizela, zamijenivši ih pumpama, kompresorima i pogonima klima uređaja. Došlo je do nekih promjena u unutrašnjem rasporedu prostorija: rashladne mašine sada su bile smještene direktno ispod kuhinje, a hidroakustična stanica se "preselila" u ispražnjenu crpnicu ispod centralnog stuba.
Odsustvo četvrtog dizel motora imalo je značajan utjecaj na smanjenje površinske brzine, međutim, na brodu su sada bili osigurani manje -više ugodni životni uvjeti (koliko se riječ "udobnost" može primijeniti na podmorničku flotu).
Ipak, mornarima je bilo očito da je potencijal za modernizaciju brodova praktički iscrpljen. Posljednja šansa je ostala: program GUPPY III bio je najveći od svih GUPPY -a, koji je uključivao rezanje i produljenje snažnog trupa broda (radovi su se izvodili od 1959. do 1963. godine).
Dužina svakog od 9 moderniziranih brodova povećala se za 3,8 metara, a površinski pomak povećan na 1970 tona. Rezultirajuća rezerva prostora korištena je za smještaj modernog sonarnog kompleksa BQG-4 PUFFS. Automatizacija je omogućila smanjenje posade - umjesto toga, povećan je kapacitet torpedne municije i poboljšani su stanišni uslovi na brodu. Po uzoru na GUPPY-IIA, četvrti dizel uklonjen je sa svih brodova. Dio palube je napravljen od plastike.
USS Pickerel tipičan je predstavnik GUPPY III
Vrijedi napomenuti da je teško utvrditi točan broj čamaca koji su sudjelovali u projektu GUPPY - mnogi od njih su više puta modernizirani kao dio različitih faza programa. Tako su "prvorođeni" USS Odax i USS Pomodon prošli "nadogradnju" u okviru programa GUPPY II, a još osam GUPPY II je naknadno nadograđeno na standard GUPPY III. Unatoč općenito utvrđenim standardima, svi su čamci imali neke razlike u dizajnu, rasporedu i opremi - ovisno o brodogradilištu u kojem su se izvodili radovi.
Također, neki od brodova prošli su ograničenu modernizaciju u sklopu savezničkih programa pomoći - na primjer, četiri broda namijenjena talijanskoj i nizozemskoj mornarici "nadograđena" su u okviru programa GUPPY -IB. Izvozni brodovi dobili su sve glavne prednosti programa GUPPY, osim moderne elektroničke opreme.
USS Spinax, 1965. - tipičan predstavnik programa Fleet Snorkel: topništvo je demontirano, neke značajke programa GUPPY su vidljive, ali nije izvršena duboka modernizacija
Osim toga, postojali su i neformalni programi modernizacije po duhu slični GUPPY. Dakle, 28 brodova iz ratnog razdoblja kasnije je dobilo disalice i neke druge elemente programa GUPPY povezane s minimalnim promjenama u dizajnu - demontirano je topništvo i izbočeni vanjski elementi, konture trupa su „dorađene“, u nekim slučajevima i elektroničko „punjenje“ je zamijenjen.
70 godina u redovima
Većina podmornica ratnih godina, koje su podvrgnute modernizaciji prema različitim verzijama programa GUPPY, aktivno su služile pod zastavom Stars and Stripes sve do sredine 1970-ih, kada je masovnim uvođenjem podmornica na nuklearni pogon okončan dizel -električna podmornička karijera u američkoj mornarici.
Uluc Ali Reis (pr. USS Thornback) - podmornica turske mornarice
Međutim, one podmornice koje su imale sreću otići u izvoz živjele su mnogo duže i sadržajnije. Čamci GUPPY bili su izuzetno traženi na međunarodnom tržištu pomorskog naoružanja - mali, jednostavni i relativno jeftini, bili su idealni za opremanje flota malih i ne baš bogatih zemalja. Istodobno, njihove borbene kvalitete znatno su premašile njihovu veličinu - čak i u doba nuklearnih reaktora i kirurški preciznog raketnog naoružanja, modernizirane dizel -električne podmornice tijekom Drugog svjetskog rata zadržale su značajan borbeni potencijal. Čamci su masovno upravljani diljem svijeta kao dio flote Argentine, Brazila, Turske, Italije, Nizozemske, Republike Tajvan, Pakistana, Grčke, Bolivije, Čilea, pa čak i Kanade.
Među izvoznim brodovima bilo je pravih stogodišnjaka. Na primjer, USS som, koji je uspio sudjelovati u Foklandskom ratu kao dio argentinske mornarice. Uprkos depresivnom tehničkom stanju podmornice, britanski "morski vukovi" uložili su mnogo napora da unište ARA Santa Fe (S-21)-čamac, koji je jedva puzao po površini, bio je zatrpan protivbrodskim projektilima i dubinom optužbe odbačene sa helikoptera. U isto vrijeme, oštećena beba je uspjela doći do Južnog otoka. George i sjednite na tlo blizu obale.
Kraljevska mornarica Wessex slijedi Santa Fe, južni Atlantik, 1982
No, najupečatljivija priča povezana je s dva broda tajvanske mornarice - USS Cutlass i USS Tusk, koji su postali "Hai Shi" i "Hai Pao". Obje podmornice, lansirane 1944-45, od 2013. godine su još uvijek u službi kao jedinice za obuku i borbu, te povremeno izlaze na more!
Nevjerojatna dugovječnost američkog Gatowa, Balaa i Tencha tokom Drugog svjetskog rata ima dva očigledna objašnjenja:
1. Podmornice američke mornarice u početku su imale solidne sposobnosti i izgrađene su s velikim fokusom na budućnost. Dovoljno je reći da je bilo koji Getow bio tri puta veći od prosječnog njemačkog U-bot tipa VII.
2. Nadležna modernizacija u okviru programa GUPPY, koja je omogućila starim brodovima još 20-30 godina nakon rata da služe ravnopravno s novim brodovima.
