U službi zračnih snaga za samoodbranu Japana i dalje se sastoji nekoliko modifikacija višenamjenskog lovca F-2B sa dva sjedišta. Vozilo je značajno povećalo opstanak i produktivnost zbog prisutnosti operatora sistema, ali je zbog volumena trupa potrošenog na sjedištu kopilota bilo potrebno žrtvovati zapreminu spremnika goriva, koja je smanjena za oko 600 kg u odnosu na F-2A.
Počevši od provjere radarskog potpisa smanjenog prototipa aviona budućeg japanskog perspektivnog lovca 5. generacije ATD-X, koji je 2005. godine izveo Institut za tehničko projektiranje (TRDI) Ministarstva obrane Japana, zemlja je po prvi put počela pokazivati visok nivo samodostatnosti u nekim od najvažnijih područja vlastite odbrane, koji se ranije temeljio isključivo na razvoju vodećih američkih kompanija Lockheed Martin i Boeing. Tempo razvoja novog ATD-X "Shinshin" ubrzan je odmah nakon 2007. godine, kada je Washington odbio Tokio da zaključi ugovor o nabavci američkih višenamjenskih lovaca F-22A "Raptor". Kao rezultat toga, nakon plodnog 9-godišnjeg rada zaposlenika TRDI-ja i stručnjaka za Mitsubisi Heavy Industries, 22. aprila 2016. napredni lovac, potpuno drugačiji od drugih aviona klase, poletio je u zrak, tačan dizajn i tehničke parametre od kojih nisu otkriveni, ali su "mješavina", koja kombinira sve dostupne i vidljive prednosti T-50 PAK-FA, Raptor i Lightning. Ovaj će uređaj još imati vremena za dokazivanje, a u današnjem ćemo pregledu razmotriti planirani program ažuriranja "desne ruke Sinsina"-višenamjenskog lovca "4 ++" generacije F-2A / B.
Prema izvještaju objavljenom 20. jula o vojnom paritetu s pozivom na zapadne izvore, japansko ministarstvo obrane razvilo je dokument u kojem se traže informacije od Lockheeda Martina i Boeinga o mogućim mogućnostima modernizacije 61. jednosjednog F-2A i 14 F lovaca -2B, koji su danas najsavremenija vozila prelazne generacije u poređenju sa F-15J i F-15DJ. Na temelju informacija iz različitih izvora, daljnja sudbina F-2A / B ovisit će o konfiguracijama modernizacije zrakoplova koje su dostavile američke korporacije, a, navodno, ako ove opcije ne odgovaraju Japancima, dizajnu aviona nove tranzicijske generacije počet će zamjenjivati prvu. Ali ova opcija apsolutno nije istinita.
Prvo, projektiranje novog lovca za japansku blagajnu koštat će dodatnih prilično novčića, a rad će trajati najmanje 5-7 godina. Nova mašina generacije 4 ++ vjerojatno se neće isplatiti, jer će već biti 2021. - 2023. izvan prozora, kada će se sva pažnja i sredstva morati potrošiti isključivo na fino podešavanje avionike, poboljšanje operativne spremnosti i serijsku proizvodnja 5. generacije ATD-X "Sinshin". Bilo bi mnogo mudrije zadržati i nadograditi sve postojeće F-2 naporima Lockheeda i TRDI-a na razinu F-16C Bloka 60 ili čak i više, a japanski sokolovi imaju mnogo veći potencijal od F-16C Bloka 40. Sličan posao može se obaviti i sa 156 lovaca koji su stekli vazdušnu superiornost F-15J / DJ, dovodeći ih na nivo južnokorejskog F-15K, američkog F-15SE "Silent Eagle" ili japanskih varijanti u inostranstvu i nacionalna modernizacija- F-15MJ i radikalna stealth verzija F-15J,digitalne skice koje su objavljene prije nekoliko godina.
Drugo, Japanske snage za samoodbranu Japana odavno su upoznate s radom tajvanske zrakoplovne kompanije Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) u okviru programa ažuriranja prve 144 verzije Fighting Falcon-a, koji će 2017. godine započeti u glavnom faza modernizacije zastarele flote aviona F-16A / B Blok 20 do nivoa F-16V. Duboko poboljšanje avionike ovih zrakoplova temelji se na zamjeni zastarjelog radara u zraku AN / APG-66 s antenskim nizom s prorezima najnovijim radarom sa aktivnim faznim nizom AN / APG-83 SABR, koji ima načine sintetičkog otvora blende, mapiranje terena i odabir pokretnih morskih i kopnenih ciljeva male veličine. Procijenjeni trošak modernizacije 75 F-2 koštat će Japance ne više od 2,5-3 milijarde dolara, budući da informacijsko polje kokpita, inercijalni navigacijski sustav i STS vozila već odgovaraju generaciji "4+", a broj je 2 puta manji od Tajvana. Podsjetimo, ovaj će program Tajvan koštati oko 3,7 milijardi dolara, budući da je gotovo sve "drevno" punjenje F-16A / B podložno zamjeni.
Uprkos dizajnerskoj sličnosti japanskog F-2A / B sa svim borcima porodice F-16, proizvod "MITSUBISHI" ima NAJBOLJE AERODINAMIČKE I MODERNIZACIJSKE KVALITETE
Rad na prvom projektu nacionalnog japanskog lovca FS-X, koji je započeo na TRDI 1985., užurbano je obustavljen već 1987. godine zbog nedostatka iskustva u provođenju istraživanja aerodinamičkih kvaliteta obećavajućih nadzvučnih aviona, kao i predvorja proameričkih krugova u ministarstvima obrane i japanskog vodstva, koji ni pod kojim okolnostima nisu htjeli izgubiti veliki dio tržišta oružja za Sjedinjene Države. Sjedinjene Države odbile su dostaviti TRDI-jeve stručnjake i vlastiti razvoj za dizajn isključivo japanskog lovca, pa su kao rezultat toga nametnule Tokiju program za razvoj mašine zasnovane na moderniziranoj bazi aviona američkog F-16C Block 40 " "Night Falcon" lovac.
Kada se usporede siluete jedrilica osnovnog F-16C Bloka 40 i F-2A izgrađenog na njegovoj osnovi, jasno je vidljiva konstruktivna sklonost prema upravljivosti potonjeg. Ukupna površina krila i dizala veća je za 25% od pokazatelja "Night Falcon"
Program je pokrenut u listopadu 1987. pod istim nazivom FS-X, u skladu s japansko-američkim međuvladinim sporazumom, a zatim je u proljeće 1990. konačno odobren potpisivanjem ugovora između Lockheed Martina i japanskog konzorcija na čelu sa Mitsubisi Heavy Industries . Takođe je uključivao Fuji Heavy Industries i Kawasaki Heavy Industries. Uzimajući u obzir želju Japanaca da stvore mašinu sposobnu čak i korak bliže upravljivosti koju posjeduju naše porodice MiG-29A / S i Su-27S, u dizajn su uključeni mnogi američki stručnjaci primijećeni u programu Agile Falcon (manevarska verzija F -16A za jednaku blisku zračnu borbu s Falkrumovima i Flankerima s velikim rasponom krila i površinom krila).
Jedrilica F-2A primila je, u usporedbi s Blokom 40/50, površinu krila povećanu za 1,25 puta sa povećanjem raspona od 18%, kao i smanjenje zamaha sa 40 na 33 stepena. To je oštro i pozitivno utjecalo na kutnu brzinu zaokreta lovca, kao i na nosivost letjelice, specifično opterećenje krila pri normalnoj uzletnoj težini ostalo je na istom nivou za "Falcon" na 430 kg / m2. Servisni plafon F-2 prelazi 18 km (Falcon ima samo 16,5 km). Blago povećanje mase olakšano je uvođenjem velikog postotka kompozitnih materijala u strukturu. Veći kapacitet od 1000 litara unutarnjih spremnika goriva jednosjedne verzije F-2A s povećanom površinom krila doveo je do povećanja borbenog dometa za 43% (sa 579 na 830 km) u odnosu na Night Falcon, što je vrlo važan kriterij u provođenju patrola u blizini arhipelaga Diaoyu (Senkaku). F-2A može doći do ovih linija iz zračne baze Kagoshima (na jugu Japana) bez pomoći aviona-cisterni.
Mnogi bi mogli tvrditi da za te zadatke postoji stotinu i pol lovaca F-15J / DJ, ali mogućnosti ovih strojeva za razliku od modernih kineskih J-10B i J-11B strogo su ograničene, budući da je isti radar AN nalazi se na japanskom "Needles" / APG-63 sa SHAR-om, koji je nekoliko puta manje savršen od novih kineskih PFAR / AFAR stanica. Zbog najvećih letačkih performansi od svih modifikacija F-16, danas se F-2A / B smatraju najstrašnijim japanskim lovcima prije nego što ATD-X dobije početnu borbenu gotovost.
Sada, konkretno o modernizaciji. Osim odličnih letnih karakteristika F-2A, poboljšanje avionike dat će izglede čak i takvim mašinama kao što su izraelski F-16I "Sufa" i američki F-16C Block 60. U početku su svi proizvodni avioni, za prvi put u svjetskoj praksi primljen je radar na ploči sa AFAR J / APG-1, čiji su PPM-ovi izrađeni na bazi jednog od najnaprednijih poluvodiča-galijevog arsenida (GaAs). Viša od silicija, mobilnost elektrona omogućuje postizanje bolje kvalitete i brzine emitiranja i prijema PPM ciklusa u bilo kojem frekvencijskom području. Osim toga, elementi koji emitiraju GaAs imaju niži udio buke, sposobni su dugo raditi na velikim snagama, a također održavaju prihvatljiv nivo rada čak i u vrijeme uočenih radioaktivnih štetnih faktora nuklearne eksplozije. Antenski niz stanice J / APG-1 kompanije Mitsubishi Electric sastoji se od 800 PPM-a i OMS-a, razvijenog početkom 90-ih, pa je stoga maksimalni broj ciljeva praćenih na prolazu samo 10 jedinica, snimljenih radi preciznog automatskog snimanja praćenje je 4, s dometom detekcije cilja sa RCS 1 m2 120 - 130 km. Za prijetnje 21. stoljeća, ovi parametri su "na C stupnju". Potreban je napredniji radar, s velikim brojem načina rada i propusnošću za vezivanje ciljanih tragova za nekoliko desetina zračnih objekata.
Popis kandidata za rad za japanski lovac je mali, a to može biti: poboljšani radar tipa J / APG-2 japanskog proizvođača, koji se sada spominje u internetskim publikacijama kao osnova za elektroničko punjenje neupadljivog "Shinshina", ili možda američki AN / APG-80 i AN / APG-83 SABR. Prvi je instaliran na F-16C Block 60 i sposoban je otkriti zračni cilj tipa F / A-18E / F (s ovjesima) na udaljenosti od 120 km. Razlikuje se od radara AN / APG-68 (V) 9 ne samo po AFAR-u, već i po sektoru gledanja u azimutnoj i nadmorskoj visini, koji je 140 stepeni. Počevši od AN / APG-80, softver ima mogućnost povećati broj ciljeva praćenih tijekom prolaska sa 20 na 50 jedinica, što čini pilota F-16C Block 60 znanijim u složenoj taktičkoj zračnoj situaciji, čak i kada nema E-3C "zračnih radara", E-767 itd.
Još jedna vrlo važna kvaliteta radara AN / APG-80 i AN / APG-83 SABR je prisutnost načina presretanja signala skeniranja LPI (niske vjerojatnosti presretanja). Radar radi u širokopojasnoj frekvencijskoj modulaciji s radio-valom sličnim šumu, što stvara pristojne poteškoće u otkrivanju nositelja takvog ugrađenog radara, posebno uz dodatnu upotrebu REB sistema. U ovom trenutku ove stanice mogu ozbiljno iscrpiti pilote kineskog J-10A sa Biserima na brodu, kao i Su-30MK2 sa zastarjelim radarom N001VE, ali nije njihova konkurencija konkurenciji Su-35S i J -20. Problem je u tome što je broj prvih i drugih u Nebeskom Carstvu još uvijek vrlo mali.
Poput njihovog "roditeljskog" radara sa SHAR AN / APG-68 (V) 9, APG-80 i SABR mogu mapirati teren i "voditi" ciljeve u načinu sintetičkog otvora blende, ali s boljom rezolucijom. Stanice se mogu sinkronizirati sa sistemom označavanja ciljeva postavljenim na kacigi JHMCS, koji će japanskom F-2A / B omogućiti bolje viđenje i hvatanje uglova neprijateljskih lovaca u BVB-u.
Kao obećavajuće oružje zrak-zrak za ažurirane japanske lovce naznačena je raketa dugog dometa AA-4B, na kojoj isti Mitsubishi radi već oko 5 godina. Raketa se radikalno razlikuje od svih novih proizvoda koje vidimo u Raytheonu, MBDA-i i drugim zapadnim korporacijama: za nju je dizajniran aktivni radar koji traži fazni niz, koji će u smislu točnosti i otpornosti na buku značajno nadmašiti AIM-120D ili rakete Meteor, a također će, u slučaju promašaja, izvršiti neovisno pretraživanje i odabir prioritetnih preostalih ciljeva. Domet ove rakete trebao bi biti oko 120 km.
Napredna japanska vazdušna borbena raketa dugog dometa AA-4B
Posljednji, ne manje važan dio modernizacije može se sastojati u opremanju japanskih lovaca F-2 sa optičkim nišanskim sistemom za lociranje J / AAQ-2 IRST u modulu ispred kokpita, kao što je to učinjeno na ruskim lovcima Rafala, neki F-15J i američki "Block 60". Za razliku od kontejnerske verzije ispod trupa, na ovjesu ili sa strane usisnog otvora, ova konfiguracija će pružiti više protuzračnih sposobnosti u gornjoj hemisferi. Kompleks J / AAQ-2 također je integriran u opći sistem upravljanja lovcem sa sistemom označavanja ciljeva postavljenim na kacigi JHMCS: F-2A / moći će se pozicionirati kao dostojni "bliski borci", koji nisu inferiorni u odnosu na kineske J-10A. Za konačno poboljšanje kvalitete BVB-a, japansko ministarstvo obrane moglo bi zaključiti ugovor o kupnji serije od nekoliko stotina AIM-9X Bloka II / III, za kojima je danas velika potražnja u zračnim snagama zemalja Evrope, jugoistočne Azije.
Planirano je 2027. početi otpisivati sve F-2A / B u upotrebi, ali sudeći prema ogromnim zalihama modernizacije japanskog vozila, kao i mogućnostima nadogradnje u prtljažniku Lockheed Martin i TRDI, oni će i dalje imati priliku da se pokaže u vazdušnom pozorištu vojnih operacija sredinom XXI veka.
