"Bit će morskih plovila!" - rekao je car Petar i otišao u Evropu na studij brodogradnje. Ruski mornari pomno su kopirali tehnologije, znanje i tradiciju nizozemske flote, a nakon 100 godina već su s mukom hodali nepoznatim geografskim širinama, otkrivajući novi kontinent Antarktik (751-dnevna ekspedicija oko Bellingshausena i Lazareva, 1819-1821.).
Petar Veliki bio je zdrav realist i neprincipijelan pragmatičar. Trebaju li brodovi stranu tehnologiju? Dobićemo ih po svaku cenu. Trebate li znanje? Naučiće. Od svih onih koji su željeli naučiti mudrost ruskih Mongola, Petar je za sebe odabrao najbolje učitelje - Nizozemce. Sadašnja zemlja "crvenih svjetala" prije jednog stoljeća bila je jedna od velikih pomorskih sila. Cape Town, Ceylon, ekskluzivno pravo trgovine s Japanom - ovo je mali popis postignuća nizozemskih pomoraca. Zapaženi su i na drugom kraju svijeta - prvo ime New Yorka bilo je New Amsterdam. Nije bilo sramota podučavati takve asove plovidbe pomorskim naukama. Inače, sama riječ "mornarica" (niderl. Vloot) također nam je došla iz Holandije zajedno sa samom mornaricom.
U dvadesetom stoljeću istorija stranih kupovina u interesu ruske mornarice imala je mnogo uspješnih trenutaka. Krstarica "Varyag", izgrađena u brodogradilištima u Philadelphiji, postala je poznata stoljećima (međutim, sa stanovišta tehničkih karakteristika, "Varyag" nije bio posebno uspješan). Legendarna "plava krstarica" Crnomorske flote "Taškent" izgrađena je u Livornu - Talijani su dali sve od sebe, brza silueta i brzina od 43 čvora učinili su "Taškent" standardom predratne brodogradnje (unatoč talijanskom projektu, Na vođu je instalirano sovjetsko oružje).
Prije Velikog Domovinskog rata … Holanđani su se iznenada pojavili u sovjetskoj mornarici! Podmornice tipa C, na kojima su se borili Shchedrin i Marinesko, izgrađene su u Sovjetskom Savezu prema projektu holandsko-njemačke kompanije IvS.
Ali "džepni bojni brod" "Petropavlovsk" - bivši njemački "Luttsov", pojavio se s vela baltičke magle. Brod, koji je ostao nedovršen, sudjelovao je u obrani Lenjingrada i postao dobro nastavno sredstvo za sovjetske brodograditelje prilikom projektiranja krstarica 50 -ih.
S pouzdanjem možemo tvrditi protiv najtvrdoglavijih skeptika i vatrenih protivnika korištenja stranih tehnologija da je to normalna globalna praksa, koja često daje odlične rezultate. Što se tiče modernih pomorskih subjekata, na primjer, trupovi nuklearnih ledolomaca serije Taimyr izgrađeni su u Finskoj, priznatom svjetskom lideru u izgradnji brodova velikih tonaža. Naravno, reaktori i sav visokotehnološki nadjev za ledolomce napravljeni su u SSSR-u.
Alternativa
U pozadini neprestane histerije oko kupovine Mistrala za rusku mornaricu, pitanje mogućih opcija ovog međunarodnog dogovora ostalo je potpuno nezapaženo. Snovi o dubokoj modernizaciji velikih desantnih brodova poput "Ivana Rogova" ili kupovini nuklearnog nosača aviona "Nimitz" ostat će na savjesti neumornih sanjara. Govorit ćemo o sasvim realnim događajima. Zaista, je li postojala alternativa kupnji Mistrala UDC -a - kupnja drugog stranog broda slične klase i pod istim uvjetima? Postojala je takva alternativa, štoviše, izbor je bio izuzetno širok.
Osim Francuza, na međunarodni tender za izgradnju nosača helikoptera za ratnu mornaricu Rusije pozvani su (ko bi pomislio) i Holanđani, koji su uručili Jan de Witt UDC i španskoj kompaniji Navantia svog Juana Carlosa Slijećem nosač helikoptera. Također, radi formalnosti, u izvlačenju tendera učestvovala su Admiralitetska brodogradilišta, Kalinjingradski Yantar i Dalekoistočna Zvezda - nažalost, ruska preduzeća nisu imala šanse od samog početka, zbog nedostatka vlastitih projekata.
Holanđanin je bio prvi od pravih kandidata za pobjedu. Nakon što je pregledala Jan de Witta na Međunarodnom pomorskom salonu u Sankt Peterburgu, ruska delegacija je bila oduševljena, ali unatoč pozitivnim ocjenama, nizozemski UDC nije ispunio mnoge zahtjeve, a njegovo pomicanje bilo je za četvrtinu manje od Mistrala.
Iskreno govoreći, favorit je bio poznat unaprijed - Mistral je posjetio Sankt Peterburg u novembru 2009. godine. U januaru prošle godine otklonjene su posljednje sumnje - na tenderu za izgradnju četiri pristaništa za helikoptere pobijedila je Francuska. Međutim, bilo bi zanimljivo pogledati alternativu - španjolski "projekcijski brod sile" (laki nosač aviona) "Juan Carlos I." Godine 2007., kada je učestvovao na sličnom konkursu za izgradnju UDC -a za australijsku mornaricu, Juan Carlos I je rastrgao Mistral poput prsluka - Australijanci su gotovo odmah odabrali španjolski projekt, položivši na njega dva svoja pristaništa za helikoptere. Koji je razlog za tako dijametralno suprotnu ocjenu? Pokušavam to shvatiti …
Don Juan
Projekcijski brod španskih snaga (amfibijsko jurišno pristanište, laki nosač aviona - nazovite ga kako god želite), sa smiješnim imenom, kao da je preuzet iz argentinske TV serije, veliki je brod ukupne istisnine 27 hiljada tona, dizajniran za osigurati prijevoz i iskrcavanje morskih jedinica na obali, pješaštvo, humanitarnu pomoć i evakuaciju žrtava.
Za razliku od drugih UDC -a slične klase, "Juan Carlos" je prvobitno dizajniran s očekivanjem da će bazirati avione s kratkim i okomitim polijetanjem. Ukupno-19 jurišnih aviona AV-8 Harrier II ili obećavajući VTOL avion F-35B. Međutim, u španjolskoj mornarici postoji samo 17 "Harrier-a", a stvarni sastav zračne grupe bit će nešto drugačiji: 11 "vertikalnih", kao i 12 transportnih i borbenih helikoptera Augusta AB.212 i protupodmorničkih helikoptera SH- 60 "Seahawk". Letna paluba Juan Carlos ima šest mjesta za slijetanje višenamjenskih helikoptera, a paluba može primiti teške transportne helikoptere CH-47 Chinook i konvertiplane V-22 Osprey. U pramcu pilotske palube nalazi se jedna od značajnih karakteristika španskog UDC -a - pramčana odskočna daska, postavljena pod uglom od 12 °, dizajnirana da olakša uzlijetanje aviona s borbenim opterećenjem. Kako bi se podržao rad zračne grupe, postoje dva dizala za helikoptere i hangar ispod palube za skladištenje aviona. Rezerve goriva iznose 800 tona zrakoplovnog kerozina.
Kao i svaki višenamjenski desantni brod, Juan Carlos je opremljen stražnjom pristanišnom komorom dimenzija 69 x 16,8 m, sposobnom za smještaj 4 sletalne barže LCM-1E (puna istisnina 100 tona) ili jedne lebdeće letjelice LCAC (zračni jastuk za slijetanje, punog pomaka) 185 tona, brzina do 70 čvorova) + amfibijski oklopni transporteri.
Zbog visokog stupnja automatizacije, posadu velikog broda čine samo 243 osobe, osim toga, UDC može primiti 1200 ljudi, uključujući 900 marinaca s punom opremom, 100 osoblja i dvjesto zračnog osoblja. Unutar broda postoje dvije transportne palube za smještaj oklopnih vozila ukupne površine 6.000 četvornih metara. metara, sposobna primiti 46 glavnih borbenih tenkova "Leopard-2". Osim toga, UDC transportuje 2.150 tona dizel goriva, 40 tona maziva i 480 tona vode za piće.
Posebne mogućnosti UDC-a uključuju vodeći komandni centar za 100 operatera, najsuvremeniju bolnicu i amblematične sisteme samoodbrane: dva Oerlikona od 20 mm + rezervirana mjesta za ugradnju dva automatska 12-cijevna Meroka avionske puške.
Rezultat je univerzalni borbeni kompleks sposoban za rješavanje širokog spektra zadataka bilo gdje u Svjetskom oceanu. Prema prostranoj definiciji NATO stručnjaka, takvi su brodovi raspoređeni u posebnu klasu "projektovanje snaga i komandno plovilo" (brod projekcije moći i upravljanja).
Pitanje je samo da jasan koncept korištenja takvih brodova još nije formuliran. U velikim amfibijskim operacijama, poput invazije na Irak, uloga UDC -a sa svojih 46 tenkova nestaje mala: 1991. Amerikanci su morali isporučiti 2.000 tenkova Abrams u područje Perzijskog zaljeva, a još 1.000 su dovezli njihovi saveznici u međunarodna koalicija. Palubno zračno krilo "lakog nosača aviona-nosača helikoptera", koje se sastoji od 20-30 "vertikalnih aviona" i helikoptera, po sposobnostima deset puta zaostaje za zračnim krilom klasičnog nuklearnog nosača aviona, na primjer radarski avioni dugog dometa na UDK-u. Istovremeno, sam udarni nosač aviona nije odlučujuća snaga u lokalnom sukobu - tokom operacije „Pustinjska oluja“šest aviona izvršilo je ukupno samo 17% naleta, ostatak posla obavila je kopnena avijacija - više od hiljadu udarnih aviona!
S gledišta pomorske borbe, izgledi pristaništa amfibijskog helikoptera su još dublji-spori brod (brzine 18-20 čvorova), lišen ozbiljnog obrambenog naoružanja i rezervi, namijenjen je samo za isporuku ekspedicijskih snaga potrebno područje Svjetskog oceana, dok sam brod nije uključen u zonu borbi, preostalih stotinu kilometara od obale - trupe se iskrcavaju zrakom ili koriste vlastite amfibijske letjelice.
Postoji još jedna procjena univerzalnih amfibijskih pristanišnih brodova - bataljon padobranaca podržan teškim oklopnim vozilima i dobro organiziranim zračnim pokrivačem dovoljan je za suzbijanje nereda negdje u glavnom gradu Obale Bjelokosti. S druge strane, postavlja se razumno pitanje - zašto graditi ogroman skup brod, ako se konvencionalni transportni avioni mogu koristiti za isporuku bataljona vojnika u Obalu Bjelokosti? Prije pola stoljeća vojska je shvatila da bi umjesto slijetanja na golu, nepripremljenu obalu, obraslu trnjem, bilo dovoljno zauzeti prijestonički aerodrom i pretvoriti ga u prikladnu bazu, neuporedivu po udobnosti s skučenim palubama desantnog pristaništa. brod. Praško proljeće, 1968., prošlo je u ovom načinu rada (prema jednoj verziji, munjevito zauzimanje međunarodnog aerodroma izvele su sovjetske specijalne snage, koje su u Prag stigle pod maskom sportskog tima s velikim crnim torbama). Zauzimanjem aerodroma Bagram počeo je afganistanski rat, isto su učinili i američki rendžeri u Somaliji, 1993.
Ali nazad na brodove. U svakom slučaju, klasa univerzalnih amfibijskih jurišnih helikopterskih pristaništa nastavlja se razvijati u mnogim zemljama svijeta: SAD, Francuska, Španjolska, Nizozemska, Jug. Koreja, a sada će ih uskoro primiti i ruska mornarica. Možda autor nepotrebno preuveličava boje - univerzalni nosač helikoptera može biti koristan u odgovoru na hitne slučajeve i sudjelovanju u misijama za isporuku humanitarne pomoći i vojne opreme svojim geopolitičkim partnerima. Veliki ratni brod će vjerovatno postati element ruske diplomatije.
Možemo sve, ali ne radimo ništa
Dok su sposobnosti Mistrala i teorije o njegovoj borbenoj upotrebi uzrok žestokih kontroverzi u ruskom društvu, pomorski stručnjaci najviše su zainteresirani za ultramoderno "punjenje" francuskog broda. Možda zvuči pomalo nepatriotski, ali domaća brodogradnja nikada prije nije izgradila ništa slično.
Mistral nije samo veliki desantni brod, to je gotovo potpuno automatiziran potpuno električni brod sa posadom od 180 ljudi. Osim snažnog helikopterskog naoružanja, našim mornarima na raspolaganju će biti i moderna bolnica površine 750 kvadratnih metara. metara s mogućnošću modularnog povećanja, na štetu drugih prostorija broda. Ako je potrebno, može se osigurati rad 100 medicinskog osoblja u 12 operacijskih sala! Ne može se svaki ruski grad pohvaliti takvom medicinskom ustanovom.
Mistral je pravi perjanica s grandioznim amfiteatrom komandnog mjesta, površine 900 četvornih metara. metara; moćan server sa 160 računarskih terminala; 6 ADSL i satelitske komunikacijske mreže. "Mistral" može kontrolirati ne samo mornaričku formaciju, već može djelovati i kao zapovjedno mjesto za cijelu operaciju kombiniranog naoružanja.
Najnoviji francuski UDC zahtijeva minimalnu logističku podršku, veliki korak naprijed na nivou posade, zapovijedanja i raspoređivanja trupa. Brodske sposobnosti omogućuju mu da u potpunosti ostvari svoj potencijal za 5000 sati neprekidne službe, tj. 210 dana godišnje. Zanimljivo je da su pristalice nuklearnih elektrana na brodovima i "širom svijeta" ikada razmišljale o takvim aspektima kao što su izdržljivost posade, mehanizmi i oprema? Mistral ispunjava sve ove zahtjeve, a njegov domet krstarenja (11.000 milja pri 15 čvorova) osigurava transatlantski prolaz Murmansk - Rio de Janeiro - Murmansk bez punjenja gorivom.
Postoje i negativni aspekti. Prava "zamka" - transportna paluba Mistrala ne zadovoljava ruske zahtjeve, dizajnirana je za masu koja ne prelazi 32 tone za svaku borbenu jedinicu. To znači da će Mistral, umjesto deklariranih 30, moći ukrcati najviše 5 ruskih glavnih borbenih tenkova: tri na mjestu ispred pristanišne komore i dva na desantnim brodovima usidrenima unutar doka.
Naravno, ruski Mistral imat će nešto drugačiji dizajn od svog francuskog rođaka: dimenzije dizala aviona će se promijeniti, u vezi s postavljanjem mašina Kamov na brodu sa konfiguracijom borove elise, visina hangara bi trebala biti povećana, "prirodna ventilacija" transportne palube će nestati - otvoreni otvori na bočnim stranama broda su neprihvatljivi na sjevernim geografskim širinama, sama transportna paluba bi mogla primiti MBT, planirano je armiranje trupa ledom, prisutnost lučne lukovice značajno otežava ovaj zadatak. Prema DCNS-u, ruski Mistrali primit će protivavionske artiljerijske nosače AK-630 od 30 mm sprijeda sa desne strane i sa stražnje strane broda sa strane luke. Protivavionski raketni bacači 3M47 "Gibka" bit će smješteni sprijeda sa desne strane i iza - s lijeve strane. DCNS će pripremiti lokacije za postavljanje naoružanja, dok će sami borbeni sistemi biti instalirani na brodu već u Rusiji.
Ovde nije sve lako
Usprkos svim zaslugama Mistrala, ovaj brod je donedavno imao negativnu izvoznu istoriju. Zaista, u nepristrasnoj usporedbi, francuski CDK gubi u mnogim aspektima od većeg španjolskog nosača helikoptera Juan Carlos I: upola manji od zračnog krila, ne postoji mogućnost za baziranje aviona s kratkim polijetanjem, na njega se može smjestiti samo 450 marinaca, protiv 900 za Juana Carlosa … U isto vrijeme, Juan Carlos I je mnogo jeftiniji: 460 miliona eura naspram 600 miliona eura za Mistral. Zašto je Rusija dala prednost francuskom projektu?
Jedno od najverovatnijih objašnjenja: "Mistral" je čitav paket ugovora u kojima ispunjenje nekih obaveza podrazumijeva ispunjenje drugih. Kao rezultat toga, Rusija dobija pravni pristup širokom spektru najboljih zapadnih tehnologija. Jedan od stvarnih primjera vezanih za ovu transakciju je saradnja sa francuskom korporacijom "Thales" - jednim od svjetskih lidera u razvoju vojne elektronike, borbenih informacionih i upravljačkih sistema i radarske opreme …
Francuzi su odobrili odluku o prelasku u Rusiju, zajedno s novom generacijom broda BIUS SENIT-9 (upravo je taj trenutak izazvao sumnju kod većine skeptika, nažalost, privatna kompanija je spremna prodati svaku državnu tajnu za novac, čak i na razmjere cijelog NATO bloka). Zajedno sa BIUS-om, "ruski Francuzi" će dobiti savremeni trodimenzionalni radar Thales MRR-3D-NG za praćenje vazdušne situacije. Osim toga, Francuzi se ne protive prenosu tehnologija za integrirani jarbol I-MAST, što izaziva istinsko interesovanje ruskih "elektronskih inženjera".
Ispunjavanje ugovora za Mistral donijelo je novu rundu saradnje - 11. jula 2012. godine, na sajmu u Farnboroughu, ruska aviokompanija MIG i grupa Thales potpisali su ugovor o isporuci 24 jedinice Thales TopSight mete na kacigi sistem označavanja i označavanja za opremanje palubnih lovaca MiG-29K i MiG-29KUB, planiran za usvajanje u avijaciji Ratne mornarice Rusije.
Ovo su ozbiljne posljedice dogovora visokog profila …
:
