Rat i smrt nisu zastrašujući u filmovima - heroji umiru od uredne rupice u srcu. Prljavština, krv i užasi pravog rata uvijek ostaju iza kulisa. No, za pravu borbu stvoren je sovjetski lovac-bombarder Su-17. "Sukhie" je letio tamo gdje nije bilo službenog TV prijenosa, gdje nije bilo načina da se stranci razlikuju od njihovih, te da su potrebni uslovi da se krajnja okrutnost napadne na neprijateljske položaje. Za razliku od svečanih MiG-29 i Su-27, "sedamnaesti" je ostao nepoznat široj javnosti. Ali njegovu siluetu dobro su zapamtili oni na čiju je glavu bacio tone bombi.
Su-17 se prvi put pojavio na vazdušnoj paradi u Domodedovu 1967. godine, gdje su ga posmatrači NATO-a odmah primijetili kao "primarni cilj" zajedno sa legendarnim presretačem MiG-25 i avionom za vertikalno polijetanje Jakovljeva. Sedamnaesti je bio prvi sovjetski avion sa krilom promenljive geometrije. Ovaj dizajn krila poboljšao je karakteristike uzlijetanja i slijetanja te povećao aerodinamičku kvalitetu na podzvučnim razinama. Supersonični lovac-bombarder Su-7B odabran je kao osnovni dizajn-duboka modernizacija pretvorila je staru provjerenu mašinu u višenamjenski borbeni avion treće generacije.
Tri hiljade aviona ovog tipa razbacano je po obje hemisfere Zemlje: u različito vrijeme Su-17 je bio u službi sa zemljama Varšavskog pakta, Egiptom, Irakom, Afganistanom, pa čak i udaljenom državom Peru. Četrdeset godina nakon svog početka, "sedamnaesti" je još uvijek u redovima: pored zemalja poput Angole, Sjeverne Koreje i Uzbekistana, Su-17 čini okosnicu lovačko-bombarderske avijacije Poljske, članice NATO-a blok. Prethodne 2 godine Su-17 je opet proveo na prvoj liniji fronta-lovačko-bombarderska avijacija (IBA) vladinih snaga Libije i Sirije povremeno je izlagala pobunjeničke baze.
Lovački bombarder Su-17 serijski se proizvodio 20 godina-do 1990. godine, za to vrijeme stvorene su 4 modifikacije za zračne snage SSSR-a i 8 izvoznih modifikacija (Su-20 i Su-22) sa smanjenim naoružanjem i ugrađenom opremom, ne računajući dvije mogućnosti borbene obuke i modifikacije koje jurišni avion pretvaraju u izviđački avion. Svi su se oni međusobno značajno razlikovali po sastavu naoružanja, letjelici i akrobatskim karakteristikama. Dvije najnaprednije izmjene posebno su se istakle:
- Su -17M3 - stvoren je na osnovu verzije borbene obuke: umjesto kabine instruktora pojavila se avionika i dodatni spremnik goriva.
- Su-17M4 je posljednja, u velikoj mjeri nova modifikacija. Zrakoplov je optimiziran za let na maloj nadmorskoj visini, konus za usisavanje zraka fiksiran je u jednom položaju. Uvedena je široko rasprostranjena automatizacija, pojavio se putni računar, laserski sistem za osvjetljavanje ciljeva "Klen-PS" i TV indikator za upotrebu navođenog oružja. Razvijen je automatski sistem "Uvod", koji je pratio opasnu zonu i određivao optimalno vrijeme za skretanje, uzimajući u obzir akrobatske sposobnosti aviona i zonu uništenja neprijateljskog protivavionskog naoružanja. Ako pilot ne odgovori na odgovarajuću indikaciju, sistem će automatski izvesti zrakoplov iz opasne zone.
Unatoč tome što su pripadali lovačkim zrakoplovima, Su-17 su se rijetko umiješali u zračne borbe s neprijateljskim zrakoplovima-Zemlja Sovjeta imala je dovoljno specijaliziranih lovaca (postojale su tri vrste presretača: Su-15, MiG-25 i MiG-31). Glavni zadatak Su-17 bili su napadi na kopnene ciljeve širokim rasponom naoružanja zrak-zemlja.
Su-17 je primio "vatreno krštenje" tokom arapsko-izraelskog rata 1973. godine-sirijsko ratno vazduhoplovstvo je u to vrijeme imalo 15 aviona ovog tipa (pod oznakom Su-20). S obzirom na opći kaos, teško je procijeniti rezultate borbene uporabe - poznato je da su vozila izvršila nekoliko naleta, bilo je ozbiljnih gubitaka.
Osamdesetih godina prošlog stoljeća došlo je do vrhunca borbene upotrebe Su-17: izvozne modifikacije Su-22 korištene su za suzbijanje uporišta gerilske grupe UNITA (ti crni građani zahtijevali su oslobođenje Angole prvo od Portugala, zatim od komunizma, zatim općenito je nepoznato od koga - građanski rat je trajao gotovo 30 godina).
Su-22 zračnih snaga Libijskog vazduhoplovstva napali su kopnene ciljeve tokom Prvog građanskog rata u nemirnoj državi Čad (u posljednjih pola stoljeća došlo je do besmislenog masakra sa kratkim predahama za pregrupisavanje snaga). Dva aviona ovog tipa oborena su presretačima aviona američke mornarice u avgustu 1981. godine nad zalivom Sidra.
Su-20 i Su-22 iračkog ratnog zrakoplovstva borili su se 8 godina na frontovima iransko-iračkog rata (1980-1988), istovremeno se uključivši u gušenje šiitskih pobuna na jugu zemlje. S izbijanjem rata u Perzijskom zaljevu (1991.), mnogi irački lovci -bombarderi privremeno su raspoređeni u Iran - s potpunom zračnom nadmoćnošću zračnih snaga multinacionalnih snaga, oni više nisu mogli voditi neprijateljstva. Iran, kao i obično, nije vratio avione, a četrdeset "suhih" aviona ušlo je u stražu islamske revolucije.
Upotreba Su-20 tokom građanskog rata 1994. godine u Jemenu primijećena je, otprilike u isto vrijeme, s druge strane Zemlje, peruanski Su-22 stupio je u zračnu bitku sa Miražima ekvadorskih zračnih snaga tokom rat sa neobičnim imenom Alto Senepa. Avioni su oboreni, a obje zemlje Latinske Amerike, po običaju, proglasile su se pobjednicima.
Afghan Swifts
Zaista značajan događaj za Su-17 bio je afganistanski rat. Već prvih dana nakon što su sovjetske trupe ušle u zračnu bazu Shindad (provincija Herat, sjeverozapadno od zemlje), raspoređeno je dva desetina "suhog" 217. zrakoplovnog puka lovačkih bombardera Turkestanske vojne oblasti. Sve je to učinjeno s takvom žurbom da niko nije imao pojma šta je novo aerodrom, u kakvom je stanju i kome pripada. Strahovi pilota bili su uzaludni - pokazalo se da je Shindad pripremljena vojna baza pod kontrolom sovjetskih trupa. Pista dugačka 2,7 kilometara bila je u poštenom stanju, dok je, naravno, sva navigacijska i rasvjetna oprema zahtijevala velike popravke i restauraciju.
Ukupno, na teritoriju Afganistana postojale su 4 odgovarajuće trake za baziranje lovaca-bombardera: već spomenuti Shindad u blizini granice s Iranom, zloglasni Bagram i Kandahar, te direktno aerodrom u Kabulu. Do kraja 1980. godine, kada su neprijateljstva u Afganistanu poprimila razmjere pravog rata, Su-17 Turkestanskog vojnog okruga počeo je biti uključen u napade.
"Suhi" su mnogo i često letjeli, izvršavajući cijeli niz zadataka lovačko-bombarderske frontalne avijacije-vatrenu podršku, uništavanje prethodno identificiranih ciljeva, "slobodan lov". 4-5 letovanja dnevno postalo je norma. Izviđačke verzije, na primjer, Su-17M3R, koji su postali "oči" 40. armije, stekle su veliku popularnost. Izviđači su stalno visjeli na afganistanskom nebu, kontrolirajući kretanje karavana mudžahedina, tražeći nove ciljeve i izvodeći dodatno izviđanje rezultata bombardovanja IBA -e.
Od posebne važnosti bile su noćne borbe izviđača Su -17 - u mraku su se kretali dušmani pojačali, bezbroj karavana je krenulo. Sveobuhvatno noćno izviđanje klisura i prijevoja provedeno je pomoću termovizijskih snimaka i radio-tehničkih sistema koji su usmjeravali neprijateljske radio stanice. Infracrveni senzori kompleksa Zima (analogni modernom američkom infracrvenom sistemu za nišanjenje i navigaciju LANTIRN, koji pojačava svjetlost zvijezda 25.000 puta) omogućili su otkrivanje čak i tragova nedavno prolaska automobila ili ugašene vatre noću. U isto vrijeme, u svakom trenutku izviđači su mogli samostalno napasti identificirani cilj - na ovjesima, osim kontejnera s kamerom, uvijek su bile bombe.
Drugi žalosni zadatak Su -17 bilo je miniranje opasnih područja i planinskih puteva u vazduhu - do završetka neprijateljstava broj mina na afganistanskom tlu bio je višestruko veći od broja afganistanskih građana. Vazdušno miniranje vršeno je pomoću kontejnera za teret malih dimenzija, od kojih je svaki nosio 8 blokova sa 1248 protupješačkih mina. Nije bilo potrebe govoriti o točnosti pada - miniranje određenog kvadrata odvijalo se transoničnom brzinom. Takva borbena tehnika ne samo da je otežala kretanje Dušmana, već je i ugrozila izvođenje posebnih operacija u planinama od strane snaga sovjetskih jedinica. Oružje sa dve oštrice.
U uvjetima kada je svaki kamen i pukotina postao sklonište za neprijatelja, počela je masovna upotreba kasetnih bombi tipa RBK, uništavajući sav život na površini od nekoliko hektara. Moćni FAB-500 dobro se pokazao: eksplozija bombe od 500 kilograma izazvala je klizišta na planinskim padinama, uzrokujući uništavanje tajnih staza, zakamufliranih skladišta i skloništa. 2 NAR bloka (64 nevođene rakete S-5) i dvije RBK kasete s fragmentarnim ili kugličnim bombama postale su tipična verzija borbenog opterećenja. Istodobno, svaki je zrakoplov nužno nosio dva vanbrodska spremnika goriva od 800 litara: u nedostatku bilo kakvih prirodnih znamenitosti i isprekidane radio komunikacije (komunikaciju sa zrakoplovima koji se kreću između pregiba planina osiguravali su repetitori An-26RT), opskrba gorivom bila je jedan od najvažnijih čimbenika koji je izravno utjecao na uspjeh borbene misije. U uputama je navedeno da je u slučaju gubitka orijentacije pilot morao krenuti prema sjeveru i izbaciti se nakon potpunog iscrpljivanja goriva - barem je postojala mogućnost da će biti siguran na teritoriju SSSR -a.
Nažalost, žestoka neprijateljstva dovela su do gubitaka u jurišnim avionima - 23. marta 1980. prvi Su -17 se nije vratio iz misije. Tog dana, par "suhih" pogodilo je tvrđavu Chigcharan, smjer napada prema grebenu iz strmog zarona. Su -17 majora Gerasimova bio je kratak samo nekoliko metara - avion se uhvatio na vrh grebena i eksplodirao na zadnjoj strani. Pilot je poginuo, olupina je pala u ponor.
S povećanjem broja protuzračnih topničkih cijevi i mitraljeza velikog kalibra u rukama mudžahedina, svaki borbeni ispad pretvorio se u ples sa smrću-do sredine 80-ih gubici su iznosili 20-30 "suhih" po godine. Tri četvrtine štete koju su jurišni zrakoplovi zadobili vatrom iz lakog naoružanja, postrojenjima DShK i protivavionskim miniranjem, u borbi protiv ove pojave, na donjoj površini trupa Su-17 ugrađene su oklopne ploče koje štite glavne komponente aviona: mjenjač, generator i pumpa za gorivo. Pojavom MANPADS -a počela je instalacija sistema za gađanje toplotnih zamki - usput, prijetnja MANPADS -om je uvelike bila pretjerana - kompetentno suzbijanje (toplotne zamke, "Lipa", posebne taktike leta), kao i relativno mala broj protivavionskih projektila i loša obučenost dušmana doveli su do činjenice da je tri četvrtine gubitaka aviona nastalo … od vatre iz lakog naoružanja, DSHK-a i protivavionskih planinskih instalacija.
Jednostavan i pouzdan Su-17 pokazao je potpuno jedinstvene karakteristike u nezamislivim uslovima afganistanskog rata: motor aviona radio je bez prekida za vrijeme oluja prašine (ovdje se odmah sjeća motor s plinskom turbinom tenka Abrams), na najodvratnijem gorivu (cjevovodi koji su se pružali do Shindada od sovjetskih granica bili su stalno granatirani i oštećeni od strane lokalnih "amatera" besplatnog goriva). Bilo je slučajeva kada su oštećeni Su -17 iskotrljali iz trake i razbili cijeli nos trupa na tlu - osoblje zračne baze uspjelo ih je obnoviti i vratiti u službu.
Prema rezultatima afganistanske kompanije, Su-17M3 je po pouzdanosti nadmašio sve ostale tipove aviona i borbenih helikoptera vazduhoplovstva ograničenog kontingenta sovjetskih snaga, imajući MTBF od 145 sati.
Guillemot
Govoreći o Su-17, ne može se ne spomenuti njegov vječni rival i partner-udarni avion MiG-27. Obje su se mašine pojavile gotovo u isto vrijeme, imale su identične karakteristike težine i veličine te zajednički strukturni element - krilo promjenjive geometrije. U isto vrijeme, za razliku od "leteće cijevi" Su-17, udarni MiG baziran je na modernijem dizajnu lovca MiG-23 treće generacije.
U posljednjim mjesecima afganistanskog rata, Su-17 na aerodromu Shindad zamijenili su MiG-27-to više nije moglo utjecati na efikasnost zračnih napada, komanda je samo htjela testirati MiG-ove u borbenim uslovima.
Na vazduhoplovnim forumima između pilota koji su upravljali Su-17 i MiG-27, svaki put se vode žestoke rasprave na temu: "Šta je bolje-MiG ili Su"? Raspravljači nikada nisu došli do nedvosmislenog zaključka. Postoje čvrsti argumenti i ništa manje ozbiljne optužbe s obje strane:
"Avionika je kameno doba" - ogorčen je bivši pilot IBA -e, koji je očigledno jednom letio na Su -17M3.
"Ali prostranom kokpitu i strukturnoj snazi nema para" - drugi učesnik u raspravi presreće svoj omiljeni avion
“MiG-27 je najbolji. Moćniji je i moderniji. Priključili smo se na 4 automobila "pet stotina" i dobili 3000 m za prvu orbitu iznad aerodroma. Zbogom, ubode! " - autoritativno izjavljuje pilot MiG -a - "Kaira je posebno impresivna, ovdje Su -17 nije bio blizu."
Tada su piloti počeli žestoko raspravljati o čuvenoj modifikaciji MiG-27K, opremljenoj laserskim televizijskim sistemom za osmatranje Kaira-23. Naravno, radilo se o avionu potpuno drugačijeg nivoa - u vrijeme nastanka, jednom od najboljih lovačkih bombardera na svijetu.
„MiG je bio opremljen šestocevnim topom od 30 mm! Istrugao metu na komade …”uzvikne neko.
„Hajde! Pištolj je svakako dobar, ali nije bilo načina da ga upotrijebimo - u Afganistanu, na kraju rata, nismo letjeli ispod 5000 metara. Top i municija su transportirani kao balast”, kaže suzdržano novi učesnik u raspravi.
„Jednostavnost je ključ uspjeha! Su-17 je pouzdaniji i lakši za let”-nije se smirio obožavalac Su-17, nastavljajući nabrajati činjenice o nevjerovatnom uskrsnuću uništenih aviona. - "Možda za evropsko pozorište operacija i bolje od MiG-a, ali za avganistanski Su-17 je bilo upravo to!"
Općenito, rezultat spora između MiG-a i Su prilično je očit: MiG-27 je modernija udarna mašina, po brojnim karakteristikama superiornija od "suhe". Su-17 je pak okrutni, nemilosrdni ubica, dizajniran za iste brutalne, nemilosrdne i besmislene ratove.
Epilog
Kad su u januaru 1995. ruski tenkovi gorjeli na ulicama Groznog, a neprijateljstva na teritoriji Čečenske Republike poprimila karakter rata velikih razmjera, ruska komanda se odjednom sjetila da bi bilo lijepo uključiti lovačko-bombarderske zrakoplove u štrajkovi. Prije samo nekoliko godina, zračne snage Rusije uključivale su stotine MiG-27 i Su-17 najnovijih modifikacija. Zašto se sada ne vide na nebu? Gdje su avioni?
Vaša ###! - Generali svih crta kunu se u srcu. U skladu sa direktivom Generalštaba Oružanih snaga RF od 1. jula 1993. formirane su nove komande prednje avijacije, rezerve i obuke osoblja. Samo su savremeni avioni ostali u službi Frontline Aviation, kojoj je vrhovni komandant rangirao MiG-29, Su-27, Su-24 i Su-25. Iste godine lovačko-bombarderska avijacija eliminirana je kao vrsta vojne avijacije, njeni zadaci prebačeni su na bombardere i jurišne zrakoplove, a svi MiG-27 su masovno stavljeni van pogona i prebačeni u baze za skladištenje.
S obzirom na hitnu potrebu za lovcima-bombarderima, visoke državne komisije otišle su na ta "groblja tehnologije" kako bi odabrale mašine koje su spremne za borbu i vratile ih u službu, čak i pod oznakom "jurišni avion" ili "bombarder". Nažalost, nije se mogao pronaći niti jedan borbeni MiG -27 - u samo nekoliko godina "skladištenja" na otvorenom, bez ikakvog konzerviranja i odgovarajućeg nadzora - svi su se MiG -ovi pretvorili u ruševine.
Od 2012. godine Indija je najveći operater MiG-27 na svijetu. 88 aviona modifikacije MiG-27ML "Bahadur" čine okosnicu lovačko-bombarderske avijacije indijskog ratnog vazduhoplovstva i vjerovatno će ostati u službi do kraja ove decenije.
Zanimljive činjenice o afganistanskom epu Su-17 preuzete su iz knjige V. Markovskog "Vruća neba Afganistana"
