Staljingrad se razlikuje od svih gradova u Rusiji - uski pojas stambenog naselja proteže se niz Volgu 60 kilometara. Rijeka je oduvijek zauzimala posebno mjesto u životu grada - centralni plovni put Rusije, glavna transportna arterija s izlazom na Kaspijsko, Bijelo, Azovsko i Baltičko more, izvor hidroenergije i omiljeno mjesto za odmor stanovnika Volgograda.
… ako se toplim proljetnim večerima spustite strmim padinama do Volge, tada na jednom od gatova u središnjem dijelu grada možete pronaći zanimljiv spomenik - dugački čamac s ravnim dnom koji stoji na postolju s visećim "brkovi" sidra. Na palubi čudnog broda nalikuje kormilarnici, a na pramcu - oh, čudo! - instalirana kupola iz tenka T-34
Zapravo, mjesto je prilično poznato - to je oklopni brod BK -13, a sam spomenik koji nosi naziv „Heroji Volške vojne flotile“dio je panoramskog muzeja „Bitka za Staljingrad“. Odavde se otvara prekrasan pogled na zavoj divovske rijeke. Moderni "pioniri" dolaze ovamo da se "zamahnu na sidro". Volgogradski Moremani okupljaju se ovdje na Dan mornarice.
Nema sumnje da je oklopni čamac nijemi svjedok te Velike bitke: o tome jasno svjedoči bronzana ploča na kormilarnici sa lakonskim natpisom:
Oklopni brod BK-13 u sklopu WWF-a učestvovao je u herojskoj odbrani Staljingrada od 24. jula do 17. decembra 1942.
Manje je poznato da je BK-13 sudjelovao u bitkama na Dnjepru, Pripjatu i Zapadnom Bugu. A onda je "riječni rezervoar", spretno puzajući po plićaku i preprekama, prodro u sisteme evropskih rijeka i kanala do Berlina. "Lim" s ravnim dnom, koji se teško može ni nazvati brodom (kakav je to brod bez kompasa, u čijoj se unutrašnjosti ne možete uspraviti do pune visine?) Ima herojsku istoriju na kojoj bi mu zavidjela svaka moderna krstarica.
Maršal Vasilij Ivanovič Čujkov, čovjek koji je direktno vodio odbranu Staljingrada, nedvosmisleno je govorio o važnosti oklopnih brodova u Staljingradskoj bici:
Ukratko ću reći o ulozi mornara flotile, o njihovim podvizima: da nisu bili tamo, 62. armija bi stradala bez municije i hrane.
Vojna istorija Volške vojne flotile započela je u ljeto 1942.
Sredinom jula na nebu južne Volge pojavili su se bombarderi s crnim križevima na krilima - oklopni čamci odmah su započeli pratnju transporta i tankera s bakuškom naftom koji su se penjali uz Volgu. U narednih mjesec dana izveli su 128 karavana, odbivši 190 zračnih napada iz Luftwaffea.
A onda je počeo pakao.
30. avgusta mornari su krenuli u izviđanje do sjeverne periferije Staljingrada - tamo su se iza tvornice traktora njemačke jedinice probile do same vode. Tri oklopna čamca tiho su se kretala u tami noći, a ispuh motora pri maloj brzini ispušten je ispod vodene linije.
Tajno su otišli na zakazano mesto i spremali se da odu, kada su mornari ugledali Fritze kako vrište od radosti i kacigama hvataju vodu iz ruske reke. Zagrljeni pravedničkim gnjevom, posade oklopnih čamaca otvorile su orkansku vatru iz svih svojih cijevi. Noćni koncert bio je rasprodan, ali odjednom je došao do izražaja neobjašnjiv faktor - tenkovi na obali. Počeo je dvoboj u kojem čamci nisu imali nikakve šanse: njemačka oklopna vozila bilo je teško otkriti na pozadini tamne obale, istovremeno su sovjetski brodovi bili vidljivi na prvi pogled. Konačno, "oklopljena" strana, debljine samo 8 mm, štitila je brodove od metaka i malih fragmenata, ali je bila nemoćna protiv snage čak i najmanjeg topničkog streljiva.
Smrtonosni hitac pogodio je bočnu stranu - oklopna granata je probila čamac kroz njega i izbacila motor. Struja je počela pritiskati nepomični "lim" protiv neprijateljske banke. Kad je neprijatelju preostalo samo nekoliko desetina metara, posade preostalih brodova uspjele su, pod žestokom vatrom s obale, oštećeni čamac odvući i odnijeti na sigurno mjesto.
15. rujna 1942. Nijemci su provalili u Mamayev Kurgan - visina 102,0, odakle se otvara odličan pogled na cijeli središnji dio grada (ukupno je Mamayev Kurgan zarobljen i ponovo osvojen 8 puta - nešto manje od željeznička stanica - prošla je od Rusa do Nijemaca 13 puta, pa kao posljedica toga nije ostalo ni kamena). Od tog trenutka čamci Volške vojne flotile postali su jedan od najvažnijih spojnih niti 62. armije sa stražnjim dijelom.
Čak i autohtoni stanovnici Volgograda ne znaju za ovo rijetko mjesto. Stub stoji na prednjem dvorištu ispred gomile koja trči - ali rijetko ko obraća pažnju na ružne ožiljke na njegovoj površini. Gornji dio stuba doslovno je okrenut prema van - iznutra je eksplodirala fragmentarna municija. Izbrojao sam dva tuceta oznaka od metaka, gelera i nekoliko velikih rupa od granata - sve to na stupu promjera 30 centimetara. Gustoća vatre u području stanice bila je jednostavno užasna.
Danju su se oklopni čamci skrivali u brojnim pritokama i pritokama Volge, skrivajući se od neprijateljskih zračnih napada i smrtonosne artiljerijske vatre (danju su njemačke baterije iz nasipa pucale kroz cijelo akvatorije, ostavljajući mornarima nikakvu priliku da se iskrcaju na desnoj obali). Noću su započeli radovi - pod okriljem mraka čamci su dopremali pojačanje u opkoljeni grad, istovremeno vršeći odvažne izviđačke pohode duž obalnih područja koja su okupirali Nijemci, pružajući vatrenu podršku sovjetskim trupama, iskrcavajući trupe iza neprijateljskih linija i granatiranje njemačkih položaja.
O borbenoj službi ovih malih, ali vrlo okretnih i korisnih brodova poznate su fantastične brojke: tokom rada na prijelazima Staljingrad, šest oklopnih brodova 2. divizije prevezeno je na desnu obalu (u opsjednuti Staljingrad) 53 hiljade vojnika i zapovjednika Crvene armije, 2000 tona opreme i hrane. U isto vrijeme, 23.727 ranjenih vojnika i 917 civila evakuirano je iz Staljingrada na palubama oklopnih čamaca.
Ali čak ni noć bez mjeseca nije garantirala zaštitu - desetine njemačkih reflektora i baklji neprestano su isticali iz mračnih dijelova crne ledene vode sa "riječnim tenkovima" koji su jurili duž nje. Svaki let završio je s desetak borbenih oštećenja - ipak, noću su oklopni čamci izvršili 8-12 letova prema desnoj obali. Sutradan su mornari ispumpavali vodu koja je ulazila u odjeljke, popunjavali rupe, popravljali oštećene mehanizme - kako bi sljedeće noći opet mogli krenuti na opasno putovanje. Radnici Staljingradskog brodogradilišta i brodogradilišta Krasnoarmeiskaya pomogli su u popravci oklopnih brodova.
I opet sretna hronika:
10. oktobra 1942. Oklopni brod BKA №53 prevezao je 210 vojnika i 2 tone hrane na desnu obalu, izveo 50 ranjenika, dobio rupe na lijevoj strani i krmi. BKA № 63 prevezla je 200 vojnika, 1 tonu hrane i 2 tone mina, izvela 32 ranjena vojnika …
Zima 1942-43 pokazalo se neviđeno rano - u prvim danima studenog na Volgi je počelo jesenje nanošenje leda - ledene plohe zakomplicirale su ionako tešku situaciju na prijelazima. Krhki drveni trupovi dugih čamaca probijali su se, obični brodovi nisu imali dovoljno snage motora da izdrže pritisak leda - uskoro su oklopni čamci ostali jedino sredstvo za isporuku ljudi i tereta na desnu obalu rijeke.
Sredinom novembra konačno je došlo do zamrzavanja-mobilizirani brodovi flote Staljingrada i brodovi Volške vojne flotile bili su smrznuti u ledu ili su odvedeni na jug, u donji tok Volge. Od tog trenutka opskrba 62. armije u Staljingradu obavljala se samo ledenim prijelazima ili zračnim putem.
Tijekom aktivne faze neprijateljstava, topovi "riječnih tenkova" vojne flote Volga uništili su 20 jedinica njemačkih oklopnih vozila, uništili više od stotinu zemunica i bunkera i potisnuli 26 topničkih baterija. Od vatre sa strane vode, neprijatelj je izgubio u ubijanju i ranjavanju do tri puka ljudstva.
I, naravno, 150 hiljada vojnika i zapovjednika Crvene armije, ranjenih, civila i 13 000 tona tereta prevezeno je s jedne na drugu obalu Velike ruske rijeke.
Vlastiti gubici vojne flote Volga iznosili su 18 parobroda, 3 oklopna čamca i oko dvadesetak minolovaca i mobilnih putničkih čamaca. Intenzitet borbi u donjem toku Volge bio je uporediv s pomorskim bitkama na otvorenom okeanu.
Pomorska flotila Volga rasformirana je tek u junu 1944. godine, kada su završeni radovi na razminiranju riječnog akvatorija (iritirani djelovanjem riječnih brodova i plovila, Nijemci su obilno "zasijali" Volgu morskim minama).
Sovjetski brodovi na Dunavu
Oklopni brod u glavnom gradu Austrije. Fotografija iz kolekcije V. V. Burachka
No, oklopni čamci napustili su područje Volge u ljeto 1943. - utovarivši svoje "riječne tenkove" na željezničke platforme, mornari su krenuli na Zapad, slijedeći neprijatelja koji je bježao. Bitke su se bijesnile na Dnjepru, Dunavu i Tisi, "riječni tenkovi" su se probili kroz teritorij istočne Evrope kroz uske kanale kralja Petra I i Aleksandra I, iskrcali trupe na Visli i Odri … Ukrajina je preletjela preko broda, a zatim - Bjelorusija, Mađarska, Rumunija, Jugoslavija, Poljska i Austrija - sve do jazbine fašističke zvijeri.
… Oklopni brod BK-13 bio je u evropskim vodama do 1960. godine, služio je u Dunavskoj vojnoj flotili, nakon čega se vratio na obalu Volge i prebačen kao eksponat u Državni muzej odbrane Volgograda. Nažalost, iz nepoznatog razloga, muzejsko osoblje ograničilo se na uklanjanje nekoliko mehanizama, nakon čega je čamac nestao bez traga. Godine 1981. pronađen je među otpadnim metalima u jednom od gradskih preduzeća, nakon čega je, na inicijativu veterana, BK-13 obnovljen i postavljen kao spomenik na području volgogradskog brodogradilišta. 1995. godine, povodom 50. godišnjice Pobjede, svečano je otvoreno spomenik Herojima Volške vojne flotile na nasipu Volge, a oklopni čamac na postolju zauzeo je pravo mjesto. Od tada je "riječni tenk" BK-13 gledao u beskonačno tekuću vodu, prisjećajući se velikog podviga onih koji su pod smrtonosnom vatrom donijeli pojačanje u opsjednuti Staljingrad.
Iz istorije rečnih rezervoara
Uprkos svom neobičnom izgledu (trup, poput šlepa s ravnim dnom, kule tenkova), oklopni brod BK-13 ni u kom slučaju nije bio samoproizvod, već dobro promišljena odluka donesena mnogo prije početka Veliki domovinski rat - hitnu potrebu za takvom tehnikom pokazao je sukob na kineskoj istočnoj željeznici koji se dogodio 1929. Radovi na stvaranju sovjetskih "riječnih tenkova" započeli su u studenom 1931. - čamci su bili namijenjeni, prije svega, Amurskoj vojnoj floti - zaštita istočnih granica postala je sve hitniji problem sovjetske države.
BK-13 (ponekad se u literaturi nalazi BKA-13)-jedan od 154 izgrađena mala riječna oklopna čamca projekta 1125. * "Riječni tenkovi" su bili namijenjeni za borbu protiv neprijateljskih brodova, pružanje borbene podrške kopnenim snagama, vatrenu podršku, izviđanje i izvoditi borbena djelovanja u vodenim područjima rijeka, jezera i u obalnom morskom području.
Glavna značajka projekta 1125 bilo je ravno dno s tunelom propelera, plitkog gaza i skromnih karakteristika težine i veličine, što je oklopnim čamcima pružalo mobilnost i mogućnost hitnog transporta željeznicom. Tokom ratnih godina, "riječni tenkovi" aktivno su se koristili na Volgi, na jezerima Ladoga i Onega, na obali Crnog mora, u Evropi i na Dalekom istoku.
Vrijeme je u potpunosti potvrdilo ispravnost donesene odluke: određena potreba za takvom tehnikom postoji i u 21. stoljeću. Unatoč raketnom naoružanju i visokoj tehnologiji, visoko zaštićeni brod teškog naoružanja može biti koristan u protugerilskim napadima i u lokalnim sukobima niskog intenziteta.
Kratke karakteristike oklopnog broda projekta 1125:
Potpuna istisnina unutar 30 tona
Dužina 23 m
Gaz 0,6 m
Posada 10 ljudi
Punom brzinom 18 čvorova (33 km / h - dosta za riječno područje)
Motor-GAM-34-VS (zasnovan na avionskom motoru AM-34) 800 KS *
Zalihe goriva na brodu - 2, 2 tone
Brod je dizajniran za rad s hrapavošću u 3 točke (u godinama Drugog svjetskog rata bilo je slučajeva dugotrajnih morskih prelazaka brodova s olujom od 6 točaka)
Zaštita od metaka: daska 7 mm; paluba 4 mm; kormilarnica 8 mm, krov kormilarnice 4 mm. Bočni oklop je izveden od 16 do 45 okvira. Donji rub "oklopnog pojasa" pao je 150 mm ispod vodene linije.
Naoružanje:
Ovdje se dogodilo mnogo improvizacija i izuzetne raznolikosti dizajna: tenkovske kupole slične T-28 i T-34-76, zajmodavčeve protivavionske topove u otvorenim kupolama, DSHK velikog kalibra i mitraljeze kalibra pušaka (3 -4 kom.). Na dijelu "riječnih tenkova" ugrađeni su raketni sistemi više lansiranja kalibra 82 mm, pa čak i 132 mm. Tijekom modernizacije činilo se da su tračnice i kundaci osigurali četiri morske mine.
Još jedna retkost. Vatrogasni čamac "Aparat za gašenje" (1903) - pored svoje direktne namjene, korišten je na prijelazima Staljingrad kao vozilo. U oktobru 1942. potonuo je od primljene štete. Kada je čamac podignut, u trupu je pronađeno 3.500 rupa od gelera i metaka.
Oklopni brod u Moskvi, 1946
Prelazak trajektom, grubi snijeg, led …
Činjenice i detalji o upotrebi oklopnih čamaca preuzeti su iz članka "Riječni tenkovi idu u bitku" IM Plekhov, SP Khvatov (ČAMCI i JAHTE №4 (98) za 1982. godinu)
