Vrlo zanimljiv, legendarni, poletni avion sa vrlo velikom kontrolom, posebno u poprečnom kanalu. Na primjer, on okreće "bačve" u sekundi pri brzini od 700-800 km / h.
- zamjenik. načelnik letačke službe Suhojskog dizajnerskog biroa, rezervni pukovnik Sergej Bogdan.
Piloti eskadrile 4477 pokazali su koliko brzo MiG-17 može podići nos da ispali rafal, koliko je velika kutna brzina kretanja MiG-21 i kako lako MiG-23 ubrzava.
- iz istorije "Red Eagles", testovi MIG -ova u SAD -u
Stopa okretanja nije slučajna. Najvažniji parametar, o kojem ovisi brzina izvođenja "cijevi", tj. mogućnost bijega od napada. Divlja superiornost u vazdušnoj borbi! Međutim, prvo prvo.
Prvi put sam u Samari upoznao cijenjenu osobu. Tog dana uspio sam ne samo stajati u blizini, nego čak i sjesti u njegov mali kokpit … Dakle, evo dugmeta za upravljanje avionom (RUS), udobnog, napravljenog od rebraste plastike. Ima ugrađene tastere za kontrolu oružja. Lijevi dlan hvata ručicu gasa, kontrola zaklopke je točno ispod nje. Pogled traži pet glavnih instrumenata leta: umjetni horizont, kompas, brzinomjer, variometar, visinomjer … Pronašao sam!
Safirin okrugli otvor se zatamnjuje direktno ispred. Možda su ovdje, na zatamnjenom staklu, nekada bili projicirani tragovi Miraža i Fantoma, ali sada je uređaj isključen. Nekada strašan vazdušni brod sada spava pod večernjim nebom - onaj koji je nekada morao da brani. Ali, vrijeme je - u dnu stepenica postoje i drugi koji žele sjesti u pilotsku kabinu pravog MiG -21. Bacam još jedan pogled na prilično plavi kokpit i napuštam pilotsko mjesto …
I svinje i žetelac
Povod za priču o MiG -u bio je vječni spor oko "univerzalnog aviona". Kao i obično, sve je počelo kritikom legendarnog "Fantoma", koji je, prema riječima osporavača, zamišljen kao savršen lovac-bombarder, a rezultat je bio loš lovac i loš bombarder. Nadalje, došlo je do spora oko borbenog opterećenja - koliko tona bombi i različitih vrsta tereta može se objesiti pod krilo lakog lovca - kako se ne bi pretvorilo u nespretno "željezo".
Kombinujući ova dva spora, možemo konstatovati jedno - stvaranje "univerzalnog aviona" u eri mlaznih aviona nije san, već stvarnost. Uraganski udar mlaznog motora omogućava čak i najlakšim borcima da podignu u nebo toliki broj bombi koje čak ni četveromotorna "Leteća tvrđava" s rasponom krila od 31 metar nije podigla prije 70 godina. I tu nastaje takva nepravda: univerzalni "Fantom" i navodno neuniverzalni MIL. Kako to? Uostalom, najsvjetlije stranice u borbenoj karijeri MiG-21 bili su Vijetnam, Bliski istok i … Afganistan.
Dana 9. januara pokriven je još jedan konvoj iz Termeza za Faizabad. Postojao je motorizirani pukovnički puk, sa kamionima i opremom, prekriven "oklopom" s glave i repa. Kolona je prošla Talukan i krenula prema Kishimu. Ispruživši se, kolona je stvorila razmak od kilometar, gdje nije bilo "oklopa" ili vatrenog oružja. Pobunjenici su tu napali.
Iz našeg puka Chirchik, prvi je podigao par komandira leta kapetana Aleksandra Mukhina, koji je bio u pripravnosti broj 1 u svom avionu. Za njim je izletjela grupa menadžmenta. Uzbuđenje je bilo veliko, svi su se htjeli boriti, da se primijeti u slučaju. Vraćajući se, komandanti su odmah promijenili avion, prebacujući se na pripremljene borce koji su čekali. Ostatak se morao zadovoljiti sjedenjem u kabinama u pripravnosti, čekanjem u redu. Piloti su uletjeli uzbuđeni, ispričano baš kao u filmu o Chapaevu: ispalili su NURS iz blokova UB-32 na gomilu konjanika i pješaka, praktično na otvorenom prostoru. Zatim su se dobro usitnili.
NURS nije sve. Osim funkcija jurišnih zrakoplova i zrakoplova za potporu vatre, MiG -ovi su korišteni i kao pravi bombarderi. I ništa što "klinci" nisu imali ni najjednostavnije nišane bombardera. U planinama su složeni vidljivi sistemi izgubili efikasnost, a leteće vještine i poznavanje terena došli su do izražaja. Priroda neprijateljstava također je pridonijela neizravnom bombardiranju:
Trebalo je da napadne u klisuri Parme kod Bagrama. Avion je bio napunjen sa četiri bombe OFAB-250-270. Napad je morao biti izveden prema uputama kontrolora aviona, cilj su bile vatrene točke na padinama planina.
Nakon postavljanja zadatka, upitao sam komandira eskadrile: "Kako baciti bombe?" Objasnio mi je da je najvažnije držati se borbenog reda i gledati ga. Čim mu eksplodiraju bombe, ja bih također trebao baciti sa kašnjenjem "i r-puta …" "potencijalna" vatrena mjesta. I potrebno je odlaganje kako bi se bombe raspršile: nema smisla stavljati svih osam komada na jedno mjesto, neka ove dvije tone pokriju veliko područje koje je pouzdanije.
Borci tipova MiG-21PFM, MiG-21SM, MiG-21bis činili su osnovu udarne avijacije 40 armija do ljeta 1984. godine, kada su ih zamijenili moderniji MiG-23. Ali čak i sa pojavom punopravnih lovačkih bombardera i jurišnih aviona posebnog dizajna (Su-25), oni su se nastavili koristiti za udaranje po položajima mudžahedina do samog kraja rata. Piloti su obožavali "dvadeset prvi" zbog njihove brzine i male veličine-bilo je izuzetno teško ući u napadački MiG-21 sa DShK-a sa zemlje.
Zbog svoje izuzetne "okretnosti" i okretnosti, MiG-21 u Afganistanu dobio je nadimak "veseo". Komanda da se pozovu borci sa komandnog mjesta zvučala je ovako u običnom tekstu: "Veza" veselih "za podizanje na određeno područje."
U jesenjim i zimskim mjesecima 1988-89, do sredine februara, piloti su morali obavljati tri do četiri leta dnevno. Borbeno punjenje MiG-21bis sastojalo se od dvije bombe od 500 kg ili četiri bombe od 250 kg po avionu. Borbena misija određivala je vrste municije, od visokoeksplozivne, visokoeksplozivne, zapaljive i RBK pri napadu na naselja i militantne baze do bombi koje probijaju beton i eksplozivne zapremine za uništavanje planinskih skloništa, utvrđenja i zaštićenih ciljeva.
Sljedeći statistički podaci govore o zauzetosti borbenog rada MiG-21: za vrijeme njihovog boravka u Afganistanu ukupno vrijeme leta 927. lovaca IAP-a iznosilo je 12.000 sati sa oko 10.000 borbenih misija. Prosječno vrijeme leta u avionu bilo je 400 sati, a pilotu je trebalo od 250 do 400 sati. Tokom bombardovanja potrošeno je oko 16.000 vazdušnih bombi različitih tipova kalibra 250 i 500 kg, 1.800 raketa S-24 i 250.000 patrona za topove GSh-23. Štaviše, 927 IAP nije jedini koji je upravljao MiG-21. Intenzitet borbenog rada pilota lovaca bio je za trećinu veći nego u lovačko-bombarderskoj avijaciji i nadmašio je čak i jurišne avione, popuštajući po intenzitetu samo posada helikoptera.
Odvojeno, valja istaknuti rad 263. taktičke izviđačke eskadrile, koja leti na MiG-21R. Samo u prvoj godini rata avioni ovog tipa preletjeli su 2.700 letova iznad avganistanskih planina kako bi pojasnili rezultate vazdušnih udara na položaje mudžahida, kontrolisali stanje puteva i taktičku situaciju u planinama. Izviđači su bili opremljeni nadzemnim kontejnerima sa kompletom najmodernije opreme u to vrijeme (snimanje iz vazduha, TV kamere sa direktnim signalom koji se emituje na zemaljsko komandno mjesto u realnom vremenu). Osim toga, oprema MiG-21R uključivala je i mikrofon, gdje je pilot diktirao svoje utiske u letu.
Osim svojih direktnih dužnosti, izviđači se nisu stidjeli ni "prljavog posla" - izletevši na misiju, sa sobom su ponijeli PTB i nekoliko kasetnih bombi. Piloti MiG-21R bili su bolji od ostalih orijentisani u planinama, često su letjeli u "besplatni lov" i, ne gubeći vrijeme, samostalno napadali otkrivene karavane oružjem.
Super borac
Masakr u planinama Afganistana samo je dio borbene istorije MiG-21. Iza vela prašine i krvavocrvenog pijeska, jednako herojska stranica pojavljuje se u sudbini ovog aviona. Vazdušne bitke!
U pravilu su najpopularnije priče o učešću MiG-21 u Vijetnamskom ratu. Vruće bitke s "Phantoms", "Stratofortress" i "Thunderchiefs" - avaj, iza prekrasne legende krije dosadnu rutinu. MiG-21 nije mogao biti ozbiljan neprijatelj američkih zračnih snaga zbog malog broja u redovima avijacije DRV. Glavna prijetnja u zraku bio je vijetnamski MiG-17. I nije šala! Jenkiji su se imali čega bojati - mali, izuzetno okretni avion s moćnim topovskim naoružanjem predstavljao je stvarnu prijetnju podzvučnim brzinama, u bliskoj zračnoj borbi. Međutim, glavni gubici američke avijacije nisu bili čak ni srebrni MiG -ovi, već obični kalašnjikovi i zahrđali partizani DShK (75% aviona oboreno je iz lakog naoružanja).
Migovi su se borili po cijelom svijetu - Bliskom istoku, Africi, Južnoj Aziji. Indijski piloti na MiG-21 slavno su se bavili pakistanskim i jordanskim Starfighterima tokom Indo-pakistanskog rata 1971. godine. Bliski istok, naprotiv, nije postao arena za trijumf "dvadeset prvog"-arapski i sovjetski piloti (operacija Rimon-20) izgubili su većinu bitaka, pavši žrtvom najbolje pripreme neprijatelja. Posebno su zanimljive zračne bitke MiG-21 s lovcima četvrte generacije tokom rata u Libanonu (ranih 80-ih). Jesu li sirijski piloti MiG-a imali šanse protiv modernih F-15 i F-16?
"Crveni orlovi"
Uvijek postoji šansa! To su uvjerljivo dokazali piloti tajne eskadrile 4477 američkog ratnog zrakoplovstva, koji su letjeli avionima "potencijalnog neprijatelja". Zahvaljujući lojalnosti naših bivših prijatelja i saveznika, oko dvadeset MiG-ova 21 različitih modifikacija završilo je u Sjedinjenim Državama. Uključujući četiri potpuno nova kineska J-7 (kopija MiG-21) direktno od proizvođača. Jenkiji su sve zarobljene avione stavili "na krilo" i izveli stotine vježbovnih zračnih borbi sa svim vrstama borbenih aviona Ratnog vazduhoplovstva i Pomorske avijacije. Zaključci su bili predvidljivi: nikada se ne upuštajte u bliske zračne borbe. Raketama pogodite MiG izdaleka ili odmah bježite.
Svih 4477 pilota koji su upravljali MiG-21 primijetili su visoku brzinu kotrljanja i odličnu horizontalnu upravljivost, u kojoj se nijedan lovac nije mogao mjeriti s MiG-om, sve do pojave F-16. Što se tiče Fantoma, taktika se pokazala jednostavnom: prebaciti MiG na penjanje i postaviti ga na max. preopterećenje desni zavoj. Za nekoliko sekundi F-4 će biti pod vatrom iz topova MiG-a.
MiG iznad pustinje Nevada
No, rezultati borbi između MiG-21 i nepobjedivog orla izgledali su posebno iznenađujući. Uprkos ogromnom zaostatku u aviometici i raketnom naoružanju, 4477 pilota često je pobjeđivalo nad neslućenim pilotima F-15.
"Znali smo taktiku F-15. Znali smo da hvataju na udaljenosti od 15 milja. Obično smo hodali vrlo tijesnim redoslijedom i u trenutku kada je F-15 morao uhvatiti cilj, naglo smo izveli manevar divergencije u različitim smjerovima, razbijanje hvatanja"
"Uključujem gorionik, produžujem zaklopke i stavljam avion" na rep. "Brzina pada na 170 km / h. Zatim spuštam nos i odlazim na sunce. Okrenem se i idem u rep neprijatelju. Pilotima F-15 smo rekli za takav manevar na pripremama prije leta. Oni nikada nisu vjerovali u mogućnost njegove implementacije. Uzalud nisu vjerovali."
- priče veterana 4477. eskadrile o bitkama "para za par" sa F-15
Naravno, obični sirijski piloti to teško mogu učiniti. U kabinama MIG-ova bili su vrhunski piloti koji su hiljadama sati leteli na sovjetskim i američkim borbenim avionima. Znali su sve suptilnosti i slabosti svojih protivnika - i pogađali su bez promašaja.
Kao što znate, najbolja pohvala je pohvala vašeg protivnika:
"MiG-21 je super avion. Izgleda odlično i odlično leti."
- bezuslovno mišljenje pilota 4477. eskadrile
Članak sadrži citate iz knjige V. Markovskog "Vruće nebo Afganistana" i odlomke iz priče o "crvenim orlovima" M. Nikolskog
