Rim. Vazdušni prostor je odbijen.
Madrid. Namjeravamo djelovati u okviru utvrđenog međunarodnog zakonodavstva. Vazdušni prostor je odbijen.
Paris. Francuska vlada izražava izuzetnu zabrinutost zbog trenutne situacije i namjerava tražiti mirno rješenje za ovo pitanje. Vazdušni prostor je odbijen.
London. Pristanak primljen.
… U sve većem sumraku, vazduhoplovna baza Lakenheath ispunjena je tutnjavom aviona koji polijeću. Šest karika, jedna za drugom, diže se u zrak i kreće prema jugu u Biskajski zaljev. Snajperisti noćnog neba tiho klize preko Atlantika. Negdje u daljini, linija portugalske obale blista. Skretanje na kontrolnoj točki rute, iz mraka se mogu čuti pozivni znakovi tankera koji polaze s Gibraltara. Punjenje gorivom - i opet ispod krila čuje se samo pljusak teških valova. Let uz sjevernu obalu Afrike, naravno istočno. Novo punjenje gorivom. Noću, svjetla primorskih odmarališta Tunisa odlete. Još jedna kontrolna točka rute, skrenite za 90 °. U 45 sati po srednjoeuropskom vremenu pređena je "granica smrti" u Sidranskom zaljevu. Borbena vozila preklapaju krila i brzo kreću za Prvi svjetski rat. Beskrajni talasi peska jure ispod krila. Naprijed - svjetla usnulog Tripolija. Nakon što su opisali krug nad pustinjom, bombarderi su legli na borbeni kurs …
Glavni cilj racije bio je međunarodni aerodrom u glavnom gradu Libije, gdje je 10 vojnih transportnih Il-76 izgorjelo kao posljedica udara. Bombardirane su i kasarne vojne baze Bab al-Aziziya, centar za obuku borbenih plivača na Libijskoj pomorskoj akademiji i rezidencija Moamera Gadafija. Ni sam vođa libijske revolucije nije ozlijeđen: nakon što ga je talijanski premijer unaprijed upozorio na raciju, Gadafi se uspio skloniti na sigurno mjesto.
Nebo nad glavnim gradom Libije prekrilo je 48 lansera C-125, 48 pokretnih lansera sistema PVO Kub, kao i zastarjeli kompleksi C-75, dalekometni C-200 i PVO Crotal II sistem francuske proizvodnje. Unatoč prilično snažnoj i modernoj protuzračnoj obrani, gubici napadača pokazali su se malim - samo jedan avion (posada je poginula). Uspjeh je olakšan neočekivanim izlaskom u Tripoli "sa stražnje strane": sustavi za osmatranje i navigaciju "Mravolosa" omogućili su im siguran let iznad noćne pustinje na nadmorskoj visini manjoj od 50 metara! Libijski sistem protuzračne obrane, koji se kasno uključio, odmah je napala američka mornarica: rad glavne udarne grupe osiguralo je 27 jurišnih aviona na bazi nosača. Kao rezultat toga, kad se začula buka i započela paljba, F-111 su već odmicali s horizonta. Sedam sati kasnije bombarderi su se vratili u britanski Lakenheath.
Unatoč glupoj nemotiviranoj agresiji administracije Washingtona, operacija Eldorado Canyon postala je referentni primjer interakcije zrakoplovstva različitih tipova i grana vojske. Glavne "zvijezde" operacije nesumnjivo su bili lovački bombarderi F-111 Aadvark ("Aardvark" ili "Anteater") modifikacije "F" i njihova modifikacija EF-111 "Raven" (avioni za elektroničko potiskivanje). Uprkos njihovoj "taktičkoj" svrsi, ova vozila su letjela bez prestanka u dužini od 10.400 km i uspješno su pogodila ciljeve na drugom kontinentu.
"Mravojedi" su nadlijetali četiri mora nikako praznih džepova. Svaki F-111 nosio je 8 hiljada funti (preko 3,5 tone) navođenih bombi.
Činjenica da je "Mravojed" sposoban da bombarduje bilo koga poznata je još od vremena Vijetnama."Džepni strateški bombarderi" nisu bili jako podložni sistemima PVO 1960-70-ih. Opremljeni radarom za praćenje terena (AN / APQ-110, kasnije AN / APN-189), automatski su stigli do cilja u bilo koje doba dana, probijajući supersonični neprijateljski PVO na izuzetno niskoj nadmorskoj visini. "Mravojedci" su imali fenomenalnu nosivost. Njihovo puno borbeno opterećenje, ovisno o modifikaciji, moglo bi doseći 12 tona! Danas se nijedan od postojećih lovaca-bombardera ne može pohvaliti takvim rezultatom. A radijski radijus, čak i bez dopunjavanja gorivom, premašio je 2000 kilometara.
U Saudijsku Arabiju prvih 20 F-111F iz 492. i 493. eskadrile 48. taktičkog krila stiglo je 25. avgusta. Lovci-bombarderi izveli su neprekidan let sa nekoliko dolijevanja goriva u zraku na putu od Leikinheath AFB do Typhoid AFB.
La Manche, cijela Evropa, Egejsko more, Palestina, zatim Saudijska pustinja …
Zrakoplov je letio s punim borbenim opterećenjem-svaki je nosio četiri navođene bombe GBU-15 od 2.000 funti i dvije rakete Sidewinder, PTB-ove, podkrilne kontejnere za gađanje IC zamki i dipolne reflektore, kontejneri AN / ALQ-131 bili su pričvršćeni na stražnju stranu trupa sa opremom za elektronsko ratovanje. Još dvadeset F-111F letelo je 2. septembra u Saudijsku Arabiju. Let je izveden s visećim podesivim bombama i raketama Sidewinder.
- Hronika "vježbi" američkih zračnih snaga za 1990. (priprema za operaciju Pustinjska oluja)
U isto vrijeme, naziv „Mravojedci“ponosno je sadržavao slovo „F“, koje se obično dodjeljuje lovcima, a bombarderi ovog tipa pripisivani su taktičkim lovačkim krilima (TFW).
Međutim, u inozemstvu se svaki zrakoplov koji je čak i malo inferiornije veličine od B-52 tradicionalno upisuje u borbene eskadrile. Upečatljiv primjer je protuoklopni jurišni avion A-10 Thunderbolt.
Za razliku od apsurdne klasifikacije zrakoplovnih jedinica, "lovačko" slovo u oznaci F-111 nije se pojavilo slučajno. Sudbina ovog aviona okrenula se naglavačke: koncept teškog presretača sa kopna i broda brzo se pretvorio u moćnog taktičkog bombardera. Svestrani udarni avion koji je prema "preživljavanju" nadmašio sve svoje kolege i sposoban se zauzeti za sebe u zračnoj borbi.
Uprkos svojim neobičnim dimenzijama (preko 20 tona prazne težine), letne karakteristike F-111 bile su doslednije lovcu nego bombarderu. "Anteater" je postavio rekord u brzini među svim vrstama borbenih zrakoplova koje su ikada koristile američke zračne snage (2,5 M ili ~ 2655 km / h na velikoj nadmorskoj visini i 1470 km / h na zemlji).
Lovac-presretač F-111B na palubi nosača aviona "Coral Sea", 1968
U pogledu utvrđene stope uspona, također nije bio inferiorniji od većine boraca 60 -ih. Promjenjivo krilo za nadoknadu kompenziralo je glomazne dimenzije F-111, pružajući mu prihvatljivo horizontalno manevriranje i mogućnost rada kao presretač.
Međutim, s obzirom na razinu tehnologije i potiska avionskih motora u kasnim 1960 -im, program Tactical Fighter Experimental Experimental (TFX) bio je notorno nemoguć projekt. Vazdušnim snagama je bio potreban "ultimativni" lovac-bombarder, izgrađen koristeći nova dizajnerska rješenja. Dok su mornarički piloti pristali na kompromise. Flota je stalno vukla projekt do dna: max. poletna težina "vruće" verzije F -111B nije mogla prelaziti 35 tona (prema originalnom TZ - 22, 7 tona), dok je dizajn palubnog presretača pretpostavljao prisustvo radarske "antene" sa promjera 1,2 metra u pramcu!
Kao rezultat nerješivih kontradikcija koje su nastale, uloga presretača teških paluba na kraju je pripala specijaliziranom F-14 Tomcat, dobio je i raspored s krilom promjenjive geometrije, motorima TF30, dopler radar AN / APW-9 i dugim -rakete zrak-zrak nizana AIM -54 "Phoenix" (tehnologije stvorene po programu teškog presretača F-111B).
Projekt F-111 u potpunosti su preuzele zračne snage. Novi bombarder naslijedio je visoke manevarske sposobnosti, projektile zrak-zrak s termalnim tragačem i unutarnjim ležištem za bombe formirano na mjestu uklonjenog topa sa šest cijevi i bubnja za 2028 granata.
Dizajn "Anteatera" odlikovao se obiljem novih i originalnih rješenja:
-kokpit s dva sjedala s linijskim rasporedom članova posade (što je pojednostavilo njihovu interakciju u borbenim uslovima);
- odvojiva kapsula za bijeg (koja je osiguravala siguran izlaz aviona za hitne slučajeve u bilo kojem rasponu brzina i nadmorskih visina s dodatnom apsorpcijom udara i zaštitom pilota po slijetanju. F-111 je postao jedini borbeni avion od Prvog svjetskog rata, čiji je piloti nisu poletjeli padobranom);
- promjenjivo krilo za brisanje (od 16 do 72 stepena), kao i pripadajuća dizajnerska rješenja. Na primjer, stubovi ovjesa naoružanja koji se okreću nakon krila - radi ispravne orijentacije streljiva u odnosu na dolazeći tok i smanjenja njihovog otpora (osim dva vanjska stupa - moraju se otpustiti prije nego što se avioni počnu preklapati);
- svemirski sistem za osmatranje i navigaciju, čiji je glavni zadatak bio doći do cilja u automatskom načinu rada. Sposobnost nisko nadmorskih nadzvučnih "bacanja" po terenu; modifikacija "F" dodatno je primila infracrvenu nišansku stanicu AN / AVQ-26 "Pave Tek" (infracrvene i optičke kamere usmjerene prema naprijed, zajedno s laserskim daljinomerom, također se koriste za osvjetljavanje ciljeva);
- fokus na upotrebu visoko preciznog oružja. Bilo koji od "mravojeda" u početku je imao mogućnost korištenja laserski navođenih bombi, a bombarderi modifikacije "F" mogli su nezavisno osvijetliti cilj laserom.
Za borbu
Avioni F-111 preletjeli su više od 4.000 letova iznad Vijetnama sa šest potvrđenih žrtava. Najbolji rezultat među svim vrstama aviona koji se koriste. U isto vrijeme, piloti "Mravojedista" ponosno su primijetili da je borbeno opterećenje jednog F-111 jednako opterećenju četiri "Fantoma".
"Sezona lova" 1986. postala je briljantna - "nemoguća misija" ili "Operacija kanjon Eldorado". Neočekivani napad na Libiju s teritorija Velike Britanije, koji su izvršile snage taktičkog zrakoplovstva.
Posljednji korak u njegovoj karijeri je Desert Storm. Prema službenim statistikama, F-111 je još jednom pokazao najbolju borbenu efikasnost među svim udarnim avionima (3, 2 uspješno obavljene misije po neuspjehu).
66 bombardera F-111F bacilo je 80% od ukupnog broja navođenih bombi na Irak, bombardirajući 2203 cilja, uključujući 920 tenkova, 252 artiljerijska punkta, 245 avijacijskih skloništa, 113 bunkera i 12 mostova. Čak i ako podijelite ove brojeve s tri, rezultat je više nego impresivan!
Osim gore navedenih aviona, u napadima na Irak učestvovalo je još 18 "mravojeda" modifikacije "E".
Među posebnim dostignućima programa F-111 bilo je tzv. "Duga modifikacija" F-111G (zvana FB-111 ili Weapon System 129A), koja je rezultat pretvaranja F-111A u strateški bombarder (ukupno je 77 izgrađeno da zamijeni B-52 modifikacije C, D i F, kao i nadzvučni B -58). Maksimalna težina pri polijetanju dosegla je 54 tone, zaliha goriva u unutrašnjim spremnicima povećana je za još 2.200 litara, a ukupno borbeno opterećenje povećano je na 16 tona. Glavno naoružanje bile su četiri krstareće rakete AGM-69 SRAM sa posebnim bojevim glavama nosivosti 300 kt. F-111G su bili u službi do kasnih 1980-ih, kada ih je zamijenio strateški nadzvučni bombarder B-1 Lancer.
I sada, unatoč izvanrednim uslugama i rekordima, F-111 Aadvark je izbačen iz redova zračnih snaga, kao zastarjela relikvija Hladnog rata. Posljednji udarni F-111F je stavljen van pogona 1996. Njegova modifikacija, avion za elektroničko ratovanje EF-111 "Raven", napustila je zračne snage dvije godine kasnije, 1998.
Jedini strani operater F-111 bilo je australijsko zrakoplovstvo. Činjenica koja je još jednom potvrdila pravilo da svaki uspješan primjer vojne opreme ne uspijeva na svjetskom tržištu (teško je nazvati F-111 neuspješnim). Ipak, pokazalo se da je "Anteater" bio pretjerano kompliciran i skup za većinu američkih saveznika, a sposobnosti F-111 bile su očito prevelike za zemlje koje nisu polagale status velesila i nisu bombardirale ciljeve na drugom kontinentu.
Australija je povukla svoje F-111 2010. Time je istorija jedinstvenih polustrateških bombardera došla do svog logičnog kraja.
Međutim, prerano je stati na kraj ovoj priči: F-111 je bio cijenjen s druge strane okeana. Sovjetska obavještajna služba već krajem 1960 -ih. pružio je kompletan dosje o novoj američkoj "vatrenoj ptici", pa je čak mogao i pristupiti olupini aviona srušenog u Vijetnamu (u jednoj od laboratorija MAI još se može vidjeti kapsula za bijeg Anteater). Nakon pregleda dostavljenih podataka, sovjetski dizajneri donijeli su nedvosmislen zaključak: moramo napraviti vlastiti analog. Tako je nastao frontalni bombarder Su-24, koji je nastao s osvrtom na "Mravojed" i A-5 "Vigilent" (još jedan superheroj, na čijoj slici i sličnosti je trup u obliku kutije Su-24 je napravljen).
Naravno, nije bilo slijepog kopiranja govora, međutim, nije tajna da je koncept "sušenja" s krilom promjenjive geometrije, visokotehnološkom opremom za ciljanje i navigaciju i linijskim rasporedom pilota u dva kokpit za sjedenje odraz je ideja utjelovljenih u F-111.
Trenutno, Rusko ratno vazduhoplovstvo godišnje primi nekoliko desetina najnovijih taktičkih bombardera Su-34, koji takođe nose „zrno“samog koncepta „mravojeda“. Visoko upravljiv taktički bombarder zasnovan na teškom lovcu. S kokpitom s dva sjedala s poprečnim rasporedom sjedala pilota i savršenom opremom za osmatranje i navigaciju za nadzvučne proboje neprijateljske odbrane na malim nadmorskim visinama. Međutim, ovo je sasvim druga priča.
Ko je prodao svoju domovinu?
Ovo je pitanje koje postavljaju posjetitelji zrakoplovnih foruma koji govore engleski govoreći o F-111 koji je potonuo u zaborav. Ko je uništio vojsku i avijaciju? Ko je otpisao ove divne bombardere unaprijed? I šta sada učiniti, i ko je kriv?
Bez sumnje, tokom 30 dugih godina, F-111 je već zastario. Ali! I dalje je najbolje radio svoj posao. Ratnik otvrdnut u bitkama. Verifikovani ubica. Taktika korištenja "mravojeda" i zemaljske infrastrukture za njihovo održavanje dotjerana je do najsitnijih detalja. Borbeni teret i domet mogli su zadiviti bilo koga od njihovih modernih potomaka.
Stari konj neće pokvariti brazdu. Ono što je spriječilo modernizaciju elitnih ubojica - ugradnjom moderne avionike, sistema za noćno osmatranje (LANTIRN) i radara s AFAR -om, kao što je to učinjeno na drevnom F -15. Po želji zamijenite motore efikasnijim modelima, uvedite brojne nove tehnologije povezane sa smanjenjem vidljivosti, poboljšanjem ergonomije kokpita i povećanjem borbenih sposobnosti aviona. Ogromna težina pri polijetanju (45 tona) osigurala je neograničen let mašte i beskrajne rezerve za modernizaciju "Mravoloka". Štaviše, čak i manje poštovan i mnogo manje koristan kolega iz „tri jedinice“-presretač nosač F-14 ostao je u službi do 2006. godine. A u Rusiji avioni porodice Su-24 još uvijek lete.
Zvanično, razgradnja F-111 bila je posljedica uvođenja taktičkog bombardera F-15E Strike Eagle. Novi avion, nastao na osnovu dvosjeda za obuku "blizanca" lovca F-15, praktično nije popustio od svog prvobitnog praotaca u vazdušnim borbama (a što se tiče sposobnosti avionike i upotrebe "zračnih raketni sistem zrak-zrak, bio je očito superiorniji od prvih modifikacija "orla"). Međutim, u pogledu nosivosti i dometa, on je bio iza F-111, koji je trebao zamijeniti. U isto vrijeme, u punoj borbenoj "opremi": s gomilom bombi, PTB-ova, kontejnera za elektroničko ratovanje i sistemima za osmatranje i navigaciju, F-15E je nesumnjivo inferioran u odnosu na "Mravojed" po svim glavnim karakteristikama leta, pretvarajući se u nespretno "brojlera" s ogromnom potrošnjom goriva. Posebno na nadzvučnim, na izuzetno malim nadmorskim visinama - načinima za koje je F -111 posebno stvoren. Imao je sklopivo krilo (zamah do 72 °, idealno za gore navedene načine letenja) i unutarnji prostor za bombu (gdje se obično nalazila izmjenjiva oprema za osmatranje).
Ali glavne poteškoće tek predstoje. Za 10 godina, ostarjele Strike Needles će iskoristiti svoje resurse i bit će prisiljene otići u penziju. A zamijenit će ih …
Dok Rusi masovno grade „normalne“taktičke bombardere Su-34: izbalansirana udarna vozila dobro prilagođena njihovim misijama, američke zračne snage nemaju mnogo nade. Vrlo brzo njihova glavna udarna snaga bit će F-35, uparen s obećavajućim teškim dronovima. No, hoće li imati snage zamijeniti provjerene veterane?
Jenkiji ostaju mirni, objašnjavajući izbor novim uslovima modernog ratovanja. Manje borbeno opterećenje aviona kompenzira se velikom preciznošću njihovog naoružanja. Novi lovci-bombarderi moraju u potpunosti zadržati svoje "borbene" vještine, a njihova slaba vidljivost omogućit će im da samouvjereno djeluju u svakoj situaciji.
Komanda taktičkog zrakoplovstva više neće morati letjeti po "udaljenim zemljama": promijenila se politička situacija, sada zračne snage mogu sigurno koristiti zračne baze u bilo kojem dijelu Zemlje, uključujući čak i na postsovjetskom prostoru. Tokom posljednjeg napada na Libiju, avioni su letjeli iz najbližih zračnih baza: Sigonella na Siciliji i Souda Bay na otoku Kritu, udaljenom samo 300 km od libijske obale. Potpuno je nestala potreba za "polu-strateškim bombarderima".
Da li je tako ili ne, budućnost će pokazati.
