Hrabra hipoteza ili pokušaj gledanja u budućnost?
Kad Raptor ostaje jedini borbeno borbeni lovac pete generacije, a većinu zadataka u modernim ratovima uspješno rješavaju avioni generacije 4, koliko su snovi o generaciji 6 pravovremeni? Nemamo niti jasnu ideju o izgledu "aviona budućnosti", niti jasan koncept njegove upotrebe.
"Žuti" mediji povremeno ih plaše borbenom fikcijom, citirajući fragmente fraza visokih zvaničnika ruskog Ministarstva odbrane i Pentagona o početku rada na stvaranju borca budućnosti. Hiperzvuk, bespilotne letjelice i oružje. Unatoč čistom futurizmu i naizgled neprikladnosti takvih projekata, već je moguće izvući određene zaključke o vjerojatnom pojavljivanju lovca šeste generacije.
Ljudsko ili bez posade nije glavno pitanje. Očekuju se velike promjene u rasporedu aviona.
Sprema se odbacivanje vertikalnog repa. S gledišta EPR -a, okomiti stabilizator nije dar. Mnogo ozbiljnija je još jedna stvar: pri manevriranju pod visokim uglovima napada, učinkovitost klasičnog okomitog repa smanjuje se na nulu. Vertikalni stabilizatori su anahronizam, slabo kombiniran sa super-manevriranjem i prikrivenošću, glavni trendovi modernog zrakoplovstva.
Općenito, zrakoplovu je potrebna kobilica za stabilizaciju smjera u letu. Dok glavni način rada za super upravljive lovce sve više postaje kritični i nadkritični napadni kutovi (statička nestabilnost, pretjerani potisak UHT motora). Vertikalni rep je uvijek u aerodinamičnoj sjeni. I ako je tako, zašto je uopće potreban?
Postoji mnogo pravih primjera aviona izgrađenih prema shemi "letećeg krila". Najpoznatiji je nevidljivi nosač bombe B-2 Spirit. Suprotno glasinama o lošoj kontroli, "leteća krila" nisu inferiorna u odnosu na klasične avione izgrađene prema normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji. Dokaz su eksperimentalni američki lovci i bombarderi iz Drugog svjetskog rata, koji lete bez pomoći zloglasne elektronike.
Strateški mlazni bombarder "Northrop" YB-49 (1947).
Posada 7 ljudi. Maks. uzletna težina 87 t
Leteće krilo je prošli vek. Danas su stručnjaci za aerodinamiku spremni ponuditi nekoliko "abnormalnih" shema rasporeda odjednom, kombinirajući elemente različitih tipova aviona. Glavna stvar koja okuplja sve je nedostatak klasičnog perja.
Godine 1996. "Ptica grabljivica" pojavila se na naslovnicama avio -časopisa. Prototip prikrivenog lovca-bombardera, izgrađenog po shemi "patka", međutim, bez upotrebe PGO-a, čiju ulogu igra noseći trup, izrađen po "stealth" tehnologiji i s negativnom montažom ugao u odnosu na protok vazduha. Kako bi se učvrstio učinak, donji dio trupa u pramcu ima oblik sličan vozilima za spuštanje svemirskih letjelica. U isto vrijeme, "Ptica grabljivica" je valni čamac, baziran u nadzvučnom letu direktno na udarnom valu uz pomoć krila u obliku slova V (tip "galeb").
Posjedujući glavnu prednost aerodinamičkog dizajna „patke“(od tada nema gubitaka pri balansiranju)smjer sile podizanja VGO -a podudara se u smjeru sa silom podizanja krila), "grabljiva ptica" lišena je svih nedostataka (ograničenje pogleda iz kokpita i sklonost samoubilačkom "kljucanju"). Strogo govoreći, nema nikakvih nedostataka u izgledu "Ptice". Neke prednosti. Nova era u vazduhoplovstvu.
Nije poznato čime su se dizajneri Boeinga nadahnuli tokom rada na projektu, ali treba im odati priznanje za njihovu inovativnost.
Ipak, odlučite sami.
Uopće nije model igračke.
Ptica grabljivica izvršila je 38 probnih letova. Prema ispitivačima, ona je, budući da je bila statički stabilna na sve tri osi, ručno upravljana bez pomoći ESDU -a. U njegovom dizajnu korištene su jedinice konvencionalnih aviona. Na primjer, turboreaktivni motor Pratt & Whitney JT15D instaliran na TCB -u i poslovnim mlaznjacima korišten je kao elektrana.
Rad na "Ptici" nije bio uzaludan. Osobine "grabljivice" sada se mogu vidjeti u izviđačkoj i udarnoj letjelici X-47B.
Naravno, bio je to samo drzak pogled u budućnost, dokazujući da tako egzotična letjelica može pouzdano ostati u zraku. Pravi lovac-bombarder sa sličnim aerodinamičkim dizajnom mogao bi biti statički nestabilan u nekoliko kanala. Uzimajući u obzir apsolutni integralni izgled "grabljivice", njenu grabežljivu, oblikovanu siluetu bez vertikalnih kobilica, UHT motor i visoku efikasnost krilca smještenih u vrtložnoj zoni koju formira nos aviona - takav lovac bi postavio vrućina u bliskoj borbi.
Na isti način na koji je HiMAT odjednom postavio temperaturu. "Šestokrilni osmerorepi", u čijem je dizajnu korišteno aeroelastično krilo, sposobno savijati se pod utjecajem preopterećenja za 5,5 °. Diferencirani otklon dopunjen je nestandardnim rasporedom s postavljanjem motora u zoni centralnog grijanja, statičkom nestabilnošću aviona, kao i maksimalnom mehanizacijom krila i PGO. Kao rezultat toga, HiMAT koncept mogao je izvesti zaokret s preopterećenjem od 8 g pri transoničnim brzinama (za konvencionalne borce četvrte generacije ta brojka nije prelazila 4 g).
Polumjer okretanja HiMAT-a u usporedbi s F-16 i "Phantom"
Sličan rad obavljen je u Sovjetskom Savezu. Davne 1963. godine, naučnici TsAGI-a predložili su da se za kontrolu kotrljanja koriste različito skrenuti aeroelastični vrhovi krila, koje su nazvali „pred-avio-linije“.
Hrabre ideje bile su daleko ispred svog vremena. Projekti stvaranja izuzetno upravljivog zrakoplova potvrdili su hipotezu da "klasična" borbena konfiguracija (visoko krilo sa krilom srednjeg omjera širine, rep s dvostrukim perajama i bočni usisnici u obliku kašike) nije jedino ispravno rješenje. Borci četvrte i pete generacije mogu brzo izgubiti vazdušnu superiornost kada se pojavi avion nekonvencionalnog dizajna.
Paralelno sa "Pticom grabljivicom" 1997. godine, X-36 je napravio prvi let (McDonnell Douglas / NASA). Model perspektivnog stelt lovca, napravljen u razmjeri 1: 4, koji također koristi temu napuštanja vertikalnog repa i korištenja nekonvencionalnih aerodinamičkih shema.
Pravi rekvizit za holivudski akcijski film u čijem se liku može vidjeti "patka" (shema uravnoteženja s VGO -om), motori s kontroliranim vektorom potiska, značajke tehnologije kasnog prikrivanja (orijentacija svih rubova i rubova isključivo u dva smjera), kao i podijeljene elerone za kontrolu prevrtanja i zakretanja. Prema riječima programera, pravi X-36 bio bi statički nestabilan u uzdužnim i gusjeničnim kanalima, što bi, u prisutnosti UHT-a, učinilo takav avion izuzetno opasnim neprijateljem u bliskoj zračnoj borbi. U isto vrijeme, mjere bez presedana za smanjenje vidljivosti učinile bi takvog borca manje ranjivim na velikim udaljenostima.
Nevidljivost je glavni kriterij za preživljavanje na bojnom polju. Pojavom protivavionskih projektila, avijacija je morala da se povuče na izuzetno male visine. Tamo je postao izvrsna meta topovske protivavionske artiljerije. Suprotno široko rasprostranjenoj kontroverzi MiG vs. Vruće nebo Afganistana samo je potvrdilo tužnu statistiku: mitraljeska vatra sa zemlje opasnija je od bilo kojeg Stingera.
Jedini spas je let na srednje i velike nadmorske visine. Zbog toga ekstremne mjere protiv vidljivosti koje se provode u X-36 i Ptici grabljivici postaju toliko važne.
Spominjanje sistema PVO i vatre sa zemlje nije slučajno. Svaki lovac je visoko upravljiv udarni avion. "Fantomi" sa napalmom. Sushki i MiG -ovi iznad afganistanskih planina. MiG-25 sa tri leta na velikoj visini sa gomilom bombi …
Potisak mlaznice osigurao im je borbeno opterećenje na nivou "Letećih tvrđava" iz Drugog svjetskog rata. Sa neuporedivim mogućnostima nišanske i navigacijske opreme.
Međutim, svi "klasični" lovci-bombarderi imaju jednu suptilnu osobinu koja izaziva probleme pilotima i tehničkom osoblju. Prvobitno dizajnirane kao lovci za manevriranje, sve ove udarne igle srednjeg krila dizajnirane su za nisko opterećenje krila. U idealnom slučaju, za bombardera, ova vrijednost bi trebala biti što veća. Kako bi se osigurala krutost krila i smanjio otpor pri izvođenju nadzvučnih bacanja, uspješno izaći iz napada i odvojiti se od potjere. Općenito, nisko specifično opterećenje nije najveće, već neugodna urođena bolest svih višenamjenskih boraca.
Borci pete generacije nova su klasa vojne opreme. Oni su SAVRŠENI presretači i taktički jurišni avioni. Kratko trapezno krilo s velikim zamahom prednje ivice pruža dovoljnu krutost za borbu protiv turbulencija pri letenju na malim visinama. U isto vrijeme, nakon što su izgubili opterećenje bombom, sposobni su izvesti učinkovite proturaketne manevre. Dok ih ludi omjer potiska i težine, zajedno s visoko integriranim krilom i trupom, čini zračnim lovcima bez premca.
Iz tog razloga F-35 tako pouzdano istiskuje sve ostale tipove aviona: lovce, jurišne avione, udarna vozila.
Situaciju nadopunjuje savršen sistem za osmatranje, zasnovan na radaru s aktivnim faznim nizom. Jednako efikasno za praćenje i vazdušnih i kopnenih ciljeva.
Multifunkcionalnost je treći trend u modernom zrakoplovstvu. Nema sumnje da će se programeri šeste generacije lovaca držati iste linije. Izgled i karakteristike svih koncepata opisanih na početku članka u potpunosti potvrđuju ovu tezu.
Nekoliko paragrafa gore, dotakli smo se teme avionike. Koje će se promjene dogoditi u avionici "boraca budućnosti"? Ranije je pilot vidio samo točku na radaru. Savremeni radarski sistemi visoke osjetljivosti s AFAR-om s odgovarajućim softverom omogućuju rekonstrukciju izgleda mete rezolucije manje od jednog metra.
Radarske snimke iz vazduha snimljene radarskom stanicom lovca F-35
Sljedeća faza je stvaranje matematičkog aparata za trodimenzionalni radarski model.
Kada se posmatra iz stratosfere, razlikovati vojni džip od običnog automobila … Naoružana osoba od nenaoružanog … Borbena fantazija? Teško.
Naoružanje "borca budućnosti": 100% prelazak na vođenu municiju. Rakete zrak-zrak s kinetičkom bojevom glavom (manje dimenzije-veće opterećenje streljivom), što je posebno važno u uvjetima ograničene količine unutrašnjih ležišta naoružanja.
Zanimljivo pitanje: hoće li vam trebati pilot uživo?
Osoba je previše krhka i nepouzdana. Cijeli kokpit sa sustavom kisika, ploču s instrumentima i sjedalom za izbacivanje. U vrijeme kada su računari sposobni izvoditi bilione operacija u sekundi, nadmašujući nivo složene obrade informacija u ljudskom mozgu.
Kvar u elektronici - vjerovatnoća takvog događaja je manja nego da je na čelu, slučajno, pospan, umoran ili loše obučen pilot. Ko je, na kraju krajeva, sklon strahu. Da, i općenito, u smislu izdržljivosti, to nije dobro.
Sve u svemu, ovo pitanje zahtijeva pažljivije razmatranje.
Ali nešto je već urađeno danas. Na primjer, britanski udarni UAV "Taranis". Za razliku od drugih bespilotnih letjelica, koje su velike radio-upravljane igračke, ovaj demon je sposoban da se cilja i otvori vatru BEZ potvrde operatera.
British Aerospace Taranis
Sve su to samo skice borca budućnosti. U kojoj mjeri će se očekivanja ispuniti? I općenito, koliko brzo će se pojaviti potreba za takvim strojevima?
Pa, s obzirom na prave uslove (novi "hladni rat" ili sukob između Sjedinjenih Država i Kine), naredba za početak stvaranja lovca šeste generacije može se dati početkom sljedeće decenije.
Tačan oblik "tehnologije budućnosti" ostaje misterija. Ali jedno je već poznato - ti će avioni biti revolucionarni proboj u budućnost. Zloglasna "peta generacija", unatoč svim prednostima, pati od arhaičnog izgleda. Pojavom šeste generacije, sva ova tehnologija bit će prisiljena povući se.
Jedini koji ima priliku ostati na nebu je ruski PAK FA. Očigledno će se pojaviti prekasno i možda će se morati natjecati sa šestom generacijom. Kasnjenje nije uvijek loše. Deklarirane karakteristike ruskog lovca (koji nema analoga u svjetskoj praksi radara u zraku s pet antena ili motora "druge faze" sa UHT-om u svim aspektima i potiskom od 18 tona) učinit će PAK FA 5+ generacija.
I tada počinje zabava …
