Glavno oružje Gripena je adekvatnost njegovih tvoraca. Umjetnost presijecanja očito nemogućih zahtjeva, fokusiranje na stvarne izazove i mogućnosti.
Prema općeprihvaćenoj teoriji, četvrtu generaciju lovačkih aviona treba slijediti "peta" s propisanim skupom određenih kvaliteta. Stealth. Krstarenje supersonično. Avionika novog uzorka. Zadržavajući visoku agilnost generacije 4.
Jedini mogući raspored za takav avion bio je izgled Raptora sa trapezoidnim krilom i dvokeličnim repom u obliku slova V. Ostalo su tumačenja ove sheme. Jedno rješenje koje daje dva tačna odgovora:
c) ispunjavanje zahtjeva tehnologije "stealth" zbog paralelnosti rubova trapezoidnog krila i smanjenja RCS -a u bočnoj projekciji zbog urušavanja kobilica;
b) održavanje visoke upravljivosti zbog aerodinamike sa četiri vrtloga. Primarni vrtlozi koje stvaraju puževi stupaju u interakciju s kobilicama u obliku slova V radi održavanja kontrole pod svim kutovima napada.
Ovako bi trebao izgledati lovac pete generacije. Ali dizajneri SAAB -a imaju svoje mišljenje o ovom pitanju. Prema Šveđanima, utvrđeni skup karakteristika za "petu generaciju", kao i njegove tehničke karakteristike, samo su načini za postizanje cilja. Šta je glavni zadatak modernog borca? Preživite na bojnom polju!
Skrivanje u nadi da će neprijatelj ostati nezapažen, prema Šveđanima, nije najefikasnija opcija. Prilikom stvaranja lovca Gripen E, složeni parametar "preživljavanje" stavljen je u prvi plan, kombinujući svjesnost pilota o situaciji sa sposobnošću da se suprotstavi raznim prijetnjama.
Budite prvi koji će otkriti opasnost. Zaobiđite zasjedu. Iskorištene zamke koristite na vrijeme. Zbunite neprijatelja. "Potisnuti" glave za navođenje projektila s aktivnim smetnjama. U idealnom slučaju, upotrijebite oružje s najveće udaljenosti, bez potrebe za približavanjem meti.
Podebljana teorija zasnovana je na najnovijim dostignućima u evropskoj vojnoj industriji. Ratno vazduhoplovstvo Švedske je bilo prvo koje je usvojilo raketni sistem velikog dometa MBDA Meteor. Zahvaljujući upotrebi ramjeta za održavanje, Meteor je 3-6 puta energičniji od ostalih projektila zrak-zrak. Istovremeno, za razliku od francuskih "Raphals", švedski "Gripenes" koriste napredniju modifikaciju Meteora sa dvosmjernim kanalom za razmjenu podataka.
Ručno oružje - IRIS -T. Visoka osjetljivost tragaoca i mogućnost izvođenja manevara sa 60 puta preopterećenjem omogućuju presretanje malih ciljeva, uklj. rakete i rakete u vazduhu koje je ispalio neprijatelj.
Nova modifikacija "Gripen E" (ili "Gripen NG"), prema riječima programera, pruža svjesnost o situaciji na nivou lovaca 5. generacije korištenjem ključnih komponenti:
- radar ES-05 RAVAN s AFAR-om, koji pilotu pruža veći kut gledanja;
-elektrooptički detektorski sistem za sve aspekte Skyward-G, koji radi u termičkom rasponu. Evropski analogni sistem AN / AAQ-37 instaliran na lovcima F-35;
- sistem razmjene podataka usmjeren na mrežu koji omogućava pilotima Gripena da prate status drugih aviona u njihovoj borbenoj grupi (status oružja, količina goriva, upozorenje na otkrivene prijetnje, raspodjela ciljeva u bitci).
I:
- sistem upozorenja u svim aspektima na izloženost i aktivno ometanje (EW);
- opskrba gorivom povećana za 40%;
- 10 bodova za suspenziju oružja i visećih kontejnera sa izviđačkom i nišanskom opremom.
Sve to omogućava "Gripenu E" da u potpunosti opravda svoju oznaku JAS (lovačko-udarno-izviđačko).
Prema Šveđanima, "Gripeni" nove modifikacije mogu neprijatelju stvoriti znatno veće probleme od višenamjenskih lovaca četvrte generacije. To znači da su oni novi krug u evoluciji borbenih aviona.
Koncept "preživljavanja" je prva stvar.
Drugo, borbeni avioni moraju redovno letjeti u nebo, omogućavajući pilotima da usavrše svoje vještine i junaštvo. Ovdje JAS-39E nastavlja tradiciju porodice Gripen, koja je stekla reputaciju najjednostavnijeg i najjeftinijeg operatora među borcima četvrte generacije.
Prema Janesovom priručniku za 2012. godinu, cijena jednog sata leta za JAS-39C iznosila je 4700 dolara, što je upola manja cijena od njegovog najbližeg konkurenta, jednomotornog F-16.
Između ostalih zapisa o malom "Gripenu": za trideset godina rada ubio je jednu osobu. Švedski borbeni avion ima najmanju stopu nesreća među svojim vršnjacima.
Hajde sada razgovarati o njegovim nedostacima.
Šveđani nisu mogli stvoriti vlastiti motor.
Volvo RM-12 je licencirana kopija General Electric F404, stvorena za lovce F / A-18 Hornet i bombarder F-117.
Gripen E takođe koristi motor F414 američke proizvodnje, modifikacije GE-39-E.
Uprkos sličnoj oznaci, F414 se smatra novim razvojem zasnovanim na motoru YF-120, koji je stvoren za lovac pete generacije YF-23 (rival YF-22 Raptoru).
U odnosu na prethodnika (F404), omjer pritiska kompresora u F414 povećan je sa 25 na 30, a potisak motora povećan za 30%. Općenito, stručnjaci poštuju porodicu F404 / F414, ističući njihove prilično visoke performanse i savršenstvo dizajna. Potonji razvija u režimu dopunskog sagorijevanja oko 6 tona potiska (naknadno sagorijevanje - svih 10), s vlastitom težinom motora od oko 1 tone. Prije četvrt stoljeća niko nije imao takve pokazatelje. Što se tiče omjera specifičnog potiska i potrošnje zraka, on i dalje drži apsolutni svjetski rekord (potrošnja zraka pri izgaranju 77 kg / s).
Očigledno, Šveđani ne vide problem u korištenju američkih elektrana. Ne prijete im sankcije i embargo. Inače, ovo su najbolji motori za borbene avione na svjetskom tržištu.
Po mom mišljenju, jedini pravi problem je nizak omjer potiska i težine Gripena. U samom rasporedu s jednim motorom nema problema ako postoji dovoljno snažan motor s velikim okretnim momentom.
Nažalost za Šveđane, F404 / F414 nema dovoljno vuče za samostalni rad. Nije slučajno što višenamjenski palubni Hornet / SuperHornet, koji se smatraju lakim lovcima, imaju dvomotorni raspored.
U varijanti lovca-presretača, borbene težine 9-10 tona (što odgovara 40% preostalog goriva i 4-6 raketnih sistema iz vazduha), švedski "Gripen" ima potisak do težine omjer manji od 0,9. Ni mala težina samog aviona ne štedi (tri tone lakši F-16), jer jednomotorni "Falcon" opremljen je motorima različitog reda (njegov F100 proizvodi 13 tona na sagorevaču sa suvom masom od 1,7 tona).
Nova generacija "Gripen E" je u povoljnijem položaju, međutim, potisak F414 povećan za trećinu nadoknađen je povećanom težinom samog lovca (maks. Polijetanje - 16 tona).
Sami Šveđani arogantno primjećuju da su kvalitete leta nesumnjivo važne, ali nisu prioritet u zračnoj borbi i pri prevladavanju granica moderne protuzračne obrane.
Zaključak
Priča o lovcu Gripen posvećena je nedavnom izvještavanju koje je analiziralo sukob između JAS-39E i Su-57.
U pokušaju da se utvrdi zadovoljava li "Gripen E" zahtjeve pete generacije, dano je mnogo kontroverznih izjava, pa je kao rezultat toga i sam švedski lovac ispao na nivo Jak-130. Što je samo po sebi apsurdno: borbeni lovac ima tri puta veći omjer potiska i težine od TCB-a.
Nadam se da će ovaj članak razjasniti neke stvari i razumjeti koncept "Gripena". JAS-39C i obećavajući JAS-39E nisu primitivne male igračke, već ozbiljna borbena vozila, sa svojim prednostima i nedostacima. Ako još nekoga zanima pitanje je li Gripen E konkurent našem Su-57, odgovor ovisi o uvjetima problema. Za one koji žele kupiti "vrhunske" lovce pete generacije, na primjer Su-57 ili F-35, švedski "Gripen E" ne zanima. Što se tiče susreta s borcima u borbi, ovdje je sve mnogo jednostavnije. Neko kaže da će Gripen pobijediti; neko, naprotiv, da će odmah biti oboren. Iskreno, niko ne zna. Jedno je jasno: „Gripen E“nije toliko slab da ga ne treba shvatiti ozbiljno.
