Nakon demonstracije ruskog lovca pete generacije PAK FA na javnoj premijeri u zraku, čini se da se opet održava paritet. Ipak, prema tvorcima aviona, PAK FA je pokazao samo trideset posto svojih akrobatskih sposobnosti. Prema riječima programera, potencijal letnih kvaliteta lovca, njegovih motora i njegovih motora nije u potpunosti otkriven. "Srce" lovca je motor pete generacije, koji je razvila i proizvela NPO Saturn. Udruženje je dio Oboronproma, Ruske tehnologije.
U zrakoplovnom svijetu tutnjava lovačkih turbina stvarala je veliku buku. U sporu između ruskog T-50 i američkog F-22, većina daje prednost našem lovcu. Prema riječima stručnjaka, potencijal aviona i inovativnih motora je neiscrpan. Programeri motora uvjereni su da ako sada ne stvorite motor, koji će biti najbolji u posljednjoj deceniji, sa sigurnošću se može reći da zaostatak više neće moći nadoknaditi.
Yuri Shmotin, generalni dizajner NPO Saturn kaže: „U čemu je jedinstvenost motora? Dakle, ovo je monowheel prilično velikog promjera, s vrlo visokim omjerom kompresije i s najvećim karakteristikama ne samo na radnoj točki, već i u svim izvorima plinsko-dinamičkih procesa. To je ono što je jedinstveno. I mogu reći da domaća industrija nikada prije nije proizvodila propelere s takvim karakteristikama."
Radni naziv ovog motora je "Proizvod 129". Njegov dizajn i karakteristike još se poboljšavaju, zbog nemogućnosti otkrivanja zrakoplova neprijateljskim radarima razvija se ravna mlaznica. Strogo je zabranjeno demonstrirati motor PAK FA, posebno njegove konstrukcijske elemente. Sve je klasifikovano. Ali već se dosta najnovijih dostignuća prenosi na civilne projekte. Ovdje će predvodnik biti pogonska jedinica SaM146 za Sukhoi Superjet-100. Serijska proizvodnja ovih motora pokrenuta je prošle godine. A već prošlog ljeta, prvi avioni su poletjeli sa pista aerodroma.
Ilya Fedorov, generalni direktor NPO Saturn, kaže: „Posebno nam je drago što je avion tih i udoban. Osjećaji su uporedivi sa serijama 320 i Boeingom-737, čak i bolji, tiši, a brzina sasvim pristojna. Čak su mi rekli da su ti automobili uspjeli prestići avione koji su letjeli niže ili više u ešalonima."
Izvrsna dizajnerska rješenja motora položena su u dizajnerskom birou Rybinsk. Glavni ponos dizajnera su originalne lopatice kompresora.
Pavel Chupin, šef dizajnerskog biroa NPO Saturn, kaže: „U njemu praktično nema tajni, svi tajni događaji su unutra. Pažljivo ih štitimo svojim patentima”.
Radi se o posebnim kanalima unutar škapule kroz koje se zrak kreće.
Nadalje, Pavel Chupin objašnjava: „Ovaj model oštrice uzgaja se uvođenjem posebne plastike na posebne strojeve koji se zrače laserom. Moći ćete vidjeti puno ovih kanala. Zovu se rebrasti. Zrak prolazi kroz kanale duž oštrice i na taj način osigurava izmjenu topline i hlađenje metalne površine oštrice."
Zbog ovog hlađenja površine noža moguće je povećati temperaturu sagorijevanja goriva i posljedično potisak motora. Svi se programeri motora bore za to. Kako bi se uspostavila proizvodnja tako osjetljivih dijelova, cijela je proizvodnja ponovno opremljena u tvornici. Najfinije rupe i kanali u titanskim dijelovima do 0,3 mm izrađeni su na EDM strojevima.
„Četiri sečiva i 37 rupa se prave istovremeno. Nije tako nemoguć zadatak bušiti dvije rupe istovremeno. No, svih 37, a u odgovarajućim koordinatama, prema riječima pilota, već je "akrobacija", - uvjeren je zamjenik šefa radnje №34 Roman Lobyrev.
Takvi motori su u obavezi da podignu rusku avionsku industriju na novi vrhunac. Već su u toku planovi za instaliranje SaM146 na vodozemce Be-200 i regionalne An-158. U Rusiji niko ne proizvodi bolje motore za avione ove veličine. Upravo tamo, u samom Rybinsku, proizvodili su se i motori za praoca Sukhoi Superjet 100, čuvenog Tu-154. Ali "SaM146" je jedan od prvih ruskih avionskih motora proizvedenih u skladu s međunarodnim standardima.
Ilya Fedorov, generalni direktor NPO Saturn, kaže: „Sve ide prema rasporedu i sve ide poput LEGO -a. Misli se na potpunu zamjenjivost. Svaki motor se ne smatra jedinstvenim, kao u Sovjetskom Savezu. Tada su gotovo svi detalji izrađeni ručno. Sada je sve automatizovano. Robotske mašine nikada nisu lošeg raspoloženja, a brak je rijetki izuzetak, a ne pravilo."
Nadalje, gospodin Fedorov je nastavio: „Ovo je potpuno drugačija pouzdanost, različite mogućnosti, u početku je resurs dvostruko veći na SaMe -u i, naravno, pristup je potpuno drugačiji. Odnosno, rad sa SaM -om tokom rada je mnogo brži i lakši. Vrijeme provedeno u zastoju aviona je za red veličine manje nego za vrijeme rada motora TU-154 i Il-76”.
Mihail Sasarin, šef trgovine za serijsku montažu motora SaM146 # 80, objašnjava: „Možete promijeniti modul u motoru ako se u njemu nešto dogodilo ili su potrebni resursi iscrpljeni. Lako je promijeniti takav modul bez vraćanja cijelog motora u montažnu radnju i nastaviti njegov daljnji rad."
Nakon sastavljanja motora šalje se na benzinske testove. Ulazak SCG se odvija na terenu. Sam sklop je povjeren, kao što je to uobičajeno u cijelom svijetu, u ljudskim rukama.
Roman Lyubimov, šef ispitne zgrade br. 7, smatra: „Vrijednost testova na štandovima ne može se precijeniti. Ovo je preduslov da se avionski motor za civilni avion ugradi na dati avion. Naravno, rezultat testa mora biti samo pozitivan. Pod uvjetom da je rezultat negativan, motor se odmah vraća u montažnu radnju radi uklanjanja komentara ili popravaka."
Kerozin će prolaziti kroz arterije ovog SaM146. Njegove lopatice već će početi s radom u Komsomolsku na Amuru, kada će sljedeći serijski "Superjet" preći iz tvornice u aviokompaniju. Nekada su čak i motori "Saturn" spriječili tragediju na redovnim letovima.
Yuri Shmotin, generalni dizajner NPO Saturn, kaže: „Dogodio se takav incident. Tokom leta avion se sudario sa jatom ptica. I ne jedna, već nekoliko ptica je bilo u motoru. Nakon testiranja motora nisu pronađeni nedostaci. Ovaj slučaj je jedinstven i još jednom je dokazao pouzdanost opreme proizvedene u NPO Saturn.
U sličnoj situaciji našao sam se prije dvije godine. Motori "A-320" su otkazali. Zatim je avion morao sletjeti u zaljev Hudson. Tek zahvaljujući vještini pilota katastrofa je izbjegnuta.
Još 2010. godine motor SaM146 testiran je na ptice koje su letjele u njega. Zatim je, polazeći od strogih općeprihvaćenih europskih normi, istovremeno "večerao" odjednom četiri patke. I takođe uspješno preživio udar leda i grada.
Roman Lyubimov, šef ispitne zgrade br. 7, kaže: „Ovo nije dovelo do gubitka kontrole motora, do gubitka glavnih karakteristika ispod dozvoljenih granica. Ovo je, u stvari, rezultat koji je potvrđen certifikacijskim testovima na otvorenom ispitnom štandu u Poluevu."
Ovaj štand uskoro će ponovo raditi. Ovdje se planiraju ispitivanja najnovijeg ruskog avionskog motora. Saturn je učestvovao u radovima na probojnom motoru PD-14, koji se razvija za avione MS-21.
Yuri Shmotin, generalni dizajner NPO Saturn, smatra: „Ovo će biti potpuno novi dizajn lopatice propelera - šuplji titanijum. Valja napomenuti da se danas, kao uporaba šupljeg sečiva, mora razmotriti i upotreba kompozitnih materijala. Ovdje smo dužni slijediti favorite iz područja gradnje motora - Opće elektrotehnike. Oni već koriste složene lopatice elise u svojim motorima."
Efikasnost i ekološka prihvatljivost glavne su komponente za koje se bore inženjeri i dizajneri aviona širom svijeta. Međutim, najvažniji kriterij za putnika u zrakoplovu bit će brzina, udobnost i tišina u kabini. Hoće li let biti ovakav u budućnosti? Vidjet ćemo.
