Kao radikalna nadogradnja kineskih lakih višenamjenskih lovaca J-10A / B, obećavajući taktički lovac-presretač J-10C razvija se pod strogom tajnom. Svoj izgled duguje izraelskom koncernu IAI, koji je 1987. predao CAC-u svu tehnološku dokumentaciju za svoj eksperimentalni višenamjenski laki lovac Lavi, koji je naprednija verzija F-16C. Uspješne okolnosti sukoba između IAI-a i General Dynamics-a za mjesto na tržištu oružja na Bliskom istoku i u cijeloj Zapadnoj Aziji pomogle su Nebeskom Carstvu u stvaranju jedinstvenog J-10C ove vrste. Posjedujući nizak radarski potpis i funkcionalnost lovaca generacije 4 ++, ovaj lovac danas značajno nadmašuje svog najnaprednijeg pretka, F-16C Block 60, i pretekao je drugog strukturnog rođaka, japanski višenamjenski lovac F-2A / B. S njim će se djelomično moći natjecati samo lovci Rafale i EF-2000 Typhoon s novim radarom Captor-E, no predviđa se da će cijena kineskih zrakoplova biti oko 30-40% niža, pa je superiornost već očigledno. Ako CAC razvije izvoznu verziju J-10C, Lockheed Martin, Dassault i Eurofighter GmbH mogli bi izgubiti višemilionske ugovore sa svojim glavnim azijskim kupcima
Udubljujući se u detalje razvoja skica, maketa i digitalnih modela obećavajućih kineskih supersoničnih strateških nosača raketa YH-X, jedinstvenog napada ultra-niske buke MAPL Type 096 s unutarnjim mlazom vode i raznim verzijama teške generacije 5. generacije taktičkog lovca J-20, počeli smo se rjeđe okretati aktivnom razvoju programa modernizacije lakih višenamjenskih lovaca J-10A / B kineskog ratnog zrakoplovstva, koji su nakon integracije novih moćnih zračnih radara s AFAR-om u MSA, već počinju stjecati konfiguraciju lovaca sljedeće generacije. Sva inovativna rješenja danas su utjelovljena u fundamentalno novoj modifikaciji "Swift Dragon" - J -10C. Izgled konstrukcije nove mašine, kao i "punjenje", toliko su blizu petoj generaciji da su kineski blogeri već požurili da uporede njen vjerovatni borbeni potencijal sa američkim F-22A "Raptor", ali da li je takav poređenja su ničim opravdana, moramo saznati u našem pregledu.
Za početak, vrijedi se sjetiti rodovnice najnaprednije serijske kineske LFI. Razvoj jednomotornog lovca, koji je od 1984. bio planiran da zamijeni moralno i tehnički zastarjele J-6, J-7 i Q-5, dobio je punu snagu 1987. godine, kada je izraelski koncern IAI (Israel Aerospace Industries) predao je svu tehničku dokumentaciju o eksperimentalnom taktičkom lovcu "Lavi" korporacije Chengdu Aircraft Industry (Group) Corporation (CAC), čime je doveden do svog logičnog završetka program Izraelaca za fino podešavanje konvertirane verzije višenamjenskog F-16A / C. 1986. godine IAI je morao smanjiti rad na projektu Lavi, jer bi novi modernizirani okvir i instaliranje snažnije elektrane ostavili američkog sokola daleko iza sebe u odnosu na zamisao izraelske korporacije: konkurentnost i prestiž generala Dinamičke tehnologije su patile. I počeo je ozbiljan pritisak iz Sjedinjenih Država. IAI je predao dokumentaciju Nebeskom Carstvu u atmosferi potpune tajnosti, jer je postojao strah od pogoršanja odnosa s Washingtonom. A već 1993. godine CAC je proizveo prvi model za čišćenje budućeg J-10A, koji je bio vrlo sličan Lavi-jevom okviru, s jedinom razlikom što kineski letjelica nije imala zamah uz zadnji rub krila, a PGO je pomaknut dalje od središta mase zrakoplova (bliže nosu), postoji i velika površina stražnjeg okomitog stabilizatora i kvadratnog oblika usisnika zraka ("Lavi" ima ovalni usis zraka, poput porodica F-16A). Horizontalni rep naprijed doprinosi boljoj upravljivosti pod kritičnim napadnim kutovima, a također povećava kutnu brzinu okretanja u bliskoj zračnoj borbi. Čak su i površina krila i prazna masa J-10A i Lavija jednaki (33,05 m² M i 9900 kg, respektivno). Svi parametri su vrlo bliski.
Imajte na umu da se Amerikanci nisu uzalud plašili ulaska u arenu "Mladog lava" (na hebrejskom "Lavi"), budući da napredni lovac nije mogao samo preuzeti inicijativu od F-16C u smislu manevarske sposobnosti, već nadmašio američki "Falcon" u borbenom radijusu s PTB -om, koji je 2130 km (izraelski F -16I "Sufa" - 1500 km, i F -16C - nešto više od 1000 km). To bi moglo imati negativan utjecaj na ugovore zaključene između General Dynamics-a (sada Lockheed Martin) i ministarstava odbrane Arapskog poluotoka, koji bi preferirali izraelsku mašinu većeg dometa; a ugovori s Hel Haavirom o F-16A / B / C / D / E mogli bi biti izgubljeni. I danas oni znače služenje u izraelskim zračnim snagama za više od 300 gore navedenih modifikacija američkog lovca, pomoć u njihovom servisiranju od Lockheeda, a time i izravnu ovisnost Hel Haavira od američke odbrambene industrije. Situaciju za Izrael komplicira i potpisivanje i početak ugovora o kupovini 33 američka stealth lovca pete generacije F-15I.
Prije ukidanja programa taktičkih lovaca Lavi, vodstvo IAI-a učinilo je velike uloge na novi višenamjenski avion koji bi lako mogao zamijeniti sve A-4 Skyhawk i Kfir C.2 / 7 u izraelskim ratnim snagama. Predviđeni "taktičar" trebao je obavljati funkcije udarnog lovca, kao i lovca za direktnu podršku trupa uz zadržavanje sposobnosti vođenja zračne borbe s modernim neprijateljem. Za to je "Lavi" opremljen multifunkcionalnim pulsno-doplerskim zračnim radarom EL / M-2032 sa SHAR-om. Domet njegovog djelovanja za ciljeve s RCS -om od 3 m2 (meta tipa "lovac") je 90 km, za mete tipa "most" - oko 85 km, površinski brod deplasmana oko 10 -15 hiljada tona "EM / cruiser" - oko 300 km; uvedeni su načini mapiranja terena i otkrivanja kopnenih ciljeva malih dimenzija, po energetskim parametrima ovaj radar nije inferioran u odnosu na američki AN / APG-68, a u zračnim borbama velikog dometa Lavi ne bi bio lošiji lovac od F-16C, ali novi radar sa AFAR EL / M-2052 (1.500 APM-ova i domet od 250 km) mogao bi dovesti izraelski proizvod na nivo najboljih zapadnih mašina. Tokom postojanja programa izgrađeno je 5 prototipa eksperimentalnog lovca. S vrlo kompaktnim dimenzijama, borbeno opterećenje zrakoplova doseglo je 7260 kg, a ugradnja snažnijeg motora Pratt & Whitney F-100-PW-229 omogućila bi postizanje nadzvučne krstareće brzine od 1, 3 M i praktičnog stropa od oko 20.000 m. Svi prototipovi dobili su vrlo modernu, po standardima vojnog vazduhoplovstva sredinom 80-ih, elektroniku: brodski računar ACE-4 sa taktom frekvencije 600 kHz i 128 KB memorijski uređaj koji je kontrolirao još 17 mikroprocesora drugih borbeni podsistemi, a komunikacija i prijenos taktičkih informacija provedeni su zahvaljujući protokolu prijenosa podataka sabirnice MIL-STD-1553B. Sabirnica podataka ovog standarda datira iz 80 -ih. mogao je izvršiti povezivanje 31 pretplatnika usmjerenog na mrežu, od kojih je svaki imao priliku koristiti jedan glavni kanal "Kanal A", rezervni kanal "Kanal B", ili istovremeno 2 kanala. Najvažnija karakteristika sučelja sabirnice taktičke razmjene informacija MIL-STD-1553B je mogućnost izgradnje taktičke mreže hijerarhijskog tipa, ali s mogućnošću promjene kontrolera kanala, što može biti svaki od 31 pretplatnika, jer svaki jedinica ima i uređaj za odašiljanje i prijem. Kao i kod svakog LAN-a, pretplatnici MIL-STD-1553B imaju svoje 5-bitne numeričke adrese. Prijenos podataka u 2 kanala zaštićen je kodom Manchester -2, a vrste radio signala ovih kanala predstavljene su informacijskim „SYNC D“(D, - DATA), naredbom / odgovorom „SYNC C“(C, KOMAND). Informacijski kanal može raditi neprestano, ali kanal naredbe-odgovor samo ovisno o taktičkoj situaciji, na temelju koje se odabiru upravljač kanala i terminalni uređaji. Ovaj protokol našao je primjenu u aviometici napadačkih helikoptera Apache, patrolnih helikoptera P-3C Orion, podmornica, modifikacija F-15C i drugih vrsta vojne opreme.
Kao i "Lavi", serijski kineski J-10A od prvog leta, koji je održan 28. juna 2002. godine, pripada generaciji "4+" zahvaljujući ugrađenom radaru "Pearl", koji radi i za vazdušni i za morski saobraćaj / kopneni ciljevi. Sa prosječnom cijenom od 25 miliona dolara, kineski LFI ima najveće letačke performanse postignute uz pomoć ruskog turbo-mlaznog motora AL-31F iz NPO Saturn. Potisak od 12.500 kgf održava omjer potiska i težine pri normalnoj uzletnoj težini u rasponu od 0,95-1,0, što podiže manevarske sposobnosti na razinu Rafalea i Typhoona; velika kutna brzina okretanja duž kotrljanja i koraka osigurana je i na "vertikalama" i na "horizontalama". Maksimalni potisak gorionika po srednjoj letjelici je 1600 i 2575 kgf / m² 18E / F "Super Hornet".
Visok koeficijent aerodinamičke kvalitete letjelice (10, 3 jedinice) čak je i veći od onog kod Rafala i F-15C / E / SE i na istom je nivou kao i MiG-29S / SMT i MiG-35. Ovdje se radi o nosivoj površini letelice i tipu rasporeda krila: krilo s niskim trokutom čini gotovo 100% nosive površine letelice, gdje blago konveksni dio konstrukcije ima i nosivost (najtačniji primjer takvog okvira) dizajn je francuski Mirage -2000C / -5 / -9 ", koji posjeduje jedinstvenu" agilnost "u BVB -u, što je potvrđeno u bitkama grčkih" Miraža "s turskim" sokolovima "nad Egejskim morem). Efektivna površina raspršivanja J-10A je 2, 8 četvornih metara, a nakon upotrebe radio-apsorbirajućih materijala u konstrukciji, ovaj se broj može smanjiti na 1 kvadratni metar. m.
Ventralni aerodinamički stabilizatori peraja održavaju stabilan let pod visokim napadnim kutovima. J-10B je automobil potpuno drugačije "sorte", možete sigurno dodati "dva plusa" u "četiri". Lovac je dobio novi kineski motor WS-10A (s potiskom od oko 14.200 kgf), ali iako je njegov resurs manji od resursa Saturna AL-31F, povećanje potiska od 14% dramatično povećava sve gore navedene kvalitete J- Lovac verzija 10A. Radar s AFAR-om omogućuje vam da se upustite u zračne borbe na velike udaljenosti s takvim strojevima kao što su Super Horneti na palubi, japanski F-2A / B i južnokorejski F-15K, vršite mapiranje terena i otkrivanje morskih / kopnenih ciljeva u sintetičkom otvoru način, a takođe i učinkovito presresti precizno oružje. Ulaz zraka promjenjive geometrije, nazvan vrtložni očnjak, može dodatno smanjiti RCS J-10B, ali najvažnije promjene dogodile su se u projektu J-10C, koji je glavni lik našeg pregleda.
Fotografija prikazuje održavanje prototipa višenamjenskog kineskog LFI J-10B. Možete vidjeti ovalno platno obećavajućeg radara AFAR, koji se prvi put instalira na nacionalno razvijenom taktičkom lovcu Kineskog ratnog zrakoplovstva. Unatoč općoj sličnosti u dizajnu s prethodnom verzijom J-10A i izraelskim višenamjenskim lovcem Lavi, J-10B se bitno razlikuje od potonjeg u gotovo svim poznatim parametrima. Ovo je prvi kineski lovac generacije 4 ++, za koji je korporacija Chengdu odlučila minimizirati radarski potpis uz zadržavanje letačkih performansi, što je postignuto zahvaljujući novom dizajnu podesivog usisa zraka za pse koji formira vrtlog. Novi motor WS-10A omogućio je ovoj srednjoj mašini da sustigne poznate zapadne, pa čak i ruske lovce u smislu omjera potiska i težine, "postojane" upravljivosti i brzine penjanja. Donesena je odluka o pokretanju instalacije optičkih sistema za osmatranje lokacije za BVB i tajnom pristupu neprijatelju bez radara
U siječnju 2013. godine na resursu baomoi.com pojavila se zabavna publikacija o razvoju generacija linije J-10A / B. Sadržavao je 4 kompjuterske slike obećavajućeg višenamjenskog borca s predatorskim izgledom "morskog psa", za razliku od bilo kojeg od postojećih lovaca generacije 4 ++ i 5. Slike pokazuju da bi okvir nove mašine trebao biti sastavljen prema tipu "canard" s tipom rasporeda krila "midwing", možete vidjeti uobičajeni pokretni PGO, jedan vertikalni stabilizator i dva ventralna grebena. Utok u korijenu krila karakterizira glatki aerodinamički prijelaz, neposredno ispred kojeg se nalaze zadnji rubovi VGO -a. Prednji vodoravni rep postavljen je gotovo blizu krila kako bi se stvorila jedna nosiva ravnina letelice bez gubitaka i prekida protoka. Radarska nosna doma je sužena što je više moguće, što ukazuje na moguću ugradnju AFAR -a s određenim kutom nagiba platna u odnosu na uzdužnu os lovca (od 25 do 35 stupnjeva) za maksimalno smanjenje radara potpis. Pođemo li od činjenice da je J-10C stvoren za izvršavanje zadataka stjecanja superiornosti u zraku, tada se AFAR naginje platnom kako bi se smanjila vidljivost za radar neprijateljskih lovaca i aviona AWACS.
Ovdje se može postaviti pitanje: koje je vidno polje ovog ugrađenog radara u gornjoj hemisferi (prema već prilazećim neprijateljskim lovcima i projektilima presretačima)? Uostalom, blizu ciljevi koji se nalaze iznad glave s takvim položajem zrcala radara možda neće biti otkriveni. Ovdje optoelektronički nišanski sistem nacionalnog kineskog dizajna, sličan našem OLS-35, koji je instaliran ispred nadstrešnice kokpita, igra veliku ulogu. Kineski stručnjaci tvrde da je domet detekcije ovog OPLK-a 40 km do prednje hemisfere i 100 km do zadnje hemisfere (prema infracrvenom "sjaju" motora). Također, TV kanal vidljivog dometa s matricom visoke rezolucije sposoban otkriti i snimiti siluetu mete. U ovom slučaju, ideja naginjanja AFAR platna vrlo je razumna. Svojevremeno je uspješno implementiran u višenamjenski radar u zraku s PFAR AN / APQ-164 američkog strateškog nosača bombi-raketa B-1B "Lancer".
Platno pasivne fazne antenske rešetke (PESA) zračnog radara AN / APQ-164 u zračnom radaru strateškog nosača raketa B-1B nagnuto je 30 stupnjeva prema dolje u odnosu na nagib aviona: to omogućava dobijanje jasnije radarske slike teren i objekti na njemu tokom primene režima sintetičkog otvora, a takođe i za smanjenje ESR tokom zračenja iz vazduha. Okomito orijentirano eliptično ogledalo PFAR dobro umanjuje radarski potpis vozila kada ga zrači zemaljski radarski sustav protuzračne obrane smješten pod kutovima +/- 50- 80 stupnjeva u odnosu na smjer kretanja B-1B. AN / APQ-164, kreiran na osnovu istog AN / APG-68, predstavljen je sa 1526 odašiljajućih i prijemnih modula koji rade u X-opsegu centimetarskih talasa; ogledalo se može mehanički rotirati za uglove od +/- 90 stepeni, što stvara sektor vidljivosti po azimutu od 240 stepeni: mapiranje i otkrivanje ciljeva na zemlji može se izvesti čak i na stražnjoj hemisferi
Sada o izgledu J-10C "ajkula". Ovdje, sa istim ciljem smanjenja radarskog potpisa, programeri iz CAC -a odlučili su se vratiti s velikog pravokutnog usisnika zraka na manji ovalni. No njegovi rubovi i prednji dio zračnog kanala ne strše 20 cm od donjeg dijela kokpita, kao što je to učinjeno u J-10A, već se spajaju s njim, što u konačnici smanjuje srednji presjek lovca i radarsku vidljivost. Podesivi usis zraka omogućuje najefikasnije korištenje pune snage motora WS-10A "Taihang" i njegovih izmjena pri podzvučnim i visokim nadzvučnim brzinama. Kako bi se smanjila vidljivost, J-10C ima "zaglađen" trokutasti dio nosa trupa, veliki postotak kompozitnih materijala među elementima bez sile konstrukcije konstrukcije, kao i odsutnost antena koje strše iz letelice, elektroničko ratovanje i drugi senzori, uključujući senzore pritiska. Sve je skriveno u minijaturnim rupama na jedrilici lovca. Ukupne dimenzije su tek neznatno veće od onih Mirages -2000-9, koje s novim TRDDF -om doprinose vrlo efikasnoj borbi u blizini s manevriranjem energije, kao i velikoj brzini uspona (do 290 m / s) i brzinama do 2300 km / h. Na pozadini trupa, ističe se samo ne uvlačiva šipka sistema za dolijevanje goriva.
Višenamjenski lovac J-10C može se slobodno dodijeliti generaciji “4 ++”, a nakon ugradnje konformnih ležišta za oružje može se dodati još jedan “+”, jer je djelomično vozilo već u 5. generaciji. Na to ukazuju i vrlo kompaktni potporni stubovi ovjesa raketnog i bombnog oružja. No, hoće li se J-10C učinkovito suprotstaviti modernim zapadnim prijelaznim lovcima i lovcima pete generacije?
J-10C U DALEKOM I SLEDEĆEM ZRAKOPLOVU PROTIV NAPREDNIH KOMPLEKSA ZRAKOPLOVA
Kineski blogeri divno tvrde da bi rezultat zračnog sukoba između J-10C i F-22A mogao biti 1: 3 u korist američkog lovca (za J-10A ovaj omjer bio je zanemariv 1:50). U isto vrijeme, ne navode se značajni argumenti, što nas tjera da detaljnije razmotrimo suštinu pitanja. S obzirom na nagnutu AFAR tkaninu i malu površinu poprečnog presjeka konusa nosa, obećavajući kineski radar moći će otkriti cilj s RCS-om od 0,07 (Raptor) na udaljenosti ne većoj od 100 km, Raptor će otkriti J-10C (RCS od oko 1 m2) na udaljenosti od 200-220 km, a s udaljenosti od 150-180 km već će moći osloboditi par AIM-120D AMRAAM-a na njemu (čak i u uvjetima REP -a). Ako se lansiranje izvodi u "LPI" načinu rada ili prema oznaci mete, tada će J-10C moći otkriti napad samo kada se uhvati ARGSN AIM-120D. Kineski piloti neće imati vremena za skeniranje zračnog prostora: bit će prisiljeni na manevar protiv projektila. Za to vrijeme domet između J-10C i F-22A može se ili smanjiti na manje od 100 km, ili ostati isti ako američki pilot odabere taktiku iscrpljivanja neprijatelja, oslanjajući se na snažniji AN / APG- 77 zračni radar, a automobil će zadržati više od 120 km od J-10C. Ako se lovci krenu prema sastanku, situacija će se dramatično promijeniti prema J-10C: na udaljenosti od 90-100 km, kineski pilot će moći koristiti PL-12C ili PL-21 dalekometni vazduh borbenih projektila. Prvi je opremljen ARGSN -om i ima domet od 70 km, maksimalno preopterećenje je 38 jedinica. omogućuje vam presretanje svih ciljeva s preopterećenjem do 12 jedinica. Vrlo važna činjenica je instalacija ARGSN zasnovana na ruskom 9B1348, instalirana na raketama R-77 (RVV-AE), njena efikasnost i otpornost na buku ostaje na vrlo visokom nivou. Drugi je projektil vazduh-vazduh dugog dometa sa ARGSN. PL-21 je kineska verzija rakete MBDA "Meteor", pa je stoga opremljen ramjetnim motorom koji ga ubrzava do brzine od 4,5 M s maksimalnim dometom od 150 km.
Na srednjim dometima, postoji oko 50% šanse da će Raptor biti uništen gore navedenim projektilima, ali na "psećoj deponiji" bogatstvo ponovo odlazi na F-22A. Raptor je opremljen sa 2 motora Pratt & Whitney F119-PW-100 sa ukupnom potiskom od 31752 kgf i korakom vektora potiska. To osigurava omjer potiska i težine 1, 2, ograničavajući napadne kutove do 60 stupnjeva, kao i mogućnost izvođenja nekih elemenata super-manevriranja, od kojih je jedan Pugačeva kobra. U bliskoj borbi ovo olakšava "uvrtanje" čak i hiperbrze "Rafale", što je potvrđeno snimkom vježbe bitke, objavljenim na "Youtube". J-10C, koji nije opremljen OVT-om, nije izuzetak. Jedino što kineski pilot može učiniti je da koristi sistem označavanja ciljeva postavljen na kacigu sinhronizovan sa OPLK-om, kao i sa IKGSN-om rakete kratkog dometa PL-9C. Ova raketa ima velike šanse da presretne Raptor u BVB-u, jer G-granica može doseći 40 jedinica. Ali Raptorsi će uskoro dobiti i sistem označavanja ciljeva postavljen na kacigu nazvan HMD ("Displej montiran na kacigi"), koji će IKGSN-u izdati oznaku cilja ne manje napredne rakete AIM-9X, pa je superiornost F- 22A je očigledno. Dakle, kineski projicirani rezultat je gotovo istinit, ali kako usporedba pokazuje, mogao bi se promijeniti još više u korist Raptora, ovisno o pomoćnom radaru za zračno izviđanje koji će imati američko zrakoplovstvo. Druga stvar su avioni američke mornarice, drugi lovci četvrte generacije, kao i F-35A / B / C. Ovdje će J-10C moći pokazati sve svoje najbolje kvalitete.
Kao što znate, nosač F / A-18E / F, koji je glavna zračna komponenta američke AUG, komanda PLA smatra glavnom taktičkom nenuklearnom prijetnjom koju predstavljaju Sjedinjene Države. Protiv Tomahawksa, protuzračna obrana NR Kine lako će pronaći odgovor u obliku desetina divizija S-300PMU-1, S-400 i HQ-9, ali protiv 400-500 super stršljenova s posadom potrebne su slične protumjere, budući da su ove mašine višenamjenske, a samo jedna eskadrila može se podijeliti u 3 leta koja obavljaju potpuno različite funkcije (od zatvaranja zračnog prostora iznad pozornice operacija do potiskivanja neprijateljske protuzračne obrane ili uništavanja pista zračnih baza). J-10A za suprotstavljanje američkim F / A-18E / F nad južnim i istočnokineskim morima već je potpuno neprikladan.
Njihov ugrađeni radar "Zhemchug" opremljen je antenskim nizom s prorezima (SHAR), koji detektira "Super Hornet" na udaljenosti od oko 60 km (EPR = 1,5 m2), ali američki lovac će otkriti J-10A na udaljenosti 170 km i odmah će moći ispaliti rakete AIM-120D. Recimo da je J-10A uspio prići F / A-18E / F za 55 km; ovdje kapacitet radarskih sistema suprotnih aviona počinje igrati ulogu. “Zhemchug” ima 20 kanala za “praćenje mete” i samo 4 kanala za “hvatanje” (granatiranje), AN / APG-79 ima 28, odnosno 8 kanala, plus nekoliko puta bolju otpornost na šum. Što god ovdje rekli, kineski piloti se nalaze u vrlo opasnoj situaciji, koju samo novi J-10C zaista može popraviti.
Ovi avioni će moći posebno promijeniti odnos snaga u regiji. Domet od 1000 km osigurat će provedbu bilo kakvih zračnih operacija unutar prve linije koncepta "tri kruga" koji je razvila PLA. Ovdje je potrebna protuzračna obrana američkih lovaca na bazi nosača, kao i zračnih snaga Tajvana i Japana. J-10C se također može suprotstaviti budućem F-35B / C montiranom na palubu: brzina, ubrzanje i upravljivost novih "Swift Dragons" značajno su veći od onih bilo kojeg američkog nosača u službi: sigurnost na bliskim prilazima će biti zagarantovano.
Rad na obećavajućem projektu J-10C nije slučajan. Kinesko ratno zrakoplovstvo mora što prije popuniti niskotehnološku nišu od 250 J-10A moderniziranim lovcima, kao i lovcima pete generacije J-31, a njihov broj trebao bi premašiti 250 zrakoplova, jer svi Sushki i njihovi kineski kolege J-11B i J-15S će obavljati specifičnije funkcije.
Čvrst raspored visećih rezervoara za gorivo, kontejnera sa optičko-elektronskim sistemima za osmatranje, kao i raketnog naoružanja do površine konstrukcije aviona postignut je malom dužinom pilona, zbog čega je radarska vidljivost aviona smanjena pri različiti uglovi zračenja neprijateljskog radara
Konkretno, nakon zamjene radara N001VEP naprednijim postajama s PFAR-om i AFAR-om, Sushki će se, zajedno s J-20, najvjerojatnije formirati u specijalizirane mješovite zračne pukove, čiji će zadaci uključivati protuzračnu obranu američkih F-22A i još suptilnije obećavaju japanski lovci ATD-X "Shinshin". Dakle, da bi se otkrilo ovo drugo, kineskim zračnim snagama će možda trebati najmoćniji radari IRBIS-E, čiji su razlog bili podaci o EPR-u novog japanskog zrakoplova, koji iznosi oko 0,04 m2; za J-10C ti će avioni postati gotovo nedostižni. J-20 će osigurati protubrodsku obranu od američkog AUG-a na srednjim prilazima, kao i otjerati izviđačke zrakoplove američkih zračnih snaga poput J-STARS-a i E-3C, kao i protupodmornice dugog dometa avion nove generacije P-8A, iz buduće identifikacione zone kineske PVO. Posejdon ". Zbog velikog dometa s PTB-om (oko 2000 km bez punjenja gorivom), J-11B, J-15S, J-20 i Su-35S bit će uključeni u pratnju teških vojnih transportnih aviona Y-20, koje su razvili tajni strateški bombarderi YH -X. Avioni AWACS KJ-2000, kao i novi protupodmornički patrolni avion Y-8GX6.
Uoči sve većeg američkog pritiska na Kinu, kao i pokušaja da se pod nogama Nebeskog Carstva izbaci geostrateška osnova utjecaja na APR militarizacijom regije, Peking je prisiljen razvijati sve sofisticiranije strategije kako bi se suprotstavili tim prijetnjama, čija će najvažnija karika biti ispravna raspodjela ciljeva Sushki dostupnih u zračnim snagama, a obećavajući J-10C.
