1. studenog 1926. godine u baltičkom brodogradilištu osnovan je poseban tehnički biro broj 4 (Techbureau) za pripremu radnih crteža za glavnu podmornicu. Na čelu je bio inženjer B. M. Malinin.
Nakon što je 1914. diplomirao na brodograđevnom odjelu Sankt Peterburškog politehničkog instituta, BMMalinin je radio u odjelu za ronjenje Baltičkog brodogradilišta, gdje je nadzirao popravak podmornica malog pomaka ("som" i "štuka"), završio konstrukcije prema crtežima podmornica IG Bubnov poput "Bars" i "Kasatka", a 20 -ih godina vodio je ovaj odjel.
U pogledu dubine znanja o projektiranju i tehnologiji izgradnje predrevolucionarnih podmornica, inženjer B. M. Malinin nije imao ravne u zemlji.
Godine 1924. razvio je nacrt dvopodmorne torpedne podmornice sa sedam odjeljaka istisnine 755 tona. Naoružanje se sastojalo od tri pramčane, šest poprečnih torpednih cijevi, pune municije-18 torpeda, dva protivavionska topa kalibra 100 mm i 76 mm.
Iako je projekt patio od mnogih ozbiljnih nedostataka, on je u isto vrijeme svjedočio o zrelosti dizajnerske misli njegovog autora.
Osim B. M. Malinina, u Tehničkom birou bili su E. E. Kruger (završio je Politehnički institut, učestvovao u Prvom svjetskom ratu, a od 1921. bio je zadužen za remont podmornica u baltičkoj fabrici) i A. N. Scheglov (diplomirao mornaričku mornaricu) Inženjerska škola, nakon posebne obuke na UOPP -u u Libauu, koja je prije rata služila kao mašinski inženjer na podmornicama BF -a i Crnomorske flote, imenovana je na odjel ronjenja u Baltičkom brodogradilištu, a 1924. godine počinje u NTKM -u da izraditi nacrt podvodnog sloja rudnika.
Dizajneri-crtači A. I. Korovitsyn, A. S. Troshenkov, F. Z. Fedorov i A. K. Shlyupkin radili su zajedno s inženjerima Tehničkog biroa.
B. M. Malinin je napisao da je mali tim Tehničkog biroa (od 7 ljudi) morao istovremeno riješiti tri problema, međusobno blisko povezana:
- vršiti razvoj i izgradnju podmornica čiji je tip do tada bio nepoznat;
- Stvoriti i odmah praktično koristiti teoriju podmornica, koja nije postojala u SSSR -u;
- Obrazovati osoblje podmorničara u procesu projektiranja.
Nedelju dana pre polaganja prvih sovjetskih podmornica u Tehnički biro, na preporuku profesora P. F. Papkoviča, primljen je inženjer S. A. Basilevsky. Upravo je diplomirao na brodograđevnom odjelu Politehničkog instituta 1925. godine i radio kao viši inženjer Pomorskog registra SSSR -a na izradi pravila za izgradnju brodova.
Radnici Tehničkog biroa dobili su jedan naizgled skroman zadatak - stvoriti brod ne manje spreman za borbu od modernih podmornica najvećih kapitalističkih država.
Uprava mornarice SSSR -a osnovala je posebnu komisiju koja će nadgledati razvoj projektne i tehničke dokumentacije i izgradnju podmornica (Kompad Mortekhupr).
Za predsjednika je imenovan A. P. Shershov, istaknuti stručnjak za pitanja vojne brodogradnje. Radu komisije prisustvovali su šef ronilačkog odjela Mortekhupra L. A. Beletsky, mornari -specijalisti A. M. Krasnitsky, P. I. Serdyuk, G. M. Simanovich, kasnije - N. V. Alekseev, A. A. Antinin, GFBolotov, KL Grigaitis, TI Gushlevsky, KF Ignatiev, VFKritsky, JY Peterson.
K. F. Terletsky, bivši podmornički oficir Baltičke flote, vrlo energičan i aktivan organizator, imenovan je za glavnog graditelja i odgovornog isporučitelja podmornice.
Mehaničar za puštanje u rad bio je G. M. Trusov, koji je učestvovao u Prvom svjetskom ratu na podmornicama "Lamprey", "Vepr", "Tour" i napredovao je od podoficira iz stroja do potporučnika u Admiralitetu. Tokom "Ledenog prolaza" izabran je za predsjednika brodskog odbora podmornice "Tur", a zatim je radio kao viši mašinski inženjer podvodnog minobacača "Rabochiy" (ranije "Ruff"). Odlikovan je titulom heroja rada KBF -a.
Dužnosti kapetana primopredaje dodijeljene su A. G. Shishkinu, bivšem pomoćniku komandanta podmornice Panther.
U izboru optimalnih rješenja u pogledu općeg izgleda i opremljenosti projekta naoružanjem, mehanizmima i opremom, operativno -tehnička komisija flote pružila je značajnu pomoć zaposlenicima Tehničkog biroa. Na čelu su bili A. N. Garsoev i A. N. Zarubin. U komisiji su bili A. N. Bahtin, A. Z. Kaplanovsky, N. A. Petrov, M. A. Rudnitsky, Y. S. Soldatov.
Do februara 1927. godine bilo je moguće pripremiti skup crteža za odlaganje: skicu općeg rasporeda, teoretski crtež i crteže srednjeg dijela trupa podmornice bez pregrada, tenkova, nadgrađa i ekstremiteta.
Službeno polaganje prvorođenca sovjetske podmorničke brodogradnje održano je u Baltičkom brodogradilištu 5. marta 1927. godine..
Na tenkove za brzo ronjenje podmornice "Dekabrist", "Narodovolets" i "Krasnogvardeets" položene su "ugrađene" ploče (srebrne ploče sa tekstom BM Malinin i siluetom podmornice).
40 dana kasnije, 14. aprila 1927. godine, u Nikolaevu su postavljene 3 podmornice za Crnomorsku flotu. Dobili su imena "Revolucionarna", "Spartak" i "Jakobin".
Njihovu izgradnju nadgledao je šef Ronilačkog biroa u Nikolajevskom pogonu G. M. Sinitsyn; BM Voroshilin, bivši zapovjednik podmornice "Tigr" (BF), "Politički radnik" ("AG -26", Crnomorska flota), imenovan je zapovjednikom kapetana, a potom - zapovjednikom zasebne divizije Crne Podmornica Morske flote.
Izgradnju su nadzirali predstavnici mornarice (Nikolaevsky Komnab) A. A. Esin, V. I. Korenchenko, I. K. Parsadanov, V. I. Pershin, A. M. Redkin, V. V. Filippov, A. G. Khmelnitsky i drugi.
Podmornice tipa "decembrist" imale su dvostruki trup, zakovice. Osim robusnog trupa, sposobnog izdržati pritisak vanbrodske vode kada je potopljen na ekstremne dubine ronjenja, imali su i drugi, takozvani lagani trup, koji je u potpunosti zatvarao robusni trup.
Robusno hermetički zatvoreno tijelo sastojalo se od kućišta i kompleta. Kućište je bilo školjka trupa i izrađeno je od čeličnih limova. Za podmornice klase Decembrist dodijeljen je visokokvalitetni čelik, koji se prije revolucije koristio za izgradnju bojnih krstarica klase Izmail i lakih krstarica klase Svetlana.
Svi listovi debele oplate izdržljivog trupa izrađeni su vrućim probijanjem prema prostornim predlošcima. Skup jakog trupa sastojao se od okvira koji su služili za osiguravanje stabilnosti kože, dajući cijeloj strukturi dovoljnu krutost. Rubovi ljuske jakog trupa bili su krajnje pregrade, a poprečne pregrade dijelile su njenu unutrašnju zapreminu u odjeljke.
Robusni trup bio je podijeljen u 7 odjeljaka sa šest čeličnih sfernih pregrada. Za komunikaciju između odjeljaka u pregradama postojali su okrugli šahtovi promjera 800 mm s vratima koja se brzo zatvaraju uz pomoć klinaste letve.
Lagani trup s glatkim i oblikovanim konturama također je imao kožu s ojačanim rebrima: poprečnim okvirima i uzdužnim špagama, koji su krovovi balastnih spremnika. Njegovi prednji i stražnji propusni ekstremiteti naoštreni su kako bi se smanjilo vučno opterećenje.
Prostor između jakog i lakog trupa (prostor između ploča) podijeljen je poprečnim pregradama u 6 pari glavnih balastnih tenkova.
U potopljenom položaju bili su napunjeni vodom i komunicirali su s vanjskim okruženjem putem kamenja (ventili posebnog dizajna). Kingstones (po jedan za svaki tenk) nalazio se u donjem dijelu lakog trupa duž središnje linije podmornice. Oni su osigurali istovremeno punjenje rezervoara s obje strane. Tijekom uranjanja, voda je ulazila u spremnike kroz ventilacijske ventile instalirane na uzdužnim stupovima lakog trupa iznad vodene linije.
Dok je podmornica plovila u potopljenom položaju, kamen svih glavnih balastnih spremnika bio je otvoren, a ventilacijski ventili zatvoreni. Za penjanje iz podvodnog u površinski položaj, vodeni balast je uklonjen (ispuhan) iz spremnika komprimiranim zrakom. Snaga lakog trupa trebala je osigurati plovidbu podmornice tipa Dekabrist u teškim olujnim uvjetima, pa čak i u ledenim uvjetima.
BM Malinin sam se bavio pitanjima brzine, okretnosti i snage. AN Scheglov je dobio povjerenje proračuna čvrstoće lakog trupa, unutrašnjih spremnika i pregrada, te uzgona i stabilnosti u površinskom i potopljenom položaju, dizajna osovine propelera, upravljača, zupčanika i periskopskih uređaja - EE Kruger, potapanje i sistemi za uspon, cjevovodi općih brodskih sistema, kao i proračuni nepotopivosti i čvrstoće sfernih pregrada - S. A. Basilevsky.
Razvoj električne opreme poduzeo je biro za elektrotehniku baltičke tvornice na čelu s A. Ya. Barsukovim.
U maju 1927. inženjer P. Z. Golosovsky, koji je diplomirao na Moskovskom državnom tehničkom univerzitetu po imenu V. I. Bauman u specijalnosti aviogradnje. Radu su se pridružili mladi zaposlenici, koji prethodno nisu bili povezani s izgradnjom podmornica - A. V. Zaichenko, V. A. Mikhayolov, I. M. Fedorov.
Ubrzo je Tehnički biro broj 4 podijeljen u 4 sektora, kojima su rukovodili A. N. Šeglov (korpus), E. E. Kruger (mehanički), S. A. Basilevsky (sektor sistema) i P. P. Bolšedvorski (električni).
Gotovo svi proračuni za podmornicu tipa Decembrist bili su dvostruke prirode: s jedne strane, koristili su točne tehnike strukturne mehanike površinskog broda, s druge, približne usavršavanja ovih tehnika, pokušavajući uzeti u obzir značajke podmornica.
Među strukturama specifičnim za podmornice i odsutnim na površinskim brodovima prije svega treba pripisati sferne pregrade jakog trupa. Bilo je moguće izračunati glavnu pregradnu ploču na čvrstoću pod opterećenjem sa strane udubljenja od 9 atm i na stabilnost oblika sa strane konveksnosti. Predviđeni pritisak na pregradu sa strane konveksnosti nije veći od 50% istog pritiska sa strane udubljenja.
Morali smo ponovno stvoriti metodologiju za većinu proračuna uzgona i stabilnosti. Rezerva uzgona podmornice tipa "Decembrist" iznosila je 45,5%. Granica uzgona jednaka je vodonepropusnom volumenu broda koji se nalazi iznad strukturne vodene linije. Uzgon podmornice odgovara količini vode koja se mora unijeti u spremnike da bi podmornica mogla potopiti. U potopljenom položaju uzgon podmornice je nula, u površinskom položaju - razlika između podvodnog i površinskog pomaka. Za podmornice na površini, granica uzgona obično je u rasponu od 15 - 45%.
Sljedeće su okolnosti uzete kao osnova za odabir lokacije poprečnih pregrada na podmornici tipa Dekabrist.
Podmornica je imala dva odjeljka: pramčani i dizel, čija je dužina određena opremom u njima.
Zglobni dio TA, servisni uređaji i rezervna torpeda bili su smješteni u pramčanom odjeljku. U dizel - dizel motorima, frikcione spojke na vodilu kardanske osovine i kontrolnim stanicama.
Svi ostali odjeljci omogućili su smanjenje duljine u prilično širokom rasponu. Stoga su upravo ta dva odjeljka morala ograničiti potrebnu rezervu plovnosti. Usvojen je po analogiji s proračunima čvrstoće koji su dva puta veći od volumena najvećeg odjeljka (tj. Bez uzimanja u obzir volumena mašina i opreme u odjeljku).
Zbog toga bi preostali odjeljci mogli biti manji.
U isto vrijeme, bilo je potrebno držati broj pregrada u razumnim granicama, budući da pomak podmornice ovisio je o njihovoj ukupnoj masi. Glavni zahtjevi bili su za sklonište (odjeljak za preživljavanje).
Morao je imati potrebne uređaje za kontrolu općih sistema uranjanja i izranjanja brodova, sistema odvodnje (odvodnje), kao i za izlazak osoblja na površinu. Sa sfernim pregradama, čija snaga nije ista sa različitih strana, jedini odjeljak koji je odvojen od oba susjedna odjeljka pregradama ispupčenim u svom smjeru može biti utočište.
Na podmornici tipa "Dekabrist" za sklonište odabran je centralni stup (CP) u kojem su se nalazila glavna i rezervna komandna mjesta (GKP i ZKP). Legitimnost ove odluke objašnjena je činjenicom da je, prvo, najveći broj sredstava za kontrolu oštećenja (upuhivanje balasta vode, odvodnjavanje, kontrola podmornice, spuštanje itd.) Koncentrirano u središnjem središtu, a drugo, bio jedan od najkraćih i stoga najmanje ranjivih, budući da je vjerojatnost poplave bilo kojeg odjeljka približno proporcionalna njegovoj dužini, treće, koncentrirao je zapovjedno osoblje, najspremnije za borbu za spašavanje oštećene podmornice svoje posade. Stoga su obje čvrste pregrade CPU -a okrenute izbočinom prema unutra. Međutim, u krajnjim odjeljcima predviđeni su i rezervni stubovi za upuhivanje glavnog balasta zrakom pod visokim tlakom.
Od svih poteškoća s kojima su se dizajneri susreli, problem uranjanja i uspona pokazao se kao najveći. Na podmornicama tipa "Bars" vodeni balast tijekom uranjanja uzimao se uz pomoć električnih pumpi najmanje 3 minute, što se nakon Prvog svjetskog rata već smatralo neprihvatljivo dugim. Stoga je iznova stvorena metoda izračuna gravitacijskog punjenja glavnih balastnih spremnika za podmornicu tipa "Decembrist". Dizajn sistema za uranjanje vodio se samo zakonima hidraulike.
Tenkovi između trupova bili su podijeljeni duž dijametralne ravnine čvrstom okomitom kobilicom bez olakšavanja izrezivanja. No, istovremeno, radi pojednostavljenja sustava, instaliran je jedan zajednički kingston za svaki par bočnih spremnika, izrezan u okomitu kobilicu i ne osiguravajući gustoću njihovog razdvajanja ni u otvorenom ni u zatvorenom stanju. Ventilacijske cijevi svakog para takvih spremnika također su bile međusobno povezane u nadgradnji i opremljene jednim zajedničkim ventilom.
Za ventilacijske ventile, pneumatski pogoni su korišteni kao najjednostavniji i najpouzdaniji, a kamenjem su upravljani valjkasti pogoni dovedeni na razinu žive palube u onim odjeljcima u kojima je instaliran sam kingston. Položaj svih Kingstonovih ploča i ventilacijskih ventila praćen je iz CPU -a pomoću električnih senzora i indikatora lampe. Kako bi se dodatno povećala pouzdanost sistema za uranjanje, svi ventilacijski ventili opremljeni su redundantnim ručnim pogonima.
Upute za uranjanje i uzdizanje temeljile su se na čvrstom principu: uzimajte glavni balast samo u isto vrijeme u svim spremnicima. U tom slučaju težište primljene balastne vode ostaje cijelo vrijeme u najnižem položaju od svih mogućih. I to osigurava najveću stabilnost težine, s čime se jedino tada trebalo računati.
Za uranjanje, glavni balast je uzet u dva krajnja. 6 parova međudržanih ploča i jedan srednji (ukupno 15 (tenkovi. Potonji se također nalazio u međukabarskom prostoru, ali u donjem dijelu, u blizini srednjeg broda), a odlikovao se manjim volumenom i povećanom snagom. Ideja o ovom uređaju posuđena je iz podmornice tipa "Bars", gdje je na taj način zamijenjena "kobilica za otkidanje" podmornica ranijih konstrukcija.
Inovacija je bila upotreba spremnika za brzo potapanje. Unaprijed napunjena vodom, podmornici je dala negativan uzgon, što je značajno smanjilo vrijeme prijelaza s površinskog na potopljeni položaj. Kada je podmornica dosegla dubinu periskopa, ovaj tenk je probijen i podmornica je dobila normalnu plovnost, blizu nule. Dok je podmornici klase Bars trebalo najmanje 3 minute za prijelaz s površinske na podvodnu, podmornici klase Decembrist bilo je potrebno 30 sekundi za to.
Podmornica tipa "Decembrist" imala je 2 palubna (nadgrađena) tenka, namijenjena za plovidbu u pozicijskom položaju.
Bili su vrlo korisni na podmornicama klase Bars sa sporim procesom punjenja glavnih balastnih spremnika centrifugalnim pumpama. Hitno uranjanje s pozicijskog položaja u prisutnosti palubnih spremnika zahtijevalo je mnogo manje vremena, ali s prijelazom na primanje glavnog balasta gravitacijom, potreba za tim tenkovima je nestala. Na podmornicama sljedećih tipova (osim podmornica tipa "Malyutka" serije VI) napušteni su palubni tenkovi.
Komprimirani zrak igra posebnu ulogu na podmornici. To je praktički jedino sredstvo za ispuhivanje glavnih balastnih spremnika u potopljenom položaju. Poznato je da je na površini jedna kocka. m komprimiranog zraka, komprimiranog do 100 atm, može se ispuhati oko 100 tona vode, dok na dubini od 100 m - samo oko 10 tona. U različite svrhe podmornica koristi komprimirani zrak različitog pritiska. Ispuhivanje glavne balastne vode, posebno tokom hitnog uspona, zahtijeva zrak pod visokim pritiskom. Istodobno, za potrebe obrezivanja, za sustav mehaničkog miješanja elektrolita u ćelijama akumulatora i za normalan uspon, može se koristiti niži tlak zraka.
Na podmornici tipa "Decembrist", svaki od dva sistema duvanja (visokog i niskog pritiska) imao je liniju sa granama, jednu za 2 tenka. Zračni zaobilaz na drugu stranu bio je omogućen samo kroz ventilacijske cijevi. Za ravnomjerniju raspodjelu zraka po stranama, izlazni nepovratni ventili lijeve i desne strane izmjenjivali su se u obliku šahovske ploče. Osim toga, bili su opremljeni restriktivnim podloškama, s kojima je bilo moguće postići gotovo isto trajanje puhanja svih tenkova duž dužine podmornice. Odvojeni ventilacijski ventili sa strane ugrađeni su samo na cijevima rezervoara br. 3 i br. 4 u području masivne kabine, što je onemogućilo spajanje spremnika između bušilica, dok su drugi ventili istih rezervoara bili nije odvojeno. Sve ove odluke donijeli su projektanti podmornice tipa "Decembrist" prilično namjerno i nisu bili rezultat grešaka, iako je kasnije kasnije često izraženo slično stajalište.
Analiza koncepta uranjanja podmornice na određenu dubinu i trajanja njenog boravka omogućila nam je uvođenje koncepta "radne" i "ograničavajuće" dubine uranjanja. Pretpostavljalo se da će podmornica biti na najvećoj dubini samo u slučajevima krajnje nužde i za najkraće vrijeme, najmanjom brzinom ili bez udarca, a u svakom slučaju bez ukrasa.
Na radnoj dubini mora mu se omogućiti potpuna sloboda manevriranja neograničeno vrijeme. Iako s nekim ograničenjem kutova ukrašavanja.
Podmornica "Dekabrist" bila je prva domaća podmornica, projektirana za maksimalnu dubinu uranjanja od 90 m.
Prvorođenac sovjetske podmorničke brodogradnje nije mogao postati ratni brod koji bi zadovoljio zahtjeve vremena bez moderne opreme.
Istovremeno, bilo je nemoguće prijeći unaprijed određena opterećenja težine. Zbog toga se prepolovio broj crpki u koritu, glavni kabeli obloženi olovom zamijenjeni su vulkaniziranima, jedna glavna poprečna pregrada zamijenjena je lakšom, brzina brodskih ventilatora povećana je 1,5 puta itd.
Kao rezultat toga, izračunati pomak podmornice "Decembrist" poklopio se s primarnom, konstrukcijskom, a do početka izgradnje sljedeće serije podmornica u nekoliko godina i tehnologijom proizvodnje lakših mehanizama u smislu karakteristika mase je savladala naša industrija.
Nedostatkom podmornice tipa "decembrist" trebalo bi smatrati postavljanje glavne zalihe goriva izvan čvrstog kućišta ("gorivo" pri preopterećenju "). Od ukupne zalihe goriva od oko 128 tona, samo 39 tona bilo je unutar jakog trupa, preostalih 89 tona bilo je smješteno u četiri ugrađena balastna spremnika br. 5, 6, 7, 8. To je omogućilo povećanje dometa krstarenja na površinska ekonomska brzina u usporedbi s podmornicom tipa "Bars" 3, 6 puta. No, Drugi svjetski rat pokazao je da je takvo postavljanje goriva često dovodilo do gubitka podmorničke nevidljivosti zbog kršenja gustoće šavova lakog oplata pri bliskim eksplozijama dubinskih naboja ili zračnih bombi ili topničkih granata.
Navedenu autonomiju plovidbe podmornice tipa "Decembrist" u smislu goriva bilo je moguće osigurati za 28 dana.
U osnovi novi sistem, koji nikada nije korišten nigdje u domaćoj podmornici, bio je sistem za regeneraciju zraka za unutrašnje prostore podmornice "Decembrist" - uklanjanje viška ugljičnog dioksida i nadopunjavanje gubitka kisika u zraku, tj. održavanje povoljne koncentracije mješavine zraka u podmornici. Potreba za ovim sistemom pojavila se u vezi sa zahtjevom da se produži trajanje neprekidnog boravka pod vodom do tri dana umjesto jednog dana za podmornicu klase Bars.
Sistem za regeneraciju zraka zadržao je autonomiju svih odjeljaka. Omogućavao je kontinuirani podmornički boravak pod vodom 72 sata
Na zahtjev operativno-tehničke komisije Ratne mornarice velika pažnja posvećena je uslovima servisiranja baterije. Za razliku od podmornica tipa Bars, jame za baterije bile su zatvorene, a elementi u njima postavljeni u 6 redova s uzdužnim prolazom u sredini. Čvrstoća jama osigurala je zaštitu baterija od ulaska morske vode u podmornicu (iznad podnih obloga na palubi), što bi moglo uzrokovati kratki spoj i ispuštanje zagušljivog plina - klora. Visina prostorija bila je dovoljna za prolaz osobe i održavanje svih elemenata. To je zahtijevalo značajno proširenje i povećanje visine akumulacijskih jama, što je pogoršalo nastanjivost stambenih i poslovnih prostora koji se nalaze iznad njih i uzrokovalo poteškoće u postavljanju nekih mehanizama, pogona i cjevovoda.
Osim toga, povećanje težišta donekle je utjecalo na stabilnost podmornice - pokazalo se da je njihova metacentrična visina u položaju iznad vode oko 30 cm.
Nije bilo lako riješiti problem glavnih mehanizama podmornica tipa "decembrist", koji je nastao još prilikom projektiranja prvih podmornica IG Bubnov, tj. prije revolucije. Ograničeni volumen unutrašnjih prostorija, posebno po visini, otežavao je upotrebu motora željene snage na njima.
Za podmornice klase Bars motori su naručeni u Njemačkoj, ali je s izbijanjem Prvog svjetskog rata njihova isporuka u Rusiju prekinuta. Bilo je potrebno koristiti 5 puta manje snažne dizelske motore, uklonjene s topovnjača Amurske flotile, što je dovelo do smanjenja površinske brzine na 11 čvorova umjesto predviđenih 18.
Međutim, masovna izgradnja snažnijih motora za podmornice u carskoj Rusiji nikada nije organizirana.
Nakon revolucije, postalo je nemoguće kupiti motore posebno dizajnirane za podmornice u inozemstvu. Istovremeno se pokazalo da se njemačka kompanija MAN, koja je prije Prvog svjetskog rata ispunjavala narudžbe ruske flote za proizvodnju dizelskih motora, bavila izgradnjom dizelskih lokomotiva za koje je adaptirala dizel motori koji su ranije bili namijenjeni podmornicama. Početkom 1920 -ih isporučila je nekoliko ovih motora za prve sovjetske dizel lokomotive E - El - 2. Ovi motori mogli su razvijati do 1200 KS. pri 450 o / min. U roku od jednog sata. Njihov dugotrajni rad bio je zajamčen sa snagom od 1100 KS. i 525 o / min. Upravo ih je odlučeno upotrijebiti za podmornicu tipa "decembrist".
Međutim, ovo kompromisno rješenje bilo je u određenoj mjeri korak unatrag: projekt podmornice tipa Bars predviđao je motore snage 2 x 1320 KS, iako je pomak ovih podmornica bio gotovo 1,5 puta manji od podmornice tipa Dekabrist.
Ali nije bilo drugog izlaza. Morao sam ići smanjiti površinsku brzinu za otprilike jedan čvor.
1926-1927.domaća industrija stvorila je nepovratni kompresorski dizel motor za podmornicu marke "42 - B - 6" snage 1100 KS. Dugotrajna ispitivanja potvrdila su njegovu pouzdanost i ekonomičnost. Ovi su dizeli ušli u masovnu proizvodnju, a zatim su instalirani po dvije na naredne podmornice serije I. Omogućili su im površinsku brzinu od 14,6 čvorova..
Na smanjenje brzine utjecala je i činjenica da propeleri instalirani na podmornicama tipa "decembrist" nisu bili optimalni, jer nisu odabrani empirijski, kao što se ranije prakticiralo prilikom izgradnje svakog ratnog broda.
Velika brzina podmornica u to vrijeme nije se smatrala jednim od glavnih taktičkih elemenata podmornica, pa je pri projektiranju podmornica tipa "decembrist" glavna pažnja posvećena povećanju dometa krstarenja ekonomske brzine podmornica.
Za to su stvoreni posebni elektromotori s dvije armature različitih kapaciteta (525 KS i 25 KS za ekonomično kretanje). Baterija je podijeljena u 4 grupe s mogućnošću njihove serijske ili paralelne veze.
U svakoj grupi akumulatora nalazilo se 60 olovnih ćelija marke "DK", nominalni napon na autobusima glavne stanice mogao se vjerovatno razlikovati od 120 V do 480 V. Međutim, gornja granica ovih naprezanja morala se vrlo brzo napustiti industrija još nije uspjela jamčiti čvrstoću električne izolacije u uvjetima visoke vlažnosti u unutrašnjosti. Stoga su grupe baterija na podmornici tipa "Decembrist" bile povezane serijski samo u parovima, gornja granica napona smanjena je na 240 V. Armature male snage oba elektromotora ekonomskog kretanja mogle bi se prebaciti s paralelne na serijsku vezu, što je dovelo do smanjenja napona na njihovim četkama na 60 volta uz održavanje punog napona u namotima polja.
U ovom načinu rada podvodna brzina od 2,9 čvorova postignuta je u roku od 52 sata. To je odgovaralo potpuno neviđenom dometu ronjenja sa ronjenjem od 150 milja!
Podmornice tipa "decembrist" mogle su proći ovu brzinu pod vodom, bez izbijanja na površinu, udaljenost od uvale Luga do izlaza na Baltičko more, tj. budući da je u svojoj operativnoj zoni, mogao je praktički kontrolirati cijeli Finski zaljev.
Glavni veslački elektromotori podmornice tipa "Decembrist" omogućili su razvoj podvodne brzine od oko 9 čvorova za dva sata. To je ispunilo zahtjeve tog vremena, ali je postignuto tek nakon dugog i napornog rada na poboljšanju kontura isturenog dijela trupa.
Glavno oružje podmornica klase Decembrist bila su torpeda. Nakon Prvog svjetskog rata 1914-1918. dužina torpeda u svim flotama svijeta povećala se za 1,5 puta, kalibar se povećao za 20%, a masa bojeve glave povećala se za 3 puta!
Do početka izgradnje podmornice tipa "decembrist" u SSSR -u nije bilo takvih torpeda, počeli su se projektirati istovremeno s podmornicom. Valja napomenuti da do kraja izgradnje podmornica tipa Dekabrist nije bilo takvih torpeda, koje su dugo plutale s rešetkama u torpednim cijevima, što je omogućilo upotrebu torpeda od 450 mm za vježbu gađanja.
Stvaranje novog torpeda kalibra 533 mm pokazao se kao duži proces od projektiranja i izgradnje podmornice. Paralelno s podmornicom i torpedom, V. A. Skvortsov i I. M. Ioffe također su dizajnirali torpedne cijevi. Posebne poteškoće pojavile su se u razvoju uređaja za njihovo punjenje u potopljenom položaju. Ta mjesta na kojima je bilo najprikladnije postaviti takav uređaj bila su potrebna za ugradnju upravljačkih i pogonskih motora s njihovim pogonima.
Topničko naoružanje podmornice "Decembrist" u početku se sastojalo od dva topa od 100 mm postavljena na palubu nadgrađa u zatvorenim oklopnim oklopima koji su zatvarali glatke konture ograde kormilarnice. No, rasprava o projektu u operativno-tehničkoj komisiji dovela je do zaključka da je potrebno podignuti pramčani pištolj iznad palube kako se ne bi poplavio valom. S tim u vezi, bilo je potrebno napustiti krmeni top istog kalibra kako podmornica ne bi izgubila stabilnost u površinskom položaju. To je omogućilo ugradnju pramčanog pištolja, ograđenog bedemom, u razini navigacijskog mosta. Umjesto krmenog topa 100 mm instaliran je poluautomatski protivavionski top od 45 mm.
Prilikom remonta i modernizacije podmornice tipa "Decembrist" 1938 - 1941. Puška od 100 mm, koja je ometala ionako uski most i otežavala vidljivost, posebno pri privezivanju, ponovno je postavljena na palubu nadgradnje. To je donekle smanjilo domet kotrljanja i povećalo stabilnost podmornice. Istovremeno je promijenjena konfiguracija kormilarnice.
Upravljački mehanizam podmornice tipa "Decembrist", koji je omogućavao manevriranje podmornicom, sastojao se od jednog okomitog kormila i dva para vodoravnih kormila. Za pomicanje kormila korišteni su električni i ručni pogoni.
Upravljanje električnim pogonom okomitog kormila provodilo se reguliranjem pobude servo generatora, koji je sa istosmjernim elektromotorom uparenim s istosmjernim elektromotorom pogonjen na rotaciju konstantnom brzinom. Njegov ručni pogon imao je 3 kontrolne stanice: na mostu, u CPU -u i u krmenom odjeljku. Svi su oni međusobno povezani valjkastim pogonima i radili su na diferencijalnoj spojnici zajedničkoj s električnim pogonom. Ovo kvačilo stvorilo je neovisnost ručnog pogona od električnog i omogućilo prebacivanje s jednog upravljačkog sustava na drugi bez ikakvog prebacivanja.
Osovina kormila je nagnuta prema naprijed za 7 stepeni. Vjerovalo se da će, kad se prebaci na brod, obavljati posao horizontalnih kormila, pomažući da se podmornica ne pojavi na površini u prometu. Međutim, ove pretpostavke nisu bile opravdane i u budućnosti su napustili nagnuto okomito kormilo.
Kontrola horizontalnih kormila bila je samo u CPU -u i bila je povezana s krajnjim odjeljcima pomoću valjkastih pogona. Električni motori i ručni upravljači ugrađeni su u CPU, a ovdje su prebačeni pomoću bregastih kvačila.
Pramčana kormila mogla bi se preklopiti uz bočnu stranu gornje konstrukcije ("prevrnuti se") radi smanjenja vodootpornosti na velikim podvodnim prolazima i radi zaštite od sloma na strmom valu na površini, kada se raspon nagiba poveća. Njihovo "prevrtanje i prevrtanje" izvedeno je iz pramčanog odjeljka. U tu je svrhu upotrijebljen elektromotor koji je služio kastanu i vitlu površinskog sidra tipa Hall.
Osim površinskog sidra na podmornici tipa "decembrist", predviđeno je i podvodno sidro - olovo u obliku gljive, s kabelom umjesto sidrenog lanca. No, pokazalo se da je njegov uređaj neuspješan, što je dovelo do čudne situacije tokom testiranja. Kada se podmornica "Decembrist" zaustavila na sidru na dubini od 30 metara (s dubinom mora 50 metara), sidreni kabel je iskočio iz bubnja i zaglavio se. Pokazalo se da je podmornica "vezana2 za dno. Da bi se odvojila, trebala je svladati težinu sidra, otpor tla brzo je usisao sidro i težinu vodenog stupa, koji je pritisnuo odozgo. Gljiva sidro ima veliku snagu držanja i nije slučajno da se koristi kao mrtvo sidro za držanje plutajućih svjetionika, bova i drugih navigacijskih i hidrografskih znamenitosti.”Tek nakon što je veliki mjehurić ubačen u pramčanu vodokotlić, podmornica Dekabrist skočila je na na površini, ali s takvim ukrasom na pramcu (40 stupnjeva), što je bilo mnogo više od tada dozvoljene norme. Držali su sidro gljiva na podmornici klase Decembrist, ali podmorničari ga radije nisu koristili.
Prvi put u svijetu podmornica tipa "Decembrist" opremljena je kompletom opreme za spašavanje, signalizacijom i komunikacijom s hitnom podmornicom, održavanjem života i spašavanjem posade, sredstvima za podizanje podmornice na površinu.
Nakon završetka projektnih radova, opći raspored naoružanja, tehničke opreme i raspoređivanje osoblja na podmornici klase Dekabrist, koja je imala 7 odjeljaka, bio je sljedeći:
Prvi (pramčani torpedni) odjeljak bio je, kako je već naznačeno, najveći po volumenu. U njemu je bilo 6 torpednih cijevi (u tri reda okomito, dva u nizu vodoravno) za torpeda od 533 mm. Svaka je bila cijev od lijevane bronze s hermetički zatvorenim prednjim i zadnjim poklopcima. Prednji dijelovi torpednih cijevi kroz krajnju pregradu robusnog trupa izlazili su iz odjeljka u prednji propusni kraj lakog trupa. U njoj su, nasuprot svake torpedne cijevi, bile niše prekrivene lukobranima. Prije nego što je torpedo ispalio, otvorili su se. Pokretači su korišteni za otvaranje i zatvaranje prednjih i stražnjih poklopaca i valnog štita. Torpedo je potisnutim zrakom izbačen iz torpedne cijevi s otvorenim prednjim poklopcem i zatvorenim stražnjim poklopcem.
Na policama je pohranjeno 6 rezervnih torpeda. Odjeljak je imao kombinirani uređaj za opterećenje torpeda u gornjem dijelu, elektromotor, koji je osiguravao rad tornja, sidrena vitla i pramčana vodoravna kormila, te rezervoar za skladištenje. Prvi je služio za kompenzaciju težine potrošenih rezervnih torpeda, a gravitacijom se napunio morskom vodom iz torpednih cijevi ili sa strane. Rezervoar za pramčane pramce, poput sličnog krmenog, bio je namijenjen za podrezivanje podmornica, u kojima se može potapati i slobodno manevrirati pod vodom.
Prvi odjeljak služio je i kao stambeni prostor za dio osoblja. Ovako jedan od zapovjednika podmornice klase Decembrist opisuje pramčani dio: „Većina podmornica nalazila se u prvom odjeljku-najprostranijem na podmornici klase Decembrist. U njemu je bila i blagovaonica osobne posade. Paluba prvog odjeljka bila je obložena čeličnim pločama s potplatima, čizme i čizme su se istrošile do sjaja. Lagani sloj dizelskog ulja učinio ih je dosadnim. U ovom odjeljku bilo je smješteno 12 od 14 torpeda. Šest ih je bilo pakirano u hermetički zatvorene cijevi - torpedne cijevi. Pripremljene u borbi, čekale su nekoliko kratkih naredbi da preostalih 6 torpeda, postavljenih na posebne stalke, po tri sa svake strane, čekaju svoj red. Zbog debelog sloja tamnosmeđe masti, izgledali su vrlo Uprkos činjenici da su torpeda postavljena jedno iznad drugog, zauzimala su značajan dio prostorije. povećanog slobodnog prostora. U sredini odjeljka nalazio se stol za ručavanje, na kojem su noću spavala još 3 podmornika. Desetine ventila različitih veličina i mnogo cijevi dovršili su dekoraciju prvog odjeljka."
U pramcu lakog trupa postavljen je krajnji balastni spremnik.
U drugom odjeljku, u donjem dijelu robusnog tijela, u ležištu za baterije (zavarena konstrukcija), nalazila se prva grupa baterija od 60 ćelija, iznad koje su bile smještene radio soba i stambeni prostori.
U trećem odjeljku nalazile su se još 2 grupe baterija, a iznad njih su bili prostori za boravak komandnog osoblja, kuhinja, garderoba i ventilacijski sistemi s električnim ventilatorima za prisilnu i prirodnu ventilaciju odjeljaka i baterijskih jama. Prostor među pločama zauzimali su rezervoari za gorivo.
Četvrti odjeljak izdvojen je za centralni stup, koji je bio glavno komandno mjesto i preživljavanje podmornice. Ovdje je opremljen GKP - mjesto gdje su koncentrirani upravljački uređaji za podmornicu, njeno naoružanje i tehnička oprema. Po prvi put u domaćoj podmorničkoj brodogradnji korišten je centralizirani sustav uranjanja i upravljanja podmornicama.
U donjem dijelu odjeljka nalazili su se spremnik za izjednačavanje i spremnik za brzo ronjenje. Prva je služila za kompenzaciju zaostale uzgone za statičko uravnoteženje podmornice na zadanoj dubini primanjem ili ispumpavanjem morske vode. Uz pomoć drugog tenka, osigurano je minimalno vrijeme za kretanje podmornice na zadanu dubinu tijekom hitnog uranjanja. Prilikom plovidbe morem u položaju za krstarenje, spremnik za brzo ronjenje uvijek se punio morskom vodom, dok se u potopljenom položaju uvijek isušivao. U donjem dijelu odjeljka nalazio se i artiljerijski podrum (120 granata kalibra 100 mm i 500 granata kalibra 45 mm). Osim toga, u odjeljak su ugrađene pumpa za usisavanje i jedan od duvača za ispuhivanje komprimiranog zraka sa glavnim balastnim spremnicima tokom uspona. Prostor među pločama zauzimao je srednji rezervoar glavnog balasta.
Iznad odjeljka nalazila se čvrsta cilindrična kormilarnica promjera 1,7 m sa sfernim krovom, koja je bila dio čvrstog trupa. Na podmornici klase Bars, GKP se nalazio u takvoj kabini. Ali pri projektiranju podmornice tipa "decembrist", odlukom operativno-tehničke komisije, premještena je u CPU. Na ovaj način trebalo je da ga osigura u slučaju neprijateljskog napada. U istu svrhu, kormilarnica nije bila pričvršćena izravno na čvrsti trup, već putem posebnog nabijanja (okomiti limovi koji su obložili dno kormilarnice po obodu), povezani s jakim trupom pomoću dva reda zakovica.
Ista kormilarnica bila je pričvršćena na komiranje sa samo jednim redom istih zakovica. U slučaju udarnog udarca u kormilarnici, moglo se računati na pucanje samo slabog zakovica, koji je štitilo izdržljivi trup od kršenja njegove vodonepropusnosti.
Paluba je imala dva ulazna otvora: gornji je bio težak za pristup navigacijskom mostu, a donji za komunikaciju sa središnjim stubom. Prema tome, ako je potrebno, kormilarnica bi se mogla koristiti kao zračna komora za osoblje da dođe do površine. Istovremeno je pružao čvrstu podršku komandantu i protivavionskim periskopima (prvi za gledanje horizonta, drugi za ispitivanje zračne sfere).
Peti odjeljak, poput drugog i trećeg, bio je pretinac za baterije. U njemu se nalazila četvrta grupa baterija, okružena rezervoarima za ulje (obično se nazivaju rezervoari za ulje). Iznad jame za baterije nalazile su se prostorije za radnike, a na brodu je bio drugi ventilator za uspon podmornice.
U šestom odjeljku ugrađeni su motori sa unutrašnjim sagorijevanjem - dizeli, koji su služili kao glavni motori površinskog toka. Bilo je tu i odvojnih spojnica dviju osovina propelera, rezervoara za podmazivanje ulja, pomoćnih mehanizama. U gornjem dijelu odjeljka za dizel motor opremljen je pristupni otvor za posadu motora. Kao i ostatak ulaznih otvora, imao je dvostruku bravu (gornju i donju) i izduženo komiranje (vratilo) koje je virilo u odjeljak, tj. moglo bi poslužiti kao otvor za bijeg za osoblje da izađe na površinu.
Svih šest odjeljaka međusobno su se razlikovale sfernim pregradama, a pregrada između šestog i sedmog odjeljka bila je ravna.
U sedmom (krmenom torpednom) odjeljku bili su smješteni glavni veslački elektromotori, koji su bili glavni motori podvodnog pogona, te ekonomski pogonski motori, koji su osiguravali dugoročnu plovidbu pod vodom ekonomskom brzinom, kao i njihove kontrolne stanice. U ovom elektromotornom odjeljku, 2 krmene torpedne cijevi postavljene su vodoravno u nizu (bez rezervnih torpeda). Imali su lukobrane u laganom tijelu. U odjeljku su bili i upravljački pogoni i pomoćni mehanizmi, krmeni rezervoar, u gornjem dijelu - kombinirano utovarno torpedo i otvor za ulaz.
Drugi krajnji balastni spremnik nalazio se na krmenom dijelu lakog trupa.
3. novembra 1928. vodeća podmornica serije Dekabrist I spustila se sa navoza u vodu. U ceremoniji je učestvovao paradni vod Ronilačkog odreda za obuku. Tijekom završetka isplovljavanja otkrivene su mnoge greške koje su napravljene u dizajnu prve sovjetske podmornice, ali većina ih je pravovremeno ispravljena.
Tekuća prijemna ispitivanja podmornice tipa "Decembrist" izvršila je državna komisija kojom je predsjedavao predstavnik Stalne komisije za ispitivanje i prihvat novoizgrađenih i remontovanih brodova Y. K. Zubarev.
Na prvom testu podmornice "Decembrist" u svibnju 1930., komisija za odabir bila je ozbiljno zabrinuta zbog nagiba koji je nastao tijekom uranjanja nakon otvaranja Kingstonskih spremnika glavnog balasta (sa zatvorenim ventilacijskim ventilima). Jedan od razloga bio je nedostatak kontrole težine pri izgradnji podmornica, a one su bile preopterećene. Kao rezultat toga, pokazalo se da je njihova stabilnost podcijenjena u odnosu na konstrukcijsku, a negativan utjecaj stabilnosti na potapanje i uspon bio je značajan. Drugi je razlog bio grubo kršenje uputa za podmornicu i uspon razvijenih za podmornicu tipa Decembrist, što je zahtijevalo istovremeno unošenje glavnog balasta vode u sve rezervoare, što je osiguralo najveću stabilnost težine. U međuvremenu, kada su napunjena samo dva para balastnih rezervoara, kao što je to učinjeno tokom ispitivanja privezanja, gaz podmornice Decembrist nije dosegao nivo njihovih krovova (navoja). Posljedično, slobodna površina vode ostala je u spremnicima i njeno prelijevanje s jedne na drugu stranu bilo je neizbježno jer su ventilacijske cijevi s obje strane sa zatvorenim ventilima međusobno komunicirale. Zrak u rezervoarima je prolazio s jedne strane na drugu u smjeru suprotnom od smjera vode. Kao rezultat toga, negativna stabilnost dosegla je svoj maksimum.
Bez sumnje, to se moglo izbjeći učešćem njenih dizajnera u ispitivanjima privezanja podmornice "Dekabrist".
No, do tada su B. M. Malinin, E. E. Kruger i S. A. Basilevsky bili potisnuti pod lažnim optužbama za neprijateljske aktivnosti. Morali su istražiti razloge situacije koja se razvila tokom testiranja u okruženju koje je u osnovi bilo daleko od kreativnog. Međutim, kako je kasnije primijetio B. M. Malinin, kao rezultat toga, S. A. Basilevsky je razvio (u zatvorskoj ćeliji) teoriju potapanja i uspona podmornica s jednim i pol trupa i dvostrukih trupova, što je bio njegov neprikosnoveni znanstveni rad.
Kako bi se uklonili otkriveni nedostaci (projektiranje i konstrukcija), u palubne balastne spremnike ugrađene su uzdužne pregrade, a uvedena je i zasebna ventilacija glavnih balastnih spremnika. Osim toga, uklonjeni su kompresori visokog pritiska, sidra s lancem i pojačani dodatni plutajući volumeni (plovci). Postalo je jasno da postoji potreba za regulacijskom zaklopkom na razvodnoj kutiji niskog tlaka, čije je prisustvo omogućilo reguliranje opskrbe spremnicima sa svake strane, što je bilo potrebno da se podmornica pojavi tokom jakog mora talasi.
Prilikom jednog od zarona podmornice "Dekabrist" na znatnu dubinu, odozdo se neočekivano čuo snažan udarac. Podmornica je izgubila plovnost i legla je na tlo, štoviše, na dubini koja je malo prelazila granicu. Nakon hitnog uspona, pokazalo se da je Kingston spremnika za brzo ronjenje, koji se otvorio prema unutra, stisnut vanbrodskim pritiskom sa sedla. Prije toga, prazan rezervoar spontano se napunio vodom koja je pod visokim pritiskom uletjela u spremnik i uzrokovala vodeni udar. Nedostatak u dizajnu ventila rezervoara za brzo potapanje je uklonjen - u zatvorenom položaju, pritiskom vode počeli su ih pritiskati na svoja sjedišta.
Dana 18. novembra 1930. iz Moskve je primljen telegram dobrodošlice: "Revolucionarno vojno vijeće snaga Baltičkog mora. Direktoru Baltvode. Zapovjedniku podmornice Decembrist. Čestitam snagama Baltičkog mora na stupanju u službu Decembristička podmornica, prvorođenac nove sovjetske brodogradnje i tehnologije. Koja će u rukama revolucionarnih mornara Baltičkog mora "Decembrist" biti strašno oružje protiv naših klasnih neprijatelja i u budućim bitkama za socijalizam prekrivat će svoju crvenu zastavu sa slavom Načelnik mornaričkih snaga R. Muklevich ".
Podmornice Narodovolets i Krasnogvardeets puštene su u rad 11. oktobra i 14. novembra 1931. godine. Zapovjednici prvih podmornica sovjetske proizvodnje bili su B. A. Sekunov, M. K. Nazarov i K. N. Griboyedov, mašinski inženjeri M. I. Matrosov, N. P. Kovalev i K. L. Grigaitis.
Već u proljeće 1930. zapovjedni kadar podmorničke brigade BF počeo je proučavati podmornicu klase Decembrist. Nastavu je nadgledao mehaničar za puštanje u rad G. M. Trusov.
Takođe 1931. godine podmornice "Revolutionary" (5. januar), "Spartakovets" (17. maj) i "Jacobinets" (12. jun) primljene su u sastav Crnomorskih pomorskih snaga. Njihove posade na čelu sa zapovjednicima V. S. Surinom, M. V. Lashmanovom, N. A. Zhimarinsky, strojarskim inženjerima T. I. Gushlevskim, S. Ya Kozlovom aktivno su sudjelovale u izgradnji podmornica, u razvoju mehanizama, sistema i uređaja., D. G. Vodyanitskiy.
Posadu podmornice klase "Decembrist" u početku je činilo 47 ljudi, a zatim 53 osobe.
Stvaranje podmornice tipa "Decembrist" - prvih podmornica s dva trupa zakovanog dizajna - bio je pravi revolucionarni skok u domaćoj podmorničkoj brodogradnji. U usporedbi s podmornicama klase Bars - posljednjim u predrevolucionarnoj brodogradnji - imale su sljedeće prednosti:
- raspon krstarenja ekonomske površinske brzine povećan je 3, 6 puta;
- puna površinska brzina povećana za 1, 4 puta;
- raspon krstarenja ekonomske podvodne brzine povećan je za 5, 4 puta;
- radna dubina uranjanja povećana 1,5 puta;
- vrijeme uranjanja smanjeno je 6 puta;
- udvostručena je rezerva uzgona, koja osigurava nepotopivost;
- ukupna masa bojeve glave punog fonda torpeda povećana je za oko 10 puta;
- ukupna masa artiljerijske salve povećala se 5 puta.
Neki taktičko -tehnički elementi podmornice klase "Decembrist" premašili su projektni zadatak. Na primjer, dobio je potopljenu brzinu ne 9, već 9,5 čvorova; domet krstarenja na površini pri punoj brzini nije 1500, već 2570 milja; domet krstarenja ekonomskom brzinom na površini - ne 3500, već 8950 milja; pod vodom - ne 110, već 158 milja. Na podmornici tipa "Decembrist" bilo je 14 torpeda (i to ne 4, već 6 pramčanih torpednih cijevi), 120 granata kalibra 100 mm i 500 granata kalibra 45 mm. Podmornica je mogla biti na moru do 40 dana, a njena podvodna autonomija u smislu napajanja dostigla je tri dana.
U jesen 1932. podmornica "Dekabrist" bila je podvrgnuta posebnim istraživačkim testovima kako bi se točno identificirali svi njeni taktički i tehnički elementi. Ispitivanja je provela komisija pod predsjedanjem Ya. K. Zubareva, njegov zamjenik bio je A. E. Kuzaev (Mortekhupr), iz brodogradnje N. V. Alekseev, V. I. Govorukhin, A. Z. Kaplanovsky, M. A. Rudnitsky, VF Klinsky, VN Peregudov, Ya. Ya. Peterson, PI Serdyuk, GM Trusov i drugi, SA Basilevsky, koji je bio uhapšen, učestvovao je u testovima.
Rezultati ispitivanja potvrdili su da podmornice tipa "decembrist" nisu inferiorne u odnosu na isti tip britanskih i američkih podmornica u smislu njihovog TTE -a s manjim pomakom. Britanci su 1927. započeli s izgradnjom podmornice tipa Oberon (1475/2030 t), koja je imala 6 pramčanih i 2 krmena TA (ukupno 14 torpeda) i jedan top 102 mm. Njihova jedina prednost je površinska brzina od 17,5 čvorova. Vjerovatnije je da površinska brzina nije prešla 16 čvorova (koeficijent C = 160.
TAKTIČKI I TEHNIČKI ELEMENTI PODMORNOG TIPA "DEKABRIST"
Zapremina - 934 t / 1361 t
Dužina 76,6 m
Maksimalna širina - 6, 4 m
Površinski gaz - 3,75 m
Broj i snaga glavnih motora:
- dizel 2 x 1100 KS
- električni 2 h 525 KS
Puna brzina 14,6 čvorova / 9,5 čvorova
Domet krstarenja punom brzinom 1670 čvorova
Domet krstarenja ekonomskom brzinom od 8950 milja (8, 9 čvorova)
Pod vodom 159 km (2,9 čvorova)
Autonomija 28 dana (zatim 40)
Radna dubina uranjanja 75 m
Maksimalna dubina uranjanja 90 m
Naoružanje: 6 pramčanih torpednih cijevi, 2 krmene torpedne cijevi
Ukupna municija za torpeda 14
Artiljerijsko naoružanje:
1 x 100 mm (120 metaka), 1 x 45 mm (500 metaka)
U septembru 1934. podmornicama su dodijeljena slova D-1, D-2, D-3, D-4, D-5, D-6. Iste godine podmornica D-1 (zapovjednik V. P. Karpunin) i podmornica D-2 (zapovjednik L. M. Reisner) pokušale su otputovati na Novu Zemlju. U Barentsovom moru dočekala ih je jaka oluja - "Nova Zemlja bura". Podmornica se morala skloniti u zaljev Kola.
1935. godine podmornica D-1 posjetila je zaljev Belushya na Novoj Zemlji. 1936. godine podmornice D-1 i D-2 su prvi put u istoriji ronjenja kroz tjesnac Matochkin Shar dospjele u Karsko more. Vrativši se u Barentsovo more, posjetili su Russkaya Gavan, koja se nalazi na sjevernoj obali Nove Zemlje, od 22. do 23. avgusta.
Zatim su PL-2 i D-3 (zapovjednik M. N. Popov) otputovali na veliku zemljopisnu širinu do Bear ostrva (Björnö) i Spitsbergen banke. Nakon toga, podmornica D-2 krenula je prema Lofotskim otocima, smještenim uz zapadnu obalu Norveške. Porast se nastavio usred jake oluje sa snagom do 9 poena. Tokom ovog autonomnog putovanja, podmornica D-2 prešla je 5803 milje na površini i 501 milju pod vodom, podmornica D-3-ukupno 3673.7 milja.
U zimu 1938. godine podmornica D-3 učestvovala je u ekspediciji za uklanjanje prve lebdeće polarne stanice "Sjeverni pol" sa ledene plohe, na čijem je čelu bio ID Papanin. Nakon što je izvršila zadatak, podmornica D-3 se vratila u bazu, ostavljajući 2410 milja krme.
21. novembra 1938. napustio je Polarnu podmornicu D-1 pod komandom čl. Poručnik M. P. Avgustinovič. Više od 44 dana njena autonomna plovidba trajala je duž rute Csyp -Navolok - oko. Vardø - Sjeverni Rt - oko. Medvjeda - o. Nada (Hepen) - Fr. Mezhdusharsky (Zemlja) - Otok Kolguev - Rt Cannes Nos - Rt Svyatoy Nos - oko. Kildin. Podmornica je ukupno prešla 4841 milju, od čega 1001 milju pod vodom.
U aprilu-maju 1939. godine podmornica D-2 pod komandom čl. Poručnik A. A. Zhukov, pružajući radio komunikaciju za avion V. K. Kokkinaki tokom njegovog leta bez prestanka prema Sjedinjenim Državama, napustio je blizu Islanda sjeverni Atlantik.
Podmornica D-3, kojom su zaporedno komandovali komandant poručnik F. V. Konstantinov i kapetan 3. reda M. A. Bibeyev, potopila je 8 neprijateljskih transportera ukupne deplasmana 28140 brt i oštetila jedan transport (3200 brt). Postala je prvi gardistički brod Crvene zastave u istoriji sovjetske mornarice.
Podmornica D-2 borila se na Baltiku. U oktobru 1939. stigla je sa sjevera preko Bijelo-baltičkog kanala u Lenjingrad na veliki remont. Izbijanje rata spriječilo ju je da se vrati na Sjevernu flotu. U kolovozu 1941. upisana je na KBF. Jedna je od rijetkih sovjetskih podmornica koje djeluju u području kazališta Baltičko more najudaljenije od Kronštata i Lenjingrada - zapadno od o. Bornholm. Pod zapovjedništvom kapetana 2. reda R. V. Lindeberga, podmornica D-2 potopila je transporte Jacobus Fritzen (4090 brt) i Ninu (1731 brt) i dugo je onesposobila željeznički trajekt Deutschland (2972 brt) napadom torpedom, leteći između njemačkih i švedskih luka.
Posade podmornica D-4 ("Revolucionarna") i D-5 ("Spartakovets") Crnomorske flote, kojima je sukcesivno komandovao komandant poručnik I. Ya Trofimov, postigle su izvanredne borbene uspjehe. Uništeno je 5 transporta ukupne zapremine 16.157 brt, uključujući Boy Feddersena (6689 brt), Santa Fe (4627 brt) i Varnu (2141 brt).
Ukupno 15 potopljenih brodova (49758 brt) i dva oštećena (6172 brt) neprijateljska transportna broda na borbenom računu podmornice klase Decembrist
Jedna od podmornica tipa "decembrist" - "D -2" ("Narodovolets") - služila je u mornarici više od pola stoljeća. U poslijeratnom periodu pretvorena je u stanicu za obuku, gdje su se poboljšali podmorničari Baltičke flote Crvene zastave. 8. maja 1969. na njoj je otkrivena spomen -ploča: "Prvorođenac sovjetske brodogradnje - podmornica Narodovolets D -2 položena je 1927. u Lenjingradu. Napravljena 1931. Od 21933. do 1939. bila je dio sjeverne vojske flotila. Od 1941. do 1945. vodila je aktivna neprijateljstva protiv fašističkih osvajača na Baltiku."
Podmornica D-2, koja je sada postavljena na obali Nevskog zaliva u blizini Trga morske slave na ostrvu Vasiljevski u Sankt Peterburgu, vječni je spomenik sovjetskim dizajnerima i inženjerima, naučnicima i radnicima u proizvodnji, herojskim baltičkim mornarima.
