Sredinom 1950-ih. U kontekstu brzog razvoja nadzvučnog zrakoplovstva i pojave termonuklearnog naoružanja, zadatak stvaranja prijenosnog protivavionskog raketnog sistema dugog dometa sposobnog za presretanje velikih brzinskih ciljeva na velikoj nadmorskoj visini dobio je posebnu hitnost. Mobilni sistem S-75, koji je pušten u upotrebu 1957. godine, u prvim modifikacijama imao je domet od samo oko 30 km, tako da je formiranje odbrambenih linija na vjerovatnim rutama leta aviona potencijalnog neprijatelja prema najnaseljenijim i industrijski razvijene regije SSSR -a upotrebom ovih kompleksa pretvorile su se u izuzetno skup poduhvat. Posebno bi bilo teško stvoriti takve linije u najopasnijem sjevernom smjeru, koji je bio na najkraćoj ruti približavanja američkih strateških bombardera.
Sjeverne regije, čak i europski dio naše zemlje, odlikovale su se rijetkom mrežom puteva, malom gustoćom naselja, odvojenim ogromnim prostranstvima gotovo neprobojnih šuma i močvara. Bio je potreban novi mobilni protivavionski raketni sistem. S većim dometom i visinom presretanja cilja.
U skladu s odlukama Vlade od 19. marta 1956. i od 8. maja 1957. broj 501-250, mnoge organizacije i preduzeća u zemlji bile su uključene u razvoj protivavionskog raketnog sistema dugog dometa. Vodeće organizacije identificirane su za sistem u cjelini i za zemaljsku radijsku opremu kompleksa za gađanje-KB-1 GKRE, te za protivavionsku vođenu raketu, koja je u početku imala oznaku V-200-OKB-2 GKAT. Generalni projektanti sistema u cjelini i projektila dobili su A. A. Raspletin i P. D. Grushin.
Nacrt dizajna rakete V-860 (5V21) izdao je OKB-2 krajem decembra 1959. Posebna pažnja je prilikom projektiranja posvećena donošenju posebnih mjera za zaštitu konstrukcijskih elemenata rakete od aerodinamičkog zagrijavanja koje nastaje tijekom dugog (više od minute) leta hipersoničnom brzinom. U tu svrhu, dijelovi tijela rakete koji su bili najviše zagrijani u letu prekriveni su toplinskom zaštitom.
U dizajnu B-860 korišteni su uglavnom materijali koji nisu oskudni. Da bi se konstrukcijskim elementima dali potrebni oblici i veličine, korišteni su najproduktivniji proizvodni procesi-vruće i hladno štancanje, lijevanje velikih dimenzija proizvoda od legura magnezija, precizno lijevanje, različite vrste zavarivanja. Raketni motor na tečno gorivo sa turbo pumpnim sistemom za snabdevanje komponenata goriva jednostrukom komorom za sagorevanje (bez ponovnog pokretanja) radio je na komponentama koje su već postale tradicionalne za domaće rakete. Oksidant je bila dušična kiselina s dodatkom dušikovog tetroksida, a gorivo je bio trietilaminoksidin (TG-02, "tonka"). Temperatura plinova u komori za izgaranje dosegla je 2500-3000 stupnjeva C. Motor je izrađen prema "otvorenoj" shemi - proizvodi izgaranja generatora plina, koji su osiguravali rad agregata turbopumpi, izbačeni su kroz produženu cijev grana u atmosferu. Početno pokretanje agregata s turbopumpom osigurao je pirostarter. Za B-860 postavljen je razvoj pokretanja motora sa mješovitim gorivom. Ovi radovi su izvedeni u odnosu na formulaciju TFA-70, zatim TFA-53KD.
Pokazatelji u pogledu raspona ciljanog djelovanja izgledali su mnogo skromnije od karakteristika američkog kompleksa Nike-Hercules koji je već stupio u službu ili sistema protivraketne odbrane 400 za Dali. No, nekoliko mjeseci kasnije, odlukom Komisije za vojno-industrijska pitanja od 12. septembra 1960. 136, programeri su dobili upute da povećaju raspon uništenja nadzvučnih ciljeva B-860 s IL-28 EPR na 110-120 km, a podzvučnih ciljeva na 160-180 km. koristeći "pasivni" dio kretanja rakete po inerciji nakon završetka rada njenog glavnog motora
Protivvazdušna vođena raketa 5V21
Na osnovu rezultata razmatranja nacrta projekta, za dalje projektovanje, usvojen je sistem koji kombinuje sistem gađanja, projektile i tehnički položaj. S druge strane, kompleks za gađanje uključivao je:
• komandno mjesto (CP), koje kontroliše borbena dejstva vatrenog kompleksa;
• radar za razjašnjenje situacije (RLO);
• digitalni računar;
• do pet kanala za paljenje.
Na komandnom mjestu je zatvoren radar za razjašnjavanje situacije, koji je korišten za određivanje tačnih koordinata mete s grubom oznakom mete iz vanjskih sredstava i jedne digitalne mašine za kompleks.
Streljački kanal kompleksa za gađanje uključivao je radar za osvjetljavanje cilja (ROC), lansirnu poziciju sa šest lansera, napajanje i pomoćnu opremu. Konfiguracija kanala omogućila je, bez ponovnog punjenja lansera, uzastopno granatiranje tri zračna cilja uz omogućavanje istovremenog navođenja po dvije rakete na svaki cilj.
ROC SAM S-200
Radar za osvjetljavanje cilja (RPC) dometa 4,5 cm uključivao je antenski stub i kontrolnu sobu i mogao je raditi u načinu koherentnog kontinuiranog zračenja, čime je postignut uski spektar sondirajućeg signala, uz visoku otpornost na šum i najveću metu domet detekcije. U isto vrijeme postignuta je jednostavnost izvođenja i pouzdanost tražitelja. Međutim, u ovom načinu rada nije provedeno određivanje dometa do cilja, što je bilo potrebno za određivanje trenutka lansiranja projektila, kao i za izgradnju optimalne putanje navođenja projektila do cilja. Stoga bi ROC također mogao implementirati modulaciju faznog koda, koji donekle širi spektar signala, ali osigurava da se postigne raspon do cilja.
Zvučni signal radara za osvjetljavanje cilja koji se reflektira od cilja primio je tragač i poluaktivni radio osigurač spojen sa tražiteljem, koji djeluje na isti eho signal koji se reflektira od cilja kao i tragač. U kompleks radiotehničke ugrađene opreme rakete uključen je i kontrolni transponder. Radar za osvjetljavanje cilja radio je u načinu kontinuiranog zračenja sondirajućeg signala u dva glavna načina rada: monohromatsko zračenje (MHI) i modulacija faznog koda (PCM).
U monokromatskom načinu zračenja, praćenje zračnog cilja je izvršeno po nadmorskoj visini, azimutu i brzini. Domet se mogao ručno unijeti označavanjem cilja sa komandnog mjesta ili priključene radarske opreme, nakon čega je približna visina leta cilja određena uglom nadmorske visine. Hvatanje zračnih ciljeva u načinu monokromatskog zračenja bilo je moguće na rasponu do 400-410 km, a prijelaz na automatsko praćenje cilja s glavom za navođenje projektila izveden je na rasponu od 290-300 km.
Za upravljanje raketom duž cijele putanje leta, do cilja je korištena komunikacijska linija "raketa-ROC" s ugrađenim odašiljačem male snage na raketi i jednostavan prijemnik s širokokutnom antenom na ROC-u. U slučaju kvara ili nepravilnog funkcionisanja sistema protivraketne odbrane, linija je prestala sa radom. U raketnom sistemu protivvazdušne odbrane S-200 prvi put se pojavio digitalni računar TsVM "Plamen" kojem su povjereni zadaci razmjene komandnih i koordinatnih informacija sa različitim kontrolorima i prije rješavanja problema lansiranja.
Protivvazdušna vođena raketa sistema S-200 je dvostepena, izrađena prema normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji, sa četiri trouglasta krila velikog odnosa stranica. Prvi stupanj sastoji se od četiri pojačala s čvrstim pogonom postavljena na stupu nosača između krila. Stupanj krstarenja opremljen je dvokomponentnim raketnim motorom na tekuće gorivo sa sistemom pumpanja za dovod goriva u motor. Strukturno, faza marširanja sastoji se od niza odjeljaka u kojima se nalazi poluaktivna radarska glava za navođenje, blokovi opreme na vozilu, visoko eksplozivna fragmentaciona bojeva glava sa sigurnosnim mehanizmom za aktiviranje, tenkovi s pogonskim gorivima, raketni motor na tekuće gorivo, i jedinice za upravljanje raketnim kormilom se nalaze. Lansiranje rakete je nagnuto, sa konstantnim uglom nadmorske visine, iz lansera vođenog po azimutu. Bojna glava teška oko 200 kg. eksplozivna fragmentacija sa gotovim udarnim elementima-37 hiljada komada težine 3-5 g. Kada je bojna glava detonirana, kut raspršivanja fragmenata je 120 °, što u većini slučajeva dovodi do zajamčenog poraza zračnog cilja.
Kontrola leta i gađanje projektilima izvode se pomoću poluaktivne radarske glave za navođenje (GOS) instalirane na njoj. Za uskopojasno filtriranje eho signala u prijemniku GOS -a potrebno je imati referentni signal - kontinuiranu monokromatsku oscilaciju, koja je zahtijevala stvaranje autonomnog HF heterodina na raketi.
Oprema za početnu poziciju sastojala se od kabine za kontrolu i pripremu projektila K-3, šest lansera 5P72, od kojih je svaki mogao biti opremljen s dvije automatizirane mašine za punjenje 5Yu24 koje se kreću po posebno postavljenim kratkim prugama, te sistemom napajanja. Korištenje strojeva za punjenje osiguralo je brzu, bez duge zajedničke izložbe sa sredstvima za utovar, opskrbu lansera teškim projektilima, koji su bili previše glomazni za ručno ponovno punjenje poput kompleksa S-75. Međutim, bilo je predviđeno i nadopunjavanje istrošene municije isporukom projektila lanseru iz tehničkog odjela cestovnim putem - na transportnoj i pretovarnoj mašini 5T83. Nakon toga, uz povoljnu taktičku situaciju, bilo je moguće prebaciti projektile s lansera na mašine 5Yu24.
Protivvazdušna vođena raketa 5V21 na transportno-utovarnom vozilu 5T83
Protivvazdušna vođena raketa 5V21 na automatizovanoj mašini za utovar
Protivvazdušna vođena raketa 5V21 na lanseru 5P72
Lansirne pozicije 5Zh51V i 5Zh51 za sisteme S-200V i S-200 razvijene su u Projektnom birou za specijalno inženjerstvo (Lenjingrad), a namijenjene su pripremi za lansiranje i lansiranje projektila 5V21V i 5V21A. Lansirne pozicije bile su sistem lansirnih lokacija za PU i ZM (vozila za punjenje) sa centralnom platformom za kabinu za pripremu lansiranja, elektranu i sistem puteva koji omogućavaju automatsku isporuku projektila i utovar lansera na sigurnu udaljenost. Osim toga, izrađena je dokumentacija za tehnički položaj (TP) 5Zh61, koji je bio sastavni dio protivavionskih raketnih sistema S-200A, S-200V i trebao je skladištiti rakete 5V21V, 5V21A, pripremiti ih za borbenu upotrebu i napuniti lansirne položaje vatrenog kompleksa projektilima. Kompleks TP uključivao je nekoliko desetina mašina i uređaja koji osiguravaju sav rad tokom rada projektila. Prilikom promjene borbenog položaja, elementi demontirani iz ROC-a transportirani su na četiri dvoosovinske prikolice niske nosivosti pričvršćene za kompleks. Donji spremnik antenskog stupa transportiran je izravno na njegovu podlogu nakon pričvršćivanja uklonjivih prolaza kotača i uklanjanja bočnih okvira. Vuču je izvodilo terensko vozilo KrAZ-214 (KrAZ-255), u koje je karoserija bila utovarena radi povećanja vučnog napora.
U pravilu je na pripremljenom stacionarnom položaju streljačkih divizija podignuta betonska konstrukcija sa zemljanim masovnim skloništem za smještaj dijela borbene opreme radiotehničke baterije. Takve betonske konstrukcije izgrađene su u nekoliko standardnih verzija. Konstrukcija je omogućila zaštitu opreme (osim antena) od ulomaka municije, bombi malog i srednjeg kalibra, granata topova aviona za vrijeme napada neprijateljske letjelice direktno na borbeni položaj. U odvojenim prostorijama konstrukcije, opremljenim zatvorenim vratima, sistemima za održavanje života i pročišćavanjem zraka, postojala je prostorija za borbenu smjenu radiotehničke baterije, prostorija za rekreaciju, učionica, sklonište, toalet, predvorje i tuš kabina za dezinfekciju akumulatorskog osoblja.
Sastav sistema PVO S-200V:
Alati za cijeli sistem:
točka upravljanja i označavanja cilja K-9M
dizel elektrana 5E97
distributivni štand K21M
kontrolni toranj K7
Protivavionski raketni odjel
antenski stub K-1V sa radarom za osvjetljavanje cilja 5N62V
oprema kabina K-2V
Kabina za pripremu lansiranja K-3V
distributivni štand K21M
dizel elektrana 5E97
Početna pozicija 5Ž51V (5Ž51) sastoji se od:
šest lansera 5P72V sa projektilima 5V28 (5V21)
mašina za punjenje 5Yu24
transportno i utovarno vozilo 5T82 (5T82M) na šasiji KrAZ-255 ili KrAZ-260
Drumski voz - 5T23 (5T23M), mašina za transport i pretovar 5T83 (5T83M), mehanizovani regali 5Ya83
Međutim, postoje i druge sheme za postavljanje elemenata sustava protuzračne obrane, pa je u Iranu usvojena shema 2 lansera na lansirnim položajima, što je općenito opravdano s obzirom na jednokanalnu shemu ciljanja, pored lansera, postavljaju se visoko zaštićeni bunkeri sa rezervnim projektilima.
Satelitski snimak Google Eartha: S-200V sistem protivvazdušne odbrane Irana
Sjevernokorejska shema zamjene elemenata PVO sistema S-200 također se razlikuje od one usvojene u SSSR-u.
Satelitski snimak Google Zemlje: PVO sistem C-200V DPRK
Mobilni vatreni kompleks 5Zh53 sistema S-200 sastojao se od komandnog mjesta, kanala za gađanje i sistema za napajanje. Kanal za gađanje uključivao je radar za osvjetljavanje cilja i lansirnu poziciju sa šest lansera i 12 mašina za punjenje.
Komandno mjesto vatrenog kompleksa uključivalo je:
K-9 (K-9M) kokpit za distribuciju ciljeva;
sistem napajanja koji se sastoji od tri dizel-električna
stanice 5E97 i rasklopna oprema - kabina K -21.
Komandno mjesto je upareno sa višim komandnim mjestom kako bi primalo označavanje cilja i prenosilo izvještaje o svom radu. Kokpit K-9 uparen je sa automatizovanim sistemom upravljanja brigade ASURK-1MA, "Vector-2", "Senezh", sa automatizovanim sistemom upravljanja korpusa PVO (divizije).
Zapovjednom mjestu moglo se dati radar P-14 ili njegova kasnija modifikacija P-14F ("Van"), radar P-80 "Altai", radijski visinomjer PRV-11 ili PRV-13.
Kasnije su, na osnovu sistema PVO S-200A, stvorene poboljšane verzije sistema PVO C-200V i C-200D.
S-200 "Angara" S-200V "Vega" S-200D "Dubna"
Godina usvajanja. 1967. 1970. 1975.
SAM tip. 5V21V. 5V28M. B-880M.
Broj kanala za cilj. 1.1.1.1.
Broj kanala na raketi. 2.2.2.
Maks. ciljna brzina (km / h): 1100.2300.2300.
Broj ispaljenih meta: 6.6. 6.
Maksimalna visina uništenja cilja (km): 20.35.40.
Minimalna visina uništenja cilja (km): 0, 5. 0, 3.0, 3.
Maksimalni raspon uništenja cilja (km): 180.240.300.
Minimalni raspon uništenja cilja (km): 17.17.17.
Dužina rakete, mm 10600 10800 10800.
Lansirna masa rakete, kg 7100.7100.8000.
Težina bojeve glave, kg. 217.217.217.
Kalibar rakete (stepen održavanja), mm 860 860 860
Vjerovatnoća pogađanja ciljeva: 0, 45-0, 98.0, 66-0, 99.0, 72-0, 99.
Kako bi se povećala borbena stabilnost protivavionskih raketnih sistema dugog dometa S-200, na preporuku zajedničke komisije za ispitivanje, utvrđeno je da je svrsishodno kombinirati ih pod jednom komandom sa kompleksima male visine S-125. Počele su se formirati protivavionske raketne brigade mješovitog sastava, uključujući komandno mjesto sa 2-3 kanala za gađanje S-200, po šest lansera i dva ili tri protivavionska raketna bataljona S-125 opremljena sa četiri lansera.
Kombinacija komandnog mjesta i dva ili tri kanala za gađanje S-200 postala je poznata kao grupa divizija.
Nova organizacijska shema s relativno malim brojem lansera S-200 u brigadi omogućila je razmještanje protivavionskih raketnih sistema dugog dometa u većem broju regija zemlje.
Aktivno se promovirao krajem 1950 -ih. Američki programi za stvaranje visokobrzinskih bombardera na velikim visinama i krstarećih projektila nisu dovršeni zbog visokih troškova postavljanja novih sistema naoružanja i njihove očigledne ranjivosti na protivavionske raketne sisteme. Uzimajući u obzir iskustvo Vijetnamskog rata i niza sukoba na Bliskom istoku u Sjedinjenim Državama, čak su i teški transonički B-52 modificirani za operacije na malim visinama. Od stvarnih specifičnih ciljeva sistema S-200, preostali su samo zaista brzi i nadmorski izviđački avioni SR-71, kao i radarski patrolni avioni dugog dometa i aktivni ometači koji djeluju s veće udaljenosti, ali unutar radarske vidljivosti. Svi navedeni objekti nisu bili masivni ciljevi i 12-18 lansera u protivavionskoj raketnoj jedinici protuzračne odbrane trebalo je biti sasvim dovoljno za rješavanje borbenih zadataka, kako u mirnodopskim tako i u ratnim uslovima.
Visoka efikasnost domaćih raketa sa poluaktivnim radarskim navođenjem potvrđena je izuzetno uspješnom upotrebom sistema PVO Kvadrat (izvozna verzija koju je sistem PVO Kocke razvio za PVO Kopnene vojske) tokom rata u Bliski istok u oktobru 1973.
Postavljanje kompleksa S-200 pokazalo se svrsishodnim, uzimajući u obzir kasnije usvajanje u SAD-a vodene rakete zrak-zemlja SRAM (AGM-69A, napadna raketa kratkog dometa) s dometom lansiranja 160 km. kada se lansira sa male visine i 320 km - sa velikih nadmorskih visina. Ova raketa je samo namijenjena za borbu protiv sistema protivvazdušne odbrane srednjeg i kratkog dometa, kao i za gađanje drugih prethodno otkrivenih ciljeva i objekata. Bombarderi B-52G i B-52H mogli su se koristiti kao nosači raketa, noseći po 20 raketa (od toga osam u lansirnim bacačima, 12 na podkrilnim stupovima), FB-111, opremljen sa šest projektila, a kasnije i B-1B, koji je držao do 32 projektila. Prilikom dodjeljivanja položaja S-200 prema naprijed od branjenog objekta, sredstva ovog sistema omogućila su uništavanje aviona-nosača raketa SRAM i prije njihovog lansiranja, što je omogućilo računanje na povećanje opstojnosti čitavog zraka odbrambeni sistem.
Uprkos svom spektakularnom izgledu, projektili S-200 nikada nisu demonstrirani na paradama u SSSR-u. Mali broj publikacija fotografija rakete i lansera pojavio se do kraja 1980 -ih. Međutim, s dostupnošću svemirskih izviđačkih sredstava, nije bilo moguće sakriti činjenicu i razmjere masovnog raspoređivanja novog kompleksa. Sistem S-200 je u SAD dobio simbol SA-5. No, dugi niz godina u stranim referentnim knjigama pod ovom oznakom objavljivane su fotografije projektila Dal, koje su u više navrata snimane na Crvenom i Palatskom trgu dviju prijestolnica države.
Po prvi put za njegove sugrađane prisustvo takvog sistema protivvazdušne odbrane velikog dometa u zemlji je 9. septembra 1983. godine najavio načelnik Generalštaba, maršal SSSR-a N. V. Ogarkov. To se dogodilo na jednoj od konferencija za novinare održanoj nedugo nakon incidenta s korejskim Boeingom-747, oborenim u noći 1. septembra 1983. godine, kada je objavljeno da je ovaj avion mogao biti oboren nešto ranije iznad Kamčatke, gdje je bili su to "protivavionski projektili, nazvani SAM-5 u Sjedinjenim Državama, s dometom od preko 200 kilometara".
Zaista, do tada su sistemi protivvazdušne odbrane dugog dometa bili već dobro poznati na Zapadu. Američka svemirska izviđačka sredstva kontinuirano bilježe sve faze svog raspoređivanja. Prema američkim podacima, 1970. godine je broj lansera S -200 bio 1100, 1975. godine 1600, 1980. godine 1900. Razvoj ovog sistema dostigao je vrhunac sredinom 1980-ih, kada je broj lansera iznosio 2030 jedinica.
Od samog početka raspoređivanja S-200, sama činjenica njegovog postojanja postala je uvjerljiv argument koji je odredio prelazak avijacije potencijalnog neprijatelja u operacije na malim visinama, gdje su bile izložene vatri masovnijeg avionsko raketno i artiljerijsko naoružanje. Osim toga, neosporna prednost kompleksa bila je upotreba navođenja projektila. U isto vrijeme, čak i ne shvaćajući svoje domete, S-200 je komplekse S-75 i S-125 dopunio radijskim navođenjem, što je znatno zakompliciralo zadatke vođenja elektronskog ratovanja i izviđanja nadmorske visine za neprijatelja. Prednosti S-200 u odnosu na gore navedene sisteme mogle bi biti posebno evidentne kada je na aktivne ometače pucano, što je poslužilo kao gotovo idealna meta za navođenje raketa S-200. Kao rezultat toga, dugi niz godina izviđački avioni Sjedinjenih Država i zemalja NATO -a bili su prisiljeni izvoditi izviđačke letove samo duž granica SSSR -a i zemalja Varšavskog pakta. Prisustvo u sistemu protivvazdušne odbrane SSSR-a protivavionskih raketnih sistema dugog dometa S-200 različitih modifikacija omogućilo je pouzdano blokiranje zračnog prostora na bliskim i udaljenim prilazima zračnoj granici zemlje, uključujući i sa poznatog SR-71 Izviđački avion "Black Bird".
Petnaest godina sistem S-200, koji je redovno čuvao nebo nad SSSR-om, smatrao se posebno tajnim i praktično nije napuštao granice Otadžbine: bratska Mongolija se tih godina nije ozbiljno smatrala "u inostranstvu". Nakon što je u ljeto 1982. godine zračni rat nad južnim Libanonom završio s depresivnim rezultatom za Sirijce, sovjetsko vodstvo odlučilo je poslati dva puka protuavionskih projektila S-200M dvodivizijskog sastava sa 96 raketa 5V28 na Bliski istok. Početkom 1983. godine 231. protivavionski raketni puk bio je raspoređen u Siriji, 40 km istočno od Damaska u blizini grada Demeire, a 220. puk - na sjeveru zemlje, 5 km zapadno od grada Homsa.
Oprema kompleksa hitno je "modifikovana" radi mogućnosti upotrebe projektila 5V28. Tehnička dokumentacija za opremu i kompleks u cjelini također je na odgovarajući način revidirana u biroima za projektovanje i u proizvodnim pogonima.
Kratko vrijeme leta izraelske avijacije odredilo je potrebu izvođenja borbene dužnosti na sistemima S-200 u "vrućem" stanju tokom napetih perioda. Uslovi za postavljanje i rad sistema S-200 u Siriji donekle su promijenili norme funkcionisanja i sastav tehničkog položaja usvojenog u SSSR-u. Na primjer, skladištenje projektila obavljalo se u sastavljenom stanju na posebnim kolicima, cestovnim vlakovima, strojevima za transport i pretovar. Objekti za punjenje gorivom bili su predstavljeni mobilnim cisternama i cisternama.
Postoji legenda da je u zimu 1983. kompleks S-200 sa sovjetskim vojnim osobljem oborio izraelski E-2C. obavlja patrolni let na udaljenosti od 190 km od početne pozicije "dvuhsotke". Međutim, nema dokaza o tome. Najvjerojatnije je E-2C Hawkeye nestao s ekrana sirijskih radara nakon što se izraelski avion brzo spustio, snimajući uz pomoć svoje opreme karakteristično zračenje radara za osvjetljavanje cilja kompleksa C-200VE. U budućnosti se E-2S nije približavao sirijskoj obali bliže od 150 km, što je značajno ograničilo njihovu sposobnost kontrole neprijateljstava.
Nakon razmještanja u Siriji, sistem S-200 izgubio je svoju "nevinost" u smislu stroge tajnosti. Počeli su ga nuditi i stranim kupcima i saveznicima. Na osnovu sistema S-200M stvorena je izvozna modifikacija sa promijenjenim sastavom opreme. Sistem je dobio oznaku S-200VE, izvozna verzija rakete 5V28 sa visokoeksplozivnom fragmentacionom bojevom glavom nazvana je 5V28E (V-880E).
U narednim godinama, preostalim prije raspada organizacije Varšavskog pakta, a zatim i SSSR-a, kompleksi S-200VE uspjeli su biti isporučeni Bugarskoj, Mađarskoj, Njemačkoj Demokratskoj Republici, Poljskoj i Čehoslovačkoj, gdje su borbena sredstva raspoređena u blizini Češke grad Pilsen. Osim zemalja Varšavskog pakta, Sirije i Libije, sistem C-200VE isporučen je Iranu (od 1992.) i Sjevernoj Koreji.
Jedan od prvih kupaca C-200VE bio je vođa libijske revolucije Muamer Gadafi. Nakon što je 1984. primio tako "dugu" ruku, ubrzo ju je ispružio nad Sirtskim zaljevom, proglasivši teritorijalne vode Libije vodnim područjem nešto manjim od Grčke. Sa sumornom poetikom karakterističnom za lidere zemalja u razvoju, Gadafi je 32. paralelu koja je vezivala Zaljev proglasio "linijom smrti". U ožujku 1986., kako bi ostvarili svoja deklarirana prava, Libijci su ispalili rakete S-200VE na tri jurišna aviona s američkog nosača aviona Saratoga, koji je "prkosno" patrolirao nad tradicionalno međunarodnim vodama.
Prema Libijcima, oborili su sva tri američka aviona, što dokazuju i elektronički podaci i intenzivan radio promet između nosača aviona i, vjerovatno, spasilački helikopteri poslani za evakuaciju posada oborenih aviona. Isti rezultat pokazao je matematičko modeliranje koje je nedugo nakon ove borbene epizode nezavisno izvršilo NPO Almaz, stručnjaci poligona i naučnoistraživačkog instituta Ministarstva odbrane. Njihovi proračuni pokazali su veliku (0, 96-0, 99) vjerovatnoću pogađanja ciljeva. Prije svega, razlog za tako uspješan udar mogao bi biti pretjerano samopouzdanje Amerikanaca, koji su svoj provokativni let učinili "kao na paradi", bez prethodnog izviđanja i bez pokrića s elektronskim smetnjama.
Ono što se dogodilo u zaljevu Sirte bio je povod za operaciju kanjona Eldorado, tokom koje je u noći 15. aprila 1986. godine nekoliko desetina američkih aviona pogodilo Libiju, a prije svega rezidencije vođe libijske revolucije, kao i položaji raketnog sistema PVO C-200VE i S-75M. Treba napomenuti da je Muammar Gaddafi prilikom organizacije opskrbe Libije sistemom S-200VE predložio organiziranje održavanja tehničkih položaja od strane sovjetskih trupa.
Tokom nedavnih događaja u Libiji, svi sistemi PVO S-200 u ovoj zemlji su uništeni.
Satelitski snimak Google Eartha: položaj sistema protivvazdušne odbrane C-200V Libije nakon vazdušnog napada
Dana 4. oktobra 2001. godine, Tu-154, repni broj 85693, kompanije Siberia Airlines, koji je obavljao let 1812 na relaciji Tel Aviv-Novosibirsk, srušio se iznad Crnog mora. Prema zaključku Međudržavnog vazduhoplovnog komiteta, avion je nenamjerno oboren ukrajinskim projektilom ispaljenim u zrak u sklopu vojne vježbe na poluostrvu Krim. Poginulo je svih 66 putnika i 12 članova posade. Najvjerojatnije je da se tijekom vježbe gađanja uz učešće ukrajinske protuzračne odbrane, koja je izvedena 4. oktobra 2001. godine na rtu Opuk na Krimu, avion Ty-154 slučajno našao u središtu navodnog sektora granatiranja cilj za obuku i imao je blizu sebe radijalnu brzinu, uslijed čega ga je detektirao radar sistema S-200 i uzeo kao cilj za obuku. U uslovima nedostatka vremena i nervoze uzrokovane prisustvom visoke komande i stranih gostiju, operater S-200 nije odredio domet do cilja i "istaknuo" Tu-154 (koji se nalazi na udaljenosti od 250-300 km) umjesto neupadljivog cilja za obuku (lansiran s dometa od 60 km).
Poraz Tu-154 protivavionskim projektilom najvjerojatnije nije bio posljedica toga što projektil nije promašio cilj za obuku (kako se ponekad navodi), već izričito navođenje rakete od strane operatora S-200 u pogrešno identifikovana meta.
Proračunom kompleksa nije pretpostavljena mogućnost takvog ishoda pucnjave i nisu poduzete mjere da se to spriječi. Dimenzije dometa nisu osigurale sigurnost gađanja takvog raspona sistema PVO. Organizatori pucnjave nisu poduzeli potrebne mjere za oslobađanje zračnog prostora.
Satelitski snimak Google Earth: S-200 sistem PVO Ukrajine
Prelaskom državnih snaga PVO na nove sisteme S-300P, koji je počeo osamdesetih godina, sistemi PVO S-200 počeli su se postupno uklanjati iz upotrebe. Do početka 2000-ih, kompleksi S-200 (Angara) i S-200 (Vega) bili su potpuno raskinuti od strane snaga PVO Rusije. Do danas je sistem protivvazdušne odbrane S-200 u oružanim snagama: Kazahstan, Sjeverna Koreja, Iran, Sirija, Ukrajina.
Na bazi protivavionske rakete 5V28 kompleksa S-200V stvorena je hipersonična leteća laboratorija "Kholod" za ispitivanje hiperzvučnih ramjetnih motora (scramjet motori). Izbor ove rakete bio je diktiran činjenicom da su joj parametri putanje leta bliski onima koji su potrebni za letne testove scramjetom. Također se smatralo važnim to što je ova raketa uklonjena iz upotrebe, a cijena joj je bila niska. Bojna glava rakete zamijenjena je odjeljcima za glavu "Kholod" GLL-a, u kojima su bili smješteni sistem za kontrolu leta, spremnik za tekući vodik sa sustavom istiskivanja, sistem za kontrolu protoka vodika s mjernim uređajima i, konačno, eksperimentalni E- 57 scramjet motor asimetrične konfiguracije.
Hiperzvučna leteća laboratorija "Cold"
Dana 27. novembra 1991. godine, u svjetskom letačkom laboratoriju Kholod na poligonu u Kazahstanu izvedeno je prvo letačko ispitivanje hipersoničnog ramjetnog motora. Tokom testa, brzina zvuka je prekoračena šest puta na nadmorskoj visini od 35 km.
Nažalost, najveći dio rada na temu "Hladnoća" pao je u ona vremena kada se nauci posvećivalo mnogo manje pažnje nego što je trebalo. Stoga je po prvi put GL "Kholod" poletio tek 28. novembra 1991. U ovom i sljedećim letovima valja napomenuti da je umjesto glavne jedinice s opremom za gorivo i motora instaliran njen model mase i veličine. Činjenica je da su tijekom prva dva leta razrađeni sistem upravljanja projektilima i izlaz na proračunatu putanju. Počevši od trećeg leta, "Cold" je testiran potpuno napunjen, ali su bila potrebna još dva pokušaja za podešavanje sistema goriva eksperimentalne jedinice. Konačno, posljednja tri probna leta odvijala su se s ubrizgavanjem tekućeg vodika u komoru za izgaranje. Kao rezultat toga, do 1999. godine izvedeno je samo sedam lansiranja, ali je bilo moguće produžiti vrijeme rada scramjet motora E -57 na 77 sekundi - u stvari, maksimalno vrijeme leta rakete 5V28. Maksimalna brzina koju je leteća laboratorija postigla bila je 1855 m / s (~ 6,5 M). Rad na opremi nakon leta pokazao je da je komora za sagorijevanje motora, nakon što je ispraznila rezervoar za gorivo, zadržala svoju funkcionalnost. Očigledno, takvi pokazatelji postignuti su zahvaljujući stalnom poboljšanju sistema na osnovu rezultata svakog prethodnog leta.
Ispitivanja GL "Kholod" provedena su na poligonu Sary-Shagan u Kazahstanu. Zbog problema s financiranjem projekta 90 -ih godina, odnosno u razdoblju dok su bila u tijeku ispitivanja i usavršavanja "Kholoda", u zamjenu za naučne podatke morale su se privući strane naučne organizacije, kazahstanska i francuska. Kao rezultat sedam probnih lansiranja prikupljene su sve potrebne informacije za nastavak praktičnog rada na motorima sa vodikovim scramjet -om, ispravljeni su matematički modeli rada ramjetnih motora pri hipersoničnim brzinama itd. Trenutno je program "Hladno" zatvoren, ali njegovi rezultati nisu nestali i koriste se u novim projektima.
