Godine 1967., deset godina nakon početka proizvodnje, započele su izvozne isporuke specijaliziranog lovca-bombardera Su-7B u izvoznoj modifikaciji Su-7BMK.
Avioni su isporučeni i saveznicima Varšavskog pakta i "zemljama u razvoju socijalističke orijentacije". Što se tiče isporuka, Su-7 je bio odmah iza "vazduhoplovnog bestselera" MiG-21.
Egipat je bio jedan od prvih koji je dobio nove jurišne avione, čiji je predsjednik, heroj Sovjetskog Saveza, Gamal Abdel Nasser, najavio izgradnju "arapskog socijalizma" u svojoj zemlji.
Prva serija od 14 novoproizvedenih aviona isporučena je morem u aprilu 1967. godine. Ubrzo je na egipatskom aerodromu Faida raspoređen punopravni zračni puk.
No, egipatski piloti nisu uspjeli zaista ovladati ovim mašinama, tokom "šestodnevnog rata" gotovo sve ih je uništila izraelska avijacija, zajedno s avionima, mnogi piloti su poginuli pod izraelskim bombama. Nekoliko preživjelih egipatskih Su-7BMK letelo je u borbenim misijama kako bi podržalo svoje trupe, međutim, bez velikog uspjeha.
Nakon završetka neprijateljstava, kako bi se nadoknadili veliki gubici iz SSSR-a, organiziran je "zračni most". Avioni uzeti iz sovjetskih vazdušnih jedinica su leteli avionima BTA. Godinu dana kasnije, nakon završetka "šestodnevnog rata", egipatska avijacija koja je dopunila svoje snage brojila je pedeset Su-7B. Osim u Egipat, borbeni avioni ovog tipa isporučeni su u Alžir i Siriju.
Vozila nisu mirovala na aerodromima; tokom tekućeg arapsko-izraelskog sukoba izgubljeno je nekoliko Su-7B. Međutim, kako su Arapi stjecali borbeno iskustvo, bilo je i uspjeha.
20. jula 1969. godine, tokom "rata na iscrpljivanje", osam egipatskih Su-7BMK napalo je protivavionske artiljerijske i radarske položaje u regijama Ismailia i Romal. Borbeno opterećenje uključivalo je dva FAB-500, avioni su nosili i PTB-ove. Udarac je u popodnevnim satima nanio svaki od karika na svojoj meti u isto vrijeme, neprijatelja je uhvatilo iznenađenje, a nije imao vremena ni za otvaranje uzvratne vatre. Svi avioni bombardovani su od prvog prilaza, dostigavši direktne hitove, i uspješno su se vratili u bazu. Ukupno su od 20. jula 1969. do aprila 1970. egipatski lovci-bombarderi izveli više od 70 bombardovanja.
1973. godine, s izbijanjem rata u Yom Kippuru, sva moć borbenih aviona arapske koalicije pala je na Izraelce. Lovački bombarderi zadali su vrlo efikasne raketne i bombaške napade sa malih visina. Najnoviji Su-20 (prva izvozna modifikacija Su-17) djelovao je u istim borbenim formacijama sa Su-7B.
Osim egipatskih pilota, Su-7B su pilotirali Alžirci, Libijci i Sirijci.
U ovom ratu Izrael je pretrpio vrlo velike gubitke, pa je samo oko 30% borbenih zrakoplova ostalo borbeno spremno u zračnim snagama. Sada su Amerikanci morali izgraditi "zračni most" kako bi spasili svog saveznika od poraza. Zbog gubitka inicijative, Arapi nisu uspjeli pobijediti, Izrael je preživio po vrlo visokoj cijeni.
Sirijski lovci-bombarderi koji su učestvovali u neprijateljstvima 1973. godine imali su dobre rezultate. Glavno streljivo koje se koristilo u napadima na trupe i opremu bile su bombe OFAB-250-270 i jurišne bombe OFAB-250Sh, koje su omogućavale napad s malih visina, kao i S-5 i S-24 NAR. Napadi su izvedeni iz horizontalnog leta ili blagog zarona sa visine od 100-200 m. Protiv tenkova i drugih oklopnih vozila korištene su vrlo efikasne kasetne bombe RBK-250 s opremom iz malih kumulativnih bombi PTAB-2, 5 i raketa S-3K i S-5K.
Su-7BMK izvršio je raciju u Haifi, napavši rafineriju nafte zapaljivim bombama ZAB-250-200 i visoko eksplozivnim OFAB-250-270 visoko eksplozivnim bombama za usitnjavanje. Zadatak je obavljen bez gubitaka, prošavši rutu na izuzetno malim nadmorskim visinama i, nakon što je završio klizač sa usponom od 200 m, ispuštajući bombe iz horizontalnog leta.
Sirijska avijacija uspjela je bez gubitaka iz neborbenih razloga - grešaka u tehnici pilotiranja, gubitka orijentacije i napuštanja automobila zbog pune potrošnje goriva, što je bila prava nesreća za Egipćane, koji su, prema vlastitim pogrešnim procjenama, izgubio dvadesetak aviona. Sirijski piloti bili su bolje obučeni i motivisaniji za izvršenje borbene misije od Egipćana. Općenito, gubici Su-7BMK bili su znatno veći od gubitaka MiG-21. To je zbog činjenice da su neprijateljski raketni sistemi PZO, ZA i presretači bili prvenstveno na meti protiv udarnih vozila.
Borbena služba Su-Sevensa u indijskom vazduhoplovstvu postala je jedna od najsjajnijih stranica u biografiji aviona. Zainteresiranost indijskog ratnog zrakoplovstva za ažuriranje flote aviona i povećanje njegovog udarnog potencijala imalo je razumljivo opravdanje zbog napetosti sa susjednim Pakistanom, koje su nastavile tinjati dvije decenije. Godine 1967. potpisan je sporazum sa SSSR-om o isporuci Indiji 90 borbenih aviona Su-7BMK i aviona "blizanac" Su-7UMK.
Godinu i pol kasnije, indijsko ratno zrakoplovstvo imalo je u službi šest eskadrila modernih nadzvučnih lovačkih bombardera, značajno povećavajući svoj udarni potencijal. Svrha Su-7BMK određena je direktnom zračnom podrškom, akcijama u operativno-taktičkoj dubini iza linije fronta, borbom protiv neprijateljskih zrakoplova i taktičkim izviđanjem. Prema riječima naših instruktora, indijski piloti bili su među najboljim profesionalnim pilotima u zemljama u razvoju u Aziji i Africi. Nivo stručne spreme bio je prilično visok. Indijski piloti uspjeli su savladati svoje mašine do početka sljedećeg indo-pakistanskog rata 1971. godine.
3. decembra 1971. indijski Su-7BMK prvi su put napali aerodrome u zapadnom Pakistanu tokom noćnog leta. U nekoliko napada, 14 pakistanskih borbenih aviona je uništeno na zemlji, pri čemu je izgubljen jedan Su-7BMK.
Ukrcavanje topova NR-30 na Su-7BMK indijskog ratnog zrakoplovstva
Tokom ovog sukoba, indijski piloti pokazali su da se "suhi" udarci lako mogu izdržati u zračnim borbama, nakon što su izveli nekoliko bitaka s pakistanskim "Sabljama" i F-6.
Nakon toga, iz udara po aerodromima, Su-7BMK su preorijentirani kako bi pružili podršku kopnenim snagama, postigavši u tome dobre rezultate. Osim udara protiv koncentracija trupa, oklopnih vozila i topništva, značajan dio naleta izvršen je radi ometanja komunikacija, kao i taktičkog foto -izviđanja u interesu vrhovne komande. U skladu sa zadacima, ovdje su se naširoko koristile eksplozivne bombe kalibra 500 kg. Vrlo efikasno, Su-7BMK je koristio rakete velikog kalibra S-24, obješene za dvije u avionu. Napali su željezničke vozove i hidraulične konstrukcije.
Dvonedeljne borbe okončane su poraznim porazom za pakistansku vojsku. Indijski Su-7BMK uništili su oko 150 tenkova, 70 vozova, mnogo plovila različitih klasa, bombardirali željezničke čvorove, naftna i energetska postrojenja. Općenito, indijska je avijacija uništila najmanje 90% tenkova koje je izgubila pakistanska vojska. Gubici Su-7BMK iznosili su 19 aviona. Na kraju rata Su-7 ostao je među glavnim udarnim vozilima indijskog ratnog zrakoplovstva.
Do ulaska sovjetskih trupa u Afganistan, u zračnoj bazi Bagram bilo je 24 Su-7BMK. Kako se situacija u zemlji zaoštravala, počeli su se regrutovati ovi avioni za udare na odrede mudžahida. Međutim, afganistanski piloti nisu bili previše željni borbe, često su bacali bombe bilo gdje.
Istodobno, letjeli su iz navike, bez ikakvih karata, ne opterećujući se posebno navigacijom i navigacijskim proračunima te se vizualno vodeći svojim znakovima na tlu. Tokom jednog od naleta početkom novembra 1979. godine, cilj za par Su-7BMK ležao je u sjevernim regijama Badakhshana. Promašivši, greškom su radili na sovjetskoj teritoriji izvodeći bombaški napad na tadžikistansko selo u blizini Horoga. U selu su bombe uništile nekoliko kuća i ubile civile. Tokom postupka, piloti su govorili o nesporazumu i pravdali se činjenicom da su se izgubili na dugoj ruti.
S početkom isporuke lovaca-bombardera Su-22M, zamijenili su dosadašnji Su-7BMK u Bagramu, koji su povučeni u Shindand u sastavu 335. mješovitog zračnog puka, koji je uključivao i Il-28 i MiG-21.
Stupanj letačke obučenosti na novoj lokaciji nije postao veći, avioni su često dolazili do letačkih nesreća. Borbene misije i ciljevi obično su se unaprijed označavali iz Kabula, direktna zračna podrška po pozivu nije se prakticirala, a opće je pravilo bilo da se ciljevi dodjeljuju na udaljenosti od njihovih trupa kako bi se izbjeglo njihovo pokrivanje u slučaju grešaka, što se dogodilo više od jednom.
U pripremama za let nisu se zamarali taktičkim formacijama, u najboljem slučaju procjenjujući situaciju prema fotografijama i obavještajnim podacima i gotovo ne obraćajući pažnju na vremensku prognozu i dostupnost radio komunikacija i navigacijskih pomagala. Uspjeh poslovanja s urođenim fatalizmom smatrao se da ne ovisi mnogo o uloženim naporima - "kako Allah želi!"
Gubitkom zrakoplova, uglavnom oštećenih u zračnim nesrećama, dopuna je izvršena iz SSSR -a. Budući da više nije preostalo Su-7BMK, Afganistanci su dobili vozila drugih modifikacija, najmanje istrošenih, koja su uglavnom izgledala manje-više "svježa" Su-7BKL izdanja 1971-72. U Avganistan je prebačeno ukupno 79 aviona tipa Su-7B.
Su-7B u Shindandu
Nakon povlačenja sovjetskih trupa iz zemlje, ovi zrakoplovi nastavili su djelovati, sudjelovali su u nekoliko pobuna i poletjeli su u zrak barem do 1992. godine, pridruživši se zračnim snagama Islamske države Afganistan.
Irački Su-7B u količini od 40 jedinica. je aktivno učestvovao u iransko-iračkom ratu. Do tada su iračke zračne snage već imale naprednije strojeve. Su-sedmice su se obično regrutovale za direktnu zračnu podršku trupama i za udare po neprijateljskoj pozadini.
Su-7B Iračko ratno vazduhoplovstvo u vazduhoplovnoj bazi Nellis
Neki od njih su preživjeli do američke invazije na Irak 2003. godine, završivši kao trofeji u muzejima američkog zrakoplovstva.
U 70-80-im godinama sovjetski lovački bombarderi utjelovljivali su sve najbolje u sovjetskoj zrakoplovnoj industriji. Imali su dobar omjer cijene i kvalitete, mogli su koristiti najširi raspon oružja, a njihove letne performanse odgovarale su svjetskim standardima. Nije iznenađujuće što su sovjetski zrakoplovi ove klase postigli uspjeh na svjetskom tržištu naoružanja.
Prva modifikacija Su-17 isporučena stranom kupcu i koja je učestvovala u neprijateljstvima bila je Su-20. U skladu sa tada postojećom praksom, mašina je imala "pogoršan" sastav avionike.
1973. godine započele su isporuke aviona Su-20 Egiptu i Siriji. Kasnije je Egipat, nakon "svađe" sa SSSR-om, prodao dio svojih lovaca-bombardera NR Kini i Sjedinjenim Državama, gdje su proučavani kao oružje potencijalnog neprijatelja. Krajem 70-ih godina Egipat je koristio svoje Su-20 u graničnom sukobu s Libijom.
Po prvi put, borbeni bombarderi Su-20 korišteni su u borbenim uslovima 1973. godine tokom arapsko-izraelskog rata. Do početka neprijateljstava sirijsko ratno zrakoplovstvo imalo je 15 aviona ovog tipa. Već prvog dana sukoba, 6. oktobra, 12 sirijskih Su-20, pod okriljem osam MiG-a 21, napalo je izraelski centar za kontrolu zrakoplovstva Hebron. Nakon toga, 6. i 7. oktobra, Su-20 je djelovao u grupama od 6-12 aviona, gađajući ciljeve duboko u odbrani Izraelaca. Zrakoplov je postigao ciljeve na izuzetno malim visinama, koristeći protivavionske manevre po visini, kursu i brzini. U vezi sa sve većim suprotstavljanjem neprijateljske protuzračne obrane, zračne kontrolne točke i radarski položaji sve su češće birani kao mete za udare. Glavno oružje Su-20 za uništavanje uporišta Izraelaca bile su bombe slobodnog pada FAB-500 i FAB-250. Trupe i vojna oprema pogođeni su, po pravilu, eksplozivnim fragmentarnim bombama OFAB-250 i RBK-250 sa PTAB-2, 5, kao i NAR S-24 i S-5k. Lovački bombarderi pretrpjeli su najveće gubitke prilikom bijega od cilja, kao i pri ponovljenim prilazima bombardovanja, kada se avion popeo na visinu veću od 200 m. Tokom rata, sirijski Su-20 izveli su 98 letenja, pri čemu je izgubljeno osam aviona (50% početnog sastava). Svi su oboreni protivavionskom artiljerijskom vatrom ili sistemima PVO. Sirijski Su-20 nije ulazio u zračne bitke. Međutim, kako pokazuje iskustvo borbene upotrebe 1967. godine. raniji lovac-bombarder Su-7B, pri susretu s izraelskim "Super Misters" ili "Phantoms" postojala je izvjesna šansa za uspjeh. Prvi Su-20 bio je superiorniji u brzini, a drugi po horizontalnoj upravljivosti. Prilikom susreta s Miragesima, pilotima je savjetovano da se ne upuštaju u borbe i da izvrše razdvajanje velikom brzinom na maloj visini.
Izvozna verzija Su-17M2 označena je kao Su-22. Na zahtjev Ministarstva zrakoplovne industrije na njega je ugrađen turboreaktivni motor R-29B-300 koji se koristi i na avionima MiG-23BN i MiG-27. To je osiguralo ujedinjenje elektrane s MiG -ovima koji su već dostupni u zračnim snagama mnogih savezničkih zemalja SSSR -a. Osim toga, ovaj motor je imao jednostavniji dizajn i stoga manje troškove, a imao je i veći potisak.
Rakete Kh-25, Kh-29L i R-60 isključene su iz naoružanja Su-22. UR X-23 je zadržan, za vođenje vazdušne borbe lovac-bombarder je opremljen raketom K-13. Predviđeno je bilo suspendovanje kontejnera za složeno izviđanje KKR (u ovom slučaju avion je dobio indeks Su-22R).
Afganistan je postao ozbiljan test za Su-17. Su-17 je bio jedini sovjetski borbeni avion koji je od početka do kraja učestvovao u afganistanskom ratu. Glavne modifikacije bili su lovački bombarder Su-17M3 i izviđački avion Su-17M3R. U prvoj godini rata korišteni su rani Su-17 i Su-17M, a 1988. Su-17M4 su se pojavili u Afganistanu. Zrakoplovi su se koristili vrlo široko, iako su ih u drugoj polovici rata donekle stisnuli jurišni avioni Su-25.
Na osnovu iskustva borbene upotrebe aviona 1987. godine, izvršene su brojne preinake s ciljem povećanja borbene opstojnosti. Konkretno, na donju i gornju površinu repa trupa ugrađeno je 12 lansirnih lamki ASO-2V IR, a u donji trup ugrađene su oklopne ploče. U prvoj fazi neprijateljstava Su-17 je koristio bombe OFAB-250, NAR S-5 (pogađale su slabo zaštićene otvorene ciljeve), kao i snažnije rakete S-24, koje su "radile" protiv utvrđenih ciljeva.
Izviđači Su-17MZ-R i Su-17M4-R sa kontejnerima KKR-1 u različitim konfiguracijama bili su u širokoj upotrebi. Avion je vršio snimanje iz zraka u dnevnim i noćnim uslovima, vršio infracrveno i elektronsko izviđanje (identifikovanje neprijateljskih radio stanica). U budućnosti su izviđači počeli koristiti najnoviji termovizijski kompleks "Zima", koji ima visoku preciznost i omogućava otkrivanje toplinskim zračenjem takvih ciljeva kao što su trag automobila u prolazu ili nedavno ugašen požar.
Godine 1980. neprijateljske sposobnosti protivvazdušne odbrane značajno su porasle. "Duhovi" su imali veliki broj mitraljeza kalibra 12, 7 i 14, 5 mm, što je zahtijevalo poboljšanje taktike lovačko-bombarderske avijacije, kao i poboljšanje taktičke obučenosti pilota.
1981. razmjere neprijateljstava su se još više povećale. Umjesto nedovoljno moćnog NAR C-5, počeo se sve više koristiti efikasniji C-8, sposoban pogađati ciljeve iz zone izvan domašaja neprijateljskih protuzračnih mitraljeza. Zrakoplovi Su-17 počeli su se privlačiti radi stvaranja ruševina u planinama, na neprijateljskim karavanskim stazama (u tu svrhu korišteni su saldoni ispusti FAB-250 ili FAB-500), kao i "besplatni lov" na karavane (u u ovom slučaju avion je u pravilu bio opremljen s dva PTB-a kapaciteta 800 litara, dvije jedinice UB-32 ili B-8M, dva RBK-a ili četiri NAR S-24). Općenito, Su-17 je pokazao prilično visoku efikasnost i preživljavanje, a gubici koje je Suhoj pretrpio uvelike su posljedica grešaka u taktici upotrebe lovačkih bombardera (na primjer, 1984. godine, blizu Kandahara, jednog od Su- 17s je oboren nakon šestog približavanja meti).
1983. godine "dushmani" su imali novo oružje - prijenosne protivavionske raketne sisteme (MANPADS) - prvo našu Strelu -2, zatim američke Crvene oči i britansku Bloupipe i, na kraju, najmodernije američke Stingere sposobne pogoditi meta na prednjoj i zadnjoj hemisferi. To je prisililo povećanje visine borbene upotrebe Su-17, što je učinilo udare manje preciznima i povećalo potrošnju municije. Primijenjeni tehnički "noviteti" i sovjetska strana počeli su koristiti municiju za detonaciju (ODAB). Korištene su i laserski navođene bombe, te UR Kh-25L i Kh-29L.
Avganistanski piloti 355. vazduhoplovnog puka, sa sjedištem u Bagramu, djelovali su na Su-20 i Su-22. Međutim, avioni ove jedinice nisu letjeli baš aktivno, "s vremena na vrijeme", uprkos činjenici da su njeni piloti imali prilično dobru obuku. Dva avganistanska Su-22M oborena su 1988. godine od strane pakistanskih lovaca F-16A u blizini afganistansko-pakistanske granice, još nekoliko aviona ovog tipa uništeno je protivavionskim mitraljezima i MANPADS-ima. Međutim, afganistanski puk pretrpio je gotovo glavne gubitke ne u zraku, već na zemlji: 13. juna 1985. grupa "mudžahida", nakon što je podmitila stražare, ušla je na parkiralište i digla u zrak 13 aviona, uključujući šest Su-22Ms.
Su-22M Air Force DRA
Krajem 70-ih i početkom 80-ih Libija je primila stotinu i pol lovačkih bombardera MiG-23BN, Su-22 i Su-22M.
Libijski Su-22M
Libijski avioni korišteni su 1980 -ih godina tokom borbi u Čadu. Nakon toga su tamo djelovali protiv francuskog kontingenta, nekoliko aviona je uništeno vatrom protivavionske artiljerije i sistemom PVO Hawk.
Dana 19. avgusta 1981. američki lovci bazirani na nosačima F-14A oborili su iznad Sredozemnog mora dva Su-22M libijskog ratnog vazduhoplovstva. Prema tvrdnjama Amerikanaca, Tomkate su napali libijski avioni raketom K-13, u odgovoru na koji je, izbjegavajući projektile, udar Sidewindera pogodio drske Libijce. Prema riječima jednog od libijskih pilota koji su učestvovali u ovoj "bitci", Su-22M, koji uopće nisu namjeravali nikoga napasti, već su obavljali uobičajeni trenažni let, iznenada su napali Amerikanci. Općenito, ideja napada na lovce presretače F-14 lovcima-bombarderima dizajniranim za potpuno različite zadatke izgleda vrlo smiješno. Da je Muammar Gadaffi zaista odlučio "kazniti" Amerikance, za to bi odabrao prikladniju tehniku-lovce MiG-21bis, MiG-23, MiG-25P ili Mirage F.1, posebno dizajnirane za borbu protiv zračnih ciljeva. potrebno naoružanje i avioniku za to, kao i posade "obučene", prije svega, u zraku, a ne na kopnu neprijatelja.
Nakon toga, gotovo sva libijska avijacija uništena je na aerodromima tokom građanskog rata.
