Jurišni avioni Il-2 pokazali su se kao moćno sredstvo za uništavanje neprijateljskog osoblja, opreme i utvrđenja. Zbog prisutnosti snažnog ugrađenog malokalibarskog i topovskog naoružanja, širokog raspona visećih avionskih naoružanja i oklopne zaštite, Il-2 je bio najnapredniji avion u službi sovjetskih jurišnih aviona. No, protutenkovske sposobnosti jurišnih zrakoplova, unatoč pokušajima povećanja kalibra avionskih topova, ostale su slabe.
Od samog početka naoružanje IL-2 sastojalo se od raketa RS-82 i RS-132 težine 6, 8 i 23 kg, respektivno. Na avionu Il-2, za projektile RS-82 i RS-132, obično je bilo 4-8 vodiča. Ovo oružje je dalo dobre rezultate u odnosu na ciljeve na terenu, ali iskustvo borbene upotrebe raketa na frontu pokazalo je njihovu nisku efikasnost pri djelovanju na pojedinačne male ciljeve zbog velike raštrkanosti granata i, prema tome, male vjerojatnosti da će pogoditi cilj.
U isto vrijeme, u priručnicima o upotrebi naoružanja IL-2, rakete su smatrane efikasnim sredstvom za suočavanje s neprijateljskim oklopnim vozilima. Da bi se razjasnilo ovo pitanje, stvarna lansiranja zarobljenih njemačkih tenkova i samohodnih topova izvršena su u Institutu za istraživanje zračnih snaga početkom 1942. godine. Tokom ispitivanja pokazalo se da bi RS-82 u bojevoj glavi od 360 g TNT-a mogao uništiti ili trajno onesposobiti njemačke lake tenkove Pz. II Ausf F, Pz. 38 (t) Ausf C, kao i Oklopno vozilo Sd Kfz 250 samo pri direktnom pogotku. Ako propustite više od 1 metra, oklopna vozila nisu oštećena. Najveća vjerovatnoća pogotka postignuta je lansirnim ispaljivanjem četiri RS-82 sa udaljenosti od 400 m, uz blagi zaron pod kutom od 30 °.
Tijekom ispitivanja korišteno je 186 RS-82 i postignuto je 7 direktnih pogodaka. Prosječan postotak raketa koje su pogodile jedan tenk pri pucanju s udaljenosti 400-500 m bio je 1,1%, a u koloni tenkova 3,7%. Snimanje je izvedeno s visine 100-400 m, s kutom spuštanja 10-30 °. Ciljanje je počelo na 800 m, a vatra je otvorena sa 300-500 m. Pucanje je izvedeno pojedinačnim RS-82 i salvama od 2, 4 i 8 granata.
Rezultati ispaljivanja RS-132 bili su još gori. Lansiranja su izvedena pod istim uslovima kao i RS-82, ali sa dometa od 500-600 metara. U isto vrijeme, disperzija granata u odnosu na RS-82 pod uglovima zarona 25-30 ° bila je oko 1,5 puta veća. Baš kao i u slučaju RS-82, uništavanje srednjeg tenka zahtijevalo je direktan pogodak projektila čija je bojna glava sadržavala oko 1 kg eksploziva. Međutim, od 134 RS-132 lansirana sa Il-2 na poligonu, nijedan direktan pogodak nije primljen u tenk.
Na temelju postojećih projektila aviona 82 i 132 mm projektili stvoreni su posebni protutenkovski RBS-82 i RBS-132, koji se odlikuju oklopnom bojevom glavom i snažnijim motorima. Osigurači oklopnih granata detonirali su usporeno nakon što je bojna glava prodrla u oklop tenka, nanoseći maksimalnu štetu unutrašnjosti tenka. Zbog veće brzine leta oklopnih projektila, njihova disperzija se donekle smanjila, a kao rezultat toga povećala se vjerovatnoća pogađanja cilja. Prva serija RBS-82 i RBS-132 ispaljena je u ljeto 1941. godine, a granate su pokazale dobre rezultate na frontu. Međutim, njihova masovna proizvodnja započela je tek u proljeće 1943. godine. Osim toga, debljina prodora oklopa tenka značajno je ovisila o kutu susreta projektila i oklopa.
Istovremeno s početkom masovne proizvodnje oklopnih RS-a, proizvedene su rakete ROFS-132 s poboljšanom preciznošću vatre u odnosu na RBS-132 ili PC-132. Bojna glava projektila ROFS-132 pružala je, direktnim pogotkom, prodor oklopa od 40 mm, bez obzira na kut nailaska. Prema izvještajima dostavljenim nakon terenskih ispitivanja ROFS-132, ovisno o kutu pada projektila u odnosu na metu, na udaljenosti od 1 m, geleri su mogli probiti oklop debljine 15-30 mm.
Međutim, rakete nikada nisu postale efikasno sredstvo za obračun s njemačkim tenkovima. U drugoj polovici rata zabilježeno je povećanje zaštite njemačkih srednjih i teških tenkova na frontu. Osim toga, nakon bitke kod Kurska, Nijemci su prešli na raspršene borbene formacije, izbjegavajući mogućnost grupnog uništenja tenkova kao rezultat zračnog napada. Najbolji rezultati postignuti su kada je ROFS-132 ispaljen na ciljeve u blizini: motorizirane kolone, vozove, artiljerijske položaje, skladišta itd.
Od samog početka, najefikasnije sredstvo borbe protiv tenkova u arsenalu Il-2 bile su bombe težine 25-100 kg. Eksplozivna fragmentacija 50 kg i fragmentarne bombe od 25 kg, direktnim pogonom u tenk, osigurale su njegov bezuvjetni poraz, a s razmakom od 1-1,5 m osigurale su proboj oklopa debljine 15-20 mm. Najbolje rezultate pokazao je eksplozivna fragmentacija OFAB-100.
Kada je rafal OFAB-100, koji je sadržavao oko 30 kg TNT-a, osiguran je kontinuirani poraz otvorene radne snage u radijusu od 50 m. Kada se koristio protiv neprijateljskih oklopnih vozila, bilo je moguće probiti 40 mm oklopa na udaljenosti od 3 m, 30 mm - na udaljenosti od 10 m i 15 mm - 15 m od mjesta eksplozije. Osim toga, eksplozivni val uništio je zavarene šavove i zakovice.
Zračne bombe bile su najsvestranije sredstvo za uništavanje ljudstva, opreme, inženjerskih konstrukcija i neprijateljskih utvrđenja. Normalno opterećenje bombe Il -2 bilo je 400 kg, pri preopterećenju - 600 kg. Pri maksimalnom opterećenju bombe, četiri bombe od 100 kg bile su obješene izvana, plus male bombe u unutrašnjim odjeljcima.
No, efikasnost upotrebe oružja smanjena je niskom preciznošću bombardiranja. Il-2 nije mogao ispuštati bombe sa strmog zarona, a standardni nišan PBP-16, prvobitno instaliran na jurišnim zrakoplovima, bio je praktično beskoristan s usvojenom taktikom nanošenja udara iz niskog leta: cilj je pregazio i nestao iz oči prebrzo, čak i pre nego što je pilot imao vremena da upotrebi nišan. Stoga su u borbenoj situaciji, prije bacanja bombi, piloti ispalili rafal iz mitraljeza na tračnicu i okrenuli avion ovisno o tome gdje se ruta nalazila, dok su bombe bačene prema vremenskom kašnjenju. Prilikom bombardiranja s nivelete s visine od više od 50 m u jesen 1941. počeli su koristiti najjednostavnije nišanske oznake na vjetrobranskom staklu nadstrešnice kokpita i poklopcu aviona, ali nisu dali prihvatljivu točnost i bili su nezgodni koristiti.
U poređenju sa drugim borbenim avionima Vazduhoplovstva Crvene armije, Il-2 je pokazao bolju opstanak pri pucanju sa zemlje. Jurišni avion posjedovao je moćno ofenzivno oružje efikasno protiv širokog spektra ciljeva, ali su njegove protuoklopne sposobnosti ostale osrednje. Budući da je efikasnost topova i raketa 20-23 mm protiv srednjih i teških tenkova i samohodnih topova na njihovoj osnovi bila niska, glavno sredstvo za gađanje dobro zaštićenih oklopnih ciljeva bile su bombe kalibra 25-100 kg. U isto vrijeme, specijalizirani oklopni jurišni avion, izvorno stvoren za borbu protiv neprijateljskih oklopnih vozila, po svojim mogućnostima nije nadmašio bombarder Pe-2. Štaviše, tokom ronilačkog bombardovanja Pe-2, koji je imao normalno opterećenje bombom od 600 kg, bombardovao je preciznije.
U početnom razdoblju rata za borbu protiv oklopnih vozila aktivno su se koristile limene ampule AZh-2 sa samozapaljivom tekućinom KS (otopina bijelog fosfora u ugljikovodiku). Prilikom pada na oklopno vozilo ampula je uništena, a tekućina COP -a se zapalila. Ako je goruća tekućina tekla u spremnik, tada ga je bilo nemoguće ugasiti, a spremnik je u pravilu izgorio.
Male kasete s bombom Il-2 mogle su primiti 216 ampula, čime je postignuta sasvim prihvatljiva vjerojatnost poraza pri djelovanju u borbenim formacijama tenkova. Međutim, piloti ampule KS se nisu svidjeli jer je njihova upotreba bila povezana s velikim rizikom. U slučaju da zalutali metak ili geler pogodi bombu, pa čak i manje oštećenje jedne ampule, avion se neizbježno pretvorio u leteću baklju.
Korištenje zračnih bombi ispunjenih termitnim kuglicama protiv tenkova dalo je negativan rezultat. Borbena oprema zapaljive bombe ZARP-100 sastojala se od prešanih termitnih kuglica jednog od tri kalibra: 485 komada težine po 100 g, 141 komada težine 300 g svaki ili 85 komada težine 500 g svaki u radijusu od 15 metara, sa zrakom eksplozija, radijus disperzije je bio 25-30 metara. Proizvodi sagorijevanja mješavine termita, nastali na temperaturi od oko 3000 ° C, mogli bi gorjeti kroz gornji relativno tanki oklop. Ali činjenica je bila da se termit, koji je imao izvrsna zapaljiva svojstva, nije odmah zapalio. Trebalo je nekoliko sekundi da se termitna lopta zapali. Termitne kugle izbačene iz zračne bombe nisu imale vremena zapaliti se i po pravilu su se otkotrljale s oklopa tenkova.
Zapaljive zračne bombe opremljene bijelim fosforom, koje daju dobre rezultate kada se koriste protiv drvenih konstrukcija i drugih ciljeva koji nisu otporni na vatru, nisu postigle željeni učinak protiv oklopnih vozila. Zrnati bijeli fosfor sa temperaturom gorenja od oko 900 ° C, raspršen nakon eksplozije zapaljive bombe, izgori dovoljno brzo, a temperatura sagorijevanja nije dovoljna da izgori kroz oklop. Tenk bi mogao biti uništen izravnim zapaljivim udarcem bombe, ali to se rijetko događalo.
Za vrijeme rata, zapaljive bombe ZAB-100-40P ponekad su se koristile protiv gomilanja neprijateljskih oklopnih vozila. Ova avionska municija bila je prototip zapaljivih tenkova aviona. U njegovo tijelo od prešanog kartona debljine stijenke 8 mm uliveno je 38 kg zgusnutog benzina ili samozapaljive tekućine KS. Najveći učinak protiv gomilanja tenkova postignut je zračnom eksplozijom na visini od 15-20 m iznad zemlje. Pri padu s visine od 200 m aktivirao se najjednostavniji osigurač rešetke. U slučaju njegovog odbijanja, bomba je bila opremljena udarnim osiguračem. Učinkovitost upotrebe zapaljivih bombi s detonacijom zraka uvelike je ovisila o meteorološkim uvjetima i dobu godine. Osim toga, za detonaciju zraka bilo je potrebno strogo kontrolirati visinu ispuštanja bombe.
Kao što je borbeno iskustvo pokazalo, prilikom djelovanja protiv neprijateljskih tenkova, let od četiri Il-2, kada se koristi cijeli njihov arsenal, mogao bi uništiti ili ozbiljno oštetiti u prosjeku 1-2 neprijateljska tenka. Naravno, ova situacija nije odgovarala sovjetskoj komandi, a dizajneri su bili suočeni sa zadatkom stvaranja učinkovitog, jeftinog, tehnološkog, jednostavnog i sigurnog protuoklopnog oružja.
Činilo se sasvim logičnim upotrijebiti kumulativni učinak za proboj u oklop. Kumulativni učinak usmjerene eksplozije postao je poznat ubrzo nakon početka masovne proizvodnje eksploziva. Učinak usmjerene eksplozije s stvaranjem kumulativnog mlaza metala postiže se davanjem eksplozivnim nabojima posebnog oblika pomoću metalne obloge debljine 1-2 mm. U tu svrhu eksplozivni naboj je napravljen sa udubljenjem u dijelu nasuprot svom detonatoru. Kada eksplozija započne, konvergentni tok detonacijskih proizvoda formira kumulativni mlaz velike brzine. Brzina metalnog mlaza doseže 10 km / s. U usporedbi s produktima detonacije koji se šire konvencionalnim nabojima, u konvergentnom toku oblikovanih proizvoda naboja tlak i gustoća tvari i energije su mnogo veći, što osigurava usmjereno djelovanje eksplozije i veliku prodornu silu oblikovanog naboja. Pozitivan aspekt korištenja kumulativne municije je da njihove karakteristike prodora oklopa ne ovise o brzini kojom projektil nailazi na oklop.
Glavna poteškoća u stvaranju kumulativnih projektila (u 30-40-im godinama zvali su se oklopni) bila je razvoj pouzdano aktivnih sigurnih instant osigurača. Eksperimenti su pokazali da je čak i malo kašnjenje u aktiviranju osigurača dovelo do smanjenja proboja oklopa ili čak do proboja oklopa.
Tako se tijekom ispitivanja kumulativnog raketnog projektila 82 mm RBSK-82 pokazalo da je oklopni projektil kumulativnog djelovanja, opremljen legurom TNT-a sa heksogenom, s osiguračem M-50, probijenim oklopom debljine 50 mm pri pod pravim kutom, s povećanjem kuta susreta na 30 ° debljina oklopa smanjena je na 30 mm. Mali kapacitet prodiranja RBSK-82 objašnjen je kašnjenjem u aktiviranju osigurača, zbog čega je kumulativni mlaz formiran sa zgužvanim konusom. Zbog nedostatka prednosti u odnosu na standardno zrakoplovno naoružanje, rakete RBSK-82 nisu primljene u upotrebu.
U ljeto 1942. I. A. Larionov, koji se prethodno bavio stvaranjem osigurača, predložio je dizajn protutenkovske bombe od 10 kg kumulativnog djelovanja. Međutim, predstavnici zračnih snaga razumno su istaknuli da debljina gornjeg oklopa teških tenkova ne prelazi 30 mm, te su predložili smanjenje mase bombe. Zbog hitne potrebe za takvom municijom, tempo rada bio je vrlo visok. Dizajn je izveden u TsKB-22, prva serija bombi predata je na testiranje krajem 1942.
Nova municija, označena kao PTAB-2, 5-1, 5, bila je kumulativna protutenkovska bomba mase 1,5 kg u dimenzijama 2,5-kilogramske avijacijske bombe za fragmentaciju. PTAB-2, 5-1, 5 hitno je pušten u upotrebu i lansiran u masovnu proizvodnju.
Kućišta i zakovani stabilizatori prvog PTAB-2, 5-1, 5 izrađeni su od čeličnog lima debljine 0,6 mm. Za dodatno djelovanje na cilindrični dio tijela bombe stavljena je čelična košulja od 1,5 mm. PTAB se sastojao od 620 g miješanog eksplozivnog TGA (mješavina TNT -a, RDX -a i aluminijumskog praha). Kako bi se zaštitio impeler AD-A osigurača od spontanog premještanja na vatreni položaj, na stabilizator bombe postavljen je poseban osigurač s limene ploče kvadratnog oblika s vilicom od dva žičana brčića pričvršćena na nju, koja prolazi između lopatica. Nakon što je iz aviona ispustio PTAB, nadolazeći tok vazduha ga je raznio bombom.
Minimalna visina pada bombi, koja osigurava pouzdanost njenog djelovanja i izravnavanje bombe prije nego što se susretne s površinom oklopa tenka, bila je 70 m. Nakon udara u oklop tenka, okidač se aktivirao, nakon čega je glavni naboj detoniran kroz štap detonatora četvorke. Kumulativni mlaz nastao eksplozijom PTAB-2, 5-1, 5 probio je oklop debljine do 60 mm pod uglom nailaska 30 ° i 100 mm duž normale (debljina Pz. Kpfw. VI Ausf. H1 gornji oklop je bio 28 mm, Pz. Kpfw V - 16 mm). Ako su na putu mlaza naišli na municiju ili gorivo, došlo je do njihove detonacije i paljenja. Il-2 je mogao nositi do 192 PTAB-2, 5-1, 5 avionskih bombi u 4 kasete. U unutrašnje odjeljke bombi moglo se postaviti do 220 bombi u obliku naboja, ali je takva oprema oduzimala mnogo vremena.
Do sredine 1943. industrija je uspjela isporučiti više od 1.500 hiljada PTAB-2, 5-1, 5. Nove protutenkovske bombe od maja stigle su na skladišta naoružanja pukova jurišne avijacije. No, kako bi se stvorio faktor iznenađenja u predstojećim ljetnim odlučujućim bitkama, po nalogu I. V. Staljina, bilo je strogo zabranjeno njihovo korištenje do daljnjeg. "Vatreno krštenje" PTAB održano je 5. jula tokom bitke kod Kurska. Tog dana piloti 291. jurišne avijacijske divizije u oblasti Voroneža uništili su u toku dana oko 30 neprijateljskih tenkova i samohodnih topova. Prema njemačkim podacima, 3. SS tenkovska divizija "Mrtva glava", koja je tokom dana bila izložena više masovnih bombardovanja jurišnih aviona u području Boljih Mayachki, izgubila je oko 270 tenkova, samohodnih topova, oklopnog osoblja nosači i traktori gusjeničari. Upotreba novih protutenkovskih bombi dovela je ne samo do velikih gubitaka, već je imala i snažan psihološki utjecaj na neprijatelja.
Efekat iznenađenja odigrao je svoju ulogu i u početku je neprijatelj pretrpio vrlo velike gubitke upotrebom PTAB -a. Do sredine rata, tankeri svih zaraćenih strana bili su naviknuti na relativno niske gubitke od bombardiranja i jurišnih zračnih napada. Stražnje jedinice uključene u isporuku goriva i municije mnogo su više patile od djelovanja jurišnih zrakoplova. Stoga je u početnom razdoblju bitke kod Kurska neprijatelj koristio uobičajene marševske i predratne formacije na rutama kretanja kao dio kolona, na mjestima koncentracije i na početnim položajima. U tim uvjetima, PTAB-i spušteni u horizontalnom letu s visine 75-100 m mogli su pokriti traku 15x75 m, uništavajući svu neprijateljsku opremu u njoj. Kada je PTAB pao sa visine od 200 m sa nivoa leta brzinom leta 340-360 km / h, jedna bomba pala je na područje jednako prosječno 15 m².
PTAB-2, 5-1, 5 brzo je stekao popularnost među pilotima. Uz njegovu pomoć, jurišni avioni uspješno su se borili protiv oklopnih vozila, a uništili su i otvoreno skladišta municije i goriva, cestovni i željeznički transport neprijatelja.
Međutim, nepopravljivo uništenje tenka dogodilo se u slučaju kumulativne bombe koja je pogodila motor, spremnike za gorivo ili skladištenje municije. Prodor gornjeg oklopa u odjeljak s posadom, u području elektrane, često je dovodio do manjih oštećenja, smrti ili ozljeda 1-2 člana posade. U ovom slučaju došlo je samo do privremenog gubitka borbenih sposobnosti tenka. Osim toga, pouzdanost prvog PTAB -a ostavila je mnogo na želji, zbog zaglavljivanja lopatica osigurača u cilindričnom stabilizatoru. Municija, stvorena u žurbi, imala je nekoliko značajnih nedostataka, a razvoj kumulativnih bombi nastavio se do 1945. godine. S druge strane, čak i uz postojeće nedostatke u dizajnu i ne uvijek pouzdan rad aktuatora osigurača, PTAB-2, 5-1, 5, s prihvatljivom efikasnošću, imao je niske troškove. To je omogućilo njihovu upotrebu u velikim količinama, što se na kraju, kao što znate, ponekad pretvori u kvalitetu. Od svibnja 1945. aktivnoj vojsci poslano je više od 13 milijuna kumulativnih zračnih bombi.
Tokom rata, nepopravljivi gubici njemačkih tenkova u zrakoplovnim akcijama iznosili su u prosjeku najviše 5%, nakon upotrebe PTAB -a u nekim sektorima fronta ta je brojka prelazila 20%. Mora se reći da se neprijatelj brzo oporavio od šoka uzrokovanog iznenadnom upotrebom kumulativnih zračnih bombi. Kako bi smanjili gubitke, Nijemci su prešli na raspršene marševske i predratne formacije, što je zauzvrat uvelike zakompliciralo kontrolu tenkovskih podjedinica, povećalo vrijeme za njihovo raspoređivanje, koncentraciju i preraspoređivanje te kompliciranu interakciju među njima. Tokom parkiranja, njemački tankeri počeli su postavljati svoja vozila pod razne šupe, drveće i postavljati mreže od lakih metala preko krova tornja i trupa. U isto vrijeme, gubici tenkova iz PTAB -a smanjeni su za oko 3 puta.
Mješovito opterećenje bombom koje se sastoji od 50% PTAB-a i 50% visoko eksplozivnih bombi fragmentacije kalibra 50-100 kg pokazalo se racionalnijim pri djelovanju protiv tenkova koji podržavaju njihovu pješadiju na bojnom polju. U onim slučajevima kada je bilo potrebno djelovati na tenkove koji su se pripremali za napad, koncentrirani na svojim početnim položajima ili u maršu, jurišni zrakoplovi su bili opterećeni samo PTAB -om.
Kad su neprijateljska oklopna vozila bila koncentrirana u relativno gustoj masi na malom prostoru, ciljanje je izvedeno na srednji tenk, uz bočnu točku u trenutku ulaska u blagi zaron, s zaokretom za 25-30 °. Bombardovanje je izvedeno na izlazu iz zarona sa visine 200-400 m, po dvije kasete, s proračunom preklapanja cijele grupe tenkova. S niskim oblacima, PTAB-ovi su povećanom brzinom ispušteni s visine od 100-150 m s ravnog leta. Kada su tenkovi bili razasuti po velikom području, jurišni avioni su pogodili pojedinačne ciljeve. Istodobno, visina bacanja bombi na izlazu iz zarona bila je 150-200 m, a u jednoj borbenoj vožnji potrošena je samo jedna kaseta. Širenje borbenih i marš formacija neprijateljskih oklopnih vozila u posljednjem razdoblju rata, naravno, smanjilo je efikasnost PTAB-2, 5-1, 5, ali su kumulativne bombe i dalje ostale djelotvorno protuoklopno oružje, na mnogo načina koji prelaze 25-100 kg visokoeksplozivnih fragmentacija, eksplozivnih i zapaljivih bombi.
Nakon što su sagledali iskustvo borbene upotrebe PTAB-2, 5-1, 5, stručnjaci Istraživačkog instituta Vazdušnih snaga izdali su zadatak da razviju protuoklopnu avionsku bombu težine 2,5 kg u dimenzijama 10-kilograma avijacijske municije (PTAB-10-2, 5), sa probojem oklopa do 160 mm … Godine 1944., industrija je isporučila 100.000 bombi za vojne probe. Naprijed se pokazalo da PTAB-10-2, 5 ima niz značajnih nedostataka. Zbog strukturnih nedostataka, kada su bombe bačene, "visjele" su u bombaškim odjeljcima aviona. Zbog svoje male čvrstoće, stabilizatori kositra su deformirani, zbog čega se radna kola osigurača nisu složila u letu, a osigurači nisu bili nagnuti. Lansirne bombe i njihovi osigurači su se vukli, a PTAB-10-2, 5 usvojeni su nakon završetka neprijateljstava.
IL-2 nije bio jedini borbeni avion RV Crvene armije iz kojeg je korišten PTAB. Zbog svoje lakoće i svestranosti upotrebe, ova zrakoplovna municija bila je dio naoružanja bombi Pe-2, Tu-2, Il-4. U skupinama malih bombi KBM do 132 PTAB-2, 5-1, 5 bilo je suspendirano na noćnim bombarderima Po-2. Lovački bombarderi Jak-9B mogli su nositi četiri grupe od po 32 bombe.
U lipnju 1941. dizajner zrakoplova P. O. Sukhoi predstavio je projekt jednosjednog oklopnog jurišnog aviona velikog dometa ODBSh s dva zračno hlađena motora M-71. Oklopna zaštita jurišnog aviona sastojala se od oklopne ploče od 15 mm ispred pilota, oklopne ploče debljine 15 mm, oklopne ploče od 10 mm na dnu i bočnim stranama pilota. Nadstrešnica kokpita sprijeda zaštićena je neprobojnim staklom od 64 mm. Prilikom razmatranja projekta, predstavnici zračnih snaga ukazali su na potrebu uvođenja drugog člana posade i postavljanja obrambenog naoružanja za zaštitu stražnje polutke.
Nakon izvršenih izmjena odobren je projekt jurišnog aviona i započela je izgradnja modela dvosjednog modela aviona pod imenom DDBSH. Zbog teške situacije na frontu, evakuacije industrije i preopterećenosti proizvodnih područja odbrambenim nalogom, praktična implementacija obećavajućeg projekta je odgođena. Testovi teškog dvomotornog jurišnog aviona, označenog kao Su-8, počeli su tek u martu 1944.
Avion je imao vrlo dobre podatke o letu. Uz normalnu težinu pri polijetanju 12.410 kg, Su -8 je na nadmorskoj visini od 4600 metara razvijao brzinu od 552 km / h, u blizini tla, u prisilnom radu motora - 515 km / h. Maksimalni domet leta s borbenim opterećenjem od 600 kg bombi bio je 1500 km. Maksimalno opterećenje bombe Su-8 sa preopterećenom težinom leta od 13.380 kg moglo bi doseći 1400 kg.
Ofanzivno naoružanje jurišnog aviona bilo je vrlo moćno i uključivalo je četiri topa 37-45 mm ispod trupa i četiri brzometna mitraljeza kalibra puške ShKAS u konzolama krila, 6-10 raketa ROFS-132. Gornja stražnja hemisfera bila je zaštićena mitraljezom UBT kalibra 12,7 mm, napade lovaca odozdo trebalo je odbiti pomoću 7,62 mm ShKAS u instalaciji otvora.
U usporedbi s Il-2 s topovima od 37 mm, topnička topnička baterija Su-8 bila je veća. To je bilo zbog postavljanja artiljerijskog naoružanja Su-8 u trup blizu centra aviona. Neuspjehom jednog ili dva topa nije bilo velike tendencije raspoređivanja jurišnih zrakoplova kao na IL-2, pa je bilo moguće izvesti nišananu vatru. U isto vrijeme, trzaj uz istovremenu paljbu sva četiri topa bio je vrlo značajan, a zrakoplov je značajno usporio u zraku. Tokom ispaljivanja salve, 2-3 granate u redu iz svakog pištolja došle su do cilja, dalje je pala preciznost vatre. Stoga je bilo racionalno ispaljivati u kratkim rafalima, osim toga, s dužinom neprekidnog rafala većim od 4 granate, povećala se vjerovatnoća topovskog kvara. Ali čak i tako, na metu je pao nalet od 8-12 granata.
45-mm visokoeksplozivni fragmentni projektil težine 1065 g sadržavao je 52 grama snažnog eksploziva A-IX-2, koji je mješavina heksogena (76%), aluminijskog praha (20%) i voska (4%). Eksplozivni fragmentarni projektil početne brzine 780 m / s uspio je prodrijeti u oklop od 12 mm, kada je pukao, dao je oko 100 fragmenata s efektivnom zonom uništenja od 7 metara. Oklopni tragački projektil težine 1,43 g, na udaljenosti od 400 m duž normalnog proboja oklopa od 52 mm. Kako bi se povećala efikasnost gađanja iz NS-45 na oklopne ciljeve, planirano je stvaranje podkalibarskog projektila. Ali zbog ograničene proizvodnje avionskih topova kalibra 45 mm do toga nije došlo.
Po rasponu karakteristika, Su-8 je bio superiorniji od serijskih jurišnih aviona Il-2 i Il-10. Prema procjenama Vazdušnih snaga, pilot sa dobrom letačkom obukom, na jurišnom avionu sa 45-milimetarskim topovima NS-45, mogao bi pogoditi 1-2 srednja tenka tokom jednog naleta. Uz vrlo moćno malokalibarsko i topovsko naoružanje, Su-8 je nosio cijeli arsenal koji se koristio na Il-2, uključujući PTAB.
Zahvaljujući zračno hlađenim motorima, snažnom oklopu i velikoj brzini leta, te dobrom odbrambenom naoružanju, Su-8 je bio relativno osjetljiv na protuzrakoplovnu vatru i napade lovaca. Uzimajući u obzir domet i težinu borbenog opterećenja, Su-8 bi mogao postati vrlo učinkovit mornarički torpedni jurišni avion ili se koristiti za bombardiranje s najvećim jarbolom. No, unatoč pozitivnim povratnim informacijama pilota i predstavnika zračnih snaga, jurišni avion Su-8 nije serijski izgrađen.
Općenito se vjeruje da se to dogodilo zbog nedostupnosti motora M-71F, međutim, odmah nakon osiguranja, P. O. Sukhoi pripremio je verziju s motorima s tekućim hlađenjem AM-42. Isti serijski motori ugrađeni su u jurišne avione Il-10. Iskreno rečeno, vrijedi priznati da 1944. godine, kada ishod rata više nije bio sumnjiv, potreba za teškim i skupim dvomotornim jurišnim avionom nije bila očigledna. Do tada je vodstvo zemlje imalo mišljenje da se rat može pobjednički završiti bez tako skupe i složene mašine kao što je Su-8, čak i ako je bila mnogo učinkovitija od jurišnih zrakoplova u službi.
Gotovo istovremeno sa Su-8 započela su ispitivanja jednomotornih jurišnih aviona Il-10. Ova mašina, koja je utjelovila iskustvo borbene upotrebe Il-2, trebala je zamijeniti posljednju u nizu.
Tijekom državnih testova, Il-10 je pokazao izvanredne letne performanse: s težinom leta od 6300 kg s teretom od 400 kg bombe, maksimalna horizontalna brzina leta na nadmorskoj visini od 2300 m pokazala se na 550 km / h, što je bilo gotovo 150 km / h više od maksimalne brzine IL-2 s motorom AM-38F. U rasponu nadmorskih visina tipičnih za zračne borbe na istočnom frontu, brzina jurišnog aviona Il-10 bila je samo 10-15 km / h manja od maksimalnih brzina njemačkih Fw-190A-4 i Bf-109G-2 borci. Primijećeno je da je napadnim zrakoplovom postalo mnogo lakše letjeti. Posjedujući bolju stabilnost, dobru upravljivost i veću upravljivost, Il-10 je u usporedbi s Il-2 oprostio letačkoj posadi greške i nije se umorio pri ulasku u neravan let.
U usporedbi s Il-2, oklopna zaštita Il-10 je optimizirana. Na osnovu analize borbenih oštećenja raspodijeljena je debljina oklopa. Kao što je iskustvo borbene upotrebe Il-2 pokazalo, gornji prednji dio oklopljenog trupa praktično nije bio pogođen. Kada je MZA ispaljena sa zemlje, bila je nepristupačna, strijelac ju je štitio od vatre boraca s repa aviona, a njemački lovci izbjegli su napadati napadnu letjelicu čelo, bojeći se vatrene moći ofenzivnog oružja. S tim u vezi, gornji dio oklopnog trupa Il-10, koji je imao površinu dvostruke zakrivljenosti, izrađen je od duralumin limova debljine 1,5-6 mm. Što je dovelo do uštede na težini.
Uzimajući u obzir činjenicu da je sastav oružja i opterećenje bombom ostalo isto u odnosu na Il-2, protutenkovske sposobnosti Il-10 ostale su na istom nivou. Zbog činjenice da je broj odjeljaka bombi smanjen na dva, samo su 144 PTAB-2, 5-1 postavljena u Il-10. U isto vrijeme, bombe i rakete mogle su biti okačene na vanjske čvorove.
Tijekom vojnih ispitivanja početkom 1945. pokazalo se da bi pilot s dobrom obukom na Il-10, napadajući oklopni cilj pomoću topovskog naoružanja i raketa, mogao postići veći broj pogodaka nego na Il-2. Odnosno, efikasnost Il-10 u radu protiv njemačkih tenkova, u odnosu na Il-2, povećana je, čak i unatoč smanjenom broju napunjenih PTAB-a. No, novi brzi jurišni avion nije postao efikasno protutenkovsko vozilo tokom ratnih godina. Prije svega, to je bilo posljedica brojnih "rana iz djetinjstva" Il-10 i nepouzdanosti motora AM-42. Tijekom vojnih ispitivanja, više od 70% motora zrakoplova je otkazalo, što je u nekim slučajevima dovelo do nesreća i katastrofa.
Nakon završetka Drugog svjetskog rata nastavila se proizvodnja Il-10. Osim sovjetskih zračnih snaga, saveznicima su isporučeni napadni zrakoplovi. Do početka rata u Koreji, vazduhoplovstvo DNRK imalo je 93 Il-10. Međutim, zbog slabe obučenosti sjevernokorejskih pilota i tehničara, kao i nadmoći u zraku "snaga UN -a" u zraku, dva mjeseca kasnije u upotrebi je ostalo samo 20 aviona. Prema američkim podacima, 11 zrakoplova Il-10 oboreno je u zračnim borbama, još dva jurišna aviona zarobljena su u ispravnom stanju, nakon čega su poslani na testiranje u SAD.
Razočaravajući rezultati borbene upotrebe Il-10 pod kontrolom kineskih i korejskih pilota postali su razlog modernizacije jurišnih aviona. U avionu označenom Il-10M ofanzivno naoružanje pojačano je ugradnjom četiri topa NR-23 od 23 mm. Rep je bio zaštićen elektrificiranom kupolom sa 20-milimetarskim topom B-20EN. Opterećenje bombom ostalo je nepromijenjeno. Nadograđeni jurišni avion postao je malo duži, poboljšana je oklopna zaštita i pojavio se sistem za gašenje požara. Zahvaljujući promjenama na krilu i upravljačkom sistemu, upravljivost je poboljšana, a valjak za polijetanje je skraćen. Istovremeno, maksimalna brzina aviona pala je na 512 km / h, što je, između ostalog, bilo nekritično za oklopni jurišni avion koji je djelovao blizu zemlje.
Do početka 50-ih bilo je moguće riješiti pitanje pouzdanosti motora AM-42. Il-10M je dobio ugrađenu opremu, koja je za to vrijeme bila savršena: slijepa oprema za slijetanje OSP-48, radijski visinomjer RV-2, daljinski kompas DGMK-3, radio kompas ARK-5, prijemnik markera MRP-48P i GPK -48 žirokompas. Na prednjem blindiranom staklu pilota pojavili su se čistač snijega i sistem protiv zaleđivanja. Sve je to omogućilo korištenje jurišnih zrakoplova u nepovoljnim vremenskim uvjetima i noću.
U isto vrijeme, unatoč poboljšanoj pouzdanosti, povećanoj upravljivosti na zemlji i povećanom ofenzivnom naoružanju, nije došlo do dramatičnog povećanja borbenih karakteristika Il-10M. Zapaljivi projektil od 23 mm oklopnog oružja ispaljen iz vazdušnog topa NR-23 brzinom od 700 m / s mogao je probiti oklop 25 mm duž normale na udaljenosti od 200 m. Sa brzinom paljbe od oko 900 strijela / min, povećala se težina drugog salva. Topovi od 23 mm postavljeni na Il-10M mogli su se dobro nositi s vozilima i lakim oklopnim vozilima, ali srednji i teški tenkovi bili su im preteški.
