Dana 10. maja 1940. njemački bombarder Dornier Do.17 presreli su lovci švicarskog ratnog vazduhoplovstva i sleteli na aerodrom Altenhain.
1. juna 1940. formacija od 36 bombardera He.111 koja je letjela na misiji u područje Marseja odlučila je "presjeći ugao" kroz zračni prostor neutralne zemlje. Dvanaest švajcarskih Messerschmitta podignuto je za presretanje - prekršioci su pokušali pružiti otpor. Kao rezultat toga, dva njemačka aviona su uništena. Švajcarci nisu pretrpjeli gubitke.
Dana 4. juna 1940. dogodila se "akcija odmazde" - usamljeni He.111 namamio je 12 švicarskih Bf.109E u Francusku, gdje ih je pogodilo 28 lovaca Luftwaffea. U kratkom okršaju oboren je bombarder i dva njemačka Me 110. Vlastiti gubici Švicarca iznosili su 1 avion.
Stvar je ozbiljno preokrenula - sićušna zemlja i njezino zračno zrakoplovstvo "igračka" očajnički nisu htjeli propustiti avione Luftwaffea i strogo suzbili svako kršenje njene granice.
Dana 8. juna 1940. godine, izvršen je otvoreni prepad na teritoriju Švicarske - grupa bombardera He.111 (KG 1) u pratnji 32 Bf.110C (iz II / ZG 76) pokušala je udariti na švicarska aerodroma. Planove nacista spriječila je nesreća - patrolni EKW C -35 bio je na putu grupi. "Kukuruz" je odmah oboren, ali je prije smrti uspio podići alarm. Dvanaest Bf 109 je odmah poletelo da ih presretne. U zračnoj borbi koja je uslijedila, švicarski piloti uspjeli su oboriti tri Messerschmita u zamjenu za gubitak jednog njihovog aviona.
Pošto su pretrpjeli fijasko u vazdušnim bitkama, Nijemci se više nisu usuđivali iskušavati sudbinu. Novi plan neutraliziranja švicarskih zračnih snaga predviđao je staru pouzdanu metodu - sabotažu na aerodromima, koju su izvele brižne ruke njemačkih diverzanata.
16. juna 1940. švicarska vojska u potpunosti je zarobila njemačku diverzantsku grupu od 10 ljudi. Od tog trenutka događaji su se brzo razvijali …
17. juna Francuska se predala, jedinice Wehrmachta stigle su do švicarske granice u Doubu s namjerom da nastave ofenzivu na teritoriju posljednjeg "ostrva stabilnosti" u centru Evrope. Švicarsko vodstvo očajnički je pokušalo održati mir. Kako bi izbjegli eskalaciju sukoba, pilotima je bilo zabranjeno napadati pojedine avione uljeze.
19. juna iz Berlina je primljena druga poruka koja sadrži direktnu prijetnju:
Vlada Reicha ne namjerava više gubiti riječi, ali će braniti njemačke interese na druge načine ako se slični događaji dogode u budućnosti.
Njemačka se ozbiljno pripremala za operaciju Tannenbaum, oružanu invaziju i okupaciju Švicarske od strane 12. armije Wehrmachta.
Vrhovni komandant oružanih snaga Švicarske žurno je izdao naredbu kojom se zabranjuje presretanje bilo kojeg aviona iznad teritorije zemlje.
Na sreću Švajcaraca, rata nije bilo. Švicarska je Rajhu bila više partner nego partner kao neprijatelj. Unatoč svojoj maloj veličini (područje Švicarske približno je jednako površini Krima), oružanom invazijom na planinsku državu, prošaranu tunelima, utvrđenjima i vatrenim mjestima uklesanim u stijene, sa 100% mobilizacijom stanovništvo (dobro obučena i dobro opremljena narodna milicija) učinilo je zauzimanje Švicarske izuzetno dugim i skupim događajem. To ne bi trajalo 2-3 dana, kako je planiralo njemačko rukovodstvo.
40-dnevni sukob između Luftwaffea i Schweizer Luftwaffe koštao je Nijemce 11 aviona. Pokazalo se da su gubici Švicarca znatno manji - samo 2 lovca Bf 109E i jedna patrola C -35.
Sredinom 1940. na njemačko-švicarskoj granici ponovo je uspostavljeno krhko primirje. Obje strane nisu preduzimale neprijateljske radnje jedna prema drugoj. Samo su povremeno njemački avioni skretali sa kursa presjecani od strane švicarskih lovaca i prisiljavani na slijetanje na švicarskim aerodromima. Internirani avion bio je uključen u švicarsko zrakoplovstvo, ali je većina bila neupotrebljiva zbog nedostatka potrebnih rezervnih dijelova.
Najglasniji incident dogodio se 28. aprila 1944. U švicarskoj zračnoj bazi Dubendorf, noćnom lovcu Bf.110G-4 / R7, opremljenom najnovijim radarima FuG220 u Lihtenštajnu i vatrenom lanserom Wrong Music (s oružjem postavljenim pod kutom prema horizontu), izvršio hitno slijetanje) pucajući "odozdo prema gore" - iz ovog ugla bilo je lakše vidjeti britanske bombardere na pozadini svjetlijeg neba). Još gore, na brodu Messerschmitt nalazila se tajna ploča sa spiskom nemačkih radio -komandi protivvazdušne odbrane.
Njemačka radna grupa pod vodstvom Otta Skorzenyja odmah je krenula u pripremu napada na zračnu bazu Dubendorf s ciljem uništenja lovca i dokumenata prije nego što su oni došli u ruke britanskih obavještajnih službi. Međutim, nije bila potrebna oružana intervencija - obje su strane mirno postigle konsenzus. Švicarske vlasti uništile su avion i njegovu tajnu opremu, u zamjenu im je data mogućnost da kupe 12 najnovijih Messera, modifikacija 109G-6. Kako se kasnije pokazalo, nacisti su prevarili Švicarce - rezultirajući borci su se pokazali istrošenim smećem. Motori svih 12 "Messerschmitta" bili su na pragu da otpišu oblik produženja svog vijeka trajanja. Švicarska nije zaboravila pritužbe - Švicarci su 1951. godine na sudu dobili odštetu.
Okružena nacističkim zemljama, Švicarska je formalno nastavila voditi nezavisnu politiku, zadržavajući status neutralne države. Povjerljivost depozita u švicarskim bankama ostala je nepokolebljiva tajna i jamac sigurnosti male zemlje.
U međuvremenu je zračni rat buknuo s novom snagom. Od sredine rata glavni neprijatelj švicarskih zračnih snaga bili su zrakoplovi saveznikakoja je redovno napadala vazdušni prostor zemlje. Olupljena vozila i vozila van kursa prisilno su sletela na aerodrome u Švajcarskoj. Tokom godina rata zabilježeno je preko stotinu takvih incidenata. Očekivano, avioni i piloti bili su internirani na teritoriji neutralne države do kraja rata. Britanski i američki piloti bili su stacionirani u skijalištima odsječenim od ostatka svijeta ratom, planinama i snijegom.
Sa početkom iskrcavanja saveznika u Normandiji, oko 940 pilota savezničkih zemalja dobrovoljno je napustilo mjesto zatočeništva i pokušalo preći granicu u Francusku. Švajcarska policija privela je 183 bjegunaca i smjestila ih u logor za ratne zarobljenike na području Luzerna sa znatno oštrijim režimom nego prije. Pušteni su tek novembra 1944.
Međutim, nisu svi imali priliku smjestiti se u alpsku kolibu - 13. aprila 1944. oštećeni američki avion nemilosrdno je oboren u švicarskom zračnom prostoru, unatoč činjenici da je prkosno pustio stajni trap (koji je, prema međunarodnim pravilima, znači "pratim aerodrom koji ste naveli") … Ubijeno je sedam Amerikanaca.
No, prava "akcija" povezana je s napadima strateških bombardera - tijekom cijelog rata švicarska teritorija je redovno bombardirana. Sljedeće epizode su najpoznatije:
- 1. aprila 1944. Formacija od 50 oslobodilaca oslobodila je svoj smrtonosni teret u Schaffhausenu (umjesto naznačene mete u Njemačkoj, 235 km sjeverno). U bombardovanju je poginulo 40 Švajcaraca;
- 25. decembra 1944Teingen je bio teško bombardiran;
- 22. februara 1945. Jenkiji su bombardovali 13 naselja u Švicarskoj;
- 4. marta 1945. američki strateški bombarderi istovremeno su bombardovali Basel i Zurich. Značajno je napomenuti da se pravi cilj nalazio 290 km sjeverno od Frankfurta na Majni;
Bombardovanja su se već događala. Tokom 1940. godine najveći kraljevi Švicarske (Ženeva, Basel, Zurich) povremeno su bombardirani od strane Kraljevskih zračnih snaga Velike Britanije.
I sami nesretni piloti pretrpjeli su gubitke: početkom marta 1944. švicarski lovci uspjeli su srušiti Leteću tvrđavu; drugi bombarder istog tipa nasilno je sleteo u Švajcarsku.
Jesu li sve ove "greške" bile slučajne ili namjerne? Istorija ne daje precizan odgovor. Poznato je samo da su bombardovanje Švicarske naišle na odobrenje američkih pilota: snažni pronacistički osjećaji bili su uobičajeni među švicarskim stanovništvom, a mnoga pogođena preduzeća bila su izravno povezana s vojno-industrijskim kompleksom Trećeg rajha. Zapovjednik američkih zračnih snaga, general Arnold, držao se verzije da su većina epizoda s bombardiranjem švicarskih gradova bile provokacije nacista korištenjem zarobljenih aviona. Ipak, nakon završetka rata Švicarcima je isplaćena dobra odšteta.
1. jula 1945. u Londonu je održano pokazno suđenje pilotima i navigatorima strateških bombardera koji su učestvovali u napadima na Švicarsku. Piloti su samo slegnuli ramenima i osvrnuli se na jak vjetar u pozadini i loše vrijeme nad metom. Svi su oslobođeni.
Općenito, situacija je očita: unatoč složenosti odnosa između Švicarske i Trećeg Reicha, "mračnim" bankarskim transakcijama i otvorenom koketiranju vodstva zemlje s nacistima, nema pritužbi na zračne snage. Postupci švicarskog ratnog zrakoplovstva potpuno su se poklopili s doktrinom neutralnosti - sve provokacije i povrede zračnog prostora suzbijane su najodlučnijim metodama. U isto vrijeme, Švicarci su pokušali ne izlaziti iz okvira međunarodnog prava. Nijedna strana nije imala prioritet u slučaju susreta sa borcima s crvenim i bijelim križevima na krilima. Prekršitelji su sprovedeni do aerodroma, a oni koji su rizikovali otpor pruženi su nemilosrdno oboreni. Švicarski piloti djelovali su kompetentno i profesionalno, ponekad su bacali mnogo jačeg i brojnijeg neprijatelja s neba na zemlju.
Ostaje dodati da su tijekom rata zračne snage male planinske zemlje bile naoružane sa više od stotinu lovaca Messerschmitt (uključujući zastarjele 109D, internirana vozila i 12 kupljenih lovaca modifikacije 109G-6).
Epilog
17. februara 2014. Evropu su probudili izvještaji o otmici putnika Boeinga 767 etiopske aviokompanije na putu od Addis Abebe do Rima. Kako se kasnije ispostavilo, krivac incidenta bio je kopilot, državljanin Etiopije, koji je preuzeo kontrolu nad avionom i proizvoljno promijenio kurs u Ženevu kako bi dobio politički azil u Švicarskoj.
Lovci italijanskih i francuskih zračnih snaga odmah su podignuti u zrak, uzevši oteti avion u pratnju - od trenutka otkrića do slijetanja.
Na sreću, sve je uspjelo - avion je stigao u Švicarsku po posljednje kapi goriva i meko sletio na aerodrom u Ženevi u 6:00 po lokalnom vremenu. Niko od 200 putnika i članova posade nije povrijeđen. Pilot otmičar uskoro će dobiti zakonskih 20 godina zatvora.
Ali zašto je italijanskim i francuskim vazdušnim snagama bila potrebna pomoć u pratnji otetog aviona? Gdje su u tom trenutku bili galantni švicarski piloti, čiji su djedovi hrabro oborili njemačke, britanske i američke avione?
Švajcarski "kapetani neba" tada su pili jutarnju kafu gledajući na TV ekranima neverovatne avanture etiopskog Boinga u vazdušnom prostoru svoje zemlje. Nijedan od 26 višenamjenskih lovaca F / A-18C Hornets i 42 F-5E Tiger II lovca švicarskih zračnih snaga nije poletio tog jutra.
Vrata vazdušnih baza su zaključana cele noći, tehničko osoblje leta odlazi svojim kućama - švajcarska vojna avijacija radi tačno od 8 do 17 sati, uz obaveznu pauzu od sat i po za ručak. Razlog ove odluke je banalna ušteda u miru.
Od sumraka do zore švicarsko nebo čuvaju zračne snage susjednih zemalja - Njemačke, Italije i Francuske, s kojima su zaključeni odgovarajući ugovori.
