Još u sovjetsko doba mnogi su putnici bili iznenađeni neočekivanim poboljšanjem prethodno "ubijenih" autoputeva i povećanjem njihove širine. Luksuzni putevi mogli bi se pojaviti u gotovo napuštenoj stepi i iznenada nestati nakon samo nekoliko kilometara. Rješenje ove zagonetke bilo je jednostavno: pojedinačne dionice autoputeva stvorene su uzimajući u obzir zahtjeve vojske. U slučaju vojnog sukoba velikih razmjera koji bi doveo do napada na aerodrome, autoputevi bi ih mogli zamijeniti. Posebne inženjerske i aerodromske službe mogle bi postaviti mobilno zamjensko aerodrom na najneočekivanije mjesto.
Također u SSSR -u postojao je još jedan problem - potreba za pokrivanjem objekata koji se nalaze na krajnjem sjeveru i na dalekom istoku, gdje ne samo da je mreža aerodroma bila slabo razvijena, već nije bilo ni pokretnih puteva. Sve je to natjeralo sovjetske dizajnere da rade na alternativnim mogućnostima lansiranja mlaznih aviona, kako bi utvrdili mogućnost lansiranja bez aerodroma. Ovo je bilo relevantno i za udaljena područja zemlje s nerazvijenom aerodromskom infrastrukturom i u slučaju neprijateljstava velikih razmjera, kada je avion mogao poletjeti prema nebu pomoću točkastog starta.
Ideja o pokretanju aviona s mjesta stara je koliko i sama avijacija. Davne 1916. godine na tri američke krstarice pojavili su se posebni katapulti od 30 metara, dizajnirani za lansiranje hidroaviona. Ideja o lansiranju bez aerodroma dobila je drugi život već 1950 -ih. Poticaj je bila pojava krstarećih projektila, koji su se tada zvali avioni projektili. Iskreno rečeno, valja napomenuti da su prve krstareće rakete bili avioni, ali samo bez posade. U početku su se lansirali isključivo iz blagih vodiča, u to vrijeme nije bilo vertikalnih lansirnih kontejnera. Uspjeh s lansiranjem prvih krstarećih raketa natjerao je vojsku i dizajnere aviona da obrate pažnju na shemu njihovog lansiranja.
MiG-19 (SM-30)
SSSR je 1950 -ih počeo aktivno raditi na problemu lansiranja bez aerodroma. U isto vrijeme, jedan od projekata zasnovanih na lovcu-presretaču MiG-19 implementiran je u praksi. Projekt je dobio oznaku SM-30. Ukupno su za njih bila pripremljena dva lovca i nekoliko lansera. Drugi projekt uključivao je različite mogućnosti lansiranja supersoničnog strateškog bombardera M-50 u razvoju. Radili su na projektu u Dizajn birou Myasishchev, uključujući i mogućnost tačkastog lansiranja bombardera direktno sa njegovog parkirališta. Ništa manje egzotične nisu bile ni druge mogućnosti s mogućnošću lansiranja M-50 iz različitih postolja s raketnim pojačivačima s šasijom na kotačima ili postolja na šini, kao i mogućnost korištenja hidrauličnih kolica za pokretanje.
Rezolucija Vijeća ministara SSSR -a o projektiranju i izgradnji posebnog bez aerodromskog sistema za lansiranje izdana je 1955. godine. U rješavanje ovog problema bili su uključeni i stručnjaci iz OKB-155. Radove je nadzirao M. I. Gurevich, a A. G. Agronik je bio odgovoran za finalizaciju lovca MiG-19 kako bi ispunio ove zahtjeve. Pokretač, PU-30, posebno je dizajniran za lansiranje lovca. Pokretač katapulta stvoren je na temelju dvoosovinske prikolice YaAZ-210; mogao se postaviti na bilo koju, čak i nejednaku površinu, koja je izdržala njegovu težinu.
Lovac-presretač transportiran je na snažnoj gredi, koja je bila pričvršćena na prikolicu sa četiri kotača, s koje je izvršeno polijetanje. Ova rampa je imala mehanizam za podizanje i okretanje za kotrljanje lovca na gredu. Uređaj za izbacivanje instaliran je u radni položaj, nakon čega je zrakoplov izvučen na vodilice transportera i lansera pomoću vitla, za to su se sa strane trupa MiG-19 nalazili posebni jastučići. Prije lansiranja bilo je potrebno izvršiti još jednu operaciju - iskopati dovoljno veliku jamu ispod transportera i lansera, dizajniranu za smanjenje utjecaja mlazova plina na tlo. Zatim je lovac sa uvučenim stajnim trapom pričvršćen na šine vijcima kalibriranim smicanjem. Konačno, vodilice su podignute sa avionom za ugao od 15 stepeni. Pilot je ušao u pilotsku kabinu borca pomoću stepenica.
Jednom u avionu, pilot je pokrenuo glavne motore RD-9B, dovodeći ih u maksimalni način rada. Zatim je uključio pretplatnik i pritisnuo dugme za pokretanje pojačivača na čvrsto gorivo. Zbog naglog povećanja potiska, kalibrirani vijci su odsječeni, a zrakoplov je uspješno ubrzan, dok je preopterećenje bilo najmanje 4,5 g. Vrijedi napomenuti da su promjene u dizajnu lovca MiG-19, namijenjene lansiranju van aerodroma, bile minimalne. Osim standardnih motora, ispod trupa je bio smješten snažan pojačivač s čvrstim pogonom PRD-22, koji je razvijao potisak od 40.000 kgf. Zbog svoje ugradnje, ventralni greben aviona zamijenjen je s dva simetrično smještena (u odnosu na okomitu ravninu simetrije) različitog oblika i kraće dužine. Nakon polijetanja i resetiranja akceleratora koji se koristio za ubrzavanje, karakteristike SM-30 se ni po čemu nisu razlikovale od običnog serijskog lovca MiG-19.
Prvo lansiranje SM-30 sa posadom dogodilo se 13. aprila 1957. godine. Testovi cijelog sistema završeni su uglavnom pozitivnim ocjenama. Tokom državnih testova nije zabilježen niti jedan slučaj kvara sistema. U činu državnih testova posebno je zabilježeno: polijetanje CM-30 je jednostavno, dostupno je pilotima koji su već savladali letove na lovcu MiG-19. Uprkos tome, stvari nikada nisu otišle dalje od probnih letova.
Jedan od problema koji je spriječio usvajanje takvog aviona u upotrebu bio je taj što je, uprkos ne aerodromskom startu, borcu još uvijek trebalo aerodrom za slijetanje, te je bilo prilično problematično isporučiti glomazne lansere u teško dostupna područja zemlja. Transport je bio otežan i velikim dimenzijama sistema, što je otežavalo transport željeznicom. U isto vrijeme, SM-30 je stvoren prvenstveno za potrebe protuzračne obrane zemlje i zaštitu vojnih objekata na sjevernim granicama SSSR-a, uključujući i arhipelag Novaja Zemlja, ali do tada prvi protuzračni avion raketni sistemi su počeli da ulaze u upotrebu. Protivavionskim raketama nisu potrebni aerodromi, a lansirana raketa više neće slijetati. Zbog toga je vojska brzo izgubila interes za SM-30 i lansiranje izbacivanja mlaznih lovaca.
Ali jedno je podići lovac od 8 tona u nebo, a bombarder od 200 tona sasvim drugo. Projekt strateškog supersoničnog bombardera M-50, na kojem je 50-ih godina prošlog stoljeća počeo s radom dizajnerski biro Myasishchev, bio je prilično ambiciozan za svoje vrijeme. Zrakoplov je dizajniran za letove u rasponu brzina od 270 km / h (brzina slijetanja) do 2000 km / h na visinama do 16.000 metara. Maksimalni domet leta, uzimajući u obzir punjenje goriva tokom leta, trebao je biti 15.000 kilometara. Maksimalna težina pri polijetanju pri pokretanju s pojačivačima dosegla je 253 tone, od čega je 170 tona bilo gorivo.
Čak i uz fiksnu udaljenost od polijetanja od tri kilometra, upotreba raketnih pojačivača bila je obavezna za bombarder M-50. Proračuni su pokazali da je bez njihove upotrebe za polijetanje s maksimalnim opterećenjem bombe, avionu bila potrebna betonska traka duga šest kilometara. Za usporedbu, za svemirski brod Buran na Bajkonuru izgrađena je pista od 3,5 kilometara. Istodobno, u Sovjetskom Savezu bilo je vrlo malo staza od čak tri kilometra. Zbog toga su u Dizajn birou Myasishchev, paralelno s dizajnom supersoničnog strateškog bombardera, počeli raditi na projektima koji bi olakšali uzlijetanje novog zrakoplova, uključujući i sistem za lansiranje na tačkama.
Supersonični strateški bombarder M-50 (jedini prototip) u pratnji lovaca MiG-21 na vazdušnoj paradi u Tušinu
Uzimajući u obzir dimenzije i dimenzije projektiranog bombardera, bacač s vodilicom tračnice, kao u slučaju MiG-19, nije ni razmatran, bila je potrebna drugačija shema. Kao rezultat toga, predložena je takva mogućnost lansiranja u kojoj je avion uzletio i uzdigao se u nebo koristeći raketne motore na tekuće gorivo, poput prave rakete. Lansirna pozicija u ovom slučaju sastojala se od strukture klatna koja je odbijala bombarder od zemlje na samom početku kretanja, liftova neophodnih za postavljanje aviona na klatno, kao i jama i reflektirajućih uređaja koji su bili potrebni zbog baklje raketnih motora.
Prema proračunima, dva glavna ležaja klatna trebala su preuzeti 98 posto tereta, a ostatak je pao na repni oslonac. Raketni pojačivači su takođe locirani: dva glavna su postavljena ispod krila aviona, a drugi u repnom delu trupa aviona. Dva podkrilna raketna pojačivača sa 8 mlaznica, svaki sa 136 tona potiska, trebala su biti instalirana pod uglom od 55 stepeni. Stvorili su vertikalnu silu koja je premašila uzletnu masu strateškog bombardera, a komponenta horizontalnog potiska trebala je pomoći turboreaktivnim motorima da ubrzaju avion. Treći raketni pojačivač smješten u repu trebao je ukloniti okomito zakretanje. Istodobno, bočno odmicanje moralo se regulirati plinskim elementima, koji su ugrađeni u mlaznice glavnih motora.
Točkast početak strateškog bombardera M-50 trebao se dogoditi na sljedeći način. Prvo su pokrenuti glavni turboreaktivni motori aviona, nakon čega je avion stabiliziran pomoću autopilota. Pojačala za uzlijetanje bila su toliko velika da je cijeli proces uzlijetanja bombardera bio potpuno automatiziran, dok je pilot, zbog preopterećenja u tom trenutku bio u stanju blizu nesvjestice, pa je teško mogao nekako pomoći u kontroli automobila. Nakon što su glavni motori pokrenuti repni raketni motor i raketni pojačivači koji se nalaze ispod krila, uklonjeni su čepovi i M-50 se uzdigao na njihalu na visinu od oko 20 metara, gdje se odvijao proces odspajanja. Nakon što je dostigao projektnu brzinu od 450 km / h, bombarder je prešao u normalan način polijetanja, a istrošeni raketni pojačivači su isključeni i spušteni padobranima.
Tačka početak za M-50, render: www.popmech.ru
Takav sistem lansiranja imao je svoje očigledne prednosti, koje su uključivale mogućnost polaska sa parkirališta aviona; svako širenje početnih tačaka; mala količina građevinskih radova uz malu potrošnju betona; mogućnost dobrog prikrivanja bombardera; mogućnost istovremenog polijetanja velikog broja bombardera. No, istovremeno su postojali i nedostaci: potreba za kontrolom plina i stabilizacijom.
Bilo kako bilo, niko nije mogao uživo vidjeti lansiranje takvog bombardera. Projekt lansiranja točke M-50, kao i mogućnosti postavljanja raketnih pojačivača na posebna kolica, nisu implementirani u metalu, sve je završeno u fazi projektiranja. Pokazalo se da jedinstveni lansirni sistemi nisu traženi nakon uspješnih testova balističke rakete R-7 Sergeja Koroljova, koji je imao domet leta 12 hiljada kilometara i bio je neranjiv za tadašnje sisteme PVO. Nakon uspješnih testiranja ICBM -a u SSSR -u, jednostavno su prekinuli sav rad na nadzvučnim strateškim bombarderima.
