"Borbeni autobusi". Oklopni transporteri s pravom se nazivaju "borbeni autobusi". Ali najviše od svega, ova definicija odgovara jednom od prvih sovjetskih serijskih vozila ove klase. Govorimo o teškom oklopnom transporteru BTR-152, koji je u masovnu proizvodnju pokrenut 1950. godine, zajedno s oklopnim transporterom BTR-40. BTR-152, izrađen pomoću elemenata šasije kamiona ZIS-151, mogao je nositi 17 pješaka s relativnom udobnošću i udobnošću, a zajedno s posadom BTR-a prevozio je 19 ljudi.
BTR-152. Od ideje do realizacije
Do kraja Drugog svjetskog rata Crvena armija nije imala vlastiti oklopni transporter, a pokušajima da se to stvori nije posvećena dužna pažnja. Naglasak je prebačen na proizvodnju tenkova i samohodnih topničkih jedinica, koje su također bile potrebne frontu. Uprkos tome, sovjetski komandanti bili su svjesni sposobnosti oklopnih transportera. Jedino masovno proizvedeno vozilo koje se koristilo u Crvenoj armiji tokom rata bio je američki oklopni transporter lakih kotača M3A1 Scout Car, koji se koristio i kao lako izviđačko oklopno vozilo.
SSSR je proizveo svoje prve oklopne transportere s osvrtom na automobile konkurenata, pa je BTR-40 nastao kao domaći analogni "Scout", a teški oklopni transporter BTR-152 stvoren je uzimajući u obzir iskustvo i borbena upotreba dva oklopna oklopna transportera na pola kolosijeka: američkog M3 i njemačkog Sd Kfz 251. Istina, sovjetski dizajneri već su napustili koncept polugusenog ili potpuno gusjeničnog oklopnog transportera, preferirajući borbena vozila na kotačima. Ovaj izbor je bio racionalan. Oklopni transporteri na točkovima bili su jeftiniji i lakši za proizvodnju i rukovanje, a njihova masovna proizvodnja mogla se rasporediti u pogonima postojećih automobilskih preduzeća. Osim toga, bilo je lakše obučavati vozače vozila na točkovima, uvijek je bilo moguće staviti jučerašnjeg vozača za upravljač, oklopni transporteri na kotačima također su imali veću brzinu i imali su veće resurse.
Staljinova tvornica (ZIS) u Moskvi bila je odgovorna za sastavljanje BTR-152 u Sovjetskom Savezu (nakon razbijanja kulta ličnosti preimenovan je u ZIL). No, novi oklopni transporteri sastavljeni su ne samo u glavnom gradu, već je u proizvodnji sudjelovala i Brjanska automobilska tvornica. U dva preduzeća sklopljen je ukupno 12.421 oklopni transporter. Serijska proizvodnja BTR -152 trajala je od 1950. do 1955. godine, a druge modifikacije borbenih vozila na istoj šasiji - do 1962. godine.
Sudbina oklopnog transportera BTR-152 neraskidivo je povezana sa sudbinom petotonskog terenskog kamiona ZIS-151 sa rasporedom točkova 6x6. Dizajneri pogona ZIS počeli su testirati ovu mašinu u maju 1946. Na temelju komponenti i sklopova ove šasije donesena je odluka o izgradnji prvog sovjetskog teškog oklopnog transportera. Do novembra 1946. grupa dizajnera pod vodstvom B. M. Fittermana počela je razvijati novo borbeno vozilo, koje je dobilo indeks "Objekt 140". Prema projektnom zadatku, dizajneri su morali stvoriti oklopni transporter borbene težine oko 8,5 tona s neprobojnim oklopom i protulomnim oklopom kapaciteta 15-20 ljudi. Jedan teški mitraljez smatrao se oružjem.
Do maja 1947. godine bila su spremna dva prototipa buduće mašine. Tvornička ispitivanja oklopnih transportera u blizini grada Čehova nastavljena su do 1949. godine. U isto vrijeme, već u svibnju-prosincu 1949. godine, 8 od 12 izgrađenih oklopnih transportera korišteno je za punopravna vojna ispitivanja, koja su išla paralelno s državnim ispitivanjima novog vozila. Nakon što su uklonjeni svi uočeni nedostaci 24. marta 1950., Sovjetska armija je službeno usvojila oklopni transporter s teškim kotačima, označen kao BTR-152. I već 28. marta, glavni dizajner mašine Fitterman je uhapšen, neposredno prije hapšenja, razriješen je dužnosti glavnog dizajnera preduzeća. Njegovo hapšenje dogodilo se u sklopu istrage slučaja "O olupnoj grupi u pogonu ZIS". U decembru iste godine dobio je 25 godina u logorima i počeo služiti kaznu u Rechlagu, potpuno je rehabilitovan i vraćen u stranku 1955. godine. To su bila vremena. Iznenađujuće je da je tvorac oklopnog transportera teških kotača BTR-152 zemlji predstavio najmanji mini automobil-Boris Mihajlovič bio je i glavni dizajner Zaporožetskog ZAZ-965, ali ovo je sasvim druga priča.
Tehničke karakteristike BTR-152
Stručnjaci kažu da je jedna od glavnih zasluga dizajnera ZIS-a privlačnost oklopnog trupa nosača (ZIS-100). Novi teški oklopni transporter nije imao okvir, samo bočna pojačala, koja su korištena za pričvršćivanje niza komponenti i sklopova borbenog vozila. U isto vrijeme, dizajneri su dobro odradili konfiguraciju trupa i racionalni raspored oklopnih ploča, u isto vrijeme trup je bio prikladan za postavljanje i demontažu desanta i bio je dovoljno prostran. Odluka o napuštanju okvira omogućila je programerima da tijelo oklopnog transportera spuste za 200 mm niže bez gubitka prostorne krutosti konstrukcije. Za razliku od američkog oklopnog transportera M3, vitlo instalirano na BTR-152 nalazilo se ispod pramčane oklopne jakne i bilo je zaštićeno od metaka i fragmenata granata.
Također, za razliku od Amerikanaca, koji su za svoj oklopni transporter M3 odabrali jednostavne oblike radi boljeg korištenja unutarnjeg prostora, u tvornici ZIS radili su na racionalnom rasporedu oklopnih ploča, stvarajući dobro osmišljen "slomljeni" lik trupa, neke oklopne ploče bile su smještene pod kutovima 30-45 stupnjeva u odnosu na okomicu, što je povećalo otpornost na metke cijele konstrukcije. Po obliku karoserije, novi sovjetski oklopni transporter bio je bliži njemačkim oklopnim transporterima na pola kolosijeka "Hanomag". Najveća debljina oklopa bila je u prednjem dijelu trupa-do 13-14 mm, bokovi i krme razlikovali su se po debljini oklopa od 8-10 mm. Takva rezervacija bila je dovoljna za zaštitu od metaka kalibra pušaka i fragmenata granata i mina težine do 12 grama; u prednjem dijelu oklopnog transportera držao je i metke kalibra 12,7 mm. Od oklopnih metaka velikog kalibra, malokalibarskih topova i velikih fragmenata BTR-152 trebalo je zaštititi pasivnim faktorima: velikom brzinom, upravljivošću, niskom siluetom. Dužina tijela oklopnog transportera bila je 6830 mm, širina - 2320 mm, visina - 2050 mm (za mitraljez - 2410 mm).
Na BTR-152 dizajneri su ugradili oklopljeni trup otvorenog tipa; na konvencionalnim modelima bilo je moguće sakriti se od vremenskih prilika samo ceradom. Ova odluka smanjila je sigurnost desantnih snaga, ali je bila tipična za oklopna vozila tih godina. Tijelo konfiguracije poklopca motora izrađeno je zavarivanjem od oklopnih ploča i sastojalo se od tri dijela, što je bilo tipično za oklopne transportere tog vremena. Ispred je bio energetski odjeljak s motorom, a zatim kontrolni, u kojem su se nalazili zapovjednik borbenog vozila i vozač, cijeli krmeni dio zauzimao je prostrani odjel za trupe, predviđen za 17 lovaca odjednom. Za prilagođavanje slijetanju uz bokove trupa postojale su dovoljno dugačke uzdužne klupe, iza njihovih leđa bile su stezaljke za pričvršćivanje jurišnih pušaka AK. Mechvod i zapovjednik napustili su oklopni transporter kroz bočna vrata, desantna snaga napustila je vozilo kroz dvostruka vrata smještena u stražnjem dijelu trupa, ali je bilo moguće i slijetanje direktno sa stranica. Rezervni kotač često se nalazio na vratima.
Srce oklopnog transportera bio je prisilni motor, što je bilo posebno važno za vozilo koje je trebalo raditi u terenskim uslovima. Osnovni 6-cilindrični motor ZIS-120 (maksimalna snaga 90 KS) bio je prisiljen gotovo do granica mogućnosti. Povećanje snage postignuto je povećanjem omjera kompresije na 6,5, što je automatski povećalo zahtjeve za gorivom, BTR-152 se hranio najboljim benzinom u vojsci u to vrijeme-B-70. Osim toga, dizajneri su "promovirali" ZIS-120, povećavajući brzinu rotacije na štetu izdržljivosti klipne grupe. Ali vojska je bila spremna podnijeti borbeno vozilo sa smanjenim resursima motora. Kao rezultat svih promjena, novi motor ZIS-123V pojačan je do 110 KS. (zajamčeno prema GOST-u), zapravo, snaga motora dosegla je 118-120 KS. Ova snaga bila je dovoljna za ubrzanje oklopnog transportera borbene težine od 8,7 tona do 80-87 km / h pri vožnji autoputem. Rezerva goriva u količini od 300 litara bila je dovoljna za 550 km putovanja pri vožnji autoputem. Dobro osmišljena oprema za hodanje, pojačani motor i nove terenske gume s gaznim slojem "jele" omogućile su brzinu kretanja do 60 km / h, za usporedbu, kamion ZIS-151-ne više od 33 km / h.
Glavno naoružanje oklopnog transportera, dizajnirano za poraz pješaštva, nenaoružanih ciljeva i neprijateljske vatrene moći na udaljenostima do 1000 metara, bio je štafelajni mitraljez SGMB 7,62 mm (posebna verzija mitraljeza SG-43) s trakom za uvlačenje, koja je postavljena na oklopni transporter bez oklopnog štita. Standardna mitraljeska municija bila je 1250 metaka. Osim oklopa, na oklopnim transporterima instalirana je i radio stanica 10RT-12, koja je danju pružala stabilnu komunikaciju na udaljenosti do 35-38 km na parkiralištu i do 25-30 km u vožnji.
Procjena oklopnog transportera BTR-152
Početkom 1950 -ih, teški sovjetski oklopni transporter bio je vrlo uspješno borbeno vozilo. O tome svjedoči i velika serija - 12,5 hiljada oklopnih transportera u različitim verzijama, te geografski položaj izvoznih isporuka. Sovjetski BTR-152 uspio je služiti u vojskama više od 40 zemalja svijeta. U isto vrijeme, Kina je pokrenula masovnu proizvodnju licencirane kopije oklopnog transportera pod vlastitom oznakom Type-56.
Prednosti BTR-152 uključivale su dobru sposobnost prelaska, brzinu koja je dovoljno velika za takvu tehniku, posebno na zemlji, i odličan kapacitet. Nisu svi oklopni transporteri tih godina mogli nositi 19 vojnika, uključujući i posadu. Uspješnom je prepoznata i shema i debljina rezervacije, koja je nadmašila onu američkih oklopnih transportera na gusjenicama na kotačima M3, da ne spominjemo "Scout" na kotačima. Očigledni nedostaci vozila uključivali su slabo naoružanje, koje su predstavljali samo štafelajni mitraljez 7,62 mm i lično naoružanje padobranaca. Mnogi strani modeli oklopnih transportera tih godina bili su naoružani moćnijim mitraljezima velikog kalibra.
Da se oklopni transporter pokazao kao zaista dobar, svjedoči i činjenica da su Izraelci cijenili oklopne transportere BTR-152 zarobljene iz Egipta. Izraelska vojska je primijetila dobra zaštitna svojstva korpusa sovjetskog oklopnog transportera i racionalni raspored oklopnih ploča, koji nisu ometali slijetanje. Impresioniran arapskim trofejima, Izrael je pokrenuo proizvodnju vlastitog oklopnog transportera na točkovima "Shoet", koji je izvana podsjećao na sovjetsko borbeno vozilo.
