"Borbeni autobusi". Oklopni transporter BTR-50P postao je po mnogo čemu jedinstveno borbeno vozilo. Osim što je bio prvi domaći oklopni transporter na gusjenicama, BTR-50 je također plutao. Ovdje se njegov pedigre u potpunosti odražava. Ovaj model nastao je na bazi lakog amfibijskog tenka PT-76. Osim padobranaca, oklopni transporter je mogao sigurno prevesti do dvije tone tereta vodom, uključujući minobacače i artiljerijske nosače kalibra do 85 mm uključujući, a vatra na neprijatelja iz pištolja mogla se ispaliti izravno tijekom transporta.
Povijest stvaranja gusjeničarskog oklopnog transportera BTR-50P
Taktičko -tehnički zadatak koji je izdao GBTU odmah je predvidio stvaranje dva nova borbena vozila - lakog tenka -amfibije i oklopnog transportera na njegovoj bazi s maksimalno mogućim ujedinjenjem konstrukcijskih komponenti i sklopova. Novi sovjetski oklopni transporter zajedno su stvorili dizajneri VNII-100 (Lenjingrad), pogona Čeljabinsk Kirovsky (ChKZ) i tvornice Krasnoye Sormovo, opću upravu nad projektom vodio je poznati sovjetski dizajner tenkova Zh Ja. Kotin. Radovi na stvaranju novih borbenih vozila u SSSR -u počeli su 15. avgusta 1949. godine, a tehnički dizajn novog oklopnog transportera bio je spreman 1. septembra 1949. godine. Iste godine projektni radovi na stvaranju lakog amfibijskog tenka i gusjeničnog oklopnog transportera prebačeni su u Čeljabinsk, gdje su projekti označeni kao "Objekt 740" (budući PT-76) i "Objekt 750" (budući BTR-50P).
Od samog početka rada sovjetski dizajneri bili su suočeni sa zadatkom stvaranja gusjeničnog oklopnog transportera amfibije namijenjenog za prijevoz osoblja motoriziranih streljačkih jedinica Sovjetske armije, kao i raznih vojnih tereta, uključujući artiljerijske artikle i laka kotača vozila u uslovima moguće vatrene otpornosti od potencijalnog neprijatelja. Radovi na tenku i oklopnom transporteru odvijali su se paralelno, ali oklopni transporter je stvoren s nekim zaostatkom u odnosu na raspored. Ovo kašnjenje opravdano je razvojem velikog broja dizajnerskih rješenja, na primjer, pogonske jedinice za mlazne vode, prvo na lakom amfibijskom tenku PT-76. Uspješni testovi PT-76 ulili su dizajnerima povjerenje da će se na isti uspješan način završiti i rad na stvaranju oklopnog transportera.
BTR-50P
Jedan od zahtjeva tehničkog zadatka za stvaranje novog borbenog vozila bio je transport dvije tone različitog tereta do divizijskog topništva i terenca GAZ-69. Radeći na rješavanju ovog problema, dizajneri su naišli na poteškoće pri odabiru uređaja za utovar. Razmatrane su dvije glavne opcije: instalacija dizalice s električnim pogonom i vitlo koje pokreće glavni motor oklopnog transportera s opterećenjem na šarkama. Tijekom rada, opcija s dizalicom je napuštena zbog prevelikog dizajna i operativne složenosti ovog rješenja.
Zanimljiva je činjenica da su dizajneri već tijekom ispitivanja novog gusjeničnog oklopnog transportera, na vlastitu inicijativu, pucali na kopno i plovidbu iz transportiranih topničkih sustava: protuoklopnog topa ZIS-2 57 mm, pa čak i D-44 85-mm top. Izvođenje takvih ispitivanja nije bilo predviđeno tehničkim specifikacijama vojske, jedini je zahtjev bio transport divizijske artiljerije. Na iznenađenje mnogih, ta je paljba bila uspješna i nije dovela do kvarova u šasiji oklopnog transportera i bilo kakvih incidenata. Štoviše, uzgon vozila je također bio sasvim dovoljan za pucanje iz transportiranog pištolja bez poplave ili prevrtanja oklopnog transportera, što je samo potvrdilo vrlo visoke amfibijske sposobnosti novih vozila.
Lagani amfibijski tenk PT-76
Prvi prototip gusjeničnog oklopnog transportera bio je spreman do kraja aprila 1950., od 26. aprila do 11. juna iste godine, oklopni transporter je prošao fabrička ispitivanja. Provedena ispitivanja omogućila su ispravljanje tehničke dokumentacije za novo borbeno vozilo, već u srpnju bila su spremna dva nova prototipa "Objekta 750", čija su državna ispitivanja provedena u drugoj polovici 1950. godine. Prema rezultatima državnih ispitivanja, automobil je još jednom finaliziran, a u trećem tromjesečju 1951. godine ChKZ je predstavio još dva prototipa za testiranje, koji su sljedeće godine prošli fazu vojnih ispitivanja. Vojska je primijetila nedovoljnu snagu dizajna štita koji reflektira valove, nezadovoljavajuću točnost bitke standardnog oružja-mitraljeza velikog kalibra 12,7 mm DShK, kao i slučajeve spontanog gašenja požara oprema. Nakon otklanjanja svih nedostataka koje je ukazala vojska i usavršavanja oklopnog transportera, u jesen 1953. provedena su kontrolna ispitivanja, koja su ukupno prevladala 1,5 hiljada kilometara. U aprilu sljedeće godine, novi oklopni transporter službeno je usvojila Sovjetska armija po nalogu ministra odbrane SSSR-a pod oznakom BTR-50P.
Novo sovjetsko borbeno vozilo bilo je jedinstveno po mnogim karakteristikama i potpuno je domaći razvoj, nastalo bez obzira na strane uzorke takve opreme. Štaviše, amfibijski tenk PT-76 sa moćnim artiljerijskim naoružanjem, na čijoj je šasiji stvoren BTR-50P, bio je jedinstvena mašina. Na mnogo načina, stvaranju takve opreme pomoglo je veliko iskustvo u razvoju lakih tenkova -amfibija, koje je akumulirano u SSSR -u još prije Drugog svjetskog rata.
Tehničke karakteristike oklopnog transportera BTR-50P
Prvi sovjetski oklopni transporter sa gusjenicama bio je plutajuće borbeno vozilo sa neprobojnim oklopom. Potisni trup oklopnog transportera izrađen je zavarivanjem od oklopnih ploča debljine 4 do 10 mm. Borbena težina BTR-50 nije prelazila 14,2 tone. Posebnost borbenog vozila bila je lokacija dizel motora duž uzdužne osi trupa. Za novi model oklopnih vozila sovjetski dizajneri odabrali su sljedeću shemu izgleda. U prednjem dijelu oklopnog transportera nalazio se kontrolni odjeljak, u srednjem dijelu - odjel za trupe, u krmi - motorni prostor. Posadu oklopnog transportera činile su dvije osobe: vozač i zapovjednik. Radno mjesto komandira bilo je s desne strane, mehaničar s lijeve strane. Osim toga, 12 vojnika moglo je biti smješteno unutar trupa u odjelu za trupe. Što je više moguće, oklopni transporter je mogao prevesti do 20 ljudi ili dvije tone različitog vojnog tereta kroz vodenu barijeru, na primjer, topnički top zajedno s posadom. Verzije oklopnog transportera bez krova bile su opremljene uklonjivom tendom koja je štitila desantne snage od utjecaja padavina.
BTR-50P prenosi artiljerijski top
Šasija, prijenos i elektrana otišli su na BTR-50P nepromijenjeni od tenka PT-76. Srce borbenog vozila bio je dizel motor V-6PVG, koji je razvijao maksimalnu snagu od 240 KS. Ova snaga bila je dovoljna da gusjeničnom vozilu omogući maksimalnu brzinu kretanja do 45 km / h za vrijeme vožnje po autoputu i do 10,2 km / h na površini. Rezerva snage procijenjena je na 240-260 km (na autoputu). Novi oklopni transporter, poput lakog tenka PT-76, odlikovao se visokom pokretljivošću i karakteristikama okretnosti, imao je rezervu plovnosti, dobru upravljivost i stabilnost. Zbog toga je nova oprema ušla u upotrebu ne samo s motornim puškama, već i s pomorskim jedinicama. Osim rezervoara, BTR-50 je lako savladavao prepreke u obliku rovova i rovova širine do 2,8 metara i okomitih zidova visine 1,11 metara.
U stražnjem dijelu automobila na krovu motornog prostora dizajneri su postavili sklopive rampe za punjenje topničkih topova i minobacača (BTR-50P je mogao nositi minobacač 120 mm, artiljeriju 57 mm, 76 mm ili 85 mm) pištolj), kao i vozila sa pogonom na sve kotače GAZ-67 ili GAZ-69. Za transport oružja oklopni transporter bio je posebno opremljen uređajem za utovar, koji se sastojao od. pored rampi sa šarkama, od moćnog vitla sa vučnom snagom od 1500 kgf.
Unatoč činjenici da je tijekom testiranja na prototipove ugrađen mitraljez velikog kalibra DShK, oklopni transporteri ušli su u seriju ili bez standardnog naoružanja, ili sa mitraljezom SGMB kalibra 7,62 mm, stvorenim na bazi SG-a -43 teški mitraljez. Drugi pokušaj naoružavanja borbenog vozila oružjem velikog kalibra učinjen je već 1956. godine. Prototip BTR-50PA bio je naoružan 14,5-milimetarskim mitraljezom KPVT, koji je, kao i prije DShK-a, pokušao biti instaliran na kupoli sa oklopljenim leđima na poklopcu komandanta BTR-a. Unatoč naporima dizajnera, ova verzija BTR-50 s povećanom vatrenom moći nije dosegla fazu usvajanja.
Opcije nadogradnje
Već 1959. godine u masovnu proizvodnju lansirana je najmasovnija modifikacija gusjeničnog oklopnog transportera, označena kao BTR-50PK. Glavna razlika između ovog modela bila je prisutnost krova koji je pokrivao cijeli odjel za trupe. Tri odvojena otvora dizajnirana su za iskrcavanje i iskrcavanje trupa na krovu. Vrijedi napomenuti da su 1959. godine svi dostupni sovjetski oklopni transporteri bili opremljeni krovom, što se odnosilo i na vozila na točkovima-BTR-40 i BTR-152. Sovjetska vojska uzela je u obzir iskustvo urbanih bitaka u Mađarskoj 1956. godine, kada su padobranci bili osjetljivi na vatru sa gornjih spratova zgrada, osim toga, boce sa zapaljivom smjesom ili granate mogle su se lako baciti u trup. Osim zaštitne funkcije, krov iznad odjeljenja za trupe poboljšao je ionako vrlo dobra amfibijska svojstva oklopnog transportera, omogućavajući vam plivanje čak i uz lagane valove, voda jednostavno nije ulazila u vozilo.
BTR-50PK Poljske narodne armije
Također, komandna i stožerna vozila BTR-50PU i BTR-50PN postala su prilično masovna, proizvodnja prvog modela u Volgogradu pokrenuta je 1958. godine. Takva mašina mogla je nositi do 10 ljudi, a u sjedištu je postavljen stol za rad s kartama i dokumentima. Takođe, karakteristična karakteristika komandno-štabnog vozila bilo je prisustvo kompleksa od tri radio stanice R-112, R-113 i R-105. Tri antene od četiri metra, jedna 10-metarska i jedna 11-metarska postale su standardna oprema borbenog vozila. U procesu modernizacije strojeva promijenio se sastav opreme i komunikacija smještenih unutra.
Već 1970-ih neki od prvih serijskih BTR-50P pretvoreni su u vozila za tehničku pomoć (MTP). Takva oklopna vozila koristile su jedinice s motorizovanom puškom, naoružane novim borbenim vozilima pješadije BMP-1. U moderniziranim oklopnim transporterima, umjesto transportera, bilo je proizvodno odjeljenje sa blindiranim krovom. Visina odjeljka je povećana, dopuštajući majstorima da rade u punoj visini. U proizvodnom odjelu prevezen je radni alat, ugrađena oprema i uređaji za popravak i održavanje BMP-1, a postojala su i sredstva za evakuaciju borbenog vozila pješadije. A za ugradnju i ugradnju različitih komponenti i sklopova na BMP-1, na MTP je postavljena dizalica sa strelom.
MTP model
Ukupno je tijekom serijske proizvodnje od 1954. do 1970. u SSSR-u bilo moguće sastaviti do 6.500 oklopnih transportera BTR-50 različitih modifikacija. Ova tehnika ostala je u službi Sovjetske armije do kraja postojanja SSSR -a. Neki od ovih oklopnih transportera mogu se i dalje skladištiti. U isto vrijeme, još uvijek postoji interes za takve mašine. Na primjer, tvornica Malyshev Kharkov još uvijek nudi mogućnosti za nadogradnju ovog oklopnog transportera ugradnjom novih motora od 400 KS, mitraljeza velikog kalibra, novog mjenjača i modificiranih elemenata šasije. Ukrajinska kompanija se nada da će nadograđeni BTR-50 moći zainteresirati potencijalne kupce iz Afrike i Azije.
