Posljednja racija
Dana 5. oktobra 1943. komandant Crnomorske flote viceadmiral L. A. Vladimirsky je potpisao borbeno naređenje, prema kojem bi 1. razaračka divizija, u saradnji s torpednim čamcima i flotnom avijacijom, u noći 6. oktobra trebala izvršiti napad na neprijateljske pomorske komunikacije kod južne obale Krima i granatirati luke Feodosiju i Jaltu. Svrha operacije je uništenje neprijateljske plutajuće imovine i desantnih brodova koji napuštaju Kerč. Opće upravljanje akcijama brodova povjereno je načelniku štaba eskadrile, kapetanu 1. reda M. F. Romanov, koji je bio na komandnom mjestu u Gelendžiku.
Ovdje odmah primjećujemo da ako bi dan mogao biti dovoljan za pripremu odreda brodova za rješavanje tipičnog zadatka, onda oni najvjerojatnije neće biti dovoljni za rješavanje svih pitanja organizacije s drugim vrstama snaga, na primjer, zrakoplovstvom. Jedna je stvar ako se zapovjednici snaga koje sudjeluju u operaciji mogu okupiti radi brifinga, a zatim međusobno razjasniti detalje. Sasvim je druga stvar ako svi sudionici donose svoje odluke odvojeno jedni od drugih. Još je gore ako ove odluke čuju i odobre različiti vojskovođe. U ovom slučaju se to dogodilo.
Dana 5. oktobra, od 4:30 do 17:40 sati, devet aviona 30. puka izviđačkog vazduhoplovstva izvršilo je izviđanje neprijateljskih plutajućih sredstava na morskim komunikacijama u sjeverozapadnim i zapadnim dijelovima Crnog mora, na komunikacijama Kerčanski tjesnac - Feodosija. Zračno izviđanje pronađeno: u 6:10 u području Alushta - 4 minolovca, 12 brzih sletećih barži i 7 barži, u 12:05 - isti konvoj u području Balaklave; u Feodosiji u 6: 30-23 brzine za slijetanje velikom brzinom, 16 samohodnih pontona i 10 patrolnih čamaca; u 12:00 sati na vanjskoj cesti-13 brzih desantnih šlepova, 7 samohodnih pontona i 4 patrolna čamca; u 13:40 u zaljevu - 8 razbacanih teglenica za velike brzine; u 16:40 sati u luci - 7 teglenica za brzo slijetanje, 2 samohodna pontona i na putu - 9 teglenica za brzo slijetanje, 4 samohodna pontona i 3 patrolna čamca; od 7:15 do 17:15 u Kerču-20–35 sletelica za velike brzine i samohodnih pontona; u Kerčanskom tjesnacu (u pokretu Jenikale - kordon Iljič) - 21 tegleća santa za velike brzine i 7 samohodnih pontona; između Yenikalea i ražnja Chushka-5 brzih desantnih šlepova i ponovno osmatranje u 13:00-tegleća brza za velike brzine, 10 samohodnih pontona i 7 patrolnih čamaca, te u 17: 05-18 brzo slijetanje teglenice i 4 samohodna pontona pod okriljem četiri Me-109; u 11:32 u području Jalte - teglenica za velike brzine; u 17:20 između ražnja Kerč, Kamysh-Burun i Tuzla (u pokretu)-do 35 teglenica za velike brzine i 7 samohodnih pontona.
Tako je na komunikacijama duž obale Krima između Kerča i Jalte postojao veliki broj neprijateljskih plovila, od kojih većina nije mogla napustiti to područje do mraka.
Vođa "Kharkov", razarači "Merciless" i "Capable", osam torpednih čamaca, kao i avioni Ratnog vazduhoplovstva flote dodijeljeni su za ispunjavanje zadane borbene misije.
Dan prije polaska vođa i razarači premješteni su u Tuapse, a četiri sata prije početka operacije zapovjednici brodova primili su borbena naređenja; uputstva je izvršio lično zapovjednik flote. Dovođenje borbene misije u avijaciju izgledalo je potpuno drugačije. Na primjer, zapovjednik 1. divizije minsko -torpedne avijacije, pukovnik N. A. Tokarev je svoju odluku o predstojećim vojnim operacijama donio na osnovu usmene Odluke VRID -a zapovjednika zračnih snaga flote. Štaviše, ovu odluku je skrenuo pažnju komandantu divizije u 23:00 (!) 5. oktobra major Bukreev, oficir operativnog odjela štaba Vazduhoplovstva. Kakva koordinacija pitanja interakcije, ako su brodovi već bili na moru!
Sama odluka komandanta 1. mtada u vezi s divizijom svodila se na sljedeće:
a) izvršiti dodatno izviđanje plutajućeg plovila na ratištu i u luci Feodosia sa jednim avionom Il-4 u 5:30 6.10.43 u interesu artiljerijske vatre razarača, a zatim nastaviti od 5:30 do 6:00 radi prilagođavanja;
b) za suzbijanje vatre neprijateljskih obalnih artiljerijskih baterija koje se nalaze na rtu Kiik-Atlama, Koktebel, Feodosiya i Sarygol sa četiri aviona Il-4 u periodu od 5:30 do 6:00;
c) od 6:00 sati sa tačke 44 ° 5 ′ 35 ° 20 ′ od lovaca P-39 "Airacobra" i P-40 "Kittyhawk" (iz operativno podređene eskadrile 7. lovačkog avijacijskog puka 4. lovačke avijacijske divizije) pokriti povlačenje i prenošenje razarača do točke 44 ° 10 ′ 38 ° 00 ′;
d) u 7:00 devet Pe-2 40. zrakoplovnog puka ronilačkih bombardera, pod okriljem lovaca, uništava plutajuće letjelice u luci Feodosia i fotografira rezultate topničke vatre brodova.
Osim toga, bliže obali Kavkaza, pokrivanje lovaca trebalo je izvesti s dvanaest aviona LaGG-3 i Yak-1 4. zračne divizije.
Prema Odluci koju je usvojio zapovjednik 1. zrakoplovne divizije, planirano je granatiranje luka Jalta i Feodosija izvršiti u zoru 6. listopada uz pomoć letjelica Il-4. Predviđeno je bilo suzbijanje neprijateljskih obalnih baterija od strane zračne grupe koja se sastoji od dva bombardera Il-4 i dva DB-7B "Boston". Osim toga, devet Pe-2 iz 40. zrakoplovnog puka, pod okriljem šest "Airacobrasa" 11. lovačkog zrakoplovnog puka, trebalo je udariti iz zarona na neprijateljske plovne objekte na prijevozu i u luci Feodosia.
Za pokrivanje brodova, četiri P-40 iz 7. zrakoplovnog puka dodijeljena su iz Feodozije do tačke 44 ° 26 ′ 35 ° 24 ′ od 6:00 do 8:00; između tačaka 44 ° 26 ′ 35 ° 24 ′ i 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ od 8:00 do 10:00 dva P-40 istog puka; između tačaka 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ i 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ od 10:00 do 11:00 dva P-39 11. vazduhoplovnog puka; između tačaka 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ i 44 ° 11 ′ 38 ° 02 ′ od 11:00 do 12:30 dva P-40 7. zrakoplovnog puka.
Prema izvještaju flote o operaciji, šest P-40 je bilo sve što je Crnomorska flota imala na raspolaganju. No 15. listopada 7. puk imao je 17 ispravnih Kittyhawksa, a 30. izviđački puk imao je još pet. Sumnjivo je da li su se sva ova vozila pojavila nakon 5. oktobra. Tokom oktobra, Vazduhoplovstvo Crnomorske flote primilo je osam P-40, jedan je aktom otpisan, a od 1. novembra vazduhoplovstvo Crnomorske flote imalo je 31 Kittyhawka.
S početkom mraka u 20.30 sati 5. oktobra, brodovi pod komandom komandanta 1. divizije, kapetana 2. ranga G. P. Ogorčenja (zastavica od pletenice na "Nemilosrdnom") izašla su iz Tuapse. Oko jedan sat ujutro vođa "Harkova" (kapetan 2. reda P. I. Ševčenko), uz dozvolu komandanta odreda, počeo je kretati prema Jalti, a razarači su nastavili put prema Feodoziji. Ali ne najkraćim putem, već tako da se luci priđe s tamnog dijela horizonta.
Nakon dva sata ujutro, brodovi su otkrili njemačke izviđačke avione. Dakle, nije bilo moguće osigurati tajnost akcija, iako je komandant odreda radio -šutnjom prijavio svoje otkriće tek u 5:30. Međutim, načelnik štaba eskadrile već je nagađao o gubitku tajnosti, budući da je vojni zapovjednik izvijestio o izviđačkoj letjelici u 2:30.
Ali M. F. Romanov nije znao drugo … Ispostavilo se da je neprijateljsko zračno izviđanje otkrilo razarače u Tuapseu, odmah po njihovom dolasku, što je njemačkom crnomorskom admiralu viceadmiralu Kizeritskom dalo osnovu da sugerira mogući prepad sovjetskih brodova na Krim obala. Istovremeno, nije otkazao ranije planirani polazak konvoja iz Kerča u Feodosiju u popodnevnim satima 5. oktobra, što je zabilježilo naše zračno izviđanje. Oko 22 sata 5. oktobra njemačka stanica za određivanje pravca u Evpatoriji izvijestila je da je najmanje jedan razarač napustio Tuapse. U 02:37 načelnik pomorskog zapovjedništva "Krim", kontraadmiral Shultz, uputio je vojno upozorenje na područja pomorskih zapovjedništva u lukama Jalta i Feodosija. Od tada su sovjetski brodovi već čekali.
Točno u ponoć 6. listopada njemački torpedni čamci S-28, S-42 i S-45 napustili su svoju bazu u uvali Dvuyakornaya i zauzeli položaj južno od konvoja koji se protezao ispod obale. U 02:10, zapovjednik grupe, poručnik -zapovjednik Sims, primio je upozorenje iz izviđačkog zrakoplova da je uočio dva razarača koji su velikom brzinom krenuli prema zapadu (napomena: izviđački zrakoplovi - komunikacije torpednih čamaca!). Shvativši da neće biti moguće presresti sovjetske brodove prije zore, Sims je naredio zapovjednicima torpednih čamaca da zauzmu položaj za čekanje, postepeno se prebacujući prema zapadu do Feodozije. Avion je stalno posmatrao razarače i izvještavao njihov položaj, kurs i brzinu komandirom njemačke grupe.
To se nastavilo do četiri sata ujutro, kada su sovjetski brodovi skrenuli na sjever, prema Feodoziji. Nakon što su primili izvještaj, torpedni čamci otišli su presresti razarače. U 05:04, Sims je radiom izviđački avion pokazao lokaciju neprijateljskih brodova s osvjetljavajućim bombama - što su ovi vješto i učinili, bacivši nekoliko bombi južnije uz razarače. Tako su postali savršeno vidljivi s brodova na svjetlosnoj stazi. Možda je tek tada G. P. Negoda se konačno uvjerio da njegove radnje nisu tajna za neprijatelja, i prijavio je to komandnom mjestu eskadrile.
Pošto nije uspio pronaći njemačke torpedne čamce i znajući da se slična situacija dogodila i pri izlascima prethodnih brodova na krimske obale, zapovjednik bataljona odlučio je da se ništa posebno nije dogodilo. Sa komandnog mjesta eskadrile nisu zaprimljene alarmantne informacije, a G. P. Negoda je nastavila sa zadatkom prema planu. U 5:30 sovjetski razarači pronašli su njemačke torpedne čamce koji su krenuli u napad i otvorili vatru s udaljenosti od oko 1200 m, izbjegavajući četiri torpeda (prizor na S-42 prigušio je prizor, a on nije dovršio napad). Tokom bitke jedna granata od 45 mm pogodila je strojarnicu torpednog čamca S-45, ali je čamac uspio održati punu brzinu još 30 minuta. Potonje se pokazalo vrlo važnim za Nijemce, budući da su sovjetski razarači, nakon odbijanja napada, počeli progoniti njemačke brodove!
Po nalogu Simsa, S-28 je skrenuo prema jugu, pokušavajući odvratiti pažnju razarača, a S-45 se u pratnji S-42, prekriven dimnom zavjesom, počeo povlačiti u svoju bazu u području Koktebela. Sovjetski brodovi su se također podijelili, ali S-28 se, nakon neuspješnog napada torpedom, brzo odvojio od svog progonitelja, a par čamaca koji su išli na jug bili su pod neuspješnom vatrom do oko šest ujutro. Do tada, nakon što je primio organizirani odboj (nakon napada brodova, obalna je artiljerija također pucala na brodove), G. P. Negoda je odlučila napustiti bombardiranje Feodozije, u 6:10 razarači su položili na putu povlačenja do tačke sastanka s vođom "Harkova".
Jutros je bio predodređen još jedan susret s njemačkim torpednim čamcima, potpuno neočekivan za obje strane. Oko sedam sati, "Nemilosrdni" i "Sposobni", 5-7 milja južno od rta Meganom, iznenada su se sreli s dva torpedna čamca koji su iskočili iz tamnog dijela horizonta, očito krenuvši u napad torpedom. Razvijajući maksimalnu brzinu, oba razarača otvorila su topničku vatru i naglo se okrenula od čamaca. Nekoliko minuta kasnije napustili su napad i krenuli na sjever.
Okolnosti su se razvile tako da su se dva njemačka čamca - S -51 i S -52 - nakon popravki u Konstanci vraćala u svoju bazu u regiji Koktebel, a njihovi zapovjednici nisu znali ništa o upadu sovjetskih brodova u luke Krim. Stoga se susret s njima za Nijemce dogodio potpuno neočekivano i na takvoj udaljenosti kada je bilo potrebno ili napasti ili odmah otići. Napad na tako dobro naoružane ratne brodove s dobrom vidljivošću prilično je obećavajući posao, ali pokušaj povlačenja mogao bi završiti neuspjehom-unatoč popravci, S-52 nije mogao razviti kurs veći od 30 čvorova. Kad bi razarači organizirali potjeru, S-52 bi neizbježno poginuo. U ovoj situaciji, zapovjednik grupe čamaca, zapovjednik Zevers, odlučio je pokrenuti lažni napad u nadi da će sovjetski brodovi početi izbjegavati i povlačiti se, ne razmišljajući o protunapadu. I tako se dogodilo, i njemački čamci su došli u bazu.
Kao što je već spomenuto, u 2:30 ujutro, "Kharkov" je izvijestio da je izvijestio o svom otkriću. Prema njemačkim podacima, uočila ga je radio-stanica za određivanje smjera u Evpatoriji. Počevši od 02:31, kontraadmiral Šulc, načelnik pomorske komande "Krim", počeo je izvještavati o puštanju "Harkova" po satu za komunikaciju s radio centrom u Gelendžiku. Ista stanica je na osnovu uzetih ležajeva odredila smjer kretanja broda u smjeru Jalte. U 5:50 sati radarska stanica koja se nalazi na rtu Ai-Todor otkrila je vođu sa smjerom od 110 ° na udaljenosti od 15 km.
Nakon što se uvjerila da otkriveni cilj nije vlastiti brod, njemačka komanda je u 6:03 dozvolila obalnim baterijama da otvore vatru na njega. Gotovo u isto vrijeme, "Kharkov" je počeo granatirati Jaltu. U 16 minuta ispalio je najmanje stotinu i četiri projektila od 130 mm sa eksplozivom, bez podešavanja. Na vatru vođe odgovorila su tri topa 75 mm iz prve baterije 601. bataljona, a zatim šest topova kalibra 150 mm iz prve baterije 772 bataljona. Prema njemačkim podacima, uslijed granatiranja vođe oštećeno je nekoliko kuća, a među civilnim stanovništvom bilo je i žrtava. Slijedeći obalu, vođa je ispalio 32 hica u Alushtu, ali, prema neprijatelju, sve su granate pale. U 07:15 Kharkiv se pridružio razaračima na smjeru 110 ° brzinom od 24 čvora.
U 8:05 pojavila su se tri sovjetska lovca P-40 iznad formacije. U 08:15 ugledali su njemački izviđački avion - leteći čamac BV -138 koji pripada prvoj eskadrili 125. pomorske izviđačke grupe (I./SAGr 125) - i oborili ga. Nakon toga, u 08:20 sati, borci su odletjeli na aerodrom. Od pet članova posade izviđača, dvojica su pljusnula padobranima u vidokrugu brodova, a zapovjednik bataljona naredio je zapovjedniku "Sposobnog" kapetana 3. reda A. N. Gorshenin da ih ukrca na brod. Druga dva broda počela su provoditi protupodmorničku zaštitu razarača koji je plutao. Cijela operacija je trajala oko 20 minuta.
U 8:15 stigao je novi par R-40, treći automobil se vratio na aerodrom zbog kvara motora. Oni su prvi uočili, prvo u 08:30 dva Ju-88 na velikoj nadmorskoj visini (očigledno, izviđači), a zatim u 08:37 udarnu grupu-osam ronilačkih bombardera Ju-87 sa 7./StG3 pod okriljem četiri lovca Me-109.
Naravno, dva sovjetska lovca nisu mogla osujetiti napad, a neprijateljski ronilački bombarderi koji su ušli iz smjera sunca dosegli su tri pogotka bombi od 250 kg na vođu "Kharkov". Jedan od njih udario je u gornju palubu u području okvira 135 i, nakon što je probio sve palube, drugo dno i dno, eksplodiralo je ispod kobilice. Još jedna bomba pogodila je prvu i drugu kotlarnicu. Obje kotlarnice, kao i prva strojarnica, bile su poplavljene, voda je polako oticala kroz oštećenu pregradu na okviru 141 u kotlarnicu br. 3.
Tako je turbo-prijenosnik u strojarnici br. 2 i treći kotao ostao u funkciji iz glavne elektrane, čiji je tlak pao na 5 kg / cm². Udarci su oštetili motornu pumpu u drugom automobilu, dizel generator br. 2 i turboventilator br. 6. Eksplozija je otkinula i bacila preko palube jedan protivavionski mitraljez kalibra 37 mm, dva protuzračna mitraljeza su bila ugašena reda. Vođa je izgubio brzinu, primio je kotrljanje od 9 ° na desni bok i trim na pramcu od oko 3 m. U ovoj situaciji, komandant bataljona naredio je komandantu "Sposobnih" da vuče "Kharkov" krmu prema naprijed.
Sada se kompleks, koji se nalazi 90 milja od kavkaske obale, kretao brzinom od samo 6 čvorova. U 10:10 trojka P-40 koja je pokrivala brodove je odletjela, ali u 9:50 već je stigao par P-39. U 11:01 završili su pletenice, prema njihovom izvještaju, za to vrijeme oborivši jedan Ju -88 - očigledno, izviđača. U 11:31 sati stigla su dva bombardera A-20G koji su pokrivali brodove iz zraka, a u 11.50 sati iznad razarača pojavilo se 14 Ju-87 iz 8 i 9./StG3. Naravno, nisu dobili dostojan odboj i uspješno su bombardirani. Dva Ju-87 napala su "Kharkov" i "Capable", što je zaustavilo vuču, a ostali su počeli roniti na "Merciless". Potonji je, uprkos manevriranju i intenzivnoj protivavionskoj artiljerijskoj vatri, u prvu strojarnicu pogodio jednu bombu, a druga je eksplodirala direktno sa strane u području drugog vozila. Kao posljedica eksplozije bombe, vanjski omotač i paluba sa desne strane u području od 110-115 okvira su uništeni, bočna koža na jagodičnoj kosti u području drugog vozila je rastrgana, prva motorna i treća kotlarnica su poplavljene, kormilo se zaglavilo. Počelo je filtriranje vode u drugu strojarnicu i kotlovnicu.
Razarač je izgubio brzinu, ali je ostao na površini s valjkom od 5 ° -6 ° prema strani luke. Po zapovijedi zapovjednika, kapetan 2. reda V. A. Parkhomenko se počeo boriti za opstanak i kako bi olakšao brod ispalio je sva torpeda u more, pao je dubinske bombe. "Kharkov" nije dobio novu štetu, ali još uvijek nije imao pomaka. Prema nekim izvještajima, "Capable" je imao šavove na krmi sa desne strane u tijesnim prekidima, te je trebalo oko 9 tona vode, ali nije izgubio na brzini.
Nakon što je procijenio situaciju i poslao izvještaj komandi, komandant bataljona naredio je komandantu "Sposobnih" da počnu vuču vođu i "Nemilosrdnog". To se nastavilo sve do trenutka kada je, nakon 14 sati, na "Kharkovu" pušten u rad treći kotao i brod je mogao kretati do 10 čvorova pod jednom mašinom. "Sposobni" su uzeli "Nemilosrdnog".
Pitanje je prirodno: gdje su bili borci? Događaji su se razvijali na sljedeći način. U 5.40 sati, komandant 1. vazduhoplovne divizije primio je iz sjedišta vazduhoplovstva Crnomorske flote informaciju o otkrivanju naših brodova neprijateljskim avionima. S tim u vezi, naređeno je da se svi borci dodijeljeni za zaklon dovedu u neposrednu pripravnost. S obzirom na situaciju, zapovjednik divizije predložio je da se ne napadne Pe-2 na Feodosiji, već da se ponovno gađa šest P-39 dodijeljenih za podršku bombarderima za pokrivanje brodova.
Ali ova odluka nije odobrena, naređujući nastavak operacije prema planu. U 6:15 avioni su poleteli da bombarduju Feodosiju i vratili su se iz neuspešnog napada tek u 7:55. U 10:30 je par P-39 trebao stići na brodove, ali oni nisu pronašli brodove i vratili su se nazad. U 10:40 polijeće drugi par P -39s - isti rezultat. Konačno, tek u 12:21, četiri P -40 pojavljuju se iznad brodova - ali, kako znamo, drugi udarac njemački je avion zadao u 11.50.
Usput, koliko je daleko od naših aerodroma njemački avion zadao drugi udarac? Dakle, A-20G koji su stigli da pokriju brodove našli su ih na tački W = 44 ° 25 'L = 35 ° 54', odnosno 170 km od aerodroma u Gelendžiku. Prema izvještaju 1. zrakoplovne divizije, vrijeme leta lovaca bilo je 35 minuta. Neprijateljski avioni su djelovali sa udaljenosti od oko 100 km.
A-20G je odletio na aerodrom u 13:14, četiri P-40-u 13:41. U 13:40 zamijenjeni su s dva P-39. Do tada su četiri Jak-1 i četiri Il-2 takođe bili iznad brodova. U 14:40 sati su krenuli jakovi i muljevi, ali su ostala tri P-39 i dva A-20G, a u 14:41 devet Ju-87 iz 7./StG3, 12 Me-109 i dva Ju-88. Istina, već u toku vazdušne bitke, tri aviona Jak-1 iz 9. vazduhoplovnog puka pridružila su se našim avionima.
Nakon otkrivanja neprijateljskih aviona, "Sposobni" su se udaljili od "Nemilosrdnih". Na njega je pao glavni udarac. Brod je bio prekriven neprekidnim mlazom vode; tresući se od direktnih udara, padajući na bočnu stranu s povećanjem obruba na krmu, ubrzo je brzo potonuo. Osoblje koje je pokušalo napustiti umirući razarač, uglavnom je usisano u krater i umrlo.
"Sposoban" je izbjegao direktne pogotke, ali je oštećen eksplozijom avionskih bombi 5-6 m sa desne strane u području pramčane konstrukcije, 9-10 m s lijeve strane druge torpedne cijevi i na krmi. Do brojnih kvarova mehanizama u kotlovnicama i strojarnicama došlo je zbog podrhtavanja trupa, što je dovelo do gubitka napretka za 20-25 minuta. Do tada je i Harkov bio pogođen. Primio je dva direktna pogotka u špilju, nekoliko bombi je eksplodiralo u blizini broda. Sve pramčane prostorije do 75. okvira bile su poplavljene, pomoćni mehanizmi jedinog kotla koji je ostao pod parom bili su u kvaru zbog snažnog podrhtavanja trupa, vođa je počeo zaronjavati nos prema dolje s desne strane. Nisu imali vremena za provođenje značajnijih mjera u borbi protiv oštećenja, a u 15:37 sati, pucajući iz krmenog topa 130 mm i jednog protivavionskog mitraljeza, "Kharkov" je nestao pod vodom.
Iskoristivši činjenicu da su neprijateljski avioni odletjeli, "Capable" se približio mjestu pogibije vođe i počeo spašavati osoblje. Trebalo mu je više od dva sata. Zatim se razarač vratio na mjesto smrti "Nemilosrdnog", ali je uspio podići samo dvije osobe, kada je uslijedio novi napad u 17:38. Do 24 bombardera Ju-87 počeli su roniti na brod iz nekoliko smjerova. U kratkom vremenskom intervalu, tri bombe, težine do 200 kg svaka, pogodile su "Sposobne": u području 18. i 41. okvira i u prvoj strojarnici. Osim toga, nekoliko bombi manjeg kalibra eksplodiralo je u kabinama broj 3 i 4.
Brod je gotovo odmah potonuo s pramcem prema palubi sa špiljom, a gotovo svi spašeni iz Harkova su poginuli. U prvoj neaktivnoj kotlarnici zapalilo se loživo ulje sa oštećene magistrale, a iz prvog dimnjaka je izbio plamen. Ovo izbijanje opaženo je s njemačke podmornice U-9. Na komandnom štabu "Sposobni" pokušali su organizirati borbu za preživljavanje, ali je nakon 10-15 minuta razarač izgubio plovnost i potonuo je u 18:35. Tokom posljednjeg napada, par P-39, P-40 i Pe-2 bio je iznad razarača, ali P-40 nije učestvovao u odbijanju udara zbog preostalog goriva.
Torpedo i patrolni čamci, kao i hidroavioni, pokupili su 123 osobe iz vode. Poginulo je 780 mornara, uključujući zapovjednika vođe "Kharkov" kapetana 2. reda P. I. Ševčenko. Smrt ljudi olakšali su nastupanje noći, pogoršanje vremena, potpuno nedovoljan broj i nesavršenost opreme za spašavanje kojom su brodovi raspolagali.
Ukratko rezimirajmo neke rezultate. 6. listopada 1943. ubijena su tri moderna razarača, koji su u to vrijeme bili u stanju visoke borbene i tehničke gotovosti, potpuno opremljeni svime potrebnim, broj protuzračnih topova 37 mm na njima povećan je na 5 -7, njihovi zapovjednici i osoblje imali su više od dvije godine iskustva u ratu, uključujući borbu za opstanak s teškim oštećenjima (oba razarača su izgubila lukove). Protiv ova tri broda njemački ronilački bombarderi Ju-87 djelovali su u prvim naletima u grupama od 8-14 aviona, a sve se odvijalo u zoni djelovanja sovjetskih lovaca. Ovo je bila četvrta slična racija, prethodne tri su se završile uzalud.
Operaciju je planiralo sjedište flote. Skup dokumenata je nepoznat, ali svi izvještaji uključuju samo borbeno naređenje zapovjednika flote br. Op-001392 od 5. listopada. Mora da je postojala i neka vrsta grafičkog dijela. Budući da su brodovi krenuli iz Batumija prema isturenoj bazi Tuapse 4. oktobra u 7:00 sati, očito je da je zapovjednik svoju odluku donio najkasnije do 3. oktobra. Operaciju je planirao štab flote, a trebao ju je odobriti zapovjednik Sjevernokavkaškog fronta, kojem je Crnomorska flota operativno bila podređena. Ako vjerujete u kasnije "izvještavanje", ispada da front nije ni sumnjao u operaciju prepada. Zabilježimo ovu činjenicu.
Kako su zapovjednici zračnih snaga donosili odluke o operaciji, jasno se vidi na primjeru 1. zrakoplovne divizije. Međutim, sa stanovišta organizacije interakcije, to nije ništa utjecalo. Prvo, brodovi su odbili granatirati Feodosiju, pa stoga nisu radili sa avionima za posmatranje. Iz dosadašnjeg iskustva može se reći da je ovo jedan od najtežih zadataka u smislu međusobnog razumijevanja uključenih snaga. Drugo, zapravo, nije bila predviđena nikakva interakcija između brodova i borbenih aviona, odnosno svaki je djelovao prema svojim planovima, koji su teoretski koordinirani mjestom i vremenom, ali nisu predviđali zajedničke akcije.
U događajima od 6. oktobra, ovi nedostaci u planiranju operacije slabo su vidljivi - a prvenstveno zbog oskudnosti dodijeljenog reda borbenih aviona. Zaista, koje su zajedničke akcije mogle biti organizirane za vrijeme prvog neprijateljskog napada, kada su dva sovjetska lovca imala četiri njemačka? U drugom napadu, dva A-20G su se suprotstavila četrnaest Ju-87. U trećem udaru s naše strane učestvovalo je šest boraca, ali je doletjelo i dvanaest njemačkih lovaca! Tijekom četvrtog udara nije bilo njemačkih lovaca, ali dva P-39 i dva Pe-2 morala su izdržati dvadeset četiri Ju-87.
Možemo reći da, bez obzira na to što su sovjetski piloti bili asovi, nisu mogli fizički ometati nijedan štrajk. Tragedija se mogla spriječiti da je, nakon prvog napada u 8:37 ujutro, pokrov borca višestruko ojačan. Je li postojala takva prilika?
Da, bilo je. Ne znamo tačan broj lovaca Crnomorske flote 6. oktobra, ali 15. oktobra vazduhoplovstvo flote imalo je ispravna vozila dovoljnog dometa: P -40 - 17 (7. IAP), P -39 - 16 (11. IAP)), Yak- 1 - 14 + 6 (9. iap + 25. iap). U 30. izviđačko-zrakoplovnom puku bilo je još najmanje pet P-40, ali čak i bez izviđača, flota je imala pedesetak lovaca sposobnih pokriti brodove na udaljenosti do 170 km, koji su mogli izvršiti nekoliko naleta. Inače, lovci su izvršili ukupno 50 naleta za pokrivanje brodova.
Pitanje je prirodno: koliko je boraca bilo potrebno? Na osnovu postojećih standarda i iskustva vojnih operacija, lovačka eskadrila morala je pouzdano pokriti tri broda sa očekivanom neprijateljskom grupom od 10-12 bombardera bez pratnji lovaca, odnosno u prosjeku jedan lovac po bombarderu. Na udaljenosti od 150 km od uzletišta, uz rezervu vremena za 15-minutnu zračnu bitku, R-39 s ovješenim tenkovima mogao je tri sata ležati na nadmorskoj visini od 500-1000 m, a bez tenkova bilo je pola toliko. Pod istim uslovima, P-40 je mogao patrolirati 6, 5, odnosno 3, 5 sati, a Yak-1 sat i 30 minuta. Ove brojke su uzete iz standarda razvijenih iz iskustva Velikog Domovinskog rata; u stvarnim uvjetima mogli bi biti manji.
No čak i ako su svi zrakoplovi leteli bez vanbrodskih tenkova (a neki lovci su ih sigurno imali), ako smanjimo standarde za 20 posto, i dalje je jasno da bi Ratno zrakoplovstvo Mornarice moglo pokrivati brodove eskadrilama oko osam sati. Pa neka bude šest sati! Za to vrijeme, razarači bi ionako stigli do baze.
Međutim, to se nije dogodilo. Prije svega zato što zapovjednik zračnih snaga nije dobio određeno i nedvosmisleno naređenje o organizaciji ovog najpotpunijeg borbenog pokrivača za brodove. To nije učinjeno, iako je signal iz "Harkova" "Podnosim nevolju" zabilježen u borbenom dnevniku sjedišta zračnih snaga Crnomorske flote u 9:10. Tek u 11:10 izdato je naređenje da se brodovi stalno pokrivaju s najmanje osam aviona - ali to zapravo nije učinjeno.
Sada moramo vidjeti koliko je pravilno postupio zapovjednik eskadrile brodova. Ali prvo o samim brodovima u smislu njihovog borbenog otpora protiv zračnih napada. U tom pogledu, sovjetski razarači sredinom 1943. bili su među najslabijima u svojoj klasi među svim zaraćenim državama. Nećemo čak ni uzeti u obzir naše saveznike: univerzalni glavni kalibar, protuavionske uređaje za upravljanje vatrom, radar … Njemački razarači nisu imali univerzalni glavni kalibar, ali su nosili radar za otkrivanje zračnih ciljeva i više desetaka protuzračnih topova. Od sovjetskih brodova, samo su "Capable" imali uređaje za upravljanje vatrom za 76-mm protivavionske topove. Nažalost, samo to oružje bilo je neučinkovito za gađanje zračnih ciljeva, a na ronilačke bombardere jednostavno je bilo beskorisno. Osim toga, "Capable" je imao sedam protivavionskih topova kalibra 37 mm. "Nemilosrdni" su imali pet, a "Kharkov" šest. Istina, svi su brodovi još uvijek imali puškomitraljeze od 12,7 mm, ali do tada nitko nije ozbiljno računao na njih.
Općenito, nismo otkrili ništa: već od 1942. godine sve vrste izvještaja, bilješki, izvještaja kružile su u Glavnom stožeru, u relevantnim upravama mornarice i flote, čije se značenje svodilo na činjenicu da protivavionsko naoružanje brodova nije odgovaralo zračnoj prijetnji. Svi su znali sve, ali nisu mogli učiniti ništa drastično: jedino raspoloživo sredstvo samoodbrane - protivavionski topovi - nije bilo dovoljno. Osim toga, mnogi brodovi, isti razarači, bili su toliko zakrčeni i preopterećeni da nije bilo mjesta za postavljanje automata.
Slični problemi dogodili su se u flotama drugih zaraćenih država. Tamo su, radi jačanja protivavionskog naoružanja, torpedne cijevi i neavionski topovi glavnog kalibra često demontirani s razarača. Iz različitih razloga, nijedna naša flota nije poduzela tako drastične mjere. Nekoliko radarskih stanica koje smo počeli dobivati od saveznika instalirano je prvenstveno na brodovima Sjeverne flote, stanovnici Crnog mora nisu dobili niti jednu do kraja neprijateljstava. Kao rezultat toga, sovjetski razarači, suočeni s prijetnjom zračnih napada, nisu mogli djelovati bez zaklona lovaca. A i tada je to svima bilo očigledno.
O tragediji 6. oktobra 1943. mnogo je napisano, i u zatvorenim i u otvorenim izdanjima. Istovremeno, dokumenti koji se odnose na analizu operacije nisu nigdje štampani. Poznati su samo zaključci navedeni u Direktivi štaba Vrhovne komande od 11. oktobra 1943. Međutim, već polazeći od prvih izvještaja, zapovjednik bataljona, kapetan 2. reda G. P. Negoda. Prije svega, odmah se prisjećaju kašnjenja povezanog sa zarobljavanjem njemačke izviđačke posade. Najvjerojatnije nije bilo dubokog smisla u usponu pilota. Ali, prvo, ne postoji svaki dan prilika za odvođenje takvih zatvorenika. Drugo, već su desetak puta odlazili na obale Krima - i nikada brodovi nisu bili izloženi efikasnim masovnim zračnim napadima. Usput, najvjerojatnije je ova činjenica utjecala na načelnike G. P. Ogorčenja, nakon svakog napada, u nadi da će to biti posljednji. Čak i ako se prisjetimo "Taškenta", ni Nijemci ga nisu mogli potopiti u more …
Konačno, treće, mora se imati na umu da su se tijekom ovih 20 minuta brodovi, koji su kretali brzinom od 24 čvora, mogli približiti svojoj obali za osam milja, s pomakom od 28 čvorova - za 9,3 milje, i da su se razvili 30 čvorova putovali biste 10 milja. U svim slučajevima prvi udarac bio je neizbježan, a rezultat bi najvjerojatnije ostao isti.
Druga racija dogodila se u 11:50, odnosno više od tri sata kasnije. Sve ovo vrijeme "Capable" je vukao "Kharkov". Koje vrijedne i neprocjenjive preporuke nisu date komandantu divizije … nakon rata. Neki su čak vjerovali da je G. P. Negoda je morala napustiti "Kharkov" kao mamac i povući se s dva razarača u bazu. Volio bih vidjeti barem jednog sovjetskog zapovjednika koji bi mogao narediti da se napusti razarač koji se nalazi 45 milja od neprijateljske obale. A da ga neprijatelj nije potopio, nego ga uzeo i doveo u vuču do Feodozije? Nevjerovatno? Onoliko koliko bi se očekivalo od sovjetskog zapovjednika da će napustiti svoj brod usred mora.
Postojala je i druga mogućnost: ukloniti posadu i poplaviti Kharkov. Trajalo bi oko 20-30 minuta. Ali ko je znao kada će biti sledeća racija - i da li će je uopšte biti. Udavili bi vrijedan brod koji bi se mogao dovesti u bazu, uzeti neprijateljske avione i više se nikada ne pojaviti. Ko bi bio odgovoran za ovo? G. P. Negoda očito nije bila spremna preuzeti takvu odgovornost. Međutim, nakon što je primio izvještaj o šteti na "Harkovu", zapovjednik flote dao je šifriranu poruku upravo s takvim naređenjem. Ali, prvo, ovaj brzojav nije pronađen u Arhivu mornarice, ali ovdje postoji vrlo važna stvar: je li zapovjednik naredio poplavu Harkova - ili ga je samo preporučio? Slažem se, ovo nije ista stvar. Drugo, prema nekim izvorima, ovo šifriranje prije drugog napada na G. P. Nisam upala u ogorčenje.
Pa, i treće: znajući vrijeme trećeg napada, može se sa sigurnošću reći da ni sa kakvim postupcima zapovjednika odreda brodovi ne bi pobjegli. Već smo riješili situaciju s pokrivačem lovaca, pa se ni rezultat udara najvjerojatnije nije promijenio, ali bi se događaji dogodili dvostruko bliže našoj obali.
Završavajući razgovor o mjestu i ulozi zapovjednika bataljona u opisanim događajima, napominjemo da bi jedino rješenje koje bi zaista spriječilo tragediju mogao biti prekid operacije nakon što je gubitak tajnosti djelovanja snaga postao očit. Ali, opet, ovo je sa današnje pozicije - kako biste onda reagirali na takvu odluku?
Primjer ove tragedije jasno pokazuje kako je sovjetski vojskovođa postao talac situacije koju nije stvorio on, već postojeći sistem. Bez obzira na ishod operacije (ili ju je komandant divizije prekinuo čak i nakon gubitka prikrivenosti, ili je napustio vođu kao mamac i vratio se s dva razarača, ili je sam potopio drugi oštećeni razarač i vratio se s jednim brodom), G. P. Negoda je, u svakom slučaju, bila osuđena da je za nešto kriva. Štaviše, niko u svakom slučaju nije mogao predvidjeti procjenu njegove krivice. Mogao je biti stavljen pod streljački vod zbog gubitka jednog broda - i oprostiti mu gubitak sva tri. U ovom konkretnom slučaju, nisu rezali s ramena, ipak je to bio oktobar 1943. U cjelini smo to objektivno shvatili: G. P. Nakon oporavka imenovan je za glavnog oficira bojnog broda na Baltiku, a službu je završio u činu kontraadmirala.
Promena uslova situacije tokom operacije 6. oktobra nije izazvala odgovor u štabu u komandi snaga - svi su pokušali da se pridržavaju prethodno odobrenog plana. Iako je nakon drugog udara postalo očito da se brodovi moraju spasiti u punom smislu te riječi, jer su shvaćeni ozbiljno i nisu se mogli sami zauzeti. U isto vrijeme, nesposobnost komande flote da usmjeri operaciju u dinamično promjenjivoj situaciji (iako je, dovraga, dinamika, brodovi su tonuli više od 10 sati!), Da na to adekvatno reagira, da održi kontinuitet otkrivena je kontrola snaga.
Vjerojatno je ovo glavni uzrok katastrofe, a ostalo su posljedice i pojedinosti. Tu se opet spotičemo o kvaliteti operativno-taktičke obuke stožernih oficira, njihovoj nesposobnosti da analiziraju trenutnu situaciju, predvide razvoj događaja i kontrolišu snage pod aktivnim neprijateljskim utjecajem. Ako je stečeno iskustvo već omogućilo tijelima zapovijedanja i upravljanja da se u osnovi nose sa svojim funkcionalnim odgovornostima za planiranje borbenih operacija, onda je s provedbom ovih planova sve bilo još gore. S naglom promjenom situacije, u uvjetima vremenskog pritiska, odluke se moraju donositi brzo, često bez mogućnosti da se o njima razgovara s kolegama, odobri ih sa šefovima i napravi opsežna kalkulacija. A sve je to moguće samo ako menadžer, bez obzira na veličinu, ne samo da ima lično iskustvo, već i upija iskustvo prethodnih generacija, odnosno posjeduje stvarno znanje.
Što se tiče dodatnih snaga, ako je zapovjednik flote, prema potrebi, prijavio svoju namjeru da izvede operaciju prepada komandantu Sjeverno -kavkaskog fronta i od njega odobrio njen plan, moglo bi se računati na podršku prednjih zračnih snaga. U svakom slučaju, shvativši svoj dio odgovornosti za rezultat, komanda fronta nije zauzela poziciju vanjskog posmatrača.
U zaključku moram reći o cijeni koju je neprijatelj platio za smrt tri razarača. Prema podacima Vazduhoplovstva Crnomorske flote, Nijemci su izgubili izviđački avion, Ju-88, Ju-87-7, Me-109-2. Prema njemačkim podacima, nije moguće utvrditi tačan broj gubitaka. Tijekom listopada 1943., sudjelovanjem u napadima III / StG 3 izgubljena su četiri Ju-87D-3 i devet Ju-87D-5 iz borbenih razloga-više nego u bilo kojem drugom mjesecu u jesen 1943. godine.
Nakon smrti posljednjeg od vođa Crnog mora i dva razarača, u upotrebi su ostala samo tri moderna broda ove klase - "Boyky", "Bodry" i "Savvy", kao i dva stara - "Zheleznyakov" i " Nezamozhnik ". Od tada brodovi eskadrile Crnomorske flote više nisu učestvovali u neprijateljstvima sve do samog kraja u pozorištu.
Već smo izveli neke posredne zaključke, analizirali neuspješne ili ne sasvim uspješne akcije snaga Crnomorske flote. Ukratko, možemo reći da je glavni razlog neuspjeha bio ljudski faktor. Ova je stvar suptilna, višestruka. No, uz dopuštena pojednostavljenja, možemo reći da bi ljudski faktor mogao negativno utjecati na ishod neprijateljstava u tri glavna slučaja.
Prvi je izdaja. U tom smislu treba napomenuti da je pobjedu u Velikom Domovinskom ratu prvenstveno donijela nesebična ljubav sovjetskog naroda prema svojoj domovini. Ustao je da brani svoju Otadžbinu, svoje voljene i rodbinu od mogućeg porobljavanja. To je bio osnovni uzrok masovnog herojstva sovjetskog naroda na frontu i straga. Istina, kažu da je herojstvo nekih idiotizam drugih, obično njihovih šefova, koji su svojim postupcima ljude doveli u očajnu situaciju. Međutim, takve bezizlazne situacije, oprostite na riječi, obično su imale barem dvije mogućnosti. I apsolutna većina izabrala je podvig, a ne izdaju. Naravno, to ni na koji način ne znači sovjetske vojnike koji su zarobljeni zbog okolnosti na koje oni ne mogu utjecati.
Ako prihvatimo ovo gledište, potrebno je odmah isključiti svaku zlonamjernu namjeru pri planiranju i izvođenju operacija. Analiza svih neuspješnih akcija sovjetske mornarice tokom ratnih godina ne daje niti jedan, pa ni najmanji razlog za takve sumnje.
Drugi je kukavičluk. Evo, počnimo s činjenicom da su svi sovjetski ljudi s oružjem u rukama, a ponekad čak i bez njih, koji su branili našu domovinu od njemačke invazije, koji su nam dali ovaj život, po definiciji heroji. Štaviše, potpuno bez obzira na djela koja je svako od njih lično izvršio, koje nagrade ima. Svako ko je savjesno ispunio svoju dužnost, čak i daleko od fronta, takođe je učesnik tog rata, takođe je doprinio pobjedi.
Naravno, porodica nije bez svojih crnih ovaca, ali lako je raspravljati se o nekome nad čijom glavom meci nisu zviždali. Tijekom neprijateljstava, uključujući i u crnomorskom kazalištu, bilo je izoliranih slučajeva kukavičluka pred neprijateljem, a još češće - zbunjenosti, paralize volje. Međutim, analiza aktivnosti Chernomorsa pokazuje da takvi izolirani slučajevi nikada nisu utjecali na tok, a kamoli na ishod neprijateljstava. U pravilu je za svaku kukavicu postojao njegov šef, a ponekad i podređeni, koji je svojim postupcima parirao negativnim posljedicama aktivnosti kukavice. Druga je stvar da su se ljudi često više nego neprijatelji plašili vlastitih šefova i "nadležnih vlasti". Kukavičluk prikazan pred njima zaista je utjecao nekoliko puta, ako ne na ishod operacija, onda barem na broj gubitaka. Dovoljno je prisjetiti se amfibijskih napada izvedenih u nedostatku potrebnih uvjeta, uključujući vremenske uvjete. Znali su kakvo se vrijeme očekuje, znali su šta im prijeti, čak su izvještavali po komandi - ali čim se zapovjedni urlik začuo odozgo, svima je bilo dopušteno da nasumično odu do Rusa. A koliko se puta u ratu, pa čak i u miru, moglo čuti od načelnika: "Neću se preseliti na vrh!"
Treći je banalna ljudska glupost. Istina, ovdje je potrebno odmah rezervirati da ako se, kao rezultat bilo kakvog istraživanja, dovedete do ideje da su se određene odluke ili radnje pokazale pogrešnima zbog činjenice da je šef budala, odmah čuvaj se. Sigurno se to nije dogodilo zato što su šef ili izvršitelj glupi, već zato što je istraživač došao do granice svog znanja o ovom pitanju. Uostalom, objavljivanje onoga što se dogodilo kao rezultat nečije gluposti najjednostavniji je i najuniverzalniji način objašnjenja negativnog ishoda određenih događaja. I što je istraživač manje kompetentan, češće pribjegava upravo takvom objašnjenju onoga što se dogodilo.
Razlog neuspjeha svih opisanih operacija leži prvenstveno u niskoj operativno-taktičkoj obučenosti komandnog osoblja flote. Negativan razvoj događaja na kopnu, kao i problemi i nedostaci materijalno-tehničkog plana, samo su pogoršali pogrešne proračune i greške u donošenju odluka i njihovoj provedbi. Kao rezultat toga, u potrazi za pobjedničkim izvještajima, donesene su odluke o izvođenju operacija koje su rezultirale gubitkom ratnih brodova (krstarica, 2 vođe razarača, 2 razarača) i stotina naših mornara. Ovo nikada ne treba zaboraviti.
Nastavak, svi dijelovi:
Dio 1. Operacija prepadanja na granatiranje Konstance
Dio 2. Napadi na luke Krim, 1942
Dio 3. Racije na komunikacijama u zapadnom dijelu Crnog mora
Dio 4. Posljednja racija
