Oni koji posmatraju letove sa zemlje zabrinuti su zbog drugih pitanja. Na primjer, koliko dugo može trajati borbena misija borca. Imajte na umu da se fokusiramo na taktičko (prednje) zrakoplovstvo, jer je sa strateškim zrakoplovstvom sve jasno. Bombarderi i izviđači mogu letjeti non -stop. Trenutni rekord pripada "stealth" B-2, koji je neprekidno kružio u vazduhu dva dana (44, 3 sata).
Borci četvrte generacije, iznenađujuće, pokazuju jednako impresivne rezultate. Unatoč "prednjoj" misiji, skučenoj kabini i skromnoj, po standardima strateških bombardera, opskrbi gorivom, trajanje letova premašuje sva očekivanja. Rekord je bio borbeni let četiri F-15E iz 391. eskadrile američkih zračnih snaga, koji su u zraku izdržali 15,5 sati!
Rekord nije bio trening. To je bila rutinska borbena misija, tokom koje se avion "malo zadržao" iznad borbenog područja. Borbena patrola sa mješovitim oružjem zrak-zrak i zrak-zemlja letjela je od a / b do Kuvajta kako bi bila iznad Afgana za tri sata. Borci su tamo proveli devet sati, povremeno napadajući ciljeve koje je izviđanje "otkrilo". I vratio se u Kuvajt.
Možda se čini sumnjivim da su orlovi na putu morali puniti gorivo 12 puta, ali s zrakoplovnog stajališta ovo izgleda kao prava odluka. Avijatičari vole kad igla za gorivo lebdi oko MAX -a. I koriste svaku priliku da održe ovu svetu i očiglednu tradiciju.
Za borbene uvjete vjerovatno postoji strogi standard goriva, na primjer, najmanje 50 ili čak 75%. Piloti pokušavaju spriječiti da igla padne ispod ove vrijednosti. I što je moguće češće, oni „pumpaju“petrolej, čim im se ukaže takva prilika. A ako ga nema, moći će izdržati u zraku dovoljno vremena do kraja bitke ili dolaska novog tankera. U tom slučaju držite pune spremnike.
Kao što praksa pokazuje, uvijek imaju priliku. Rezervoari tankera KS-10 (zasnovani na putničkom DC-10) dizajnirani su za 160 tona goriva. I neka dio ove rezerve ode na putovanje samog tankera iz zračne baze na drugom kontinentu, ali ostatak će biti dovoljan da "napuni vrat" mnogim lovcima.
Zračne snage SAD -a imaju oko 450 zračnih tankera u aktivnoj službi i u rezervi, ne računajući vanbrodske komplete za pretvaranje dijela borbenih lovaca u tankere (rat je nepredvidljiv).
U vrijeme mira, preskupo je isplaćivati plate vojnim pilotima, jer su Jenkiji dali u zakup KC-10 privatnim firmama. Na primjer, Omega usluge nadolijevanja goriva iz zraka. Tankeri sa civilnom posadom stalno se "druže" na žarištima i vježbama zemalja NATO -a.
A vi kažete - nosač aviona. Potreban je aerodrom u okeanu. Ha ha ha, u kom veku žive ovi ljudi?
Moderni lovci dokazali su tehničku izvodljivost 15+ sati borbenih misija.
Jasno je da je to već pretjerano. Ako trebate letjeti danonoćno, 365 dana u godini, bilo bi vrijedno razmisliti o traženju bliže zračne baze.
Ali to se događa samo povremeno. A domaćim zrakoplovnim snagama to uopće nije trebalo - u Siriji je pronađena zračna baza Khmeimim. A u Afganistanu - aerodromi Kandahar, Shindand, Bagram. Ipak, ako bude potrebno, i naši i Amerikanci preletjet će tisuće kilometara.
15 sati je rekord. I koliko je letova trajalo 8-9-10 sati? Prema samim učesnicima - rutina.
Nema razloga za spor, prije 70 godina armada "Tvrđava" pod okriljem stotina "Mustanga" letjela je iz PTB-a u Berlin, štoviše, lovci su imali zalihe goriva (15-20 minuta) za zrak bitka sa "Messerschmitts", nakon čega su se svi vratili na aerodrome Maglenog Albiona. Ruta je duga 3 hiljade km.
Možete zamisliti šta mogu učiniti moderni "Sushki" i "Efki", koji imaju dvostruko veću brzinu krstarenja, normalni borbeni radijus od 1000 km i, osim toga, sisteme za punjenje gorivom tokom leta!
Već sada - peta generacija sa supersoničnim izgaranjem, još prilagođeniji dugim letovima.
Mehanika
Turbina se okreće - tehničar stoji, turbina stoji - tehničar se okreće.
Skeptici će svakako ukazati na nemogućnost stalnog patroliranja na velikoj udaljenosti, čak i snagama čitavog zračnog puka. Unatoč prividnoj jednostavnosti zadatka, svi tehničari, letačko i tehničko osoblje neće se odmoriti.
U zraku je vrtuljak. Dva para su stigla na određeno područje, oni koje su promijenili otišli su suprotnim kursom, a na aerodromu je već polijetalo novo četvero. Plus još jedna grupa čeka u stalnoj pripravnosti - u slučaju nepredviđenih situacija.
Ovako izgleda borbeni rad. Problem je u tome što savremeni zrakoplov prolazi opsežno održavanje prije polaska, u smislu desetina radnih sati po 1 satu leta. Neki od lovaca u pravilu nisu sposobni za borbu zbog utvrđenih ozbiljnih kvarova. Kao rezultat toga, čak i cijeli puk može imati problema u rješavanju gornjeg problema.
Ili možda neće. Ne znamo tačne standarde i koeficijente, pa se okrenimo poznatim činjenicama.
Zračna krila nosača aviona "Vinson" i "Enterprise" osigurala su 2001. stalnu prisutnost tri para lovaca u zračnom prostoru Afganistana za izvođenje operativnih udara na zahtjev kopnenih snaga.
Ironija situacije bila je u tome što Amerikanci nisu uspjeli približiti nosače aviona više od 1000 km obalama Afganistana. I palubni "stršljeni" morali su preći jedva manju udaljenost od aviona sa kopna iz zračnih baza u UAE (Al-Dhafra).
Pa koji je moral? Snage dvije zračne baze (čak i plutajuće, to ne mijenja suštinu stvari) uspjele su osigurati dugo (mjesecima) stalno patroliranje na udaljenosti od 1000-1300 km, uz mnogo sati "lebdenja" od šest Stršljeni nad planinskim predjelima Afgana.
To je bilo moguće zbog činjenice da se borci nisu morali međusobno mijenjati po satu. Ponekad su bili u zraku i po 10 sati. Pet točenja goriva. Šestorica poslanih na misiju "visila" su nad Afganom dugih sati, sve dok nije stigla nova grupa koja će ih zamijeniti. U to vrijeme, ostatak aviona i letačko osoblje mirno su se sunčali u Arapskom moru. 30-35 letova dnevno sa svakog nosača aviona, za takvu zračnu grupu-zagrijavanje, brbljanje.
Sami Jenkiji kažu da bi mogli leteti češće ako bi barmaley imao više baza, predgrađa i drugih ciljeva pogodnih za zrakoplovstvo. A da je umjesto nosača aviona postojala normalna obalna zračna baza, s moćnim F-15 sposobnim orati nebo 10-15 sati, intenzitet patrola bi se mogao još više povećati!
Što se tiče borbene gotovosti zrakoplovnih formacija, poznate su mnoge činjenice kada je ona bila blizu 100%. Čak i za najsloženije avionske sisteme četvrte generacije.
Tako je sredinom 1980-ih 36. zračno krilo TFW, smješteno u zračnoj bazi Bitburg (Njemačka), imalo operativnu spremnost od 92%, a zahvaljujući pogodnosti infrastrukture njemačkog aerodroma i njihovoj pripremi. osoblju koje je napunilo lovac gorivom i obustavu naoružanja prije novog leta F-15 trebalo je samo 12 minuta. Jednako minimalno bilo je i vrijeme polijetanja dežurne jedinice na alarm, rekordnih 3,5 minuta (sa standardom od 5 minuta).
Takođe, prema otvorenim izvorima, tokom vježbe Tim Spirit-82, grupa od 24 igle letela je dnevno po 233 borbene vježbe. Jasno je da su ti letovi izvedeni prema pojednostavljenom programu i da su u blizini leteli avioni. Ali sve to daje samopouzdanje da moderni avioni nisu gomila onesposobljenog smeća koje danima leži u hangaru za popravke.
Postojala bi normalna baza i tim iskusnih, obučenih tehničara.
Iskustvo civilnog zrakoplovstva, gdje avioni ne miruju, redovito obavljajući transkontinentalne i prekookeanske letove, ukazuje na približno isto.
U ovoj situaciji autor osjeća čitav osjećaj neugodnosti i krivice zbog tako čestog spominjanja stranih aviona. Ali dobro shvatite: pregled je isključivo obrazovne prirode i u otvorenim izvorima nema takvih podataka o broju naleta i borbenoj spremnosti Su-27.
Američki "Efki" dati su kao primjer. I ne vidim nijedan razlog da ruske vazduhoplovne snage ne učine ono što rade Amerikanci. Samo pogledajte borbeni rad grupacije na a / b Khmeimim. Rade kao sat!
Umorna pilotska saga
Umorni od čega? Šta sam jednom u životu proveo dvije smjene na kormilu?
Pukovnik Gromov je 1937. letio svojim avionom 62 sata ne puštajući upravljač i smrzavajući se u kabini iznad Sjevernog pola.
I sada, naravno, piloti nisu isti. Prikladno ležanje u toploj stolici, sa cijelim setom sistema za automatizaciju, pisoar i autopilot, a u nekim slučajevima čak i partnerski operater, naravno, neće moći letjeti 10 sati.
Iako se nema oko čega raspravljati. U prvom dijelu članka opisani su mnogi STVARNI slučajevi kada su moderni lovci proveli 10-15 sati u zraku. Q. E. D.
P. S. Ako ne možete pronaći pilote, obratite se kamiondžijama. Oni gotovo non-stop voze svoje kamione 11 sati dnevno (zakonsko ograničenje, koje se očajnički krši). Bez autopilota, ali sa gustim protokom vozila i višestepenom "mehanikom". Oni dolaze. I ponudite im platu pilota - oni će letjeti.
Epilog
Ukratko. Ovi slučajevi nam omogućuju da izvedemo sljedeće zaključke.
1. Savremena taktička avijacija sposobna je pokriti (tj. Organizirati danonoćno patroliranje s mogućnošću brzog pojačanja) bilo koje odabrano područje na bilo kojem kontinentu Zemlje.
2. Sa stanovišta Vazdušno -kosmičkih snaga Rusije, postoje sve mogućnosti za pokrivanje unutrašnjih mora (Baltičko, Ohotsko, Crno more) - avijacija čvrsto pokriva te "lokve". Na raspolaganju bi bilo barem šačica boraca i tankera.
Nema sumnje u tehničku izvodljivost takve ideje (vidi gornje primjere).
3. Postoji mogućnost kontinuiranog pokrivanja obalnog područja mora i okeana na udaljenosti do 1000-1500 km od obale. Međutim, kombinacija "obalna zona" već je pogrešna. To su već otvorena područja mora.
4. Vazdušno -kosmičke snage Rusije, koje lete iz vazdušnih baza na Dalekom istoku, garantovano neće moći da pokriju Filipine i Uskršnje ostrvo. Ali to im ne treba.
5. Udarne operacije po principu "let tamo - let natrag" bez dugog zadržavanja u zraku zahtijevaju još manje vremena i mogu se uspješno izvesti na drugom kontinentu, na udaljenosti TISUĆU kilometara od baze. Bez pomoći nosača aviona i skočnih aerodroma.
Upamtite, ne govorimo o strateškom zrakoplovstvu, već o "običnim" višenamjenskim lovcima.
Godine 1982., sa samo pet "super etandara" spremnih za borbu (maksimalna težina pri polijetanju od samo 12 tona) i tankerom za punjenje goriva jednim klipom, argentinska avijacija stigla je do britanskih brodova u Atlantiku, na udaljenosti od oko 1000 km od aerodroma Ognjena Zemlja.
1986. grupa američkih F -111 bombardovala je glavni grad Libije iz Velike Britanije (let iznad Biskajskog zaliva - preokret nad Gibraltarom - let duž cijele obale Sjeverne Afrike, Maroka, Tunisa, Alžira - kuka nad pustinjom, borba skrenite i izađite na stražnju stranu libijskog sistema protuzračne obrane - i vratite se na istu rutu). Vratili smo se prije zore.
6. Ovaj materijal postao je detaljan odgovor na sporove o izgledima aviona na bazi nosača. Činjenice pokazuju da je s razvojem mlaznog potiska, povećanjem brzina i pojavom novih tehnologija za povećanje trajanja letova, starost nosača aviona došla do kraja. Baš kao što su krstaši i bojni brodovi s topničkim oružjem u svoje vrijeme zastarjeli.
Zrakoplovi više ne moraju stalno vući aerodrom sa sobom, dok podnose mnoge nedaće i nedaće povezane sa povećanim brojem nesreća, manjim borbenim opterećenjem i neadekvatno visokim troškovima samog "plutajućeg aerodroma" sa posadom od više hiljada mornara.
7. Kao što znate, 71% površine zauzima ocean, ali ne zaboravite da je čvrsta površina ravnomjerno raspoređena po cijeloj kugli zemaljskoj.
Šest velikih kontinenata ima spojne "mostove" u obliku cijelih arhipelaga. A u otvorenom okeanu, doslovno na svakom koraku, postoje ostrva i atoli. Čak i u ekvatorijalnom dijelu Atlantika, gdje navodno nema ničega, postoje dva dijela zemlje - oko. Jelene i o. Uzašašće (usput, britansko-američka zračna baza).
O Pacifičkoj Polineziji-Mikroneziji ne vrijedi ni govoriti. Gdje Yankees čuvaju svoje tajne? Tako je, na aerodromu Anderson otprilike. Guam. Zračna krila lovačkih aviona takođe posjećuju tamo tokom među-pozorišnih letova.
A gdje su B-1B Lancer. Vazdušna baza Diego Garcia u Indijskom okeanu.
Tako se ispostavlja da gornja "obalna zona 1000-1500 km" daje gotovo potpunu pokrivenost okeanima svijeta.
