Tokom ratova sva slava obično pripada onima koji se bore na prvim linijama fronta i učestvuju u neprijateljstvima. Istovremeno, stražnje službe i jedinice često ostaju u sjeni. Danas su mnogi čuli nazive oklopnih vozila iz Drugog svjetskog rata, koristili malokalibarsko i artiljerijsko naoružanje, ali malo ljudi zna i sjeća se imena vozila koja su koristile zaraćene strane. Takve nevidljive i nepoznate široj javnosti radnici Drugog svjetskog rata mogu se sigurno pripisati američkim transportnim brodovima tipa "Liberty".
Prevoz tipa Liberty je ogroman niz brodova izgrađenih u SAD -u tokom Drugog svjetskog rata. Brodovi su korišteni za prijevoz raznih vojnih tereta i trupa, kao i za nadoknadu gubitaka koje su njemačke podmornice nanijele trgovačkoj floti. Ova serija transportnih brodova tokom ratnih godina pružala je i masivni vojni transport i isporuku hrane, robe i vojnog tereta pod Lend-Leaseom iz SAD-a u Veliku Britaniju i SSSR. Ukupno, od 1941. do 1945. godine. Američka industrija proizvela je 2.710 brodova klase Liberty, a sami su ti brodovi postali jedan od simbola industrijske moći Sjedinjenih Država.
Masovna proizvodnja i rekordi
Prvi transport klase Liberty krenuo je iz američkog brodogradilišta Bethlehem Fairfield u Baltimoru 27. septembra 1941. Bio je to parobrod "Patrick Henry", koji je vodio ogromnu seriju brodova ovog tipa. Planovi za izgradnju transportnih brodova pojavili su se u Sjedinjenim Državama u predratnim godinama, budući da je Washington bio zabrinut zbog stanja svoje trgovačke flote i brodogradnje. Postojala je jasna potreba za oživljavanjem i povećanjem vanjske trgovine; za to je bila potrebna velika transportna flota sposobna za rad na pomorskim komunikacijama. Američka pomorska komisija, stvorena 1936. godine, započela je razvoj projekata za nove pomorske prijevoze, planove za njihovu izgradnju, kao i reorganizaciju čitave američke brodogradnje. Međutim, tek je Drugi svjetski rat, koji je u Europi započeo u rujnu 1939., dao pravi poticaj razvoju američkog programa brodogradnje.
Preživjeli transport SS John W. Brown
Velika Britanija, koja je bila aktivni učesnik u izbijanju rata, nalazila se na ostrvima, koja su bila i odbrana od invazije velikih razmjera i pravi problem. Kako bi živjela i borila se, Velika Britanija je svake godine morala primiti oko 40 milijuna tona raznih tereta isporučenih morem. Shvativši to, najviše rukovodstvo Njemačke organiziralo je napade na najugroženija mjesta Britanskog carstva - njegove pomorske komunikacije. Početkom rata, britanski transporti su jedan za drugim išli do dna, a njemački podmornici potopili su transportne brodove gotovo nekažnjeno. Do kraja 1940. godine gubici britanske trgovačke flote dostigli su ogromne vrijednosti- 4,5 miliona tona, što je bilo 20 posto njene ukupne tonaže. Situacija s isporukom robe na otoke postajala je prijeteća.
Imajući problema s transportnim brodovima, UK odlučuje naručiti ih iz SAD -a. U početku je to bilo oko 60 transporta tipa "Ocean", koji su imali vrlo konzervativan dizajn i nosivost od oko 7 hiljada tona. Brodove su pokretale parne mašine na ugalj. Elektrana je izgledala najharhaičnije, ali je odgovarala Britancima, budući da su Britanska ostrva imala bogate rezerve uglja, ali uopće nije bilo nalazišta nafte. Projekt ovog broda izabran je u Sjedinjenim Državama za stvaranje standardnog transportnog broda, naravno, brod je moderniziran i prilagođen američkim uvjetima proizvodnje i rada. Na primjer, gdje god je to moguće, zakivanje je zamijenjeno zavarivanjem, umjesto kotlova na ugalj ugrađeni su kotlovi na uljne cijevi na lož ulje, itd.
Prvi put u svjetskoj praksi brodogradnje u Sjedinjenim Državama prešli su na potpuno zavarene trupove, napuštajući uobičajene zakovljene spojeve. Ovo rješenje imalo je brojne prednosti, uključujući značajno smanjenje intenziteta rada montažnih radova (smanjenje troškova rada za oko 30 posto). Osim toga, uklanjanjem upotrebe zakovica uštedjelo se 600 tona čelika po trupu. Zavarivanje trupova transporta tipa Liberty obavljalo se ručno i automatskim električnim zavarivanjem, što je omogućilo ubrzanje procesa sastavljanja brodova, zamjenjujući visokokvalificirani ručni rad. Građevinski program pretpostavlja linijsko sastavljanje sa presjekom montaže trupa. Dijelovi budućeg broda pripremljeni su u montažnim radnjama i na lokacijama prije peleta, nakon čega su isporučeni za montažu u potpuno gotovom obliku. Težina svake dionice dosegla je od 30 do 200 tona. Glavna svrha poboljšanja bila je i smanjenje troškova samog broda što je više moguće i prilagođavanje masovnoj proizvodnji. Stoga je radi jednostavnosti odlučeno napustiti drvene podove čak i u stambenim prostorijama transporta, gdje je drvo zamijenjeno linoleumom i mastikom. U procesu masovne proizvodnje, cijena jednog broda smanjena je sa 1,2 miliona dolara na 700 hiljada dolara.
Istovremena izgradnja transporta Liberty u američkom brodogradilištu
U početku, u siječnju 1941., planirano je izgraditi 200 brodova prema "modificiranom britanskom projektu", za koji je američka vlada odabrala 6 kompanija smještenih na zapadnoj obali zemlje. Međutim, nakon što su Sjedinjene Države ušle u Drugi svjetski rat, potreba za prijevozom značajno se povećala, a lista brodogradilišta koja se bave njihovom proizvodnjom brzo je povećana na 18 (isključujući brojne podizvođače). Istovremeno, nisu sve te kompanije imale u to vrijeme iskustvo u izgradnji brodova za trgovačku flotu. Prvih 14 brodova izgrađeno je oko 230 dana, a prvom SS Patricku Henryju 244 dana za izgradnju. Međutim, do kraja 1942. američka industrija je zauzela neviđenu stopu proizvodnje, bilo je potrebno u prosjeku 70 dana za izgradnju broda, 1944. ta je brojka dostigla 42 dana. Apsolutni rekord postavljen je u studenom 1942. u Kajzerovom brodogradilištu, pripadalo je transportnom SS Robertu E. Pearyju, od trenutka polaganja broda do porinuća prošlo je samo 4 dana i 15,5 sati. 12. novembra 1942. godine brod je porinut, a 22. novembra 1942. krenula je na svoje prvo putovanje s teretom. Izgrađen u rekordnom roku, brod je uspio preživjeti rat i služio je u mornarici do 1963. Ali ovaj primjer je prije propagandni trik, koji je bilo nemoguće ponoviti serijski. Ali čak i bez toga, postignuti tempo izgradnje transporta klase Liberty vrijedan je poštovanja; 1943. američka su brodogradilišta izdavala u prosjeku tri takva transportna broda dnevno.
Žurba da se izgradi serija i lansira u seriju, posebno u ratu, nije mogla proći bez ostavljanja traga. 19 brodova ove vrste rane gradnje doslovno je provalilo u more dok je plovilo. Razlog je bilo nekvalitetno zavarivanje, loše odabrani čelici i nedovoljno razvijene tehnologije. Međutim, ovaj broj je manji od postotka svih izgrađenih transporta klase Liberty. Tijekom 1942. pokušali su otkloniti ove nedostatke što je više moguće, iako su problemi s čvrstoćom trupa, posebno u teškim vremenskim uvjetima na moru, ostali do kraja korištenja brodova. Nakon toga, iskustvo stečeno u izgradnji i radu transporta klase Liberty uzeto je u obzir pri proizvodnji sljedeće serije vojnih transporta - Victory (534 broda) i T2 tankera (490 brodova). U isto vrijeme, većina transporta klase Liberty preživjela je Drugi svjetski rat i decenijama se koristila u flotama mnogih zemalja. Stoga je mit da su ti transporti bili "jednosmjerni" brodovi lišen bilo kakvog temelja.
Još jedan težak zadatak pred tvorcima brodova bio je imenovanje tako velike serije. Oko 2500 transporta koje je koristila američka mornarica dobilo je imena po ljudima, i to uvijek u čast pokojnika (bilo je barem izuzetaka). Prvi brodovi klase "Liberty" dobili su ime po onima koji su potpisali američku Deklaraciju o nezavisnosti, zatim su korištena imena javnih ličnosti, političara, naučnika i vojnika koji su poginuli tokom Prvog svjetskog rata, a kasnije i Drugog svjetskog rata. Nakon što su ratne obveznice izdane u Sjedinjenim Državama, svatko (ili grupa osoba) koji je kupio obveznice u vrijednosti od dva miliona dolara mogao je dati brodu ime uz zadržavanje općih pravila. 200 britanskih brodova prebačenih pod Lend-Lease dobilo je imena koja počinju sa "Sam", ali je brzo postalo jasno da je rječnik za "sam" na engleskom jeziku ograničen, pa su takvi netipični nazivi za Britance kao SS Samara, SS Samovar bili pa čak i SS Samarkand.
Karakteristike dizajna transporta tipa "Liberty"
Transportni trup imao je raspored tipičan za brodove trgovačke flote 1930 -ih. Ukupno je bilo pet teretnih skladišta, tri u pramcu nadgrađa, još dva u stražnjoj polovici trupa. Brodovi tipa "Liberty" bili su dvokrilna plovila, odnosno teretni prostori podijeljeni su na gornju i donju polovinu dvokrilne palube. Gornja paluba bila je maksimalno oslobođena svih vrsta mehanizama, što je olakšavalo prijem tereta. Za istovar u odredišnoj luci, brod je imao tri jarbola sa strelicama za teret koji su mogli podići teret težine do 50 tona. Središnji dio broda zauzimale su kotlovnice i strojarnice, ispod kojih su bile prostorije za transportnu posadu, a iznad njih - kormilarnica. Brod se odlikovao kosim postoljem i "krstarećom" zaobljenom krmom. Vijek trajanja brodskog trupa procijenjen je na pet godina; vjerovalo se da će tada brod biti lakše otpisati nego popraviti.
Brodski pogonski sistem uključivao je trostruku ekspanzionu parnu mašinu, posuđenu iz transporta klase Ocean, i dva kotla na vodenu cijev na ulje koji su radili na lož ulje. Osim što je pojednostavilo bunkeriranje i uštedu goriva, upotreba kotlova na naftu omogućila je brodu da se riješi bunkera za ugljen koji se nalaze u nadgrađu, olakšavajući plovidbu brodom. Duga linija vratila vodila je od parne mašine do jednog propelera, koji je prolazio ispod skladišta broj 4 i broj 5. Brodska elektrana mu je pružala maksimalnu brzinu od 11-11,5 čvorova, što je bila standardna vrijednost za transportne brodove tog vremena.
Naoružanje brodova sastojalo se od pet topova kalibra 127 mm ili rjeđe od 102 mm (4 inča), koji su bili instalirani na izmet i namijenjeni za samoodbranu od njemačkih podmornica, ovdje su se na kaki nalazile dvije kalibra 20 mm protivavionski mitraljezi. Na uzdignutom podnožju postavljen je mornarički top od tri inča (76, 2 mm). Dalje sa bočnih strana strelica pramca nalazile su se dvije protivavionske puške kalibra 20 mm, još 4 protivavionska topa postavljena su na uglovima nadgrađa.
Prema projektu, posadu transporta klase Liberty činilo je 45 mornara i 36 topnika, dok bi se njihov sastav mogao ozbiljno promijeniti. Za razliku od brodova britanske trgovačke mornarice, na kojima su mornari radili i kao sluge s oružjem za dodatni šiling dnevno, mornari američke trgovačke mornarice ostali su civilno osoblje. Vojni mornari bili su odgovorni za održavanje protivavionskih i topničkih topova. Opremu za spašavanje u transportu predstavljala su dva čamca na vesla sa 31 sjedala, dva motorna čamca sa 25 sjedala i četiri splavi za spašavanje (bili su u prilično uočljivim nagnutim kutijama smještenim na jarbolima br. 2 i br. 3).
Parna mašina transporta "Liberty" prije slanja u brodogradilište
Služba brodova tokom Drugog svjetskog rata
Nemoguće je procijeniti koliko je tačno tereta prevezeno brodovima tipa "Liberty" tokom Drugog svjetskog rata. Ti su brodovi prevozili hranu i resurse u Veliku Britaniju, vojnu opremu i teret u SSSR na sve tri rute Lend-Lease, različitu vojnu opremu za iskrcavanje u Normandiji, vojnike i marince na ostrva u Tihom okeanu i izvršavali su mnoge druge zadatke. Tijekom ratnih godina, u gotovo svakom kutku svjetskog okeana mogla se vidjeti karakteristična silueta u kojoj se lako mogao naslutiti teretni parobrod s visokim kosom sa kosim nosom i niskim dimnjakom smještenim u sredini nadgrađa. Kapacitet transporta tipa Liberty mogao bi doseći: 2840 džipova; 525 oklopnih vozila na točkovima M8 ili 525 vozila hitne pomoći; 260 srednjih ili 440 lakih tenkova; 300 hiljada 105-milimetarskih ili 651 hiljada 76-milimetarskih granata. U praksi, teret koji su prevozili brodovi bio je zbirni.
U periodu od 1942. do 1945. godine. od 2710 izgrađenih brodova ovog tipa, poginula su 253 transporta, oko 50 brodova na prvom putovanju, ukupno je 9 posto izgrađenih brodova izgubljeno tokom neprijateljstava. Istodobno, najveći gubici pali su na prvu seriju od 153 broda, koja su porinuta u prvoj polovici 1942. usred raspleta bitke za Atlantik. 34 broda iz ove serije izgubljena su tijekom prve godine službe, još 13 je uništeno prije kraja rata, gubici među prvim serijama brodova iznosili su 31 posto. U isto vrijeme, svaki 26. među mornarima američke trgovačke flote poginuo je tokom Drugog svjetskog rata.
Tokom godina rata, za hrabrost i hrabrost koje su pokazali brod i njegova posada, američka vlada je brodovima dodijelila počasnu titulu "Galantni brod". Ovo zvanje je dodijeljeno 7 transporta tipa "Liberty". Najpoznatiji od ovih brodova bio je SS Stephen Hopkins, koji je 27. septembra 1942. kod obala Afrike angažirao njemačkog napadača Stiera, naoružanog sa šest topova kalibra 150 mm. Tijekom žestoke bitke transport je potonuo, međutim, on je sam uspio dobiti 18 pogodaka od njemačkog napadača iz svog jedinog starog pištolja od 102 mm iz Prvog svjetskog rata, uslijed čega je Stier zadobio ozbiljna oštećenja, zapalio se i je napustila njemačka posada koja se preselila na brod. U ovoj bitci poginula je većina posade američkog transporta - 37 ljudi, uključujući i kapetana, 19 preživjelih plutalo je u čamcu više od mjesec dana dok ih nije izbacilo na kopno Brazil. Tri transporta klase Liberty dobila su ime po kapetanu, načelniku i kadetu naoružanja, koji je posljednji pucao iz pištolja kalibra 102 mm, a pratnja razarača dobila je ime po jedinom mornaričkom oficiru na brodu.
Smrt transportera SS Paul Hamilton 20. aprila 1944
Najtragičniji za brodove klase "Liberty" bili su dva dana: 2. decembra 1943., tokom masovnog njemačkog vazdušnog napada na Bari, šest transportera ubijeno je u luci odjednom, drugog dana: 29. juna 1944, kada je njemačka podmornica U-984, koja je djelovala u La Mancheu, potopila 4 takva vozila odjednom. Određeni broj prijevoza tokom ratnih godina pretvoren je u transportne trupe, a mali dio brodova prvobitno je izgrađen kao specijalizirani prijevoz za prijevoz vojnog osoblja. Najgora katastrofa sa transportom Liberty bila je potonuće SS -a Paul Hamilton kod obala Alžira 20. aprila 1944. Brod je postao žrtva njemačkih torpednih bombardera Ju-88. U transportu je bila ogromna količina municije i eksploziva, kao i vojnici i oficiri Vazdušnih snaga. Kao rezultat udara torpeda, brod je eksplodirao i potonuo za 30 sekundi, od 580 ljudi na brodu, pronađeno je samo jedno tijelo.
Ukupno je u razdoblju serijske proizvodnje od 1941. do 1945. u Sjedinjenim Državama izgrađeno 2.710 transporta tipa Liberty. Oko 200 njih je prebačeno pod Lend-Lease Velike Britanije, još 41 brod (38 transporta i 3 tankera) prebačeno je u SSSR, a ukupno je 54 broda klase Liberty plovilo pod sovjetskom zastavom, primljeno je još 13 brodova na različite načine, uključujući i kupljene nakon završetka Drugog svjetskog rata. Aktivno funkcioniranje ovih transportnih brodova nastavilo se do kraja 1960 -ih, kada su počeli povlačiti se iz letova zbog povećanih operativnih troškova. Trenutno postoje dva obnovljena vozila klase Liberty u Sjedinjenim Državama: SS John W. Brown u Baltimoru i SS Jeremiah O'Brien u San Franciscu.
Brod tipa "Liberty" sovjetske flote
Karakteristike performansi transporta tipa Liberty:
Zapremina - 14.450 tona.
Ukupne dimenzije: dužina - 134,57 m, širina - 17,3 m, gaz - 8,5 m.
Elektrana - jedna parna mašina, dva kotla, snaga - 2500 KS
Brzina putovanja-11-11, 5 čvorova (20, 4-21, 3 km / h).
Domet krstarenja - 20.000 nautičkih milja.
Posada-38-62 ljudi (trgovački pomorci), 21-40 ljudi (vojni pomorci).
Naoružanje: pištolj kalibra 127 mm (ili 102 mm) na krmi za zaštitu od neprijateljskih podmornica, oruđe 76 mm na tenku, do 8x20 mm protuavionskih mitraljeza Oerlikon.
