U ovom smo dijelu puno govorili o avionima. Rastavljamo, sređujemo, raspravljamo. Razmatrani su topovi i mitraljezi. Vjerovatno je to slučaj kada je samo vrijeme za razgovor o motorima. Iste one koje umjesto srca, ali vrlo vatrene u pravom smislu riječi.
Jasno je da ćete morati govoriti dva puta, pa čak i više, jer su motori bili različiti. Klipni, raketni i turboreaktivni, tečno i vazdušno hlađeni itd.
Danas ćemo se fokusirati na klipne motore sa zračnim hlađenjem. Hajde da napravimo takvu ocjenu, jer svi toliko vole ovaj posao.
Ja lično imam veoma poštovan i poštovan odnos prema vazduhoplovcima. I uopšte, to su radnici tog rata. A najbolji avioni Drugog svjetskog rata leteli su na motorima sa zračnim hlađenjem. U redu, skoro sve. U porodici motora s tekućim hlađenjem bilo je i vrlo vrijednih modela, ali o njima ćemo sljedeći put.
I sada imamo motore sa zračnim hlađenjem koji su pokretali avione Drugog svjetskog rata na nebu.
Pratt & Whitney R-1690 "Stršljen". SAD
Ovaj motor u svojoj domovini u Sjedinjenim Državama izašao je u broju manje od 3000. Ipak, to je jedan od motora koji je odigrao vrlo značajnu ulogu u povijesti svjetskog zrakoplovstva. Uostalom, Hornet je postao rodonačelnik njemačkog motora BMW.132 i svih kasnijih ventilacijskih otvora ove kompanije, japanskog Kinseija, talijanskog Fiata A.59R.
Ukupan broj varijacija stršljena napravljenih u drugim zemljama bio je blizu 100 hiljada.
Karakteristike motora Pratt & Whitney R-1690 S1E-G
Broj cilindara: 9.
Snaga: 740 ks pri 2250 o / min na nadmorskoj visini od 2900 m.
Specifična snaga: 21, 26 kW / KS
Ventili: 1 ulaz i 1 izlaz po cilindru, OHV pogon.
Kompresor: 1-brzinski centrifugalni 12,0: 1.
Sistem goriva: karburator.
Težina: 460 kg.
Mitsubishi Kinsei. Japan
Godine 1934. Mitsubishi je kupio pravo na licenciranje proizvodnje američkog radijalnog motora Pratt & Whitney R-1690 Hornet. A onda su Japanci učinili mnogo s ovim 9-cilindričnim motorom: dodali su drugi red cilindara, međutim, smanjivši broj cilindara u nizu sa 9 na 7. I kao rezultat, 14-cilindrična dvoredna zvijezda je dobijena, na kojoj je Japan vodio cijeli rat. Nije baš uspješno, istina, ali ipak.
Nemci iz BMW -a, koji su takođe od Amerikanaca kupili ovaj motor i proizvodili ga pod markom BMW 132, mnogo su pomogli Japancima.
Prva verzija bila je motor Kinsei 3, koji se nije mnogo razlikovao od originalnih Pratt i Whitney R-1689 Hornet. Snaga motora 840 KS sa.
U razdoblju od 1935. do 1945. motor je prošao kroz mnoge preinake, pa je posljednji bio Kinsei 62, motor s direktnim ubrizgavanjem, centrifugalni kompresor s dvije brzine, sa sustavom za izgaranje sličnim njemačkom MW 50. Maksimalno snaga 1500 ks. sa.
Proizvedeno je ukupno 12.228 motora svih modifikacija.
Kinsei motori su instalirani na mnogim japanskim lovcima. Lista modela je impresivna. Avioni kompanija Aichi, Kawanishi, Kyushu, Mitsubishi, Nakajima, Nakajima / Mahshu, Showa / Nakajima, Yokosuka borili su se tokom Drugog svjetskog rata na motorima Kinsei.
Kinsei 43 specifikacije motora
Zapremina: 32, 3 l.
Snaga: 1075 ks pri 2500 o / min na 2000 m.
Broj cilindara: 14.
Ventili: 2 po cilindru, OHV pogon.
Suha težina: 545 kg.
Fiat A.74. Italija
Općenito, o ovom se motoru ne može puno pisati, jer se radi o licenciranom Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior, za koji je Fiat stekao licencu.
Međutim, postoji slučaj da je kopija na neki način čak i bolja od originala. Talijani, koji se, pa, ne mogu kriviti za bogatstvo, učinili su nemoguće: toliko su pojednostavili motor da je njegova cijena pala za pola. I - nevjerojatno, ali istinito - performanse nisu stradale.
Porodica A.74 proizvedena je u velikim serijama. Ovaj motor je instaliran na borce Fiat, Macci, IMAM.
Njegovo najznačajnije svojstvo je to što su sva pojednostavljenja motora išla u njegovu korist. A.74 je počeo s iskreno nekvalitetnim gorivom, nije se bojao ni vrućine ni mraza, osjećao se odlično u prašini libijske pustinje, bilo ga je vrlo lako popraviti i održavati.
Štaviše, A.74 je postao osnovni model za sledeće motore, A.76, A80 i A.82. Počevši s 14-cilindričnim motorom od 870 KS, serija motora završila je 18-cilindričnom jedinicom snage 1400 KS.
Ukupno je proizvedeno 9.316 motora tipa A.74.
Specifikacije Fiata A.74
Zapremina: 31, 25 litara.
Snaga: 960 ks pri 2520 o / min na nadmorskoj visini od 3000 m.
Broj cilindara: 14.
Suha težina: 590 kg.
Gnome-Rhône 14N. Francuska
Vjerovatno najuspješniji francuski otvor za ventilaciju. Korišten je uglavnom na bombarderima Bloch, Farman i Amiot, kao i na poljskim PZL.43 Karas. Nijemci takođe nisu prezirali motor, čudotvorni transport "Messerschmitt" Me.323 nosio je šest upravo takvih motora.
Vrlo racionalan motor sa naprednim sistemom ventila.
Ukupno je proizvedeno gotovo 10.000 motora svih modifikacija.
Zapremina: 38, 67 litara.
Broj cilindara: 14.
Ventili: 4 ventila po cilindru (2 ulaza, 2 izlaza).
Snaga: 1.060 KS pri 2400 o / min na 3.900 m.
Suha težina: 620 kg.
BMW 801. Njemačka
Također uvod na temu motora Stršljena od Pratta i Whitneya, ali Nijemci su, iako su počeli raditi na motoru ranije, otišli mnogo dalje.
Nijemci su motor napravili 14-cilindričnim, radijalnim, dvorednim. Japanci nisu odmah mogli ubrizgati, ali BMW inženjeri nisu imali problema. Tako je motor imao nazivnu snagu od 1460 KS. i uzlijetanje 1.700 KS.
U poređenju sa američkim i sovjetskim (!) Sličnim motorima, BMW -ov motor je bio SLAB!
Objašnjenje je jednostavno: Nijemcima nije bilo na raspolaganju dovoljno nafte, odnosno 100% nafte se uvozilo. Stoga je motor dizajniran za niskooktanski (po zrakoplovnim standardima) benzin s brojem 95. Niskooktansko gorivo također je natjeralo programere da se poigraju sa superpunjenjem, što je također utjecalo na snagu.
Ostatak motora je bio veoma dobar.
Motor i propeler bili su pod kontrolom automatske mašine koja je pružala kontrolu nad grupom propelera jednom ručicom. Ovisno o položaju plinskog sektora, stroj je odabrao tlak povišenja, dovod goriva, vrijeme paljenja, prebacivanje brzine superpunjača i nagib propelera.
Ova jurišna puška uvelike je nadoknadila nedostatak snage u borbi, pružajući pilotu više mogućnosti za odgovor u borbi.
Mnogi modeli aviona iz Blohm & Voss, Dornier, Heinkel, Junkers i, naravno, Focke-Wulf bili su opremljeni motorima BMW 801.
Najpoznatiji avioni koje je prevozio bavarski motor bili su Focke-Wulf FW.190 i Junkers Ju.88. U principu, ova dva borbena vozila dovoljna su za razumijevanje koliko je motor bio dobar, napravljen u više od 50.000 primjeraka.
Karakteristike motora BMW 801D
Broj cilindara: 14.
Zapremina, l: 41, 8.
Snaga: 1800 ks pri 2700 o / min.
Ventili: 2 po cilindru.
Težina, kg: 1012.
Bristol "Hercules". ujedinjeno kraljevstvo
Od gubitničkog pačeta "Perseus" se pokazao kao pravi "Hercules". Zvijer zvijeri sposobna nositi i lovce i bombardere. Da, Centaur je bio još hladniji, ali je u proizvodnju ušao tek 1944. godine. Do tada je glavni britanski vazduhoplovac bio Herkul.
Beaufighter, Lancaster, Stirling, Wellesley, Wellington, Halifax uglavnom su imena bombardera. Ipak, stabilan i pouzdan rad Herculesa pružio je britanskim zračnim snagama mogućnost djelovanja u Njemačkoj, ometajući rad brojnih tvornica.
Proizvedeno je ukupno 57.000 primjeraka.
Karakteristike Bristola "Hercules"
Zapremina: 38, 7 litara.
Snaga: 1272 KS pri 2200 o / min.
Broj cilindara: 14.
Suha težina: 875 kg.
Shvetsov ASh-82 (M-82). SSSR -a
Dupliranje zvijezda motora M-62 sa smanjenjem broja cilindara u zvijezdi sa 9 na 7 bio je tada standardni potez. Nijemci su to učinili, Japanci su to učinili, Shvetsov je to učinio. Štaviše, M-62, koji je napustio oca ciklona američke kompanije Wright, bio je sasvim normalan motor.
Prema tome, M-82 ni na koji način nije trebao biti lošiji. A nije.
Pokazalo se da je to vrlo pouzdan i nepretenciozan motor, čiji je jedini nedostatak bilo dobro hlađenje. U skladu s tim, kabina M-82 bila je topla od srca. Bilo koji.
Naravno, ASh-82 je ušao u istoriju kao motor oružja Victory, odnosno lovaca Lavochkin La-5 i La-7. No, osim poznatih lovaca ASh-82, prilično je redovito nosio Pe-8, Su-2 i Tu-2, što svjedoči o svestranosti motora. Najzanimljivije je to što je nakon rata ASh-82 nastavio sve dizati u nebo. Lovci La-9, La-11 i Yak-11 brzo su ustupili mjesto mlaznim motorima, ali su putnički Il-12 i Il-14 (posebno) nosili putnike na civilnim letovima jako dugo.
Pa, činjenica da je motor postao i helikopter na mašinama Mil Mi-1 i Mi-4, kaže … Ali šta da kažem, bio je to odličan motor! 70.000 jedinica nije šala, to je priznanje njegove kvalitete i sposobnosti.
A u istoriji sovjetske proizvodnje motora postao je prvi motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva u verziji ASh-82FN.
Karakteristike ASh-82
Zapremina: 41, 2 litre.
Snaga: 1700 ks sa. pri 2600 o / min u režimu poletanja.
Omjer kompresije: 7, 0.
Broj cilindara: 14.
Težina: 868 kg.
Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp. SAD
To je remek -djelo. Sovjetski motor sam postavio ni manje ni više nego ASh-82, makar samo zato što u SSSR-u 1930-ih nije bilo ni desetine mogućnosti koje su američki inženjeri mogli iskoristiti.
Ali Double Wasp je i dalje remek -djelo inženjeringa. Glavni motor savezničkih vazdušnih snaga u Drugom svjetskom ratu.
Spisak aviona opremljenih ovim motorom. Spisak dobitnika. Republika P-47 "Thunderbolt", Chance Vought F4U "Corsair", Grumman F6F "Hellcat", Grumman F8F "Bearcat". Ovo su borci. Bombaši Martin B-26 "Marauder" i Douglas A-26 "Invader".
Nakon rata, dvostruka osa, poput ASh-82, nije napuštala pozornicu i redovno je prevozila putničke avione. Douglas, Convair, Martin bili su prijatelji i Double Wasp.
Posljednji motori proizvedeni su 1960. Ukupno je napravljeno nešto manje od 125.000 primjeraka.
Zapremina: 45, 9 litara.
Snaga: 2000 KS sa. pri 2700 o / min na nadmorskoj visini od 4350 m.
Broj cilindara: 18.
Suha težina: 1068 kg.
Sažetak. Amerikanci su definitivno bili pokretači i trendovi u razvoju avionskih motora sa zračnim hlađenjem i vodeći. Ostatak je kopirao, sustigao, ali, nažalost, niko nije uspio prestići. Iako se ASh-82 i BMW.801 mogu smatrati vrlo dobrim pokušajima.
Teško mi je zamisliti koji bi se motori mogli proizvesti u Sovjetskom Savezu, da imamo barem 20% američke tehnologije i teorijsku bazu dizajnera, sa stručnjacima poput Mikulina i Shvetsova. Ali, avaj, ispalo je kako znamo.
S druge strane, neko može imati drugačije mišljenje, pa evo gomile motora, svi ih mogu rasporediti po svom nahođenju.
