Godine 2014. vodstvo zemlje naredilo je da se proširi proizvodnja putničkih aviona IL-114 u domaćim preduzećima. Sljedećih nekoliko godina potrošeno je na razvoj ažuriranog projekta, pripremu proizvodnih pogona i uspostavljanje saradnje. Do sada je poboljšani projekt Il-114-300 dosegao fazu izgradnje prototipova-a očekuje se da će letačka ispitivanja početi ove godine. U skladu s tim, postoje mogućnosti za procjenu izgleda projekta.
Tehničke karakteristike
Osnovni dizajn Il-114 nastao je osamdesetih godina, uzimajući u obzir potrebe tadašnjeg civilnog zrakoplovstva i mogućnosti sovjetske zrakoplovne industrije. Bio je to regionalni linijski brod nosivosti nekoliko tona. Prvi let takve mašine dogodio se 20. marta 1990. Nekoliko godina kasnije, serijska proizvodnja započela je u Taškentu. Međutim, izgrađeno je manje od 20 mašina, nakon čega su radovi skraćeni zbog teškoća u industriji i nedostatka interesa kupaca.
Savremeni projekat Il-114-300 predviđa očuvanje opšte arhitekture i delova sastavnih delova aviona. U isto vrijeme, elektranu i avioniku zamjenjuju moderni modeli. Time se postiže rast osnovnih tehničkih i ekonomskih karakteristika, te osigurava potpuna usklađenost sa savremenim zahtjevima različitih vrsta.
Il-114-300 je dvomotorni niskokrilni avion sa dva turbopropelerska motora TV7-117ST-01, snage 2650 KS svaki. i elise sa niskim šumom. Predviđen je pomoćni agregat TA-1. Avion dobija najsavremeniji digitalni sistem letenja i navigacije TsPNK-114M2. Posadu čine dva pilota.
U predloženom obliku, IL-114-300 će moći primiti do 68 putnika ili 6,5 tona drugog tereta. Maksimalna težina pri polijetanju - 23,5 tona Krstarenje brzinom - 500 km / h, domet s maksimalnim opterećenjem - 1900 km. Avion je sposoban za rad na aerodromima različitih klasa, uklj. sa loše pripremljenim prugama. Upotreba savremenih ekonomičnih motora sa visoko efikasnim propelerima omogućava poboljšanje performansi leta i ekonomskih karakteristika u poređenju sa osnovnom modifikacijom.
Industrijska saradnja
Razvoj ažuriranog projekta i njegovih pojedinačnih elemenata s kasnijim pokretanjem proizvodnje povjereni su United Aircraft Building i United Engine Building Corporation. Proizvodna saradnja privukla je nekoliko preduzeća sa velikim iskustvom u izgradnji i održavanju opreme za civilno vazduhoplovstvo.
Il-114-300 razvio je zrakoplovni kompleks nazvan po V. I. Ilyushin. Proizvodnja pojedinačnih jedinica i konačna montaža distribuirani su između Voronežske dioničke kompanije za izgradnju aviona (VASO), uljanovskog pogona Aviastar-SP, nižnjenovgorodskog Sokola i luhovickog pogona RSK MiG-a. U projekat je uključeno mnogo drugih preduzeća-dobavljača pojedinačnih jedinica. Važna karakteristika projekta je odbijanje uvoznih komponenti, sve proizvode proizvode samo domaća preduzeća.
Trenutno je takva saradnja uspjela uspostaviti proizvodnju prototipova aviona. Voronež, Uljanovsk i Nižnji Novgorod odgovorni su za proizvodnju različitih jedinica i sistema. Gotovi proizvodi šalju se u Lukhovitsy, gdje se vrši konačna montaža. Takav pristup će se vjerovatno nastaviti i u budućnosti, kada projekt dosegne masovnu proizvodnju.
Prototipovi
Krajem decembra 2019. na aerodromu Instituta za istraživanje letenja. Gromov, prvi prototip Il-114-300 predstavljen je u Žukovskom. Prema poznatim podacima, izvedeno je na osnovu osnovnog Il-114 s / n 01-08, izgrađenog 1994. godine u Taškentu. Dugo je ovaj automobil bio u Žukovskom, a obnovljen je prema modernom projektu.
Sada se u Lukhovitsyju sastavlja drugi prototip aviona, z / n 01-10, koji se gradi od nule. On će biti završen ove godine, nakon čega će biti dostavljen na testiranje. U februaru se saznalo za početak proizvodnje još jednog aviona. Ovo će biti još jedan prototip, ali se u potpunosti gradi prema serijskim tehnologijama. Uz njegovu pomoć razradit će se svi potrebni proizvodni procesi koji će u budućnosti osigurati početak punopravne serije.
Prema nedavnim izvještajima, prvi prototip Il-114-300, obnovljen iz "jednostavnog" Il-114, sada bi trebao ići na zemaljska ispitivanja. Ove aktivnosti će trajati nekoliko mjeseci, a prvi probni letovi počet će u novembru. Do tada će prvi prototip nove zgrade biti pušten iz montažne radnje.
Letni testovi će se nastaviti tokom 2020-22. Do početka 2023. godine AK im. Ilyushina planira dovršiti certifikaciju novog modela, a zatim započeti masovnu proizvodnju isporukom gotovih mašina kupcima. Treba napomenuti da se projekt Il-114-300 suočio sa značajnim poteškoćama, zbog čega su se rokovi za provedbu različitih faza više puta pomjeravali. Nije isključeno da će proizvođači aviona odstupati od rasporeda u fazi testiranja. Međutim, kašnjenje ne bi trebalo biti dugo, a rad aviona započet će najkasnije sredinom nove decenije.
Čekaju se narudžbe
Prvi ugovor o isporuci budućih Il-114-300-a pojavio se 2017. Državna transportna kompanija za lizing dala je preliminarnu narudžbu za pedeset aviona. U doglednoj budućnosti bilo je planirano da se dovede u stanje punopravnog ugovora o isporuci.
U junu 2019. godine uprava RSK MiG -a najavila je prisustvo nekoliko kupaca. Krajem avgusta pojavila su se tri preliminarna sporazuma o isporuci 16 aviona različitim avioprevoznicima. Najveću narudžbu, za 8 aviona, poslala je Yakutsk Polar Airlines. Najmanja narudžba je od kompanije KrasAvia s Krasnojarskog teritorija, koja planira primiti tri aviona.
Prema poznatim podacima, isporuka 16 aviona trojici kupaca trajat će nekoliko godina. Isporuka prvih vozila planirana je za 2022. godinu, posljednje za 2026. godinu. U isto vrijeme, programeri projekta tvrde da je moguće ući u proizvodnju do 10-12 aviona godišnje.
Takvi obim proizvodnje ima smisla u prisustvu velikih narudžbi. Prema različitim procjenama, ruskim avioprijevoznicima je potrebno najmanje nekoliko desetina Il-114-300. Vjerovatno će većina narudžbi početi stizati nakon završetka radova na prototipu aviona.
Željeni rezultati
Uspješan završetak projekta Il-114-300 lansiranjem serije i isporukom gotove opreme kupcima riješit će nekoliko važnih problema u kontekstu razvoja civilnog zrakoplovstva. Istovremeno, ovakav zrakoplov postaje jedna od nekoliko takvih mjera poduzetih posljednjih godina.
Glavni pozitivan rezultat novog projekta je pojava još jednog domaćeg regionalnog aviona koji zadovoljava sve savremene zahtjeve. Istovremeno, Il-114-300 je potpuno ruski dizajn i izgrađen je samo uz upotrebu naših jedinica. Zbog toga proizvodnja i rad opreme neće ovisiti o uvozu i mogućim problemima s njim.
Uzimajući u obzir tešku situaciju u svijetu i probleme vodećih proizvođača zrakoplovne opreme, može se pretpostaviti da Il-114-300 ima komercijalne izglede ne samo na domaćem tržištu. Međutim, ne treba se nadati brzom pojavljivanju posebno velikih izvoznih ugovora.
Odlučujuća 2020
Razvoj i priprema proizvodnje modernog Il-114-300 nisu bili jednostavni i jeftini. Radovi su započeli krajem 2014. godine, ali prototip aviona još nije poletio. U prvim fazama projekta država je izdvojila gotovo 9,6 milijardi rubalja za izvođenje potrebnih radova. Prošle godine su dodali 2,22 milijarde za organizaciju serijske proizvodnje.
Ekspeditivnost ovih troškova će se pokazati u bliskoj budućnosti. Očekuje se da će biti završena kopnena ispitivanja prvog prototipa "01-08", a prvi let će se obaviti do kraja godine. Tada će se testiranju pridružiti prvi prototip aviona izgrađen od nule. Slijedi automobil serijske tehnologije.
Općenito, već je jasno da se industrija nosila sa zadatkom. Postojeći avion doživio je duboku modernizaciju i dobio nove komponente, zahvaljujući čemu sada zadovoljava savremene zahtjeve i može pronaći mjesto u sistemu prijevoza putnika i tereta.
Međutim, sve se to mora potvrditi u praksi, u okviru testova koji će početi u bliskoj budućnosti. 2020. će biti ključna godina u istoriji projekta Il-114-300 i odrediće njegove stvarne izglede. Do sada je sve pogodovalo optimizmu.
