Sovjetski "teški" Mi-26. Uprkos prilično dugom probnom periodu i državnoj proceduri prihvatanja, prvi proizvodni Mi-26 imao je nedostataka.
Prvi helikopter koji je stigao u Centar za borbenu upotrebu i prekvalifikaciju letačkog osoblja (Torzhok) izgubljen je zbog katastrofe 26. januara 1983. u kojoj je poginula cijela posada načelnika Centra, general -majora Nikolaja Andrejeviča Anisimova. Razlog je bilo uništavanje lopatice jedne lopatice rotora tokom leta iz Torzhoka na aerodrom Vydropuzhsk. Tragedija je primorala pilote da po prvi put "lete" na Mi-26 opremljenom sajlom ili lancem koji povezuje avion sa zemljom. Na prvim helikopterima, polusatni vezani letovi ponekad su otkrili do 7-9 kvarova koji su zahtijevali hitno otklanjanje. Štoviše, u početku nisu svi nedostaci uklonjeni u 100% borbenih vozila. Jedno od njih bilo je mjesto pristajanja repne konstrukcije sa trupom helikoptera, koju je karakterizirala nedovoljna snaga, što se odražava u izvještajima Centra za sigurnost letenja Oružanih snaga RF. U uvjetima kosog puhanja s glavnog rotora, repna grana radi u letu kako bi stvorila dodatno podizanje - tome pomaže karakteristični profil. Međutim, to zahtijeva visoku čvrstoću spoja, koja nije bila dostupna na prvim strojevima.
Indikativna je priča Vladimira Mitina, inženjera za rad odreda Ukhta, koji je 1990. radio u grupi za adaptaciju moderniziranog civilnog Mi-26T za uslove Papue Nove Gvineje:
„Pripremili smo helikopter i poletjeli. Odjednom, tehničar, prestrašen do smrti, doletio je u predvorje kabine pod pritiskom.
- Šta ima, vatra? Pitao sam.
- Zraka …
- Šta je greda?
- Pazi sam!
Izašao sam u prazan prtljažni prostor, otišao do ruba rampe. Ispod, u prolomima oblaka, bljesnule su planine prekrivene džunglom. Stavio je ruku na okvir i pogledao gredu. Moja majka je žena! Vrtjela se kao riblji rep! Amplituda oscilacija je bila velika. Snop se popeo gore i ulijevo s nekakvim uvrtanjem i, kao da je razmišljao hoće li pasti ili ne, zaronio je dolje uz zaokret udesno uz let. Na Mi-6 nije bilo takvih trikova u blizini snopa: tamo je vibrirao, već je drhtao u vremenu s vibracijama helikoptera. Nisam baš pouzdano stigao do kabine pod pritiskom.
- Video?
- Videla. Najnoviji dizajn. Sve je kako treba, - umirio sam sagovornika …"
Kasnije, nakon analize situacije, Mitin je predložio:
"Teoretski, moguća je situacija (na primjer, ispuštanje velikog tereta s ovjesa), kada, kada se snop okreće prema gore, lagani helikopter trzanjem mijenja visinu i pada na nekoliko trenutaka (i tada će doći do problema)."
Tek do kraja 1990. na svim proizvedenim Mi-26 ojačali su pričvršćivanje problematične grede. To je bio rezultat velikog izvještavanja u Rostovskoj tvornici helikoptera, koje je organizirano kako bi se saželo operativno iskustvo giganta. Upravo je Mitinova primjedba na ovom događaju postala jedna od ključnih:
"Nešto treba učiniti s gredom - radi nenormalno."
Tako bi se isprva rad na ogromnom helikopteru mogao poistovjetiti s kategorijom rekorda. Međutim, u tim je godinama bila uobičajena praksa puštanje sirovog proizvoda s daljnjim poboljšanjima tijekom cijelog životnog ciklusa mašine.
Nakon što su proveli prijemne testove, koji su spomenuti u prethodnim dijelovima ciklusa, piloti su počeli proučavati nevjerojatne sposobnosti Mi-26. Dana 4. februara 1982. godine, ispitni piloti A. P. Kholupov, S. V. Petrov, G. V. Alferov i G. R. visine sa teretom. U decembru 1982. ženska posada Inne Kopets na Mi-26 oborila je devet svjetskih rekorda po visini i nosivosti odjednom. Sljedeće svjetsko dostignuće sovjetskog divovskog diva moralo je čekati do kolovoza 1988. godine, kada je automobil prošao rutu Moskva - Voronež - Kuibyshev - Moskva u dužini od 2000 km pri prosječnoj brzini od 279 km / h. Helikopterom je upravljala posada probnog pilota prve klase Anatolija Razbegajeva, koji je tragično poginuo 13. decembra 1989. godine tokom testiranja Mi-26.
Černobilski dnevnik
1986. godine uvedene su izvanredne sposobnosti Mi-26 za likvidaciju katastrofe u Černobilu. Eskadrila teških transportnih helikoptera iz Torzhoka alarmirana je 27. aprila i prebačena na aerodrom Černigov. A već 28. aprila prva vozila počela su blokirati gorući blok nuklearne elektrane. 2. maja, još jedno dopunjavanje Mi-26 iz Novopolotska stiglo je u zonu oštećenja od zračenja. Kabine helikoptera bile su opremljene improvizovanom zaštitom od olova, a transportni odjeljak bio je opremljen kontejnerima za bacanje na brod posebne ljepljive tekućine za vezanje radioaktivne prašine na tlo. Takođe, pijesak i olovo su ispušteni na reaktor sa Mi-26. U prvim satima rada glavne taktike bile su pojedinačne vrste helikoptera, koje je kasnije zamijenio "vrtuljak" od nekoliko mašina. Mi -26 potpukovnika N. A. Mezentseva bio je angažiran na posebnoj misiji - video snimanje reaktora koji je eksplodirao od zračenja, zbog čega je rotorcraft dugo ostao u zraku iznad zahvaćenog područja.
Neprijatna priča dogodila se s ljepljivom tekućinom koju su teški kamioni izlili u blizinu radnog područja. Trup Mi-26 doslovno je bio prekriven ovom "melasom" na mnogim mjestima, a radioaktivna prašina koju je rotor podigao na maloj visini leta čvrsto je taložena na helikopteru. Ovo je, naravno, dodalo dozu zračenja posadi i osoblju za održavanje. Mi-26 je skupa jedinica, a uprava je učinila mnogo da spasi helikoptere koji su bili prilično "ispaljeni". U pogonu u Rostovu na Donu, u pokušaju da deaktiviraju opremu, radnici su drvenim lopatama sastrugali osušenu koru sa dna trupa. Nije potrebno reći da su tvornički radnici radili bez odgovarajuće zaštitne opreme? Nivo radioaktivnog zračenja, 1,8 puta veći od praga (to je nakon dekontaminacije!), Smatrao se normom, a automobil je nastavio sa radom. Vojska je bila prisiljena zakopati Mi-26 samo desetostrukim prekoračenjem sigurnog nivoa zračenja.
[centar]
Groblje Mi-26 u Ukrajini
Ispitni piloti su takođe radili u zoni zahvaćenoj Černobiljom na Mi-26. Tako su G. R. Karapetyan i A. D. Grishchenko bili angažirani na razvoju 15-tonske pokrivne instalacije u obliku kupole za ušće reaktora. Planirano je isporučiti ogromnu masku na vanjskom ovjesu helikoptera, a piloti su izveli 30 preliminarnih testova na maketama, ponavljajući uništeni reaktor. Nakon cijelog ciklusa testova, piloti su otišli na odmor iz zahvaćenog područja, a zatim je uslijedilo naređenje za početak operacije. Na raspolaganju su bili samo borbeni piloti, koji nisu mogli uzeti u obzir sve faktore leta i razbili pokrivač. Većina testera u pogođenom području radio je Anatolij Demyanovich Grishchenko - nadzirao je ugradnju 20 -tonskih posebnih filtera na preživjele agregate i poučavao "borbene" posade zamršenosti rada s produženim vanjskim ovjesom. Užad standardne dužine nije se mogla koristiti, jer je izuzetno snažan rotor podigao oblake prašine čak i sa zemljom tretiranom ljepilom. Sve je to završilo tragično za Anatolija Griščenka - umro je 1990. godine od leukemije. Titula heroja Rusije dodijeljena je posthumno …
Grob Anatolija Griščenka
Podvig pilota helikoptera u Černobilu postao je događaj ne samo na nacionalnom, već i na globalnom nivou.
“Američko helikoptersko društvo uručuje ovu nagradu pilotima koji su učestvovali u početnim operacijama helikoptera radi uklanjanja nesreće u nuklearnom reaktoru u Černobilu, u znak priznanja za njihovu hrabrost i samokontrolu.”
Ovo je tekst objašnjenja nagrade Kapetan William J. Kossler Američkog helikopterskog društva, koja je 6. maja 1991. uručena pukovnicima N. A. Mezentsevu, E. I. Meščerjakovu, potpukovnicima S. V. Kuznecovu, A. A. Murzhukhinu, V. A. Prasolovu, NISheverdinu i majoru VAKulikov iz Centra za borbenu upotrebu i prekvalifikaciju letačkog osoblja u Torzhoku. Mi-26 su postali odlično oruđe u borbi protiv nevidljivog neprijatelja.
