CR929 širokog tijela treba smatrati kinesko-ruskim: slovo C označava Kinu, a R Rusiju. Zajedničko ulaganje za razvoj i montažu krilatih aviona zove se CRAIC, China-Russia Commercial Aircraft International Corporation Limited. Broj 929 također nosi određeno sveto značenje za kinesku javnost - broj 9 označava vječnost, a indeks 929 je logičan nastavak imena COMAC za usko tijelo C919. Ali za ruske korisnike postoji kontinuitet, iako nije tako očit. Gledajte, MS-21 koji još nije postigao operaciju u projektu ima izmjene 200/300/400, a varijante CR929 će biti s dodatnim indeksima 500/600/700. Ljupko, zar ne? Pošteno je reći da se avion prvenstveno razvija za tržište zemalja jugoistočne Azije. CRAIC također ima sjedište u Kini - otvoren je u Šangaju 22. maja 2017. godine.
Prema planu, radovi na novoj mašini geografski su podijeljeni: u Rusiji se razvijaju središnji dio i krilne konzole s mehanizacijom, a u NR Kini (tačnije u kompaniji COMAC) - trup i rep. U isto vrijeme, ruska strana se jako nada da će se rad na integraciji mašine u jedinstvenu cjelinu i dalje odvijati u našoj zemlji. Također u Rusiji, inženjeri će biti u potpunosti odgovorni za cjelokupnu avioniku i logiku upravljačkih sistema. Razvoj tehnika vakuumske infuzije koji smo dobili sa crnim krilom MC-21 takođe će naći svoje mesto u CR929. Koliko vrijedi priča o širokokrilnim avionima? Kako je primijetio šef UAC -a Yuri Slyusar, općenito se planira potrošiti ne više od 20 milijardi dolara, naravno, dijeleći troškove između zemalja 50/50. Međutim, ako se sjećate stalno rastuće potrošnje na projekte SSJ-100 i MS-21, teško da možete vjerovati u to. Na vrhuncu Slyusara u rujnu 2018., ministar industrije i trgovine Denis Manturov govorio je kada je objavio ukupne troškove od samo 40 milijardi rubalja.
Zemlje partneri, prema riječima ministra, uložit će po 20 milijardi u samo tri godine. Uopšteno, integratorima avionskog projekta ne može se zavidjeti: avion ima dva glavna dizajnera, a biroi za projektovanje nalaze se gotovo na različitim krajevima kontinenta. Samo u Moskvi planira se okupiti više od 800 stručnjaka različitih profila, s ruske i kineske strane, pod jednim krovom civilnih aviona Suhoj i UAC -a. Programeri planiraju uključiti u projekt Aerocomposite JSC za sastavljanje krila, Irkuta i stručnjake za široki trup iz Ilyushina. U tom smislu Kinezima je lakše, ne riskiraju da nalete na strane sankcije i stoga privlače strane "pomoćnike". Tako je 26. oktobra 2018. godine osnovano zajedničko ulaganje Kangde Marco Polo Aerostructures Jiangsu u Zhangjiagangu s Talijanom Leonardom.
Oni će se baviti razvojem i proizvodnjom kompozitnih profila trupa. I već 26. decembra iste godine, kineski partneri imali su eksperimentalni kompozitni dio trupa dužine 15 i promjera 6 metara. Inače, prema preliminarnim planovima, udio kompozita u strukturi aviona može premašiti rekordnih 50%(za SSJ100 - 10%, MS -21 - oko 30%). CR929 zapravo nije izašao iz faze preliminarnog dizajna, au Kini već maštaju o njegovoj vojnoj verziji. Posebno se razmišlja o izgradnji strateškog tankera i aviona AWACS.
Korak po korak
Do sada je najzanimljivija kontroverzna tačka u istoriji CR929 odabir lokacije za ogromno kompozitno krilo. Problem je u tome što nije uključen u kokpit An-124, nitko neće dati novac za razvoj specijaliziranog zrakoplova za prijevoz (i nikada se neće nadoknaditi), ali nekako ga je potrebno isporučiti u Šangaj na montažne zalihe. Razmatra se mogućnost isporuke dijela iz Uljanovska u rastavljenom obliku, ali to povlači poteškoće s dizajnom i čini ga težim. Pokušavati isporučiti krilo vodom je smiješno - samo pogledajte globus. Ostaje samo jedno: izgraditi novu proizvodnju u blizini Kine, vjerovatno u blizini luke Vladivostok. A to su zasebna i značajna ulaganja. Gdje će se naći i šta će Rusija poslije učiniti s dvije tvornice specijalizirane za proizvodnju kompozita?
Trenutno se razvojni procesor CR929, prema zvaničnicima, odvija prema planu. U bliskoj budućnosti bit će prošao kontrolni punkt Kapija 3. To jest, preliminarna studija se privodi kraju i utvrđuje s glavnim dobavljačima ugrađenih sistema. Na prethodnoj točki Vrata 2, koju su programeri uspješno prošli na samom kraju 2017. godine, branili su tehnički koncept ili filozofiju budućeg stroja. I ovdje problem s motorima ostaje neriješen. Razmišljaju o gotovim opcijama proizvođača GE (GEnx-1B76) i Rolls-Rolls (Trent 7000 ili 1000E), koje čak i sada možete instalirati pod krila, ali ruski i kineski inženjeri žele, naravno, vlastiti proizvod. Alternativa za daleku budućnost bit će obećavajući PD-35 s potiskom od oko 35 tona, no za to će trebati oko 8-10 godina. Stoga ćete morati birati između američkih i britanskih prijedloga. Osim odabira elektrane, inženjeri do kraja ove godine moraju razraditi nijanse aerodinamike, odabrati materijale za izgradnju i pažljivo raditi s budućim kupcima kako bi prošli Vrata 3.
Očekuje se da će glavni kupci postati Air China, China Eastern i China Southera - u ovom sektoru CR929 planira stisnuti duopol Boeing i Airbus. Ukupno će Kina za dvadeset godina moći kupiti oko 1.200 aviona, dok će u Rusiji biti naručeno za najviše 120 aviona u isto vrijeme. I ovo je najbolji slučaj. Prvi ugovori o opskrbi i sporazumi o namjerama u CRAIC -u čekaju se već u fazi tehničkog projektiranja. Tada će se projekt suočiti s najozbiljnijom potrošnjom od više milijardi dolara, prvim kašnjenjima u razvojnim fazama i prvim nepredviđenim troškovima. Zapravo, sve što smo vidjeli i posmatrali sa projektima SSJ100 i MS-21. Prema najopreznijim mišljenjima, prve prototipove automobila vidjet ćemo na nebu oko 2023.-2025. Trenutno, programer još uvijek neće odstupiti od ključnog koncepta CR929.
Ovaj širokotrupni avion na velike udaljenosti trebao bi biti izgrađen u tri modifikacije osnovne verzije CR929-600 za 281 putnika u trorazrednoj verziji, za 291 osobu u dvoklasi i 405 u jednoj klasi. Postoji i "ekstremna" verzija za 440 ljudi, koji će biti smješteni na sjedalima sa kompaktnim rasporedom. Očigledno, ulomak upravo takve kabine izazvao je Erdoganov smiješak na aeromitingu MAKS-2019. Ruski predsjednik je zatim turskom lideru pokazao maketu aviona u punoj veličini, dugačku 22 metra, široku 5,9 metara i visoku 6,5 metara, koja je specijalno za sajam u Moskvi donesena iz Kine. Pravi CR929 bit će velika mašina - uzletna težina u svim varijantama bit će jednaka 245 tona, raspon krila je 63,9 metara, duljina "šest stotina" verzije doseći će 63,8 metara, a visina 17,4 metra. Domet leta, ovisno o modifikaciji (kratki 500, srednji 600 i dugi 700), varirat će od 10.000 do 14.000 kilometara.
Koliko god zvučalo banalno, CR929 će teško osvojiti prodajno tržište. Naravno, i u Rusiji i u Kini bit će moguće uključiti administrativni resurs i prisiliti kompanije da pogledaju novitete, ali na ostalim prodajnim tržištima Boeing i Airbus ostat će nepokolebljivi. Novonastali čipovi, poput ultralakog kompozitnog kućišta i jedinstvene efikasnosti potrošnje goriva ovdje neće pomoći. Potrebno je stvoriti globalni servisni sistem za flotu i izgraditi reputaciju. A to, nažalost, nije uključeno u financijski plan projekta CR929.
